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Publication number: DEG0015569MA
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BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 13. Oktober 1954 Bekanntgemacht am 22. März 1956Registration date: October 13, 1954. Advertised on March 22, 1956

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

Gleisbremsen, mit denen, ein Schienenfahrzeug aus der Bewegung zum Stillstand gebracht oder mindestens in seiner Geschwindigkeit verringert werden soll, sind in verschiedenen Bauarten bekannt. Im allgemeinen wirken dabei entsprechend angeordnete Bremsschienen oder sonstige Bremsglieder auf den Spurkranz oder einen anderen Teil des Fahrzeugrades ein. Solche ein- oder doppelseitigen Gleisbremsen haben ferner teilweise besondere Einrichtungen, durch welche ihre Bremskraft in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit oder dem Gewicht des betreffenden Fahrzeuges geregelt werden kann.Rail brakes with which a rail vehicle is brought to a standstill or out of motion to be reduced at least in its speed, are known in various designs. In general, appropriately arranged brake rails or other brake members act on the flange or another part of the vehicle wheel. Such single or double sided Track brakes also have some special devices through which their braking force regulated depending on the speed or the weight of the vehicle concerned can be.

Im Gegensatz zu den bekannten Bauarten, bei denen für die Betätigung besondere Gestänge sowie Druckmittel oder elektrische Einrichtungen, mindestens aber mehrere Gewindespindeln mit einstellbaren Federn zur Bremskrafterzeugung erforderlich sind, soll mit der Erfindung eine möglichst einfache und trotzdem zuverlässige Gleisbremse geschaffen werden, die ohne irgendwelche derartigen mechanischen, pneumatischen oder elektrischen Hilfseinrichtungen wirksam ist. Demgemäß besteht die Erfindung, die sich auf eine selbsttätige Gleisbremse mit zwischen den Laufschienen angeordneten gekrümmten Bremsschienen bezieht, im wesentlichen darin, daß die Bremskraft durch eine elastische Formänderung der in zwei einstellbaren Gleitstücken gelagerten und in ihrer Ruhelage mit etwas Spiel zwischen zwei stirnseitigen Widerlagern angeordneten Bremsschienen erzeugt wird. Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen, indem entweder zwei in an sich bekannter Weise gegen die Innenseiten der Lauf-In contrast to the known types, in which special rods as well as for actuation Pressure medium or electrical equipment, but at least several threaded spindles with adjustable Springs are required to generate the braking force, the invention is intended to be as simple as possible and yet reliable rail brakes are created without any such mechanical, pneumatic or electrical auxiliary equipment is effective. Accordingly, there is the invention, which is based on an automatic track brake with arranged between the running rails curved brake rails refers, essentially in that the braking force by a elastic change in shape of the two adjustable sliders and in their rest position with some play is generated between two front-side abutments arranged brake rails. The invention can be carried out in various ways, either two in a known manner Way against the inside of the barrel

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schienen konvex gekrümmte Bremsschienen durch die Spurkränze der Fahrzeugräder oder indem ein-. zein oder paarweise angeordnete Bremsschienen durch besondere Bremsnocken des Fahrzeuges elastisch verformt werden. Im letzteren Fall können mehrere Bremsnocken entweder nebeneinander bzw. untereinander angeordnet sein und gleichzeitig auf verschiedene Bremsschienen einwirken, oder sie können auch hintereinander angeordnet sein und in zeitlichem Abstand auf die gleiche(n) Bremsschiene(n) einwirken.appeared convex curved brake rails through the flanges of the vehicle wheels or by a. Zein or in pairs arranged brake rails by special brake cams of the vehicle be elastically deformed. In the latter case, several brake cams can either be next to each other or be arranged one below the other and act on different brake rails at the same time, or they can also be arranged one behind the other and at a time interval to the the same brake rail (s) act.

Demgemäß ist der Gegenstand der Erfindung in der Zeichnung in mehreren Ausführungsformen beispielsweise dargestellt. Es zeigtAccordingly, the subject matter of the invention in the drawing is in several embodiments, for example shown. It shows

Fig. ι eine Spurkranzbremsanlage in Draufsicht, Fig. 2 und 3 zwei Teilquerschnitte durch diese Bremsanlage in den Ebenen II-II bzw. III-III,
Fig. 4 eine Nockenbremsanlage in Draufsicht,
Fig. 5 ein Bremsschienenpaar dieser Anlage in größerem Maßstab ebenfalls in Draufsicht,Fig. Ι a wheel flange brake system in plan view, Fig. 2 and 3 two partial cross-sections through this brake system in planes II-II and III-III,
4 shows a cam brake system in plan view,
5 shows a pair of brake rails of this system on a larger scale, also in plan view,

Fig. 6 einen Teilquerschnitt durch die gleiche Anlage in der Ebene VI-VI, undFig. 6 is a partial cross-section through the same system in the plane VI-VI, and

Fig. 7 einen Teilquerschnitt durch das Fahrgestell eines Bremswagens für die Anlage nach Fig. 4.7 shows a partial cross-section through the chassis of a brake truck for the system according to Fig. 4.

Die erste Ausführung nach Fig. 1 bis 3 stellt eine Gleisbremse dar, die z. B. für Förder- oder sonstige Güterwagen in einem Rangiergleis in Betracht kommt. Der betreffende Gleisabschnitt kann entweder selbst Gefälle halben oder auch ohne Gefälle etwa im Anschluß an eine Wagenablauf strecke verlegt sein. Die Anlage besteht aus zwei zwischen den Laufschienen 1, 2 angeordneten Bremsschienen 3, 4, die mit waagerecht liegendem Steg und in gegen die Innenseiten der Laufschienen konvex gekrümmter Form in zwei Gleitstücke S, 6 längs verschiebbar gelagert sind. Außerdem sind vor den Stirnseiten der Bremsschienen zwei feste Widerlager 7,8 sowie in ihrer Mitte ein als Niederhalter dienendes Z-Profil 9 angeordnet.The first embodiment according to FIGS. 1 to 3 represents a track brake which, for. B. for promotional or other freight wagons in a siding comes into consideration. The track section in question can either half a slope itself or also without a slope, for example following a carriage drainage route be relocated. The system consists of two brake rails arranged between the running rails 1, 2 3, 4, the one with a horizontally lying bar and convex against the inside of the running rails curved shape in two sliders S, 6 are mounted to be longitudinally displaceable. Also are before the front sides of the brake rails two fixed abutments 7,8 and in their middle one as a hold-down device serving Z-profile 9 arranged.

In. der Ruhelage reichen die Bremsschienen im ' mittleren Bereich an die Seitenflächen der Laufschienenköpfe bis auf einen Abstand heran, der kleiner als die 'Spurkranz-breite der abzubremsen-In. In the rest position, the brake rails extend in the middle area to the side surfaces of the running rail heads up to a distance that is smaller than the 'flange width of the

45. den Fahrzeugräder ist; gleichzeitig haben sie in Längsrichtung zwischen .den Widerlagern etwas Spiel. Wenn nun ein Wagen in den Bereich der Gleisbremse kommt, so werden die Bremsschienen durch die von den Spurkränzen jeweils eines Radpaares auf sie ausgeübten seitlichen Kräfte elastisch verformt, wobei sie bis zur kraftschlüssigen Anlage gegen die Widerlager an ihren beiden Enden gestreckt werden. Wenn das betreffende Radpaar die Mitte der Bremsschienen erreicht hat, ohne daß der Wagen durch die bis dahin zunehmende Bremskraft zum Stillstand gekommen ist, so federn die Bremsschienen beim weiteren Durchfähren selbsttätig bis in ihre Ausgangslage zurück.45. is the vehicle wheels; at the same time they have something in the longitudinal direction between the abutments Game. If a car comes into the area of the track brake, the brake rails will be elastic due to the lateral forces exerted on them by each of the wheel flanges of a pair of wheels deformed, whereby it is up to the force-locking contact against the abutment at both ends be stretched. When the pair of wheels in question has reached the center of the brake rails without The car has come to a standstill due to the increasing braking force, so the springs Brake rails automatically return to their original position as they continue to drive through.

Die geringste und die größte Bremskraft, der parabelförmige Verlauf der Bremskraftänderung und die Länge des ganzen Bremsweges lassen sich durch den Querschnitt und die möglichst über ihre ganze Länge sich erstreckende Krümmung der Bremsschienen, den gegenseitigen Abstand ihrer Gleitstücke und eine etwaige elastische Vorspannung in der Ausgangslage den jeweils gewünschten Betriebsverhältnissen anpassen.The lowest and the highest braking force, the parabolic course of the braking force change and the length of the entire braking distance can be determined by the cross-section and, if possible, by means of their entire length extending curvature of the brake rails, the mutual distance between them Sliders and any elastic bias in the starting position is the desired one Adjust operating conditions.

Die zweite Ausführung nach Fig-. 4 bis 7 stellt eine Bremsanlage für eine Verladebrücke od. dgl. dar. Da in diesem Fall erheblich größere Bremskräfte als bei der ersten Ausführung aufgebracht werden müssen, wird das Fahrwerk der Verladebrücke nicht selbst, sondern mittels aus einem dreiachsigen Fahrgestell bestehender Bremswagen 10, 11 abgebremst, die auf symmetrisch zu den Doppelschienen 12 der festen Stütze bzw. der Einfachschiene 13 der Pendelstütze angeordneten Gleisen 14, 15 laufen. Diese Bremswagen haben in der Querebene jeder Achse zwischen ihren Lauf rädern besondere Bremsnocken 16, die mit den paarweise oder einzeln angeordneten federnden Bremsschienen 17, 18 bzw. 19 zum Eingriff kommen. Die Bremsschienenpaare 17, 18 sind zum Unterschied von der ersten Ausführung gegeneinander konvex gekrümmt, so daß sie gemeinsam einem von beiden Enden nach der Mitte hin sich stetig verengenden Spalt zur Aufnahme der in der betreffenden Längsebene hintereinander angeordneten Bremsnocken dienen. Den federnden Einzelschienen 19 liegt auf ihrer konvexen Seite zur Bildung des Bremsspaltes je eine fest gelagerte, gerade Schiene 20 gegenüber. Alle Bremsspalte und entsprechend auch die Bremsnocken haben eine nach unten größer werdende Breite, wodurch auf die letzteren eine abwärts gerichtete Kraft ausgeübt und das Abheben der Bremswagen von ihren Schienen mit Sicherheit verhindert wird.The second embodiment according to Fig-. 4 to 7 represents a braking system for a loading bridge or the like. Because in this case, considerably greater braking forces are applied than in the first version must be, the landing gear of the loading bridge is not itself, but by means of a three-axle Chassis of existing brake cars 10, 11 braked, which are symmetrical to the double rails 12 of the fixed support or the single rail 13 of the pendulum support arranged tracks 14, 15 run. These brake cars have wheels in the transverse plane of each axle between their running wheels special brake cams 16 with the resilient brake rails arranged in pairs or individually 17, 18 and 19 come into operation. The brake rail pairs 17, 18, in contrast to the first version, are convexly curved towards one another, so that together at one of the two ends they steadily narrow towards the middle Gap for receiving the brake cams arranged one behind the other in the relevant longitudinal plane serve. The resilient individual rails 19 lie on their convex side to form the brake gap each a fixed, straight rail 20 opposite. All brake gaps and accordingly also those Brake cams have a width that increases downwards, which means that the latter is downwards Directed force exerted and the lifting of the brake car from its rails with certainty is prevented.

Die gesamte Bremsleistung einer solchen Anlage ergibt sich aus der Summe der Bremsleistungen aller federnden Schienenpaare und Einzelschienen. Der mit zwölf Bremsnocken, nämlich vier im Bereich jeder Achse, ausgerüstete Wagen 10 wird also entsprechend der zusätzlichen Wirkung der inneren Bremsspalte mit den federnden Einzelschienen 19 und den diesen gegenüberliegenden festen Bremsschienen 20 stärker gebremst als der andere mit nur sechs Bremsnocken für je zwei hintereinanderliegende Bremsspalte mit federnden Schienenpaaren 17, 18 ausgerüstete Wagen 11. Diese Anordnung ist wegen der vergleichsweise größeren Bewegungskräfte getroffen worden, die im Fahrwerk der festen Kranstütze auftreten. Am anderen, in Fig. 4 nicht dargestellten Ende der Kranbahn befindet sich eine ebensolche Bremsanlage mit zwei Brems^: wagen. Die Bremswagengleise 14, 15 sind hinter den letzten Bremsschienen in üblicher Weise durch Prellböcke 21 abgeschlossen.The total braking performance of such a system results from the sum of the braking performance of all resilient pairs of rails and individual rails. The carriage 10, which is equipped with twelve brake cams, namely four in the area of each axis, is therefore braked more strongly than the other with only six brake cams for two brake gaps located one behind the other, depending on the additional effect of the inner brake gap with the resilient individual rails 19 and the fixed brake rails 20 opposite them carriage 11 equipped with resilient pairs of rails 17, 18. This arrangement has been made because of the comparatively greater motive forces which occur in the chassis of the fixed crane support. . At the other, in Figure 4, not shown, the end of the crane track to a similar braking system is with two ^brake: dare. The brake car tracks 14, 15 are closed behind the last brake rails in the usual way by buffer stops 21.

Durch Lösen der Niederhalter 9 von den zu ihrer Halterung dienenden Schwellen oder sonstigen Fundamenten und Herausnehmen der Druckplatten 22 aus den Gleitstücken 5, 6 können die federnden Bremsschienen gegebenenfalls leicht und schnell in eine unwirksame Lage gebracht werden. Bei der zuletzt beschriebenen Ausführung ist statt dessen auch die Anordnung von klappbaren Bremsnocken oder das Anheben des ganzen Bremswagens durchBy releasing the hold-downs 9 from the thresholds or other thresholds used to hold them Foundations and removal of the pressure plates 22 from the sliders 5, 6 can be the resilient Brake rails can be easily and quickly brought into an inoperative position if necessary. In the The last-described embodiment is instead also the arrangement of hinged brake cams or lifting the entire brake car

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den Kran möglich, wenn letzterer z. B. ohne Bremswirkung nach der Mitte des Gleises zurückfahren soll. Ferner können dabei, falls die Platzverhältnisse nur eine beschränkte Spunveite für die Bremswagengleise zulassen, mehrere Bremsnocken untereinander angeordnet sein und auf entsprechend zueinander angeordnete Bremsschienen einwirken.the crane possible if the latter z. B. back without braking to the middle of the track target. Furthermore, if the space available is only a limited spun width for the brake car tracks allow several brake cams to be arranged one below the other and to correspond to one another arranged brake rails act.

Claims

Patent claims:

1. Automatic track brake for rail vehicles with between 'the running rails, curved brake rails, characterized in that the braking force is adjustable by an elastic change in shape of the Sliders (5, 6) mounted and in their rest position with some play between two end faces Abutments (7, 8) arranged brake rails (3, 4; 17 to 19) is generated.

2. Track brake according to claim 1, characterized in that that two resilient brake rails (3,4) in a known manner against the Inner sides of the rails (1,2) are convexly curved and through the flanges of the Vehicle wheels are elastically deformed.

3. Track brake according to claim 1, characterized in that that in pairs or individually; orderly resilient brake rails (17, 18 or 19) elastically deformed by special brake cams (16) of a rail vehicle (10, 11) will.

4. Track brake according to claim 3, characterized in that several brake cams next to each other or are arranged one below the other, at the same time on different, accordingly act on mutually arranged brake rails.

5. Track brake according to claim 3, characterized in that several brake cams one behind the other are arranged, which act at a time interval on the same (n) brake rail (s).

6. Track brake according to claim 1, characterized in that that for each brake rail, preferably in the middle between the two sliding pieces arranged near the ends, an additional hold-down device (9) is provided.

Referred publications:
U.S. Patent No. 2,452,720.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings