Kraftfahrdrehleiter Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrdrehleiter,
bei der der Schalthebel für das Fahrgetriebe bei Betätigung des Leitergetriebes
durch dessen Schalthebel blockiert wird und bei der sämtliche Stützspindeln gemeinsam
und gleichzeitig mit der Federfeststellvorrichtung sowohl in die Betriebsstellung
als auch in die Bereitschaftsstellung gebracht werden. Bei bekannten Kraftfahrdrehleitern
dieser Art kann man den Leiterantrieb ausschalten und dann den Fahrantrieb einschalten,
ohne vorher die Stützspindeln aus der Betriebsstellung in die Bereitschaftsstellung
gebracht zu haben, so daß die Stützspindeln leicht beschädigt werden können, besonders
wenn unzulänglich ausgebildete Mannschaften die Leiter bedienen.Motorized turntable ladder The invention relates to a motorized turntable ladder,
in which the shift lever for the drive gear when the ladder gear is actuated
is blocked by its switching lever and in which all support spindles together
and at the same time with the spring locking device both in the operating position
as well as be brought into the ready position. With known motorized turntable ladders
in this way you can switch off the ladder drive and then switch on the drive,
without first moving the support spindles from the operating position to the standby position
to have brought so that the support spindles can be easily damaged, especially
when inadequately trained teams serve the ladder.
Die Erfindung bezweckt, diesen Nachteil zu vermeiden, und besteht
darin, daß der Schalthebel für das Leitergetriebe nach dem Einschalten der Antriebswelle
verriegelt wird, wenn die gemeinsam betätigten Stützspindeln und die Federfeststellhaken
ihre Betriebsstellung erreicht haben, und daß der Schalthebel wieder entriegelt
wird, wenn die
gemeinsam betätigten Stützspindeln und die Federfeststellhaken
wieder ihre Bereitschaftsstellung erreicht haben.The invention aims to avoid this disadvantage and exists
in that the shift lever for the ladder transmission after switching on the drive shaft
is locked when the jointly operated support spindles and the spring locking hook
have reached their operating position and that the shift lever is unlocked again
will when the
jointly operated support spindles and the spring locking hook
have reached their readiness position again.
Bei einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung ist
ein den Schalthebel verriegelnder Sperrhebel mit einem oder mit jeweils einem in
den Bereich eines bzw. der Bodenteller der Stützspindeln eingreifenden, federbelasteten
Hebel kraftschlüssig verbunden und so angeordnet, daß der Schalthebel in Bereitschaftsstellung
der Stützspindeln durch die Bodenteller entriegelt, in der Betriebsstellung der
Stützspindeln dagegen mittels einer bzw. jeweils einer Feder verriegelt wird.In a particularly advantageous embodiment of the invention
a locking lever locking the shift lever with one or with one in each
the area of a or the base plate of the support spindles engaging, spring-loaded
Lever positively connected and arranged so that the shift lever is in the ready position
the support spindles unlocked by the base plate, in the operating position of the
Support spindles, however, is locked by means of one or one spring each.
Der Schalthebel für die Leitergetriebewelle kann durch Schub- und
Zugstangen kraftschlüssig mit den Federfeststellvorrichtungen und den Betätigungsvorrichtungen
für die Stützspindeln verbunden sein.The shift lever for the ladder gear shaft can be pushed through and
Tie rods frictionally with the spring locking devices and the actuating devices
be connected for the support spindles.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung einer Kraftfahrdrehleiter wird
erreicht, daß bei in Betriebsstellung befindlicher Leiter mit dem Fahrzeug nicht
gefahren werden kann, weil einerseits durch die gemeinsamen Stützspindeln der Schalthebel
für das Leitergetriebe verriegelt ist und das Leitergetriebe somit nicht abgeschaltet
werden kann, solange die Stützspindeln sich in Betriebsstellung befinden, andererseits
aber auch der Bedienungshebel zum Fahrgetriebe durch den Bedienungshebel des Leitergetriebes
verriegelt ist, solange das Leitergetriebe eingeschaltet ist.The inventive design of a motorized turntable ladder is
achieved that when the ladder is in the operating position with the vehicle
can be driven because on the one hand by the common support spindles of the shift lever
is locked for the ladder gear and the ladder gear is therefore not switched off
can be as long as the support spindles are in the operating position, on the other hand
but also the control lever for the drive gear through the control lever of the ladder gear
is locked as long as the ladder gear is switched on.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigt Abb. i in Ansicht von der Seite die Gesamtanordnung der Sperrvorrichtung
für den Schalthebel zum Leitergetriebe in Verbindung mit den Stützspindeln, Abb.
2 teilweise in größerem Maßstab dieselbe in der Draufsicht, Abb.3 teilweise in größerem
Maßstab dieselbe in der Stirnansicht, und zwar in Bereitschaftsstellung, Abb. 4
dieselbe, jedoch in Betriebsstellung des Schalthebels für das Leitergetriebe und
Abb.5 der Schalthebel zum Leitergetriebe in Verbindung mit der mechanischen Betätigungsvorrichtung
für die Federfeststellvorrichtung und die Stützspindeln.In the drawing, an embodiment of the invention is shown,
namely Fig. i shows the overall arrangement of the locking device in a view from the side
for the shift lever to the ladder gear in connection with the support spindles, Fig.
2 partly on a larger scale the same in plan view, Figure 3 partly on a larger scale
Scale the same in the front view, in the ready position, Fig. 4
the same, but in the operating position of the shift lever for the ladder gear and
Fig.5 the shift lever to the ladder gear in connection with the mechanical actuation device
for the spring locking device and the support spindles.
Über den Bodentellern der gemeinsam betätigten Stützspindeln io, 11,
12, 13 greift jeweils ein durch eine Feder 71 belasteter Hebel 72 an, welcher an
einer Stange 73 fest und unverdrehbar angebracht ist. Die Stange 73 ist am Fahrzeugrahmen
i in Lagern 7.a., 75 drehbar angeordnet und trägt am anderen Ende den als Riegel
ausgebildeten Sperrhebel 76, welcher ebenfalls mit der Stange 73 fest und unverdrehbar
verbunden ist, aber so auf derselben sitzt, claß in der Bereitschaftsstellung der
Stützspindeln i o, i 1, 12, 13 der Sperrhebel 76 nicht in dem Bereich des Schalthebels
26 für das Leitergetriebe d. liegt. Der Sperrhebel 76 besitzt an seinem oberen Ende
eine für den Schalthebel 26
passende Aussparung 77. In der Bereitschaftsstellung
sind die Stützspindeln io, 11, 12, 13 eingezogen und halten mit ihren Bodentellern
.die federbelasteten Hebel 72 in der in Abb. 3 dargestellten Lage, dabei ist jeweils
die Feder 71 gespannt, und der Sperrhebel 76 steht mit dem Schalthebel
26 nicht im Eingriff, so daß -das Leitergetriebe q. mittels des Schalthebels
26 eingeschaltet werden kann, was stets vor dem Verlassen des Fahrerraumes durch
den Bedienungsmann vorzunehmen ist. Werden nun die Stütz_-spindeln io, 11, 12, 13
gemeinsam in die Betriebsstellung gebracht (Abb. q.), dann drücken die Federn 71
die Hebel 72 nach unten, wodurch die Stange 73 gedreht und der Sperrhebel 76 so
verschwenkt wird, daß er mittels -der Aussparung 77 den Schalthebel26 umgreift und
derselbe nicht mehr bewegt werden kann. Nachdem der Schalthebel 26 gesperrt ist,
müssen also stets zuerst die gemeinsam betätigten Stützspindeln io, 11, 12, 13 wieder
in die Bereitschaftsstellung gebracht werden, bevor das Leitergetriebe 4. außer
Tätigkeit gebracht werden kann. Da andererseits der Schalthebel für das Fahrgetriebe
durch den Schalthebel 26 für das Leitergetriebe ¢ während der Betriebsdauer des
Leitergetriebes verriegelt ist, kann der Fahrantrieb nicht eingeschaltet werden,
solange nicht die Stützspindeln in die Bereitschaftsstellung gebracht sind.Above the base plates of the jointly actuated support spindles 10, 11, 12, 13, a lever 72 loaded by a spring 71 engages in each case, which is fixedly and non-rotatably attached to a rod 73. The rod 73 is rotatably arranged on the vehicle frame i in bearings 7.a., 75 and carries at the other end the locking lever 76 designed as a bolt, which is also firmly and non-rotatably connected to the rod 73, but sits on the same, in the Stand-by position of the support spindles io, i 1, 12, 13 of the locking lever 76 not in the area of the shift lever 26 for the ladder gear d. lies. At its upper end, the locking lever 76 has a recess 77 suitable for the switching lever 26. In the ready position, the support spindles 10, 11, 12, 13 are retracted and, with their base plates, hold the spring-loaded levers 72 in the position shown in Fig. 3, each spring 71 is tensioned, and the locking lever 76 is not in engagement with the shift lever 26 , so that the ladder gear q. can be switched on by means of the switching lever 26, which must always be done by the operator before leaving the driver's compartment. If the support spindles io, 11, 12, 13 are brought together into the operating position (Fig. Q.), Then the springs 71 press the lever 72 downward, whereby the rod 73 is rotated and the locking lever 76 is pivoted so that he engages around the switching lever 26 by means of the recess 77 and the same can no longer be moved. After the shift lever 26 is locked, the jointly actuated support spindles io, 11, 12, 13 must always be brought back into the ready position before the ladder gear 4 can be brought out of action. On the other hand, since the shift lever for the travel gear is locked by the shift lever 26 for the ladder gear ¢ during the operating time of the ladder gear, the travel drive cannot be switched on as long as the support spindles are not brought into the standby position.
Bei der Ausführungsform nach Abb. 5 sind mit dem Schalthebel
26 für die Kupplung der Leiterantriebswelle 5 die Federfeststellhaken 7,
8 und die Betätigungsvorrichtungen für die Stützspindeln io, 11, 12, 13 kraftschlüssig
durch Schub- und Zugstangen 78 verbunden. Der Sperrhebel 76 ist als zweiarmiger
Winkelhebel ausgebildet, an dessen einem Ende sich die Aussparung 77 befindet. Er
ist in einem am Getriebegehäuse angeordneten Lager 79 drehbar gelagert.In the embodiment according to Fig. 5, the spring locking hooks 7, 8 and the actuating devices for the support spindles 10, 11, 12, 13 are frictionally connected to the switching lever 26 for the coupling of the conductor drive shaft 5 by push and pull rods 78. The locking lever 76 is designed as a two-armed angle lever, at one end of which the recess 77 is located. It is rotatably mounted in a bearing 79 arranged on the gearbox housing.