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Publication number: DEG0011896MA
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Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 4. Juni 1953 Bekanntgeniacht am 26. April 1956Registration date: June 4, 1953 Announced on April 26, 1956

DEUTSCH ES PATENTAMTGERMAN IT PATENT OFFICE

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugaufhängung mit einer die aufgehängten und nicht aufgehängten Teile des Fahrzeuges verbindende Blattfeder. Die bei solchen Abfederungen verwendeten Blattfedern sind entweder oberhalb oder unterhalb der zu-' gehörigen Achse oder des Achsgehäuses mit dieser bzw. mit diesem so verbunden, daß ein erheblicher Hebelarm von der Mittellinie der Achse oder des Gehäuses bis zu der Anschlußstelle der Feder entsteht. Infolgedessen erzeugt das durch die Verwindung der Feder und die Verdrehung der Achse oder des Achsgehäuses beim Antrieb oder Bremsen entstehende Drehmoment unerwünschte Wirkungen. Versuche, diese Wirkungen durch Versteifung der Federanordnung zu vermindern, brachten in den meisten Fällen unerwünschte Änderungen in, der Steifheit der Feder in senkrechter Richtung.The invention relates to a vehicle suspension having one that is suspended and one that is not suspended Leaf spring connecting parts of the vehicle. The leaf springs used in such cushioning are either above or below the associated axle or the axle housing with this or connected to this so that a considerable lever arm from the center line of the axis or the Housing is created up to the connection point of the spring. As a result, this is generated by the twist the spring and the twisting of the axle or axle housing when driving or braking resulting torque undesirable effects. Attempts to achieve these effects by stiffening the In most cases, reducing the spring arrangement resulted in undesirable changes in the Stiffness of the spring in the vertical direction.

Die Erfindung verringert die unerwünschten Wirkungen auf ein Mindestmaß, ohne die senkrechte Steifigkeit der Feder zu verändern. Dieses geschieht erfindungsgemäß dadurch, daß die Blattfeder zwischen dem aufgehängten und dem nicht aufgehängten Teil des Fahrzeuges so angeschlossen wird, daß die Blattfeder an ihrer Verbindung mitThe invention minimizes the undesirable effects without the perpendicular To change the stiffness of the spring. This is done according to the invention in that the leaf spring so connected between the suspended and the non-suspended part of the vehicle is that the leaf spring at its connection with

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dem nicht aufgehängten Teil einen Teil aufweist, der gegenüber der neutralen Achse so verschoben ist, daß die neutrale Achse des nicht verschobenen Teiles der Feder die; Radachse im wesentlichen schneidet.the non-suspended part has a part which is so shifted from the neutral axis is that the neutral axis of the undisplaced part of the spring is the; Wheel axle essentially cuts.

Dadurch ergeben sich auch nach vorwärts und rückwärts gerichtete Trägheitskräfte und seitliche Kräfte zwischen dem aufgehängten und nichtaufgehängten Teil des Fahrzeuges, die in einer Ebene ίο wirken, die durch oder nahezu durch die neutrale Achse der Feder geht.This also results in forward and backward inertial forces and lateral forces Forces between the suspended and non-suspended part of the vehicle in one plane ίο act that goes through or almost through the neutral axis of the spring.

Vorzugsweise wird die Blattfeder an dem aufgehängten Teil durch eine Klemmvorrichtung an verhältnismäßig weit voneinanderliegenden Teilen zu beiden Seiten des Achsgehäuees befestigt, wobei die Feder einen mittleren, schleifenartigen Teil aufweist, der die Achse teilweise umgibt.The leaf spring is preferably attached to the suspended part by means of a clamping device relatively widely spaced parts attached to both sides of the axle housing, with the spring has a central, loop-like part which partially surrounds the axis.

Auf diese Weise wird die ganze Länge der Feder zum Tragen der Last wirksam verwendet.
ao Die Zeichnung zeigt als Beispiel Ausführungsformen der Erfindung, und zwar ist In this way the full length of the spring is effectively used to carry the load.
ao The drawing shows as an example embodiments of the invention, namely is

Fig. ι eine schaubildliche Darstellung des hinteren Teiles des Fahrgestells eines Fahrzeuges mit einer Federaufhängung gemäß der Erfindung,. teilweise im Schnitt;Fig. Ι a diagrammatic representation of the rear part of the chassis of a vehicle with a spring suspension according to the invention ,. partly in section;

, Fig. 2 ist eine Seitenansicht der Federanordnung an der Achse, teilweise im Schnitt;Fig. 2 is a side view, partially in section, of the spring assembly on the axle;

Fig. 3 ist ein Schnitt durch Fig. 2 in Richtung der Linie 3-3,Fig. 3 is a section through Fig. 2 in the direction of line 3-3;

■ Fig. 4 ist eine ähnliche Darstellung wie Fig. 2 bei einer abgeänderten Ausführungsform;FIG. 4 is a view similar to FIG. 2 in a modified embodiment;

Fig. S ist ein Schnitt durch Fig. 4 in Richtung der Linie 5-5;Fig. 5 is a section through Fig. 4 in the direction the line 5-5;

Fig. 6 ist eine schaubildliche, teilweise geschnittene Darstellung des hinteren Teiles des Fahrgestells bei einer abgeänderten Ausführungsform der Federaufhängung; Fig. 6 is a perspective view, partly in section Representation of the rear part of the chassis in a modified embodiment of the spring suspension;

Fig. 7 ist ein vergrößerter Teilschnitt durch die in Fig. 6 gezeigte Anbringung der Feder an der Achse;Fig. 7 is an enlarged partial section through the attachment of the spring shown in Fig. 6 to the Axis;

Fig. 8 ist ein Schnitt in Richtung der Linie 8-8 von Fig. 7;Figure 8 is a section taken on line 8-8 of Figure 7;

Fig. 9 ist ein Schnitt in Richtung der Linie 9-9 von Fig. 7;Figure 9 is a section taken on line 9-9 of Figure 7;

Fig. 10 ist eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsfoxm, teilweise im Schnitt;Fig. 10 is a side view of another embodiment, partly in section;

Fig. 11 ist eine Seitenansicht einer abgeänderten Anbringung der Feder an der Achse;Fig. 11 is a side view of a modified one Attaching the spring to the axle;

Fig. 12 ist eine teilweise geschnittene Endansicht in Richtung der Linie 12-12 von Fig. 11;Figure 12 is an end view, partially in section, taken in the direction of line 12-12 of Figure 11;

Fig. 13 ist ein Grundriß der Befestigung von Feder und'Achse bei einer weiteren Ausführungsform; FIG. 13 is a plan view of the attachment of FIG Spring and axle in a further embodiment;

Fig. 14 zeigt einen vergrößerten, teilweisen Grundriß einer der Federn gemäß Fig. 13 und ihrer Anordnung, und .FIG. 14 shows an enlarged, partial plan view of one of the springs according to FIG. 13 and its Arrangement, and.

Fig. 15 ist ein vergrößerter Schnitt in Richtung der Linie 15-15 von Fig. 13.Fig. 15 is an enlarged section in the direction of the line 15-15 of FIG. 13.

Gemäß Fig. 1 trägt der hintere Teil 2. des Rahmens 4 eines Motorfahrzeuges ein Straßenrad 6 auf der treibenden Achse 8, die in ein starres Achsgehäuse 10 eingeschlossen und mit einem Differentialgetriebe im Gehäuse 12 verbunden ist.According to Fig. 1, the rear part 2 carries the Frame 4 of a motor vehicle has a road wheel 6 on the driving axle 8, which is in a rigid axle housing 10 is enclosed and connected to a differential gear in the housing 12.

Mit dem Differentialgetriebe ist eine Antriebswelle 14 verbunden. Die Räder 6, die Treibachse 8, das die starre Radachse bildende Achsgehäuse 10 und die zugehörigen Teile bilden den nichtaufgehängten Teil des Fahrzeuges.A drive shaft 14 is connected to the differential gear. The wheels 6, the driving axle 8, that the axle housing 10, which forms the rigid wheel axle, and the associated parts form the non-suspended one Part of the vehicle.

Der Rahmen 2,4 gehört zu dem aufgehängten Teil des Fahrzeuges mit den Trägern 18 und den Querträgern 20. Er trägt die Stoßdämpfer 22, die durch einen Stift 26 mit einem Rahmen 24 auf dem Achsgehäuse 10 gelenkig verbunden sind und deren oberes Ende an einen nicht dargestellten Rahmen des zugehörigen seitlichen Trägers 18 angeschlossen sind.The frame 2.4 belongs to the suspended part of the vehicle with the beams 18 and the Cross members 20. He carries the shock absorbers 22, which by a pin 26 with a frame 24 on the Axle housing 10 are articulated and their upper end to a frame, not shown of the associated lateral support 18 are connected.

Der Rahmenträger 18 und das Achsgehäuse 10 sind durch einzelne Blattfedern 16 miteinander verbunden, von denen jede an ihren Enden mit einem Auge 28 bzw. 30 versehen ist. Das vordere Auge 28 ist an einer nachgiebigen Büchse 32 auf einem Zapfen 34 in einem an dem seitlichen Träger 18 befestigten Rahmen 36 angebracht. Das hintere Auge 30 ist in ähnlicher Weise auf einer nicht dargestellten Gummibuchse auf einem Sckäkelbolzen 38 eines Schäkels 40 gelagert, der bei 42 an dem Träger 18 angelenkt ist. Die Federn, sind in ihrem mittleren Teil zu einem Halbkreis 44 (Fig. 2) geformt, der den unteren Teil des Achsgehäuses teilweise umgibt, aber in einer gewissen Entfernung davon angeordnet ist. An dem Achsgehäuse 10 ist ferner ein Tragrahmen 46 für die Feder befestigt, der einen etwa U-förmigen mittleren Teil 48 aufweist, der den unteren dicht daniebenliegenden Teil des Achsgehäuses 10 umgibt, mit dem ex durch eine Schweißnaht 49 verbunden ist. Die oberen Enden 50, 52 der Schenkel des U-förmigen Teiles 48 des Rahmens 46 sind eben und waagerecht angeordnet und durch senkrecht gerichtete Flansche 54 verstärkt, diesich nach abwärts erstrecken und bei, 56 neben dem U-förmigen Teil 48 verhältnismäßig tief sind. Die Feder 16 erstreckt sich zwischen den Flanschen 54 des Rahmens 46 und ist durch zwei Klammern 58, 60 an in einer gewissen Entfernung voneinander liegenden Stellen an den beiden Seiten des Achsgehäuses 10 befestigt. Die vordere Klammer 58 liegt dichter an dem Gehäuse 10 als die hintere Klammer 60 und weist eine obere und eine untere Klemmplatte 62 bzw. 64 auf und vier Klemmbolzen 66. Je zwei der Bolzen 66 sind zu den beiden .110 Seiten der Feder 16 so angeordnet, daß Bolzenlöcher in der Feder vermieden werden. Zwischen den Klemmplatten 62 und 64 und der oberen und der unteren Fläche der Feder sind nachgiebige Kissen 68 und 70 vorgesehen, die durch Halteplatten y6 und 78 gehalten werden. Auf diese Weise wird die Feder, obwohl sie durch die Klammer 58 an dem Gehäuse 46 gehalten 'wird, nicht zwang- -läufig damit verbunden, und sie kann infolgedessen bei ihrer Tätigkeit zwischen den Kissen 68 und 70 gleiten.The frame support 18 and the axle housing 10 are connected to one another by individual leaf springs 16, each of which is provided at its ends with an eye 28 and 30, respectively. The front eye 28 is attached to a resilient sleeve 32 on a pin 34 in a frame 36 attached to the side bracket 18. The rear eye 30 is mounted in a similar manner on a rubber bushing (not shown) on a sack-shackle pin 38 of a shackle 40 which is articulated at 42 on the carrier 18. The springs are shaped in their central part into a semicircle 44 (FIG. 2) which partially surrounds the lower part of the axle housing, but is arranged at a certain distance therefrom. A support frame 46 for the spring is also attached to the axle housing 10 and has an approximately U-shaped central part 48 which surrounds the lower part of the axle housing 10, which is tightly adjacent and to which ex is connected by a weld 49. The upper ends 50, 52 of the legs of the U-shaped part 48 of the frame 46 are flat and horizontally arranged and reinforced by vertically directed flanges 54, which extend downwards and are relatively deep at, 56 next to the U-shaped part 48. The spring 16 extends between the flanges 54 of the frame 46 and is attached to the two sides of the axle housing 10 by two brackets 58, 60 at points at a certain distance from one another. The front bracket 58 is closer to the housing 10 than the rear bracket 60 and has an upper and a lower clamping plate 62 and 64 and four clamping bolts 66. Two of the bolts 66 are arranged on the two 110 sides of the spring 16 in this way that bolt holes in the spring are avoided. Resilient pads 68 and 70 are provided between the clamping plates 62 and 64 and the upper and lower surfaces of the spring and are held by retaining plates y6 and 78. In this manner, although the spring is held to the housing 46 by the clip 58, it is not necessarily connected thereto and, as a result, can slide between the cushions 68 and 70 in operation.

Die hintere Klammer 60 ist ähnlich wie die Klammer 58 mit einer oberen und einer unteren Klemmplatte 80 und 82, vier Bolzen 84, nachgiebigen Kissen 86 und 88 und Halteplatten 90 und 92 versehen. Je zwei der Bolzen 84 sind zu denThe rear bracket 60 is similar to bracket 58 with an upper and a lower Clamp plate 80 and 82, four bolts 84, resilient pads 86 and 88, and retaining plates 90 and 92 provided. Two of the bolts 84 are each to the

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beiden Seiten der Feder 16 angeordnet, um die Anbringung von Löchern für die Bolzen in der Feder zu vermeiden. Abweichend von der vorderen Klammer 58 weist die hintere Klammer 60 innerhalb von durch die Kissen 86 und 88 gebildeten Aussparungen eine Klemme 94 auf. Die Klemme stellt die Feder 16 gegenüber dem Achsgehäuse 10 ein und verhindert eine Bewegung der Feder gegenüber dem Achsgehäuse an dieser Stelle. Die Klemme 94 liegt innerhalb etwa U-förmiger Tragteile 96, 98 in den Blöcken 86 und 88.both sides of the spring 16 arranged to facilitate the attachment to avoid holes for the bolts in the spring. Different from the front Bracket 58 has rear bracket 60 within formed by pads 86 and 88 Recesses a clamp 94. The clamp places the spring 16 in relation to the axle housing 10 and prevents the spring from moving in relation to the axle housing at this point. the Clamp 94 lies within approximately U-shaped support members 96, 98 in blocks 86 and 88.

Bei dieser Bauart ist die Feder 16 an in einer gewissen Entfernung voneinander liegenden Stellen des Tragrahmens 46 so angeordnet, daß ihre neutrale Achse etwas unterhalb der Mittellinie 100 der Achse 8 und des Gehäuses 10 liegt, und die halbkreisförmige Schleife 44 liegt in einer Entfernung von dem Gehäuse.In this type of construction, the spring 16 is at a certain distance from one another of the support frame 46 arranged so that its neutral axis is slightly below the center line 100 of the Axis 8 and the housing 10 lies, and the semicircular loop 44 lies at a distance from the housing.

Die verschiedene Entfernung der Klammern 58 und 60 von der Mitte der Achse entspricht dem Verhältnis der verschiedenen Länge der Feder von der Mittellinie der Achse aus gerechnet, und infolgedessen, wirkt auf die beiden zwischen.¹ den Klammern liegenden Teile ein etwa gleiches Biegungsmoment. Wenn bei der Feder 16 durch den Druck der Last die neutrale Achse etwa in gleicher Richtung mit der Mittellinie der Achse 8 liegt, wird die Neigung der Feder und der Achse sich durch das Antriebs- und das Bremsmoment zu verwinden, auf ein Mindestmaß herabgesetzt. Durch Anordnung eines Zwischenraumes zwischen der Schleife 44, der Feder 16 und dem Achsgehäuse 10 wirkt der Teil der Feder, der zwischen den Klammern 58 und 56 liegt, selbst als Lasttragelement, und infolgedessen wird nahezu die ganze Länge der Feder zum Tragen der Last verwendet. Infolge des großen Zwischenraumes zwischen den Klammern wird die Steifigkeit des Aufbaues gegen Verdrehung und seitliche Verbiegung erhöht, ohne daß die Steifheit der Feder in senkrechter Richtung beeinträchtigt wird.The different distance of the brackets 58 and 60 from the center of the axis corresponds to the ratio of the different lengths of the spring from the center line of the axis, and as a result, acts on the two between. ¹ parts lying around the brackets have an approximately equal bending moment. If the neutral axis of the spring 16 lies approximately in the same direction with the center line of the axis 8 due to the pressure of the load, the tendency of the spring and the axis to twist due to the drive and braking torque is reduced to a minimum. By providing a gap between loop 44, spring 16 and axle housing 10, the portion of the spring that lies between brackets 58 and 56 itself acts as a load bearing member and, as a result, nearly the entire length of the spring is used to carry the load. As a result of the large space between the brackets, the rigidity of the structure against twisting and lateral bending is increased without the stiffness of the spring is impaired in the vertical direction.

Bei der in Fig. 4 und 5 dargestellten abgeänderten Ausführung ist die Schleife 44 der Feder 16 um den oberen Teil des Achsgehäuses 10 herum angeordnet. Zwei Tragrahmen 102 sind bei 104 an das Achsgehäuse 10 an dessen beiden Seiten angeschweißt, und jeder dieser Rahmen besteht aus einer Grundplatte 106 und zwei senkrechten parallelen Seitenplatten 108, so daß ein kanalartiges Gebilde entsteht. Die Seitenplatten 108 sind an das Gehäuse 10 bei 110 und an die Grundplatte 106 bei 112 angesctnveißt. Um den oberen Teil des Achsgehäuses 10 herum und über einen Teil der Grundplatten 106 der Rahmen 102 ist ein nachgiebiges Kissen 114 gelegt, gegen das sich der gebogene Teil 44 der Feder 16 legt. Zu beiden Seiten der Feder 16 sind zwei nachgiebige Kissen 116 angeordnet, die durch Halteplatten! 118 gehalten werden. Zwei seitliche Verlängerungen 120 an den senkrechten Seitenplatten 108 sind mit Öffnungen für die Klemmbolzen 102 versehen. An den Halteplatten 118 und über den Seiten des Kissens 116 sind zwei U-förmige Klemmteile 124 angebracht, deren nach außen gerichtete Flansche 128 mit Löchern für die Bolzen 122 versehen sind. Durch Anziehen der Schraubenbolzen 122 werden die Kissen 114 und 116 dicht gegen die oberen und unteren Flansche der Feder 16 gezogen. *In the modified embodiment shown in Figures 4 and 5, loop 44 is the spring 16 around the upper part of the axle housing 10 arranged. Two support frames 102 are welded to the axle housing 10 on both sides at 104, and each of these frames consists of a base plate 106 and two perpendicular parallel side plates 108, so that a channel-like Creation arises. The side panels 108 are attached to the housing 10 at 110 and to the base plate 106 at 112 anchored. Around the top of the axle housing 10 around and over a portion of the base plates 106 the frame 102 is a resilient one Cushion 114 placed against which the curved part 44 of the spring 16 lays. On both sides of the Spring 16 two resilient cushions 116 are arranged, by holding plates! 118 are held. Two side extensions 120 on the vertical side plates 108 are provided with openings for the clamping bolts 102. On the retaining plates 118 and across the sides of the cushion 116 are two U-shaped clamp members 124 attached, the outwardly directed flanges 128 of which are provided with holes for the bolts 122. Through Tightening the bolts 122 will place the cushions 114 and 116 tight against the top and bottom the lower flanges of the spring 16 pulled. *

Bei dieser Ausführung schneidet ebenso wie bei der Ausführung nach Fig. 1 bis 3 die Längsmittellinie oder neutrale Achse der Feder 16 im wesentlichen die Mittellinie 100 der Achse 8 und des Achsgehäuses 10, so daß ein Verwinden erheblich vermindert wird und die seitliche Steifigkeit ver- ■ größert ist, ohne daß die senkrechte Steifigkeit beeinträchtigt wird.In this embodiment, as in the embodiment according to FIGS. 1 to 3, the longitudinal center line intersects or the neutral axis of the spring 16 is substantially the center line 100 of the axis 8 and the axle housing 10, so that twisting is considerably reduced and the lateral rigidity is reduced is increased without affecting the vertical stiffness.

Fig. 6 bis 9 zeigen eine weitere Abänderung der Erfindung in Anwendung auf ein Drehrohrantrieb, die der Ausführung nach Fig. 1 entspricht, nur daß ein Dreharm 130 die Feder 16 von allen Drehmomenten während der Arbeit und der Beschleunigung entlastet. Ein X-förmiger Rahmenteil 132 trägt ein Lager 134 und einen Drehzapfen 136 mit einer nachgiebigen Büchse 138, in der das obere Ende eines Gelenkzapfens 139 ruht. Das vordere Ende des Dreharmes 130 weist eine Büchse 140 auf, die um eine biegsame Büchse 141 an den Gelenkzapfen 139 faßt. Das hintere Ende 142 des Dreharmes 130 ist mittels Bolzen 144 an dem Difrerentialgehäuse 12 befestigt. Die Federn 16 (Fig. 7 bis 9) sind den in Fig. 1 gezeigten Federn ähnlich und sind, wie in Fig. 1 gezeigt, an dem Rahmen 2 befestigt. Die Art der Anbringung der Federn 16 an dem Achsgehäuse 10 ist jedoch eine andere. '956 to 9 show a further modification of the invention applied to a rotary tube drive, which corresponds to the embodiment of FIG. 1, only that a rotary arm 130, the spring 16 of all torques relieved during work and acceleration. An X-shaped frame portion 132 carries a bearing 134 and a pivot 136 with a resilient sleeve 138 in which the upper End of a pivot pin 139 rests. The front end of the pivot arm 130 has a sleeve 140 on, around a flexible sleeve 141 on the pivot pin 139 holds. The rear end 142 of the pivot arm 130 is by means of bolts 144 on the Difrerential housing 12 attached. The springs 16 (Figs. 7 to 9) are similar to the springs shown in Fig. 1 and, as shown in Fig. 1, are on the Frame 2 attached. However, the manner in which the springs 16 are attached to the axle housing 10 is one other. '95

Ein Rahmen 146 auf dem. Achsgehäuse 10 besitzt einen mittleren, gewölbten Teil 148, der etwa konzentrisch zu dem Gehäuse 10 liegt und einen Teil desselben umfaßt. Ein nachgiebiges Kissen 150 liegt zwischen dem Gehäuse 10 und dem gewölbten Teil 148. Der Rahmen 146 besitzt, ebene Verlängerungen 154 und 156 und senkrecht gerichtete Flansche 152, die durch Schweißen mit dem ge\völbten Teil 148 und mit den ebenen Verlängerungen 154 und 156 verbunden sind. Die Verlängerung 154 ist durch die Schweißnaht 158 mit der äußeren Seite des gewölbten Teils 148 verbunden und an dem vorderen Ende mit einem Klemmteil 160 versehen. Die hintere Verlängerung 156 ist, wie bei 162 gezeigt, gebogen und trägt eine Klemme 164.A frame 146 on the. Axle housing 10 has a central, curved part 148, which is approximately concentric to the housing 10 and a Part of the same includes. A resilient cushion 150 lies between the housing 10 and the domed one Part 148. The frame 146 has, flat Extensions 154 and 156 and perpendicularly directed Flanges 152 welded to the domed portion 148 and to the planar extensions 154 and 156 are connected. The extension 154 is through the weld 158 with the outer side of the curved part 148 connected and at the front end with a clamping part 160 provided. The rear extension 156 is curved as shown at 162 and carries a Terminal 164.

Die Scliileife 44 der Felder 16 erst redet siclh unter dem Achsgehäuse 10. .Dier vordere beniadhibarte Teil der Feder 16 ist diuiidh ein olbereis und ein unteres nadhgiebägeis Kissen 166, 168 zwischen der Kitammer 160 und einer unteren Klammer 170 an die Verlängerung 154 a.ngestihilosisen. Die obere Klammer 160 hat flansdhartiige, senkrechte Seitenteile 172, die diurclh Bolzen 174 an der unteren Klammer 170 gehalten werden. Um die Feder 16 herum liegt, eine Klemme 175, die im Aussparungen in dien Kissen 166 und 168 liegt, um die Feder giegenüber dem Gehäuse 10 im der richtigien Stellung zu halten. Der hintere Teil (der Feder 16 ist zwischen nachgiebigen Kissen 176 und 178 und Klammern 164 und 180 an der Verlängerung 156 fest-The term 44 of the fields 16 first talks to each other the axle housing 10. The front beniadhibarte Part of the spring 16 is diuiidh an olbereis and a lower nadhgiebägeis cushion 166, 168 between the Kit clamp 160 and a lower clamp 170 the extension 154 a.ngestihilosisen. The upper Clip 160 has flanged, vertical side parts 172, the diurclh bolt 174 on the lower Bracket 170 are held. Around the spring 16 is a clamp 175, which is in the recess in the cushions 166 and 168 lies around the spring opposite the housing 10 in the correct position to keep. The rear part (the spring 16 is between resilient pillows 176 and 178 and brackets 164 and 180 fixed to extension 156

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geklemmt. Die Feder kann -in dem Kissen 176 und 178 gegenüber dem Ralhmian 146 gleiten.clamped. The spring can -in the cushion 176 and 178 slide against the Ralhmian 146.

Neben dem gebogenen oder gewölbten TeIiI 148 des Rahmens 146 sind L-förmige Teile 187 an dem Aehsgebäude 10 diuirdh Schweißen befestigt (Fig. 8). Die senkrechte! Flansche 'der Teile 187 legen, ein wenig von dien Seiten wänden 152 das Rahmens 146 entfernt, und ein Teil des nachgiebigen Kissens 150 erstreckt sich in den Zwischenraum. Die seitlichen Teile 187 führen infolgedessen dien Rahmen 146 und' verhindern, eine seitliche Bewegung desselben an dem Achsgehäuse 10 entlang. Bei diiiaser Ausfülhrung ist der Rahmen 146 nicht, starr mit dem Gehäuse 10 verbunden. Er ist durch das naeh-, 15 giebige Kissen 150 daran angelenkt und kann um die Achse 100 des Gehäuses 10 schwingen. Da der Dreharm 130 das ganze Drehmoment der Federn 16 aufnimmt, tragen die Feldern 16 einfach das Fahrgestell und die Karosserie und bilden, diie An-Next to the curved or arched part 148 of the frame 146 are L-shaped parts 187 on the Aehsgebäude 10 attached by welding (Fig. 8). The vertical one! Place the flanges of the parts 187 Little of the side walls 152 frame 146 is removed and a portion of the resilient cushion 150 extends into the space. The side As a result, parts 187 guide the frame 146 and 'prevent a lateral movement of the same on the axle housing 10 along. With diiiaser execution the frame 146 is not, rigid with the Housing 10 connected. It is hinged to it by the sewn, 15-generous cushion 150 and can be turned around the axis 100 of the housing 10 oscillate. Since the Rotary arm 130 all the torque of the springs 16, the fields 16 simply carry that Chassis and the body and form, the

ao tnidbsverfoindiung zwischen Achse und Rahmen. Der Lenker 139 gestattet eine gewisse Längsbewiegung dies Armes 130 'bei einer Drehbewegung des letzteren, wenn das Gehäuse 12 gehoben oder gesenkt wird. Soweilt ails der Federträger 146 um .das Achsgehäuse 10 schwingen kann, findet kein wesentliches Verwinden der Achse statt. Die neutrale Achse ader die Mittellinie der Feldler 16 schneidet ilm wesentlichen die Achse dies Achsgehäuses 10. In der Ausführung nach Fig. 10 besteht jede Feder 16' aus mehreren Blattfedern 186. Die beiden Enden der oberen Blattfeder 186 der einzelnen Fadarn sind in der schon beschriebenen Waise mit dleim Wagen verbunden. Die Feder 16' isit an in einer gewissen Entfernung voneinander liegenden Punkten am den Tragrahmen 188 angeklemmt, der dem Rahmen 156 von FiIg. 2 ähnlich, aber an dem oberen Teil des Achisigehäusies 10 nicht am dessen unterem Teil befestigt ist. Der Rahmen 188 hat einen gewölbten Teil 190, dar mit dam Gehäuse durch die Schweißnaht 192 verbunden ist, uinid zwei ebene Verlängerungen 194 und 196, die eibenfalls durch Schweißen mit dem gewölbten Teil 190 verbunden sind. Der Rahmen 188 weist auch Seitenwänidle 198 auf, die an Verlängerungen 194 und 196 und. (den gewölbten Teil 190 angeschweißt sind. Der vordere Teil der Feder i6' ist durch eine Klammer 200, die zwischen nachgiebigen Gummikissen 202 und, 204 liegt und Halteteilen. 206 und 208, an dem Rahmen befestigt, wobei dlie Halteteile durch obere und untere Klemmigiiedier 210 und 212 unid vier Bolzen 214 gehalten wenden.' Eine Klemme 216 umgibt die Feder 16' und liegt in Aussparungen in einem Kissen 202 und 204, die mit U-förmiigen Füll !'teilen 217 versehen sind. Eine Relativbewegung der Fader und des Gehäuses gegeneinander wird auf '.diese Weise verhindert.ao tnidbsverfoindiung between axle and frame. The link 139 allows a certain amount of longitudinal movement this arm 130 'upon a rotary movement of the latter when the housing 12 is raised or is lowered. As well as the spring support 146 around . The axle housing 10 can swing does not find any substantial twisting of the axis takes place. The neutral axis or the center line of Feldler 16 essentially intersects the axis of this axle housing 10. In the embodiment according to FIG. 10, each spring 16 ′ consists of several leaf springs 186. The two ends of the upper leaf spring 186 of the In the orphan already described, individual fadarns are connected to the wagon. The spring 16 ' isit clamped to the support frame 188 at points at a certain distance from one another, which corresponds to the frame 156 of FIG. 2, but not on the upper part of the Achisigehäusies 10 is attached to the lower part. The frame 188 has a domed part 190, with the housing connected by the weld 192, uinid two planar extensions 194 and 196, the also by welding to the arched part 190 are connected. The frame 188 also has side walls 198 that attach to extensions 194 and 196 and. (the arched part 190 welded on are. The front part of the spring i6 'is through a Clamp 200, which lies between resilient rubber pads 202 and 204, and retaining parts. 206 and 208, attached to the frame, the holding parts being secured by upper and lower clamping members 210 and 212 unid four bolts 214 held turn. ' One Clamp 216 surrounds spring 16 'and lies in Recesses in a cushion 202 and 204, which share 217 with U-shaped filling! One Relative movement of the faders and the housing against each other is prevented in this way.

Der hintere Teil der Feder 16 ist an der Verlängerung 1-96 des Rahmens 188 durch eine Klammer 218 befestigt, die zwischen einem oberen und einem unteren nachgiebigem Kissen 219 und 220 und U-förmigen Halteteilen 222 und 224 liegt. DieThe rear part of the spring 16 is on the extension 1-96 of the frame 188 by a bracket 218 secured between upper and lower resilient cushions 219 and 220 and U-shaped holding parts 222 and 224 lies. the

. , Klammer 218 besteht aus einer oberen und einer unteren Platte 226 und 228 und vier Bolzen 230.. , Bracket 218 consists of an upper and a lower plate 226 and 228 and four bolts 230.

Die. Fader 16' kann zwischen 'den Kisisen2i9 und 220 gleiten.The. Fader 16 'can be switched between' the Kisisen2i9 and 220 slide.

Bei der aus mehreren Blättern bestehenden Feder gemäß Fig. 10, die für schwere' Laisten benutzt wenden kann, (hat das obere Blatt 186 eine Mittellinie oder neutrale Achse, die im wesentlichen die Mittelllinie 100 der Achse 8 und deis Gehäuses 10 schneidet. ■ .In the spring consisting of several leaves according to FIG. 10, which is used for heavy 'Laisten can turn, (the top sheet 186 has a center line or neutral axis which is substantially the center line 100 of the axis 8 and the housing 10 cuts. ■.

Bei der Abänderung gemäß Fig. 11 und 12 ist der nach vorn sich erstreckende Rahmen 236, der mit ebenen Teilen 240 und Seitenfwäniden 242 versehen ist, durch, eine Schweißnaht 238 mit dem Achsgehäuse 10 verbunden und trägt zwei nachgiebige Gummikissen, 244 und 246, um die Feder 16 mittels einer ihnen befindiMAen Halteklemme 248 umd äußere·, U-förmige Teile 250 und 252 zu sichern. Dias äußere Ende das ebenen Teiles 240 ist im Querschnitt U-förmig (Fig. 12) und liegt über der oberen und den seitlichen Flächen dies Haltetailes 250. Eine Klemmplatte 254 stehlt mit dem unteren Halteteill 252 ilm Eingriff, und ein U-förmiger Boiizen 256 klemmt die Platte 254 durch Anziehen der Muttern 258 fest. Die Feder 16 ist an dem Achsgehäuse hierbei nur an einer Stelle befestigt, so dlaß der Aufbau biegsamer ist. Es ist infolgedessen zweckmäßig, Dreiharme zu verwenden, die das ganze Drehmoment auf nehmen. Die Feder kann um dian Befesitiigungspunkt an dem Rahmen besser schwingen als um die Achse, wie es bei der Bauart nach Pig. 6 und 7 der Fall ist. Die Mittellinie oder neutrale Achse der Feder 16 schneidet die Achse 100 des Achsgehäuses 10 im wesentlichen ebenso wie bei den anderen Bauarten. In the modification of FIGS. 11 and 12 is the forward extending frame 236 which is provided with planar parts 240 and side walls 242 is, by, a weld 238 connected to the axle housing 10 and carries two flexible Rubber pads, 244 and 246, secure the spring 16 by means of a retaining clip 248 located there to secure outer U-shaped parts 250 and 252. The outer end of the flat part 240 is U-shaped in cross-section (Fig. 12) and lies above the upper and the side surfaces of this retaining detail 250. A clamp plate 254 steals with that lower retaining part 252 ilm engagement, and a U-shaped Boiizen 256 clamps plate 254 by tightening nuts 258. The spring 16 is on attached to the axle housing in only one place, so that the structure is more flexible. It is as a result, it is advisable to use three arms that take up all the torque. the The spring can be attached to the Frame swing better than around the axis, as is the case with the Pig design. 6 and 7 is the case. the The center line or neutral axis of the spring 16 intersects the axis 100 of the axle housing 10 in the essential as with the other types.

Bai der abgeänderten Ausfülhrungsform nach Fig. 13 bis 15 bildlen die Federn einen Teil eines de Dion-Achlsenaufbauas. Zwei Straßenräder 263 werden durch zwei Achsen 264 angetrieben, die durch ein Universalgelenk 266 mit dem einen Ende "eines Wellenschaftes 268 verbunden sind. Letzterer ist in einem DiffeTentialgehäuse 270 gelagert und wind durch' dlie nicht dangestellten Differentialräder angetrieben. Das. zweite Ende der Achse 264 ist durch ähnliche nicht dargestellte Gelenke, die in dem Gehäuse 272 liegen, mit den Rädern 263 verbunden. Die beiden Enden der de Dion-Achse 274 sind starr mit dem Gehäuse 272 verbunden, wobei die Teile 275 und 276 der Achse 274 an ihren inneren Enden verschraubt sind, wie bei 278 gezeigt, SO' diaiß sich die beiden Teile gegeneinander beim Steigen oder Fallen der Räder 263 leicht gegeneinander verdrehen können. Der mittlere Teil der Achse 274 ist durch Lenker und Hebel 280 mit den Seitenteilen des Fahrzeugraihimens verbunden. Die Aufhänigefeder 16 ist an den beiden Seiten mit dem senkrechten Flansch 282 des Gehäuses 272 durch einen Federtnagnalhmein 284 verbunden, der in einer gewissen Entfernung voneinander liegende seitliche Wände 286 und 287 und eine gewölbte, untere Wand 288 mit ebenen Verlängerungen 290 und. 292 für die unteren, 'nachgiebigen Kissen 295 und 296 (aufweist. Die neben den Gehäusen 272 liegenden Teile der Achse 274 sind für Teile derAccording to the modified embodiment Figures 13-15 show the springs forming part of a de Dion axle assembly. Two road bikes 263 are driven by two axles 264 connected by a universal joint 266 at one end "of a shaft shaft 268. The latter is mounted in a differential housing 270 and wind driven by 'dlie not set differential gears. The. second end of axle 264 is connected to the wheels 263 by similar joints, not shown, which lie in the housing 272. The two ends of the de Dion axis 274 are rigidly connected to the housing 272, wherein parts 275 and 276 of axle 274 are bolted at their inner ends as shown at 278, SO 'the two parts against each other can easily rotate against each other when the wheels 263 rise or fall. The middle part the axle 274 is connected to the side parts of the vehicle frame by means of a handlebar and lever 280. The suspension spring 16 is on both sides with the vertical flange 282 of the housing 272 connected by a Federtnagnalhmein 284, which are located at a certain distance from each other side walls 286 and 287 and a curved lower wall 288 with flat extensions 290 and. 292 for the lower, 'resilient cushions 295 and 296 (. The next to the housings 272 lying parts of the axis 274 are for parts of the

507/189507/189

G11896H/63cG11896H / 63c

Rahmen 284 fortgeschritten, und letztere sind durch 'die Schweißnaht 298 mit der Achse verbunden. Die Rahmen 284 sind infolgedessen an der Achse 274 befestigt, und die Seitenwände 286 bzw. 287 sind mit den senkrechten Flianßdhen 282 der Gehäuse 272 duirdh Bolzen 300 verbunden.Frame 284 and the latter are connected to the axle by weld 298. the Frames 284 are thus attached to axle 274 and side walls 286 and 287 are respectively with the vertical lines 282 of the housing 272 connected by bolts 300.

Obere nachgiebige Kissen 302, 304 und¹ die unteren Kissen 294 und 296 wenden durch umgekehrt U-föirmiige Klammern 306 und 309 in Anlage an der Feder 16 gelhalten. Die Klammern haben an ihren Enden Einschnitte für dlie oberen streifenartiigen Teile von U-förmigenKlemmboilizen3io, die durch Muttern 312 an den Verlängerungen 290 und 292 gehalteii weirden. Kiissenhalter 314 und' 316 an den beiden Seiten, der Kisisen 294 und 296 verhindern eine seitliche Bewegung der Kissön. Die Kissen 294 und 302 halben quer gerichtete Aussparungen für eine Halteklemme 318 und Halteteile'320 und 322, die .die Klemme 318 umgeben. Bei dieser Bauart ist, wie bei den übrigen Ausführungen, die Mittellinie! oder neutrale Achse der Feder 16 etwa in gleicher Richtung mit der Mittel-. linie der Achse 264 angeordnet. Alle vorher besichirieibenen Vorteile einer Feder dieser Bauart und ijhre Anordnung ergeben eich auch bei dieser Ausfülhrungsfoirm. Upper resilient cushions 302, 304 and ^1, lower cushions 294 and 296 are held in contact with spring 16 by inverted U-shaped clips 306 and 309. The clamps have incisions at their ends for the upper strip-like parts of U-shaped clamp brackets, which are held on the extensions 290 and 292 by nuts 312. Pillow holders 314 and '316 on both sides of the pillows 294 and 296 prevent the Kissön from moving sideways. The cushions 294 and 302 half transversely directed recesses for a holding clamp 318 and holding parts 320 and 322, which surround the clamp 318. In this design, as in the other versions, the center line is! or neutral axis of the spring 16 approximately in the same direction with the central. line of the axis 264 arranged. All the advantages of a spring of this type and its arrangement mentioned above also apply to this embodiment.

Durch die beschriebenen Ausführungen wird die wirksame Länge der Federn von gegebenen Abmessungen vergrößert. Die Steifigkeit gegen Verdrehung und seitliche Ver/biegung des Aehsenaufbaues wird vergrößert, und der Rollmittelpunkt des Fahrzeuges wird gehoben und in die oder in d'ie Nähe der Mittellinie der Achse gebracht, so daß erzwungene oder Resonanzschwingungen und auch seitliche Erschütterungen das Achsenaufbaues · verlängert werden. Durch Anordnung der Mittellinie der Feder, so daß sie die Mittellinie des Achsgehäuses, im wesentllichen schneidet, liegen die Antriebs- und Breimsmoimente in der oder in der Nähe der Mittellinie der Feder und werden infolgedessen auf ein Geringstmaß verringert, und das Bestreben der Achse, zu springen, ist sehr stark herabgesetzt.As a result of the embodiments described, the effective length of the springs is of the given dimensions enlarged. The rigidity against twisting and lateral bending of the axle structure is enlarged and the center of roll of the vehicle is raised and into or into d'en brought near the center line of the axis, so that forced or resonance vibrations and lateral vibrations of the axle structure can also be extended. By arranging the center line the spring, so that it essentially intersects the center line of the axle housing, the drive and Breimsmoimente in or near the center line of the spring and are consequently reduced to a minimum, and the endeavor the axis to jump is very much diminished.

Claims

PATENT CLAIMS:

I. Vehicle suspension with one of the suspended and non-suspended parts of the The leaf spring connecting the vehicle, characterized in that the leaf spring (16, 16 ') is attached to its connection with the non-suspended part (8, 10, 272, 266) has a part (44), which is shifted with respect to the neutral axis in such a way that the neutral axis of the is not displaced part of the spring the wheel axle (10) essentially intersects.

2. Vehicle suspension according to claim 1, characterized characterized in that the leaf spring (16, 16 ') which connects the frame or body (2, 4, etc.) to a wheel axle (10, etc.), has a curved or arched part (44) between its end points, -which approximately coaxially with the Raidarihse (10 etc.) is arranged so that the neutral center line of the subsequent, non-arcuate part of the spring, the wheel axle (10) essentially intersects.

3. Vehicle suspension according to claim 1 or 2, characterized in that the spring (16, 16 ') on the one that forms the rigid raid axis Axle housing (10, 272) attached by means of an arched subframe (48, 148, 188, 288) is whose arched part is the Raidaichise partially surrounds. .

4. Vehicle suspension according to claim 3, gekennizeidhnet by a flexible cushion (114, 150) between the subframe (48, 148, 188, 288) and your axle housing.

5. Vehicle suspension according to one of the claims ι to 4, characterized in that the spring (16,16 ') with the help of one or more resilient brackets (58, 60; 160, 164; 200, 218, etc.) on the unsuspended part of the Vehicle is attached, the brackets opposite the raid axis of the vehicle in FalhrzeuiglängS'ridhtung at a certain distance are arranged.

6. Falhrzeugaufiängerung according to claim 5, characterized characterized that there is a bracket on one side of the vehicle wheel axle Allow sliding movement of the spring through the bracket (58, 164, etc.).

7. Vehicle suspension according to one of claims ι to 6, characterized in that the springs (16) each consist of a single leaf spring exist (Fig. 1 to 9 and, Fig. 11 to 15).

8. Vehicle suspension according to one of claims ι to 6, characterized in that the individual springs (16 ') have a plurality of leaf springs (186) and the aforementioned neutral axis is that of the uppermost leaf spring (Fig. 10). _____

Referred publications:
Austrian patent specification No. 131 170.

For this purpose 2 sheets of drawings