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Publication number: DEB0026406MA
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BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 8. Juli 1953 Bekanntgemacht am 15. September 1955Registration date: July 8, 1953. Advertised on September 15, 1955

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

Bei akustischen Empfangsanlagen für Uberholsignale auf Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, ist es bereits bekannt, die an dem Mikrofon wirksame Spannung durch Verändern des Wertes von mindestens einem Widerstand zu beeinflussen, um die Ansprechempfindlichkeit des Mikrofons zu verändern. Akustische Empfangsanlagen ohne solche Widerstände haben den Nachteil, daß sie bei der für das Überholen erforderlichen Einstellung der' Ansprechempfindlichkeit auch auf Geräusche ansprechen, die z. B. beim Fahren auf nassen Straßen oder in tauendem Schnee dauernd vorhanden sind. Wenn in der Führerkabine als Signalanzeiger ein Summer verwendet ist, wird der Fahrer durch den anhaltenden Summerton empfindlich gestört, abgesehen davon, daß er nicht gleich feststellen kann, ob der Summerton von der Signalgabe eines Fahrzeugs herrührt, das überholen will, oder von Fremdgeräuschen. With acoustic receiving systems for overtaking signals on vehicles, especially motor vehicles, it is already known to adjust the voltage acting on the microphone by changing the value at least one resistor to influence the sensitivity of the microphone change. Acoustic receiving systems without such resistors have the disadvantage that they are used for overtaking the necessary adjustment of the sensitivity also respond to noises z. B. are constantly present when driving on wet roads or in thawing snow. If a buzzer is used as a signal indicator in the driver's cab, the driver will be alerted by the persistent buzzing tone sensitively disturbed, apart from the fact that he cannot immediately determine whether the buzzer is due to the signaling of a vehicle trying to overtake or extraneous noises.

Dieser Nachteil läßt sich vermindern, wenn der an sich willkürlich veränderbare Widerstand verwendet wird. Diese Lösung hat jedoch den Mangel, daß es dem Fahrer überlassen bleibt, die Ansprechempfindlichkeit wieder auf den normalen Wert zu bringen, wenn er sie zuvor zur Verminderung von Störungen durch Fremdgeräusche herabgesetzt hatte. Sofern er nämlich das Wiedereinstellen auf die normale Empfindlichkeit vergißt, wird das Mikrofon auf die Signale eines Fahrzeugs, das überholen will, schwach oder zu spät ansprechen.This disadvantage can be reduced if the resistance, which is arbitrarily variable, is used will. However, this solution has the drawback that it is left to the driver to control the responsiveness to return it to its normal value if it had previously been reduced to reduce interference from extraneous noise. If he forgets to reset to normal sensitivity, the microphone will Respond weakly or too late to signals from a vehicle trying to overtake.

Überdies ist es nicht erwünscht, daß der Fahrer den veränderbaren Widerstand betätigt, weil dieserMoreover, it is not desirable for the driver to operate the variable resistor because of it

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meist nur zur Feineinstellung des Mikrofonkreises dient.mostly only for fine adjustment of the microphone circuit serves.

Per erwähnte Mangel kann gemäß der Erfindung dadurch vermindert werden, dal! eine vom Fahrersitz aus willkürlich betätigbare Schalteinrichtung vorgesehen ist. durch die der YViderstandswert des Mikrofonkreises verändert werden kann, die jedoch selbsttätig unwirksam gemacht wird, wenn der Betriebszustand Ul^ Fahrzeugs absichtlich, z. B. durchPer mentioned deficiency can be reduced according to the invention by the fact that! a switching device that can be operated at will from the driver's seat is provided. by which the resistance value of the microphone circuit can be changed, but which is automatically rendered ineffective if the operating state Ul ^ vehicle is intentional, e.g. B. by

ίο Stillsetzen des Motors oder Abschalten der elektrischen Anlage, verändert wird. Auf diese Weise wird die Anspreeheinpl'indlichkeit der Anlage mindestens nach jedem Abstellen des Motors sicher wieder auf den normalen Wert gebracht.ίο Shutting down the motor or switching off the electrical Plant, is changed. In this way, the response of the system is at least Every time the engine is switched off, it is safely restored to its normal value.

Man kann die Schalteinrichtung ebenso auch von Fiuriehtungen des Fahrzeugs abhängig machen, die während der Fahrt betätigt werden, wie z. B. die Bremse oder der (iangschalthebel.You can also make the switching device dependent on Fiur Richtungen of the vehicle be operated while driving, such. B. the brake or the (gearshift lever.

In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele.In the drawing are three exemplary embodiments.

ao des (iegenstands der Erfindung dargestellt. Darin zeigtao des (situation of the invention shown. Therein indicates

Fig. ι das Schaltbild einer ersten Ausführungsfnnn einer akustischen Fmpfangsanlage eines Kraftfahrzeug.-; für Oberholsignale nach der Frfindung, Fig. _' das Schaltbild einer zweiten Ausführungsform, Fig. Ι the circuit diagram of a first embodiment an acoustic reception system of a motor vehicle. for overtaking signals according to the invention, Fig. _ 'the circuit diagram of a second embodiment,

l'"ig. 3 das Schaltbild einer dritten .Ausführungsform. Fig. 3 shows the circuit diagram of a third embodiment.

|)ie Fmpfangsanlage nach dem Schaltbild der Fig. 1 hat ein Mikrofon 10, von dessen einem Pol eine Leitung 11 über die Primärwicklung 12 eines Transformators zu der Anzapfstelle 13 eines Spannungsteilers i.| führt. Der andere Pol des Mikrofons ist durch eine Leitung 15 mit der Minusklemme einer Batterie i(> des Fahrzeugs verbunden. Der Spannungsteiler i-) liegt zwischen der Leitung 15 und einem I landschalter 17, durch den der Spannungsteiler an die Batterie geschaltet werden kann. Der I landschalter stellt im vorliegenden Beispiel den Zündschalter des Kraftfahrzeugs dar.|) The reception system according to the circuit diagram of FIG. 1 has a microphone 10, one pole of which a line 11 through the primary winding 12 of a Transformer to the tap 13 of a voltage divider i. | leads. The other pole of the microphone is connected by a line 15 to the negative terminal of a battery i (> connected to the vehicle. The voltage divider i-) lies between the line 15 and a land switch 17 through which the voltage divider can be switched to the battery. In the present example, the land switch represents the ignition switch of the motor vehicle.

Zwischen den Leitungen 1 1 und 15 ist ein Relais iS angeordnet, das eine I laltewicklung 19 hat, die in Reihe mit den Schaltkontakten 20, 21 des Relais liegt. Das Relais ist so ausgebildet, daß es im un-Between the lines 1 1 and 15, a relay iS is arranged, which has an I laltewicklung 19, which is in series with the switching contacts 20, 21 of the relay. The relay is designed in such a way that it

Ί5 erregten Zustand offen ist und von Hand nach Art eines Druckknopfschalter geschlossen werden kann. Wenn eine Bedienung des Relais von der Ferne erwünscht ist, kann es, wie im Schaltbild angedeutet, mit einer Zusatzwicklung 22 versehen sein, von der ein ICiidf an der Leitung 15 angeschlossen ist, während das andere F.nde über einen Druckknopfschalter 23 mit der Zuleitung zum Spannungsteiler verbunden ist.Ί5 excited state is open and can be closed manually like a push-button switch. If the relay is to be operated remotely, it can, as indicated in the circuit diagram, be provided with an additional winding 22, one of which is connected to the line 15, while the other end is connected to the supply line via a push button switch 23 is connected to the voltage divider.

An die Sekundärwicklung 24 des Transformators ist über (ilcichriehter 25 ein Relais 26 angeschlossen, durch das ein Anzeigegerät 27, /.. B. eine Lam]ie oder ein Summer, an die Batterie angeschaltet werden kann.To the secondary winding 24 of the transformer 26 via a relay is connected (ilcichriehter 25 through which a display unit 27, / .. B. a Lam] ie or a buzzer, may be connected to the battery.

Die an dem Mikrofon herrschende Spannung ist bei offenem Relais 18 durch die Lage der Anzapfstelle 13 des Spannungsteilers allein bestimmt. Diese Stelle ist so gewählt, daß die Ansprechempfindlichkeit der Anlage für das Überholen am günstigsten ist. Falls der Fahrer diese während der Fahrt, also bei geschlossenem Zündschalter 17, herunter zu setzen wünscht, schließt er das Relais 18 von Hand entweder unmittelbar oder gegebenenfalls mittelbar aus der Ferne mit Hilfe des Druckknopfes 23. Es fließt dann von der Anzapfstelle 13 ein Teilstrom über den Transformator zum Mikrofon und y_Q parallel dazu ein weiterer Teilstrom über das Relais und dessen Haltewicklung 19. Durch den Relaisteilstrom wird der Abschnitt des Spannungsteilers zwischen der Anzapfstelle 13 und dem Zündschalter zusätzlich belastet. Demzufolge wird der S]Kmnungsabfall in diesem Abschnitt vergrößert und das Potential der Anzapfstelle 13 und damit die Spannung am Mikrofon verkleinert. Die Ansprechempfindlichkeit der Anlage wird dadurch herabgesetzt, goThe voltage prevailing at the microphone is determined solely by the position of the tap 13 of the voltage divider when the relay 18 is open. This point is chosen so that the responsiveness of the system is most favorable for overtaking. If the driver wishes to set this down while driving, i.e. with the ignition switch 17 closed, he closes the relay 18 by hand either directly or, if necessary, indirectly remotely using the push button 23. A partial current then flows over from the tap 13 the transformer to the microphone and y _Q parallel to it another partial current via the relay and its holding winding 19. The relay partial current also loads the section of the voltage divider between the tap 13 and the ignition switch. As a result, the drop in distance in this section is increased and the potential of the tap 13 and thus the voltage at the microphone are reduced. The response sensitivity of the system is thereby reduced, go

Wenn der Fahrer das Fahrzeug stillsetzt, wozu er den Zündschalter 17 öffnet, wird die ganze Anlage stromlos. Das Relais 18 öffnet sich daher und stellt den normalen Zustand der Anlage wieder her. Wenn der Fahrer das Fahrzeug wieder in .Betrieb setzen will und den Zündschalter schließt, bleibt das Relais 18 offen, weil es ohne den Willen des Fahrers sich nicht schließen kann.If the driver stops the vehicle, for which purpose he opens the ignition switch 17, the entire system is turned off currentless. The relay 18 therefore opens and restores the normal state of the system. If the driver wants to put the vehicle back into operation and closes the ignition switch, it stays the relay 18 open because it cannot close without the will of the driver.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 liegt parallel zu dem Mikrofon ein Widerstand 30, der so g₀ bemessen ist, daß das Mikrofon die erforderliche Ansprechempfmdlichkeit für das Überholen hat. Der Widerstand hat eine Anzapfstelle 31. An dieser ist die Haltewicklung 19 des Relais 18 einerseits angeschlossen. Wenn die Relaiskontakte 20, 2:1 geschlossen sind, ist sie andererseits mit der Leitung 15 verbunden. Durch das Schließen des Relais 18 wird der zwischen der Stelle 31 und der Leitung 15 liegende Abschnitt des Widerstandes so gut wie kurzgeschlossen, wodurch die Ansprechempfindlichkeit des Mikrofons vermindert wird. Das Relais wird durch den die Haltewicklung durchfließenden Strom so lange geschlossen gehalten, bis die Anlage durch Öffnen des Zündschalters 17 stromlos gemacht wird.In the embodiment of Fig. 2 is in parallel to the microphone, a resistor 30, which is so dimensioned g ₀ that the microphone has the requisite Ansprechempfmdlichkeit for overtaking. The resistor has a tap 31. The holding winding 19 of the relay 18 is connected to this on the one hand. On the other hand, when relay contacts 20, 2: 1 are closed, it is connected to line 15. By closing the relay 18, the section of the resistor located between the point 31 and the line 15 is as good as short-circuited, whereby the sensitivity of the microphone is reduced. The relay is kept closed by the current flowing through the holding winding until the system is de-energized by opening the ignition switch 17.

Die Anlage nach der Fig. 3 unterscheidet sich von derjenigen nach PIg. 2 dadurch, daß in Reihe mit dem Mikrofon ein Widerstand 35 geschaltet ist. Der Widerstand ist von einem Relais 36 überbrückt, das im unerregten Zustand geschlossen ist und daher den Widerstand kurzschließt. Das Relais hat eine Jlaltewicklung 37, die über den Zündschalter 17 mit der Batterie verbunden ist. Sie ist so bemessen, daß sie das Relais nicht zu öffnen, sondern nur in der geöffneten Lage zu halten vermag. Das Relais kann durch eine Wicklung 38 geöffnet werden, die vom Fahrer durch einen Druckknopfschalter 39 bei geschlossenem Zündungsschalter 17 an die Batterie angeschlossen werden kann.The system according to FIG. 3 differs from that according to PIg. 2 by being in series with a resistor 35 is connected to the microphone. The resistance is bridged by a relay 36, the is closed in the de-energized state and therefore short-circuits the resistor. The relay has one Jlaltewicklung 37, which is connected to the battery via the ignition switch 17. It is measured so that it cannot open the relay, but can only hold it in the open position. The relay can be opened by a winding 38, which is activated by the driver by means of a push-button switch 39 closed ignition switch 17 can be connected to the battery.

Claims

120 claims:

i. Acoustic receiving system for overtaking signals on vehicles, in particular motor vehicles, in which the effective on the microphone Voltage by changing the value

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B 26406 VIHb I'74 dB 26406 VIHb I'74 d

can be influenced by at least one resistor, characterized in that a Switching device (18 or 36) that can be operated arbitrarily from the driver's seat is provided, by which the resistance value of the microphone circuit can be changed, but automatically is made ineffective if the operating condition of the vehicle is intentionally changed will, e.g. B. by shutting down the vehicle engine or turning off the main switch (17) the electrical system in the vehicle.

2. Receiving system according to claim 1, characterized in that a switching device manually or electrically operated relay (18 or 36) with a holding winding (19 or 37) is used, which is de-energized when the vehicle engine is stopped or the electrical System of the vehicle is switched off.

3. Receiving system according to claim 1 and 2, wherein the microphone is connected to a voltage divider is connected, characterized in that the relay (18) parallel to the microphone (10) and the holding winding (19) is in series with the relay contacts (20, 21) (Fig. 1).

4. Receiving system according to claim 1 and 2, characterized in that parallel to the microphone (10) there is a resistor (30) which is at least partially bridged by the relay (18) can be (Fig. 2).

5. Receiving system according to claim 1 and 2, characterized in that in series with the Microphone (10) a resistor (35) is connected, which through the relay (36) in de-energized State is kept short-circuited, while the holding winding (37) keep the relay open able (Fig. 3).

1 sheet of drawings

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