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Publication number: DEG0017638MA
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BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 22. Juli 1955 Bekanntgemacht am 16. Februar 1956Registration date: July 22, 1955. Advertised on February 16, 1956

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

Die Erfindung betrifft die Beseitigung oder Verhinderung der Bildung dünner Ölfilme auf' den Laufflächen von Schienen, die ein Schlupfen der angetriebenen Räder einer Lokomotive bewirken können und den elektrischen Kontakt zwischen den Rädern und den Schienen verschlechtern.The invention relates to the elimination or prevention of the formation of thin oil films on 'the Running surfaces of rails that cause the driven wheels of a locomotive to slip and worsen the electrical contact between the wheels and the rails.

Die Erfindung geht auf die Beobachtung zurück, daß auf den Laufflächen der Schienenköpfe mikroskopisch dünne Ölfilme vorhanden sind. Diese dünnen Ölfilme vermindern sowohl die Haftung der Wagenräder an der Schiene als auch den elektrischen Kontakt zwischen den Rädern und der Schiene, was insbesondere bei den angetriebenen Rädern der Lokomotive unangenehm ist. Die Filme selbst werden aus schmierigen Niederschlägen gebildet, die an gewissen Stellen der Schienenköpfe vorhanden sind und Kieselsäure, Eisen, Eisenoxd und Öl enthalten. Bei hoher relativer Feuchtigkeit bilden sich aus diesen schmierigen Ablagerungen dünne, nahezu unsichtbare Schichten von Öl, die sich über die polierte Oberfläche der Schienenköpfe ausbreiten. Derartige Filme sind nur einige Moleküle dick und enthalten Oxd- und Kieselsäurestaub, dessen Teilchen oft nicht größer als 2 μ sind. Das öl entweicht aus den schmierigen Niederschlägen und verbreitert sich auf den Laufflächen in Form eines dünnen Films, der Drucken. von mehr . als 5250 kg/cm² widersteht. Dieses Kriechen des Öls istThe invention is based on the observation that microscopic oil films are present on the running surfaces of the rail heads. These thin oil films reduce both the adhesion of the wagon wheels to the rail and the electrical contact between the wheels and the rail, which is particularly uncomfortable with the driven wheels of the locomotive. The films themselves are formed from greasy deposits that are present at certain points on the rail heads and contain silica, iron, iron oxide and oil. When relative humidity is high, these greasy deposits form thin, almost invisible layers of oil that spread over the polished surface of the rail heads. Such films are only a few molecules thick and contain oxide and silica dust, the particles of which are often no larger than 2 μ . The oil escapes from the greasy precipitate and spreads on the running surfaces in the form of a thin film, the prints. of more . than withstands 5250 kg / cm ^2. This creep of the oil is

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besonders ausgeprägt, wenn die Lauffläche, beispielsweise bei Nebel, Tau oder leichtem Regen, feucht ist.particularly pronounced when the tread, for example in fog, dew or light rain, is damp.

Durch direktes Sonnenlicht werden diese dünnen Schichten infolge der Oxydation des Öls zerstört, so daß das Öl nicht langer Schmiereigenschaften aufweist oder ein elektrischer Isolator ist. Unter starkem Regen wird der Ölgehalt der schmierigen Niederschläge infolge der oben beschriebenen Kriech-Direct sunlight destroys these thin layers as a result of the oxidation of the oil, see above that the oil no longer has lubricating properties or is an electrical insulator. Under strong Rain is the oil content of the greasy precipitation due to the creep described above

lö wirkung zuweilen ausgewaschen.Lö effect washed out at times.

Kommt ein starker Ölniederschlag an der Seite eines Schienenkopfes in Berührung mit Wasser, so schwimmt ein Teil des Öls an die Oberfläche des Wassers. Verdampft das Wasser, so hinterbleibt der Ölfilm auf der Schiene. Diese Art von Ölfilmen ist jedoch nicht besonders schlüpfrig. Diese starken ölablagerungen an den Seiten der Schienen enthalten eine gewisse Menge Achslageröl, das teilweise oxydiert ist. Dieses Material verbreitet sich nicht; kommt es aber mit Feuchtigkeit oder Tau in Berührung, so verdrängt es das Wasser von der Metalloberfläche und verbreitet sich schnell über die blanke Lauffläche. Das beruht nicht auf einer Ausbreitungswirkung des ¹OIs selbst, sondern auf einem Gleichge\vicht zwischen der Oberflächenspannung und der Haftung zwischen folgenden Oberflächen: Wasser und Stahl, Öl und Stahl und Öl und Wasser. Diese Erscheinung soll nachstehend kurz als Kriechen bezeichnet werden. Das Kriechen ist bei Metallen besonders ausgeprägt an hochpolierten, feuchten Oberflächen. Infolgedessen werden die schlüpfrigen Filme äußerst schnell auf derartigen Metalloberflächen gebildet, zu denen auch die Laufflächen von Eisenbahnschienen gehören, die im allgemeinen hochpoliert sind.If a heavy oil precipitate on the side of a rail head comes into contact with water, part of the oil floats to the surface of the water. If the water evaporates, the oil film remains on the rail. However, this type of oil film is not particularly slippery. These heavy oil deposits on the sides of the rails contain a certain amount of axle bearing oil, which is partially oxidized. This material does not spread; but if it comes into contact with moisture or dew, it displaces the water from the metal surface and spreads quickly over the bare walking surface. This is not due to a propagation effect of OIs ¹ itself, but on a Equilibrium \ Vicht between the surface tension and adhesion between the following surfaces: water and steel, and steel oil and oil and water. This phenomenon will hereinafter be referred to as creep for short. In metals, creep is particularly pronounced on highly polished, damp surfaces. As a result, the slippery films are formed extremely rapidly on such metal surfaces, including the running surfaces of railroad tracks, which are generally highly polished.

Eine dünne Wasserschicht wird von der ebenen polierten Metalloberfläche immer dann verdrängt werden, wenn oxydiertes Achslageröl gleichzeitig das Metall und das Wasser berührt. Dies dürfte auf die größere Adhäsion des Öls am Metall zurückzuführen sein. Es bildet sich auf diese Weise ein schlüpfriger Film von Öl aus, der in direkter Berührung mit der Metalloberfläche steht und eine Lokomotive zu tragen vermag.A thin layer of water is then always displaced by the flat, polished metal surface when oxidized axle bearing oil touches the metal and the water at the same time. This should be due to the greater adhesion of the oil to the metal. It is formed that way a slippery film of oil that is in direct contact with the metal surface and a Able to carry the locomotive.

Seit vielen Jahren wird Sand auf die Oberfläche der Schienen gestreut, um eine befriedigende Haftung zu bewirken. Beispielsweise streut der Lokomotivführer an nebligen Morgen Sand auf die als schlüpfrig bekannten jGrleisstrecken. Durch dieses Verfahren werden weder die dünnen Ölfilme noch die starken Ölabscheidungen auf den Schienenköpfen direkt angegriffen, sondern es wird lediglich eine körnige Sandschicht auf die Schiene niedergeschlagen. Die Räder der Lokomotive drükken die einzelnen Sandkörner infolge des hohen Druckes durch den dünnen Ölfilm und bewirken dabei eine genügende Haftung. Diese Lösung des Problems hat aber nur beschränkten Wert, insbesondere bei Filmen, die durch atmosphärische Be-For many years, sand has been sprinkled on the surface of the rails to ensure satisfactory adhesion to effect. For example, on foggy mornings, the engine driver scatters sand on the als slippery well-known track sections. Because of this Processes are neither the thin oil films nor the heavy oil deposits on the rail heads attacked directly, but only a granular layer of sand is on the rail dejected. The wheels of the locomotive push the individual grains of sand as a result of the high Pressure through the thin oil film and cause sufficient adhesion. This solution of the The problem is only of limited value, especially in the case of films that are affected by atmospheric conditions.

Co dingungen beeinflußt werden, wenn die Ansammlung von Öl und Schmutz sich ändert, die Gleise nur unregelmäßig befahren werden und anderen Umständen mehr. Durch den Sand werden hoher Verschleiß und Beschädigungen des laufenden Materials hervorgerufen. Weiterhin wird durch den von der Lokomotive gestreuten Sand der Widerstand der Räder der folgenden Wagen des Zuges stark erhöht. Durch den Sand tritt außerdem eine Verkrustung und Verfestigung des Schotters auf, die Schienenkontakte werden nachteilig beeinflußt, und die Weichen und Gleisverbindungen bedürfen besonderer Wartung.Co conditions are affected when the accumulation of oil and dirt changes, the tracks are only used irregularly and others Circumstances more. The sand causes high wear and tear and damage to the running Materials caused. Furthermore, due to the sand scattered by the locomotive, the Resistance of the wheels of the following wagons of the train greatly increased. Also kicks through the sand encrustation and solidification of the ballast, the rail contacts are adversely affected, and the switches and track connections require special maintenance.

Die Erfindung hat sich nun zur Aufgabe gestellt, die Lauffläche von Schienen von dem dünnen Ölfilm zu befreien, ohne daß das rollende Material oder der Unterbau beschädigt werden. Dadurch wird die Haftung beim Anfahren oder Bremsen einer Lokomotive oder eines Wagens erhöht und der elektrische Kontakt zwischen den Rädern und den Schienen verbessert, was für das einwandfreie Funktionieren der Signale von großer Bedeutung ist. Diese Verbesserung der Haftung tritt ohne Beschädigung der Gleise, der Gleisbettung oder der Gleissignal- und Schaltvörrichtungen ein.The invention has now set itself the task of removing the running surface of rails from the thin oil film to free without damaging the rolling stock or the substructure. Through this the liability when starting or braking a locomotive or a wagon is increased and the electrical contact between the wheels and the rails is improved, which is flawless Functioning of the signals is of great importance. This improvement in adhesion occurs without damage the tracks, the track bedding or the track signal and switching devices.

Ein wirksamer Weg zur Verhinderung der BiI-dung schlüpfriger, isolierender Ölfilme auf den Schienen wäre es, zu verhindern, daß Öl irgendwie an die Gleise kommt. Dieses Verfahren, ist jedoch nicht durchführbar, weil das laufende Material geschmiert werden muß. Ein großer Teil des Öls, der go auf die Schienen gelangt, stammt aus den Achslagerbuchsen, aus denen Achslageröl austritt und an den äußeren Flächen der Räder herunter auf die Lauffläche läuft und auf diese Weise auf den Schienenkopf von Herzstücken, Weichen, die tiefere Schiene von. Kurven und solche Stellen gelangt, an denen der äußere Teil der Lauffläche des Rades die Schiene berührt.An effective way to prevent slippery, insulating oil films from forming on the Rails would be to prevent oil from getting onto the rails in any way. This procedure, however, is not feasible because the running material must be lubricated. Much of the oil that will go gets onto the rails comes from the axle bearing bushes, from which axle bearing oil escapes and runs down the outer surfaces of the wheels onto the running surface and in this way onto the rail head of frogs, switches, the deeper rail of. Curves and places like this arrives which the outer part of the running surface of the wheel touches the rail.

Die Ausbreitung der dünnen Ölfilme wird gemäß der Erfindung dadurch verhindert, daß ein wasserabstoßendes Material auf die Lauffläche einer sauberen Schiene aufgetragen wird. Zu diesem Zweck werden an der Lokomotive Behälter angebracht, in denen aktive Mittel, wie Reinigungsmittel, Lösungsmittel, Alkohole, Silikone, fluorierte saure organische Verbindungen, beispielweise Perfluorbuttersäure, enthalten sind, mit denen die Schienen behandelt werden sollen. Die Silikone und die fluorierten Säuren werden auf die sauberen Schienen aufgebracht, um einen wasserabweisenden Film darauf zu bilden. Bei Schienen, die von Zeit zu Zeit mit diesen Verbindungen behandelt werden, tritt das Kriechen des Öls auf der Lauffläche nicht mehr auf. Die genannten Materialien werden vorzugsweise in Form eines dünnen Films von der fahrenden Lokomotive durch Aufsprühen, Aufstreichen od. dgl. auf die Schienen aufgebracht. Es ist auch möglich, das Material auf die Lauffläche der Räder aufzubringen.The spread of the thin oil films is prevented according to the invention by using a water-repellent Material is applied to the running surface of a clean rail. For this purpose, containers are attached to the locomotive, in which active agents such as detergents, solvents, alcohols, silicones, fluorinated acidic organic compounds, for example perfluorobutyric acid, are included with which the Splints to be treated. The silicones and the fluorinated acids are on the clean Splints are applied to form a water-repellent film thereon. With rails that run out of time When treated with these compounds at a time, the oil does not creep on the tread more on. The said materials are preferably in the form of a thin film of the moving locomotive by spraying, brushing or the like. Applied to the rails. It it is also possible to apply the material to the running surface of the wheels.

In Fig. ι ist ein Teil einer Lokomotive in Seitenansicht mit zwei Behältern dargestellt, in denen das aktive Material enthalten ist;In Fig. Ι is a part of a locomotive in side view shown with two containers in which the active material is contained;

Fig. 2 ist die Rückansicht einer Lokomotive, die mit Mitteln ausgestattet ist, um die aktiven Materialien direkt auf die Lauffläche der Räder aufzubringen; inFig. 2 is a rear view of a locomotive equipped with means for moving the active materials to be applied directly to the running surface of the wheels; in

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Fig. 3 sind schmierige Ablagerungen an einem Wagenrad dargestellt.Fig. 3 shows greasy deposits on a wagon wheel.

Der Behälter ι (Fig. i) ist beispielsweise an einerThe container ι (Fig. I) is for example on one

Lokomotive 2 angebracht. Er ist mit einer Leitung 3 verbunden, die bis nahe an den Schienenkopf 4 reicht. Die Leitung 3 wird am unteren Ende durch eine Schelle 5 gehalten, die am Gestell 6 befestigt ist.Locomotive 2 attached. It is connected to a line 3, which extends to close to the rail head 4 suffices. The line 3 is held at the lower end by a clamp 5 which is fastened to the frame 6.

Das wasserabweichende Material wird auf dieThe water-repellent material is applied to the

saubere Lauffläche des Schienenkopfes 4 beispielsweise derart aufgebracht, daß ein Luftstrom geringer Geschwindigkeit aus einem Vorratstank an einer kleinen Öffnung des Behälters 1 vorbeigeführt wird und eine geringe Menge Flüssigkeit mitnimmt, die unter beträchtlicher Geschwindigkeit durch das Rohr 3 zum Schienenkopf geleitet wird, auf dem fortlaufend geringe Mengen der Flüssigkeit niedergeschlagen werden. Damit die Teilchen auch an der richtigen Stelle niedergeschlagen werden, ist am Ende der Leitung 3 zweckmäßig eine Düse 7 angeordnet.clean running surface of the rail head 4, for example, applied in such a way that an air flow is less Speed from a storage tank passed a small opening in the container 1 and takes a small amount of liquid with it, at a considerable speed is passed through the pipe 3 to the rail head, on which continuously small amounts of the liquid get knocked down. So that the particles are deposited in the right place, a nozzle 7 is expediently arranged at the end of the line 3.

Durch aas so aufgebrachte Material wird die Bildung schlüpfriger Filme verhindert, ebenso wie das Kriechen der Filme auf den Rädern oder der Schienenoberfläche. Geeignete Materialien sind SiIikone und fluorierte Säureverbindungen, die die Lauffläche wasserabstoßend machen und auf diese Weise die Bildung von Wasserfilmen verhindern, welche das Kriechen des Öls begünstigen wurden. Je nach der Menge des aktiven Mittels in dem zurThe material applied in this way prevents the formation of slippery films, as well as the creeping of the films on the wheels or the track surface. Suitable materials are silicone icons and fluorinated acid compounds that make the tread water-repellent and on it Way to prevent the formation of water films, which would encourage the oil to creep. Depending on the amount of active agent in the for

Zerstäubung verwendeten Trägermittel kann die Sättigung der Luft in der Leitung an Flüssigkeitsteilchen so weit erhöht werden, daß an Stelle eines atomisierten Gases ein Sprühstrahl entsteht. Das Material kann in häufigen Zwischenräumen auf die Schiene aufgebracht werden, um sie während der ganzen Benutzungsdauer von Ölfilmen freizuhalten und braucht nicht erst dann aufgebracht zu werden, wie es jetzt beim Sand geschieht, wenn es bekannt ist, daß die Lauffläche schlüpfrig ist. Die Lokomotive kann mit normaler Geschwindigkeit ohne Radschlupf laufen, wenn gemäß der Erfindung verfahren wird. Ein oder zwei Behandlungen je Woche genügen.Atomization used carrier means, the saturation of the air in the line of liquid particles can be increased so much that instead of a atomized gas creates a spray jet. The material can be applied to the Rail can be applied to keep them free of oil films during the entire period of use and need not be applied only then, as is now done with sand, when it is known is that the tread is slippery. The locomotive can travel at normal speed with no wheel slip run when proceeding according to the invention. One or two treatments a week suffice.

In Fig. ι ist noch ein anderes Verfahren zum Aufbringen des wasserabstoßenden Materials direkt auf die reine Schiene durch Aufwischen dargestellt. Bei diesem Verfahren wird ein Behälter 11, eine Zufuhrleitung 12, eine Schelle 13, die am Gestell 6 befestigt ist, und ein Kissen 14 verwendet, das über die Zufuhrleitung 12 mit dem wasserabstoßenden Material versorgt wird und dieses auf die Lauffläche der Schiene aufträgt. Das aktive Mittel tropft aus dem Behälter in die Zufuhrleitung mit solcher Geschwindigkeit, daß eine Übersättigung des Kissens 14 vermieden wird. Die Zutropfgeschwindigkeit hängt von der Geschwindigkeit der Lokomotive und dem Zustand der Gleise ab.In Fig. Ι is yet another method for applying the water-repellent material directly shown on the pure rail by wiping up. In this method, a container 11, a Feed line 12, a clamp 13 attached to the frame 6 is attached, and a pad 14 is used, which via the supply line 12 with the water-repellent Material is supplied and this applies to the running surface of the rail. The active agent drips from the container into the supply line at such a rate that supersaturation of the cushion 14 is avoided. The dripping speed depends on the speed of the Locomotive and the condition of the tracks.

Das Kissen 14 besteht aus einem porösen Material, das der beträchtlichen Reibung widersteht, bei-The cushion 14 is made of a porous material, that withstands the considerable friction, both

,60 spielsweise, aus einem Sintermaterial. Dieses Auftragverfahren kann notfalls auch ohne das Kissen 14 durchgeführt werden, da das wasserabweisende Mittel durch die Zufuhrleitung 12 auf die Schienenkopfoberfläche gelangt und einmal die Räder und zum anderen das Kriechvermögen des wasserabweisenden Materials für eine gleichmäßige Verteilung über die Lauffläche und einen Schutz sorgen würden., 60 for example, made of a sintered material. This application process can, if necessary, also be carried out without the cushion 14, as the water-repellent Means through the supply line 12 onto the rail head surface and once the wheels and on the other hand the creeping ability of the water-repellent Material for an even distribution over the running surface and protection would.

In Fig. 2 sind andere Möglichkeiten der Aufbringung der aktiven Materialien auf die Schiene dargestellt. Der Behälter 15 versorgt das mit der Schelle 18 am Rahmen 6 befestigte Kissen 17 über die Leitung16 mit dem wasserabweisenden Material. Das Kissen 17 berührt die Lauffläche des Radreifens 19 und überträgt wasserabweisendes Material auf die Lauffläche des Rades anstatt auf die Schiene. Das Kissen 17 wird weniger auf Reibung beansprucht als das Kissen 14. Das Kriechen des Ölfilms wird in beiden Fällen verhindert. Das auf die Lauffläche des Rades übertragene Mittel wird in dünner Schicht auf die Schienenlauffläche übertragen und wirkt dort in gleicher Weise, als wenn es direkt aufgetragen worden wäre.In Fig. 2 are other ways of applying the active materials to the rail shown. The container 15 supplies the cushion 17 attached to the frame 6 with the clamp 18 the line 16 with the water-repellent material. The cushion 17 contacts the tread of the wheel tire 19 and transfers water-repellent material to the tread of the wheel instead of the Rail. The cushion 17 is less exposed to friction than the cushion 14. The creeping of the Oil film is prevented in both cases. The agent transferred to the tread of the wheel is transferred in a thin layer to the rail running surface and acts there in the same way as when it would have been applied directly.

In Fig. 2 ist weiterhin ein Behälter 20 und eine oberhalb des Rades mit einer Schelle 22 befestigte Leitung 21 dargestellt. Das Material tropft aus der Leitung auf die Lauffläche des Rades. Diese Materialübertragung ist aber nur bei niedrigeren Geschwindigkeiten bis zu 8 km/h brauchbar, da sonst durch die Zentrifugalkraft ein großer Teil des Mittels abgeschleudert würde.In Fig. 2, a container 20 and one above the wheel with a clamp 22 is also attached Line 21 shown. The material drips from the pipe onto the running surface of the wheel. This transfer of material but can only be used at lower speeds of up to 8 km / h, otherwise a large part of the medium would be thrown off by the centrifugal force.

In Fig. 3 ist ein Achslagerölkasten 24 des Rades 25 dargestellt. In der gestrichelt mit 26 bezeichneten Stellung des Rades 25, wie sie beispielsweise bei der inneren, unteren Schiene einer weiten Kurve gegeben ist, kann ein Teil des schmierigen Niederschlages 27 auf die Schiene gelangen. Ähnliche Erscheinungen treten bei Herzstücken und Weichen auf, bei denen die tragende Oberfläche ihre Gestalt so stark ändert, daß der schmierige Niederschlag 27 mit dem Schienenkopf in Berührung kommen kann.In Fig. 3, an axle bearing oil box 24 of the wheel 25 is shown. In the indicated by the dashed line 26 Position of the wheel 25, as for example in the case of the inner, lower rail of a wide Curve is given, part of the greasy deposit 27 can get onto the rail. Similar Appearances occur with frogs and switches, where the load-bearing surface is theirs Shape changes so much that the greasy deposit 27 with the rail head in contact can come.

Bisher wurde die Verhinderung der Bildung von Ölfilmen auf der sauberen Schienenoberfläche beschrieben. Da der Ölfilm der Grund für den Radschlupf und schlechte Signalgebung ist, die insbesondere seit der umfassenderen Anwendung elektrischer und dieselelektrischer Lokomotiven mit ihrer höheren Zugkraft und die einzeln angetriebenen Triebachsen ein ernstes' Jrroblem darstellen, kann auch so vorgegangen werden, daß der dünne schlüpfrige Ölfilm und die schmierigen Niederschläge, aus denen sich die Ölfilme bilden, durch aktive Mittel zerstört werden. Diese Maßnahme ist ein notwendiger Teil des Behandlungsverfahrens und kann für sich allein schon kurzzeitig die Bildung der Ölfilme verhindern. Durch Reinigungsmittel, Lösungsmittel und Alkohole können die Ölfilme und die schmierigen Niederschläge, aus denen sie sich bilden, beseitigt werden. Die Anwendung von Reinigungsmitteln ist dann besonders wichtig, wenn es aus irgendwelchen Gründen nicht praktisch ist, die Schienen durch Überziehen mit von Wasser nicht benetzbaren Verbindungen filmfrei zu machen. Die Häufigkeit der Anwendung muß sich nach dem jeweiligen Zustand der Schienen richten.So far, the prevention of the formation of oil films on the clean rail surface has been described. Since the oil film is the reason for wheel slippage and poor signaling, the particular since the widespread use of electric and diesel-electric locomotives their higher tractive power and the individually driven drive axles pose a serious problem, can also be done in such a way that the thin, slippery oil film and the greasy deposits, from which the oil films are formed, are destroyed by active means. This measure is is a necessary part of the treatment process and can, on its own, be short-term education prevent the oil films. Detergents, solvents and alcohols can damage the oil films and the greasy deposits from which they form are removed. The application Using detergents is especially important when for some reason it's not practical is to make the rails film-free by covering them with compounds that cannot be wetted by water. The frequency of use must depend on the condition of the rails.

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Für verhältnismäßig dicke Schichten von Ölschmiere in Verbindung mit den dünnen Oberflächenfilmen werden beispielsweise Emulsionsreiniger auf Erdölbasis, meist gemischt mit Verdünnern, durch Leitung 3 angewendet, während die Lokomotive mit einer Geschwindigkeit von mehr als 3 km/h fährt. Die Leitungen 3 und 12 können beispielsweise 6 m voneinander angeordnet sein. Durch Leitung 12 wird ein gesättigter Dampfstrahl geblasen, um das emulgierte öl zu entfernen. Reicht diese Reinigung nicht aus, so werden außerdem alkalische Reiniger zur Entfernung der Schmutzreste verwendet. Durch die gleichzeitige Anwendung von alkalischen Reinigern und Dampf lassen sich leicht Ölansammlungen beseitigen.For relatively thick layers of oil smear emulsion cleaners, for example, are used in conjunction with the thin surface films petroleum based, mostly mixed with thinners, applied through line 3 while the locomotive drives at a speed of more than 3 km / h. The lines 3 and 12 can, for example 6 m from each other. A saturated steam jet is blown through line 12, to remove the emulsified oil. If this cleaning is not sufficient, it also becomes alkaline Cleaner used to remove dirt residues. By using alkaline cleaners and steam can easily remove oil build-up.

Die Reinigungsvorrichtung kann ebenfalls an einem Wagen angebracht werden, der entweder vor oder nach der Lokomotive fährt. Läuft er vor der Lokomotive, so reinigt er die Gleise für den Zug, vor dem er läuft, und durch die Reinigung muß alles emulgierte Öl entfernt werden. Läuft er hinter der Lokomotive, so erfolgt die Reinigung für einen nachfolgenden Zug.The cleaning device can also be attached to a trolley that is either in front of or after the locomotive goes. If he runs in front of the locomotive, he cleans the tracks for the train, before which it runs, and cleaning must remove all emulsified oil. He runs behind the locomotive, cleaning is carried out for a subsequent train.

Nachdem die Schienen gereinigt und getrocknet sind, werden sie mit einem von Feuchtigkeit nicht benetzbarem Material, wie oben beschrieben, behandelt. Die Lauffläche kann künstlich, beispiels-■ weise durch Erhitzen mit einer Flamme 23 oder durch andere auf dem Zug oder an den Schienen eingebaute Erhitzer getrocknet werden. Obwohl es durch eine intensive Flamme möglich wäre, die Ölfilme auch ohne weitere Reinigungsmittel zu entfernen, werden jedoch gewöhnlich zu große Mengen Brennöl verbraucht.After the rails have been cleaned and dried, they will not get a hold of moisture wettable material, as described above, treated. The tread can be artificial, for example ■ wisely by heating with a flame 23 or by others on the train or on the rails built-in heater can be dried. Although it would be possible through an intense flame, the oil films However, even without removing further cleaning agents, the amounts are usually too large Fuel oil used up.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Procedure for treating the tread of rail heads to prevent the formation of oil films on them, characterized in, that a thin water-repellent film is applied to the tread.

2. The method according to claim 1, characterized in that that the tread is first cleaned and only then is the thin water-repellent film applied.

3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that the thin water-repellent film is liquid.

4. The method according to claim 1 to 3, characterized in that the rail head with the Solution of a petroleum based emulsion cleaner thereon to remove the emulsion cleaner sprayed with a solution of an alkaline cleaning agent and then the rail head by applying Heat is dried.

5. The method according to claim 4, characterized in that that the rail head is subjected to steam in order to remove the emulsion cleaner and the fats and oils suspended in it, and after subsequent alkaline cleaning and steam application by a Flame is dried.

1 sheet of drawings