DE972894C

DE972894C - Actuation device for saddle floor self-unloader to open and close the side wall flaps

Info

Publication number: DE972894C
Application number: DEV6874A
Authority: DE
Inventors: Franz Dipl-Ing Mueller
Original assignee: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG
Current assignee: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG
Priority date: 1954-02-17
Filing date: 1954-02-17
Publication date: 1959-10-22

Description

Betätigungseinrichtung für Sattelboden-Selbstentlader zum Öffnen und Schließen der Seitenwandklappen Die S-eitenwandklappen von Sattelboden-Selbstentladern wurden bisher mittels eines Handrades geöffnet und geschlossen, das meistens über eine Gewindespindel durch ein Gestänge zur zwangläufigen Bewegung der Klappen verbunden war. In der Regel dient eine vom Handrad angetriebene Mittellängswelle, die durch Schubkurbeln mit den Klappen verbunden ist, zur Steuerung der Bewegung einzelner, mehrerer oder aller Klappen gleichzeitig.Actuating device for saddle floor self-unloader for opening and Closing the side wall flaps The side wall flaps of Sattelboden self-unloaders were previously opened and closed by means of a handwheel, mostly via a threaded spindle connected by a linkage for the positive movement of the flaps was. As a rule, a central longitudinal shaft driven by the handwheel is used Slider cranks connected to the flaps to control the movement of individual, several or all flaps at the same time.

Diese zwangsläufige Klappenbewegung erfordert großen Zeitaufwand und setzt die Wirtschaftlichkeit dies Umsatzes der mit diesen Fahrzeugen zu befördernden Massengüter wesentlich herab.This inevitable flap movement requires a great deal of time and sets the profitability of this turnover to be transported with these vehicles Bulk goods significantly.

Zur Vermeidung dieses Nachteiles wurde die zwangläufige Bewegung der Klappen verlassen, und eis sind Bauarten von Betätigungseinrichtungen entstanden, die nur auf Auslösen der die Klappen in der Schließlage sichernden Halteteile gerichtet sind und bei denen die weitere Öffnungsbewegung der Klappen selbsttätig durch den Druck des Ladegutes bis in ihre wiederum gesicherte Endstellung erfolgt. Nach Lösen der Halteteile fallen die Klappen durch ihr Eigengewicht in die Schließlage und werden in dieser durch Halteteile gesichert, die entweder selbsttätig einfallen oder zwangläufig in die Schließlage gebracht werden.To avoid this disadvantage, the inevitable movement of the Leaving flaps, and types of control devices have emerged, directed only to the release of the holding parts securing the flaps in the closed position are and in which the further opening movement of the flaps automatically by the The load is printed up to its again secured end position. After loosening of the holding parts, the flaps fall into the closed position and due to their own weight are secured in this by holding parts that either fall automatically or forced into the closed position.

Derartige bekannte Bauarten arbeiten teils mit einer als Kraftspeicher dienenden Feder zum. Schließen und Sichern der Klappen in der Ladestellung und sind deshalb bei dem meistens rauhen Betrieb nicht zuverlässig, teils erfolgt das Sichern der Klappe in beiden Endstellungen- zwangläufig durch Betätigung von Bedienungsteilen. Letztgenannte Einrichtungen haben den Nachteil, daß eine größere Zahl belasteter Drehpunktbolzen benötigt wird, wodurch die Betriebssicherheit herabgesetzt wird. Auch sind die aufzuwendenden Kräfte für die an beiden Fahrzeugseiten vorzusehenden Bedienungsteile zur Auslösung der Halteteile oft unterschiedlich und erschweren so die Bedienung.Known designs of this type work partly with an energy store serving spring for. Closing and securing the flaps in the loading position and are therefore not reliable in the mostly rough operation, sometimes the backup takes place the Flap in both end positions - necessarily by operating controls. The latter facilities have the disadvantage that a larger number of burdened Pivot bolt is required, whereby the operational safety is reduced. The forces to be used for the forces on both sides of the vehicle must also be provided Operating parts for triggering the holding parts often differ and make it more difficult so the service.

Es sind auchSattelboden-Selbstentlader ohne die Klappenbewegung steuernde Mittellängswelle bekannt, bei denen die Klappen durch an den Klappenenden angreifende Daumenwellen geschlossen und in Offenstellung gehalten werden. Die an sich sehr einfache und zweckmäßige Bauart erfordert für die-Klappenbewegungen verschiedenartige Betätigung an den Sperrelementen, zudem noch auf beiden Fahrzeugseiten, so d@aß die Handhabung besonders aufmerksam erfolgen muß und dazu noch zeitraubend ist.They are also saddle bottom self-unloaders without controlling the flap movement Central longitudinal shaft known, in which the flaps by acting on the flap ends Thumb shafts are closed and held in the open position. That in itself very much simple and functional design requires different types of flap movements Actuation on the locking elements, also on both sides of the vehicle, so d @ aß handling must be carried out particularly carefully and is also time-consuming.

Bei einer weiteren bekannten Betätigungseinrichtung zum Öffnen und Schließen der Seitenwandklappen von Sattelboden-Selbstentladern für Schienenfahrzeuge ist ebenfalls eine nur die Klappenblewegungen steuernde Mittellängswelle vorgesehen, die die Klappen auch in die Endstellungen frei ausschwingen läßt und in Schließ- und Öffnungsstellung der Klappen mit einem auf ihr befestigten Kurbelarm unmittelbar auf einen in Totpunktstellung stehenden Kniehebel am Wagenkasten abgestützt ist, der nach Aufhebung der Totpunktstellung einknicken kann, so @daß die Seitenwandklappen in Schließ- oder öffnungsrichtung ausschwingen können. Beide Totpunktstellungen des Kniehebels werden zwangläufig herbeigeführt. Die Auslösung der Totpunktstellung der Kniehebelstütze erfolgt durch einen zweiarmigen Nocken, der beim öffnen der Klappen. gegen eine Verlängerung des unteren Kniehebelteils und beim Schließen durch Bewegung des Nockens in entgegengesetzter Richtung gegen eine Verlängerung des oberen Kniehebelteils drückt. Diese kraftschlüssige Übertragung ider Auslösekräfte ist mit einer starken Reibung an der offenen Übertragungsstelle, an der infolge des kleinen Hebelarms gerade sehr-große Kräfte auftreten, verbunden, weil der Nocken bei seiner Verdrehung auf den Verlängerungen der Kni@hebelteile unter starker Anpreßkraft gleiten muß. Durch diese Reibung wird die bei einem bestimmten Betätigungsweg erforderliche Auslösekraft beträchtlich vergrößert. Außerdem _tritt an diesen Stellen, besonders bei größeren Wagen mit schwereren Klappen, ein unerwünschter Verschleiß auf. DieAuslösestangen sind infolge ihrer nur kraftschlüssigen Verbindung mit dem Klappengetriebe weder in der Öffnungs- noch in der Schließstellung der Klappen in einer bestimmten Lage fixiert und bedürfen daher einer besonderen Verriegelung mit dem Wagenkasten. Die Betätigungsrichtung der Auslösestan!gen ist für das Offnen und das Schließen der Klapper nichtidie gleiche. Die nur kraftschlüssige Verbindung hat ferner den Nachteil; daß man die Zugstangen auch dann bis in ihre innerste, den geschlossenen. Klappen. zugeordnete Stellung verschieben kann, wenn die Klappen überhaupt nicht geschlossen haben, weil beispielsweise ein hängengebliebenes und - beim Schließen der Klappen eingeklemmtes Stück des Ladegutes dies verhindert. Man kann also an der Stellung der Auslösestangen nicht erkennen, ob der Kniehebel auch wirklich in Übertotpunktstellung gekommen ist.In another known actuator for opening and Closing the side wall flaps of saddle floor self-unloaders for rail vehicles a central longitudinal shaft controlling only the flap movements is also provided, which allows the flaps to swing freely into the end positions and in the closed and the opening position of the flaps with a crank arm attached to it directly is supported on a toggle lever on the car body in dead center position, which can buckle after the dead center position has been eliminated, so @ that the side panel flaps can swing out in the closing or opening direction. Both dead center positions of the toggle lever are inevitably brought about. The triggering of the dead center position the knee lever support is carried out by a two-armed cam, which is activated when the Succeed. against an extension of the lower toggle lever part and when closing Movement of the cam in the opposite direction against an extension of the upper one Pushes the knee lever part. This frictional transmission is id of the triggering forces with a strong friction at the open transfer point, where as a result of the small lever arm straight very-large forces occur, connected because of the cam when it is twisted on the extensions of the toggle lever parts under strong pressure must slide. This friction is the necessary for a certain actuation path Release force increased considerably. Also occurs in these places, especially larger wagons with heavier flaps show undesirable wear. The release bars are due to their only frictional connection with the valve gear neither in the open or in the closed position of the flaps in a certain position fixed and therefore require a special lock with the car body. the The actuation direction of the release rods is for opening and closing the Don't rattle the same. The only positive connection has the disadvantage; that the tie rods can then be pulled down to their innermost, the closed one. Succeed. assigned position can move if the flaps are not closed at all because, for example, a stuck and - when closing the flaps A jammed piece of the load prevents this. So you can at the position the release rods do not recognize whether the knee lever is really in the over-center position has come.

Der Erfindung liebt die Aufgabe zugrunde, die geschilderten Nachteile dieser bekannten Betätigungseinrichtung zu vermeiden.The invention loves the task at hand, the disadvantages outlined to avoid this known actuator.

Die Erfindung geht aus von der zuletzt gegchilderten Betätigungseinrichtung zum Öffnen und Schließen der Scitenwandklappen von Sattelboden-Selbstentladern, insbesondere Schienenfahrzeugen, mit einer nur die Klappenbewegung steuernden Mittellängswelle, die die' Klappen auch in die Endstellungen frei ausschwingen läßt und in Schließ-und Öffnungsstellung der Klappen mit einem auf ihr befestigten Kurbelarm unmittelbar auf einem in Totgunktstellung stehenden Kniehebel am Wagenkasten abgestützt ist, der nach Aufhebung der Totpunktstellung einknicken kann, so daß die Seitenwandklappen in Schließ- oder öffnungsrichtung ausschwingen können, wobei beide Totpunktstellungen des Kniehebels zwangläufig herbeigeführt werden..The invention is based on the actuating device described last for opening and closing the wall flaps of saddle floor self-unloaders, in particular rail vehicles, with a central longitudinal shaft that only controls the flap movement, which allows the 'flaps to swing freely in the end positions and in closing and closing Open position of the flaps directly with a crank arm attached to it is supported on a toggle lever in the dead center position on the car body, which can buckle after the dead center position is canceled, so that the side wall flaps can swing out in the closing or opening direction, both dead center positions of the toggle lever are inevitably brought about ..

Die Erfindung besteht darin, .daß die das Einknicken des Kniegelenks bewirkenden Auslösestangen über eine Zugstange mit einer über den Knickpunkt des Kniehebelsystems hinausragenden Verlängerung des einen, mit der Kurbel auf der Mittelwelle zusammenwirkenden Kniegelenkhebels verbunden sind, wobei die Verlängerung so gerichtet und- bemessen ist, daß das die Zugstange haltende Gelenk bei geschlossenen und bei vollständig geöffneten Klappen etwa in der Nähe des Festpunktes des anderen Kniehebels am Fahrgestell liegt, so daß der Anlenkpunkt der Zugstange bei der Öffnungs- und Schliießbewegung der Klappen eine schleifenförmibe Kurvenbahn durchläuft, die Auslösestangen nach jeder Betätigung wieder in ihre Ausgangslage zurückkehren und zum Auslösen jeweils in der gleichen Richtung zu bewegen sind.The invention consists in .that the buckling of the knee joint causing trigger rods via a pull rod with one above the kink of the Knee lever system protruding extension of one, with the crank on the central shaft cooperating toggle lever are connected, the extension so directed and- is dimensioned that the joint holding the pull rod when closed and when fully open flaps approximately near the fixed point of the other knee lever is on the chassis, so that the articulation point of the pull rod at the opening and Closing movement of the flaps runs through a loop-shaped cam track, the release rods return to its original position after each actuation and release each have to be moved in the same direction.

Die eine Au.slösestange wirkt zweckmäßig unmittelbar, die andere über am Wagen angelenkte, durch eine Stange verbundene Umlenk- und Zwischenhebel auf die am Kniehebel angelenkte Zugstange ein, und beide Auslösestangen werden mit ihren freien Enden in Längsrichtung, beispielsweise auf am Wagenkasten angebrachten Rollenpaaren, so geführt, .daß sie mit ihren zu Haken gebogenen Enden nur in Totpunktstellung der Kniehebel mit dem Betätigungshebel an. der Wagenseitenwand über ein Halteteil in Zugrichtung kuppelbar sind.One of the release rods works directly, the other via Deflection and intermediate levers hinged to the car and connected by a rod the drawbar hinged on the toggle lever, and both release bars are with their free ends in the longitudinal direction, for example on pairs of rollers attached to the car body, so out, .that they are only in dead center position with their ends bent into hooks the knee lever with the operating lever. the side wall of the car via a holding part can be coupled in the pulling direction.

Zwecks Sicherung des Kniehebels gegen Ausknicken aus seinen Totpunktlagen kann in weiterer Ausbildung der Erfindung ein Sicherungshaken drehbar mit dem Wagenkasten verbunden werden, der in den beiden Endstellungen der Seitenwandklappen das mit dem Kniehebel verbundene Auslösegestänge durch selbsttätiges Einrasten. vorzugswei-s'e in eine der Gelenkverbindungen der Zugstange 'am Umlenkhebel oder Zwischenhebel in Löserichtung festhält.To secure the toggle lever against buckling out of its dead center position can in a further embodiment of the invention, a locking hook rotatable with the car body are connected, which is in the two end positions of the side wall flaps the Release linkage connected to the toggle lever by automatically engaging. preferably into one of the articulated connections of the pull rod 'on the reversing lever or intermediate lever holds in the release direction.

Bei der Einrichtung nach der Erfindung ist die Verbindung zwischen dien Auslösestangen und dem Klappengetriebe formschlüssig. Infolgedessen tritt nur die bei geschlossenen Gelenken unvermeidliche, aber relativ kleine und durch entsprechende Schmierung gut zu beherrschende Reibung auf, so daß die erforderlichen Auslösekräfte und der auftretende Verschleiß geringer sind als bei der bekannten. Einrichtung. Die Auslösestangen und das gesamte Klappengetriebe kehren sowohl nach dem Öffnen als auch nach dem Schließen der Klappen von selbst in ihre Ruhelage zurück, aber nur dann, wenn die Klappenendlagen auch wirklich erreicht werden. Die Stellung der Auslöses.tangen zeigt also nach dem Schließen der Klappen genau an, ob der Kniehebel in die erforderliche Übertotpunktstellung gekommen ist. Da die beiden Kniehebelteile und das gesamte übrige Gestänge bei beiden Klappenendstellungen die gleiche Lage einnehmen., kann der Kniehebel für beide Klappenendstellungen mit den gleichen Sicherungselementen, wie einrastenden Haken od. dgl., in Ü'bertotpunktstellumg gesichert werden.In the device according to the invention, the connection is between the release rods and the flap mechanism form-fit. As a result, only occurs the inevitable with closed joints, but relatively small and appropriate Lubrication well-controlled friction, so that the necessary release forces and the wear that occurs is less than with the known. Furnishings. The trigger rods and the entire flap gear both return after opening as well as automatically returns to their rest position after closing the flaps, however only if the valve end positions are actually reached. The position of the Auslöses.tangen shows exactly whether the knee lever has been closed after the flaps have been closed has come to the required over-center position. Since the two toggle lever parts and the entire rest of the linkage is in the same position for both flap end positions occupy., the toggle lever can be used for both flap end positions with the same safety elements, like locking hooks or the like, are secured in Übertotpunktstellumg.

Es ist noch eine weitere Betätigungseinrichtung zum Öffnen und Schließen der Seitenwandklappen von Schienen-Sattelboden-Selbstentladern. bekannt, bei der zwischen allen wesentlichen Getriebeteilen formschlüssige Gelenkverbindungen vorgesehen sind. Bei dieser Einrichtung stützt sich aber der auf der Mittellängswelle angebrachte Kurbelarm zum Feststellen des Getriebes nicht, wie beim Gegenstand der Erfindung, unmittelbar auf einem Kn_ iehebel, der in den beiden Klappenendstellungen in Totpunktstellung ist, am Wagenkasten ab-, sondern vielmehr über ein vielteiliges, nach Art einer Nürnberger Schere ausgebildetes Hebelsystem auf zwei an jeder Wagenseite vorgesehene und mit je einem Auslösehebel zusammenwirkende Kniehebel, die unabhängig voneinander zum Einknicken gebracht werden können. Hierbei nimmt das. Gestänge ebenfalls in beiden Klappenerndstellungen die gleiche Lage ein, und die Entriegelung der Übertotpunktstellung erfolgt sowohl in der Schließ- als auch in der Öffnungsstellung der Klappen durch Bewegen eines- Handhebels in derselben Richtung, jedoch jeweils aus verschiedenen Ausgangsstellungen des Hebels heraus. Diese Betäti-gungsein.richtung hat aber bei geschlossenen Klappen eine sehr große Anzahl von durch den Druck .des Ladeguts belasteten Gelenken, und wenn nur eines dieser Gelenke bricht oder der Gelenkbolzen herausfällt, so öffnen sich beide Klappen. Der Gesamtverschleiß dieses Gestänges ist infolge der großen Zahl der Gelenke hoch und ein Nachstellen dies Gestänges daher verhältnismäßig oft erforderlich. Die erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung weist demgegenüber nur drei Gelenke auf, die bei geschlossenen Klappen belastet sind. Sämtliche übrigen Gestängegelenke bewirken bei Bruch oder Herausfallen eines Gelenkbolzens kein Öffnen der Klappen. Das Gestänge der bekannten Betätigungseinrichtung ist unsymmetrisch, infolgedessen auch die Kraftverteilung im Gestänge; als Folge davon ist der Verschleiß der Gestängegelenke in. beiden Gestängehälften ungleich, wodurch die Nachstellung des Gestänges erschwert wird.It is yet another actuator for opening and closing of the side wall flaps of rail-saddle floor self-unloaders. known to the Form-fitting articulated connections are provided between all essential transmission parts are. With this device, however, the one attached to the central longitudinal shaft is supported Crank arm for locking the gearbox not, as in the subject of the invention, directly on a toggle lever, which is in the dead center position in the two flap end positions is, on the car body, but rather on a multi-part, like a Nuremberg scissors designed lever system on two provided on each side of the car and toggle levers that interact with one release lever and that are independent of one another can be brought to buckle. This takes the. Linkage also in both flap end positions the same position, and the unlocking of the over-center position takes place both in the closed and in the open position of the flaps Moving a hand lever in the same direction, but from different directions Starting positions of the lever. However, this actuating device has at closed flaps a very large number of loaded by the pressure of the cargo Joints, and if only one of these joints breaks or the hinge pin falls out, so both flaps open. The overall wear and tear on this linkage is a result the large number of joints high and readjusting this linkage is therefore proportionate often required. In contrast, the actuating device according to the invention has only three joints that are loaded when the flaps are closed. All the rest Rod joints do not open if a joint pin breaks or falls out of the flaps. The linkage of the known actuating device is asymmetrical, consequently also the force distribution in the linkage; the consequence of this is wear and tear the linkage in the two halves of the linkage unequal, which makes the adjustment the linkage is made more difficult.

In dem schematischen Querschnitt eines Sattelboden-Selbstentladers ist die neue . Betätigungseinrichtung zum Öffnen und Schließen der Seitenwandiklappen dargestellt. Es zeigt Abb. i den Querschnitt des Fahrzeugkastens mit Betätigungseinrichtung bei geschlossenen Klappen, Abb. a den Kniehebelverschluß bei geöffneten Klappen.In the schematic cross-section of a saddle floor self-unloader is the new one. Actuating device for opening and closing the side wall flaps shown. Fig. I shows the cross-section of the vehicle body with the actuating device with the flaps closed, Fig. a, the knee lever lock with the flaps open.

An der Mittellängswelle a sind zur gleichartigen und gleichzeitigen Bewegung der beiderseitigen Seitenwandklappen br und bl Kurbelpaare befestigt, die durch Schubstangen mit den Klappen br und bl gelenkig verbunden sind. Auf dem Kurbelarm c der Welle a ,ist in Schließ- und öffnungsstel,lung der Klappen br und bl der etwas über Totpunkt stehende Kniehebel d, e abgestützt, der mit seinem anderen Ende am Fahrzeugkasten gelagert ist. Das am Ende des Kurbelarmes c angelenkte Kniehebe.lteil d ist über den Knickpunkt des Kniehebels d, e so weit verlängert, daß es dessen gestreckter Länge entspricht und sich ihre oberen Endpunkte in beiden Strecklagen des Kniehebels d, e annähernd decken. Am oberen Ende des Kniehebelteils d greift die Zugstange g an, die am Zwischenhebel h angelenkt ist. Am gleichen Punkt greift die Auslösestange fl an. Nach Aufhebung der Totpnnktlage durch Einwirkung der Auslösestangen fr oder fl läuft der Endpunkt des Kniehebelteils d auf einer geschlossenen, in Abb. i und a punktiert gezeichneten gleichen Kurve im eingetragenen Drehsinn in die Ausgangsstellung zurück. Eine Zwischenstellung des Kniehebels d, e beim freien Bewegen der Seitenwandklappen br und bl ist in Abb. i strichpunktiert eingetragen.Crank pairs are attached to the central longitudinal shaft a for similar and simultaneous movement of the two-sided side wall flaps br and bl, which are articulated to the flaps br and bl by push rods. On the crank arm c of the shaft a, the toggle lever d, e , which is slightly above dead center and is supported at its other end on the vehicle body, is supported in the closed and open position of the flaps br and bl. The articulated at the end of the crank arm c Kniehebe.lteil d is extended so far beyond the inflection point of the toggle lever d, e that it corresponds to its extended length and their upper end points approximately coincide in both extended positions of the toggle lever d, e. At the upper end of the toggle lever part d, the pull rod g engages, which is hinged to the intermediate lever h. The trigger rod fl attacks at the same point. After the dead-point position has been eliminated by the action of the release rods fr or fl, the end point of the toggle lever part d runs back to the starting position on a closed, dotted curve in Figs. I and a in the direction of rotation shown. An intermediate position of the toggle lever d, e when the side wall flaps br and bl are moved freely is shown in phantom in Fig. I.

Mit ihrem freien Ende wird die Auslösestange fl zwischen einem der am Fahrzeugkasten angebrachten Rollenpaare 1, m geführt. D,ie ebenso geführte Auslösestange fr wirkt über den Umdenkhebel i und die Zugstange k ebenfalls auf dien Zwischenhebel h. With its free end, the release rod fl is guided between one of the pairs of rollers 1, m attached to the vehicle body. The release rod fr, which is also guided, acts via the reversing lever i and the pull rod k also on the intermediate lever h.

Durch wahlweises Ziehen an der Auslösestange fr oder fl wird d:er Kniehebel d, e aus der To,tp:unktstellung gebracht und somit der Verschluß betätigt, gleichgültig, ob die Klappen br und bl geschlossen oder offen sind. Die dann frei werdenden und in Schließ- oder Öffnungsrichtung ausschwingenden Klappen br und bl, die geschlossenen unter dem Druck des Ladegutes, die offenen durch ihr Eigengewicht, drehen durch Einwirkung der Schubstangen die Mittellängswelle a und bringen den Kniehebel d, e in diie andere Totpunktstellung, in der die Klappen br und bl wieder festgehalten werden.By optionally pulling the release rod fr or fl, the toggle lever d, e is brought out of the To, tp: unktposition and the lock is actuated, irrespective of whether the flaps br and bl are closed or open. The flaps br and bl that then become free and swing out in the closing or opening direction, the closed ones under the pressure of the load, the open ones by their own weight, rotate the central longitudinal shaft a through the action of the push rods and bring the toggle levers d, e into the other dead center position, in which the flaps br and bl are again held.

Im Sinne der Totpunktüberschreitung des Kniehebels d, e wirkt die am Fahrzeugkasten angebrachte Feder p über den Zwischenhebel h und die Zugstange g, und zwar so, daß die Kraft gegen die Totpunktstellung zu stark ansteigt. Dadurch wird der Übergang in die Totpunktstellung unterstützt und der Kniehebel d, e in der Strecklage fest-An beiden Fahrzeugseiten sind einarmige Betätigungshebel iar und nI am Fahrzeugkasten drehbar angeordnet, die beim Herunterschwingen die Auslösestangen fr oder fl an ihrem hakenförmigen Ende nach außen ziehen und. so den Verschluß betätigen. Der--Betätigungshebel nr oder nI fällt in seine Endstellung, so daß die Aus.lösestangen fr und fl frei ausschwingen und in ihre Ausgangsstellung zurückkehren. Durch Hochschwingen des Betätigungshebels nr oder n1 fällt die Auslösestange fr oder - fl ein, desgleichen der Feststellhaken w.In the sense of exceeding the dead center of the toggle lever d, e, the spring p attached to the vehicle body acts via the intermediate lever h and the pull rod g in such a way that the force against the dead center position increases too much. Thereby, the transition to the dead center position is supported and the toggle d, e in the extended position fixed-On both sides of the vehicle are arranged one-armed actuating lever iar and Ni on the vehicle body for rotation, the drag when down swing the trip bar fr or fl at its hook-shaped end outwardly. so operate the lock. The operating lever no or nI falls into its end position, so that the release rods fr and fl swing out freely and return to their starting position. When the actuating lever nr or n1 is swung up, the release rod fr or - fl falls, as does the locking hook w.

Das Auslösegestänge fr und fl ist'in Schließ- und Öffnungsstellung der Seitenwand-klappen br und bl in Löserichtung des Auslösegestänges durch den Sicherungshaken q gehalten, der zufolge seiner Formgebung nur bei den beiden Totpunktstellungen des Kniehebels d, e einrastet. Der Sicherungshaken q ist durch Lösestangen r und s mit den beiderseitig am Fahrzeugkasten drehbar gelagerten Winkelhebeln t gekuppelt, die mit den an ihnen befestigten Lösehaken u die Betätigungshebel nr und' n1 in ihrer oberen Ruhelage durch Einrasten festhalten. Nach Ausrasten eines der Lösehaken u durch wahlweises Anheben .eines der um den gleichen Drehpunkt frei schwingenden Feststellhaken w, der beim Ausrasten die durch die Lösestangen r und s miteinander verbundenen Lösehaken u mitnimmt und ebenfalls in Ausraststellung bringt, nimmt der Betätigungshebel nr und u1 nach einem Vorhub x zur Sicherung der Ausraststellungen des Sicherungshakens q, der Lösehaken u und des zugehörigen Feststellhakens w die Auslösestangen fr und fl an ihrem hakenförmigen Ende mit, löst hierdurch die Totpunktstellungen des Khebels d,-e und gibt die Bewegung der Seitenwandklappen br und bl in Öffnungs- oder Schließrichtung frei.. Der Vorhub x der Betätigungshebel nr und nI hat die Aufgabe zu bewirken, daaß die Einwirkung auf die Totpunktstellung des Kniehebels d, e erst stattfinden kann, wenn der ausgerastete Feststellhaken w mit seiner Auflauffläche auf dem Halteteil z ruht und die Längsbewegungen der Auslösestangen fr und fl nach Aufheben der Totpunktstellung des Kniehebels d, e freigegeben werden. Der Sicherungshaken q wird daabei .über die Lösestange r bzw. s frei über das Halteteil y gehalten, so daß einer Bewegung der Auslösestangen fr und fl nichts im Wege steht. Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, daß nach Auslösen des Sicherungshakens q und Bewegen dies Betätigungshebels nr oder n1 um den Weg x der Sicherungshaken q ausgelöst bleibt und nun der Bedienende beide Hände frei :hat, um mit dem Betätigungshebel nr und n1 über die Auslösestange fr oder f l die Totpunktstellung des Kniehebels d, e aufzuheben, was oft größere Kraft und diamit die Zuhilfenahme beider Hände erfordert. ! Beim Hochschwingen des B:etätigungsihebels nr oder nI werden zunächst etwa nicht vollständig in ihre Endlage bewegte Klappen br und bl durch das auf die Auslösestangen fr oder fl einwirkende Halteteil o in ihre Endstellung gebracht, und der Betätigungshebel nr oder n1 erreicht schließlich seine obere Ruhelage, wobei das hakenförmige Ende der Auslösestange fr oder fl, der Sicherungshaken q, der Lösehaken u und der Feststellhaken w selbsttätig einrasten. Die Eirnrastbewegung des Sicherungshakens q und der Lösehaken u wird durch eine am Sicherungshaken q angreifende Spannfeder v unterstützt.The release linkage fr and fl is held in the closed and open position of the side wall flaps br and bl in the release direction of the release linkage by the safety hook q, which, due to its shape, only engages in the two dead center positions of the toggle lever d, e. The securing hook q is coupled by release rods r and s to the angle levers t, which are rotatably mounted on both sides of the vehicle body and which, with the release hooks u attached to them, hold the actuating levers nr and 'n1 in their upper rest position by snapping them into place. After disengaging one of the release hooks u by optionally lifting one of the locking hooks w freely swinging around the same pivot point, which when disengaged takes the release hooks u connected to one another by the release rods r and s and also brings them into the disengaged position, the actuating lever takes nr and u1 after a Forward stroke x to secure the disengaged positions of the securing hook q, the release hook u and the associated locking hook w with the release rods fr and fl at their hook-shaped end, thereby releasing the dead center positions of the lever d, -e and opening the movement of the side panel flaps br and bl - or closing direction free .. The forward stroke x of the actuating levers nr and nI has the task of ensuring that the action on the dead center position of the toggle lever d, e can only take place when the disengaged locking hook w rests with its contact surface on the holding part z and the Longitudinal movements of the release rods fr and fl after lifting the dead center position of the K levers d, e are released. The securing hook q is then held freely over the holding part y via the release rod r or s, so that nothing stands in the way of a movement of the release rods fr and fl. The advantage of this arrangement is that after releasing the safety hook q and moving the actuating lever nr or n1 by the distance x, the safety hook q remains released and the operator has both hands free: to use the actuating lever nr and n1 over the release rod fr fl or the dead center position of the toggle lever d, e aside, often greater force and diamit the aid requires both hands. ! When the B: actuating lever no or nI swings up, flaps br and bl, which are not fully moved into their end position, are initially brought into their end position by the holding part o acting on the release rods fr or fl, and the actuating lever no or n1 finally reaches its upper rest position, whereby the hook-shaped end of the release rod fr or fl, the safety hook q, the release hook u and the locking hook w automatically engage. The locking movement of the securing hook q and the release hook u is supported by a tension spring v engaging the securing hook q.

Die Freigabe der Seitenwandklappen br und bl, die zwangläufige Totp,unktstellung und -Sicherung des Kniehebels d, e in Schließ- und Öffnungsstellung der Klappen und ihre gesicherte Arretierung in den Endstellungen erfolgen durch eine einzige gleichartige Auf- und Abwärtsbewegung der beiderseitigen Betätigungshebel nr oder nI nach Ausrasten des zugehörigen Feststellhakens w.The release of the side wall flaps br and bl, the inevitable dead, unktposition and - securing of the toggle levers d, e in the closed and open position of the flaps and their secured locking in the end positions are carried out by a single similar up and down movement of the two-sided operating lever no or nI after disengaging the associated locking hook w.

Die Unteransprüche haben nur in. Verbindung mit dem Hauptanspruch Bedeutung.The subclaims are only valid in connection with the main claim Meaning.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Actuating device for saddle floor: Self-unloader for opening and closing the side wall flaps, especially of rail vehicles, with a central longitudinal shaft that only controls the flap movements - which allows the flaps to swing freely into the end positions and in the closed and open position of the flaps: with a: The crank arm is supported directly on a toggle lever in the dead center position on the car body, which can buckle after the dead center position has been canceled, so that the side wall flaps swing out in the closing or opening direction. can, whereby both dead center positions of the toggle lever are inevitably brought about, characterized in that the release rods (fr and fl) causing the knee joint to buckle via a pull rod (g) with an extension of the one that protrudes beyond the knee lever system., with the crank (c) on the central shaft (a.) cooperating toggle lever (d) are connected, wherein the extension is directed and dimensioned so that the joint holding the tie rod (g) is approximately close when the flaps are closed and when the flaps are fully open of the fixed point of the other toggle lever (e) is on the chassis, so that the articulation point - the pull rod (g) runs through a loop-shaped curve during the opening and closing movement of the flaps "the release rods (fl and fr) return to their starting position after each actuation and are each to be moved in the same direction for triggering, e.g., actuating device according to claim 1, characterized thereby It means that one (fl) of the release rods, directly, the other (fr) via deflection and intermediate levers (i and h) linked to the carriage and connected by a rod (k) to the tie rod linked to the toggle lever (d) (g) .act and both Auslöse.stangen with their free ends in the longitudinal direction; For example, on pairs of rollers (L, m) attached to the car body, are guided in such a way that the toggle levers (d and e) with the actuating lever (s) on the side wall of the car via a holding part (ö) with their ends bent into hooks are only in the dead center position can be coupled in the pulling direction. 3. Actuating device according to claims z and a with a spring provided between the car body and locking mechanism to secure the dead center positions ider toggle lever, characterized in that the intermediate lever (h) has a further lever arm at its pivot point mounted on the car body for hooking the spring (p) , which is angled in relation to the intermediate lever (h) so that the spring in the dead center positions of the toggle supports acts with its largest, but in the intermediate positions when the unloading flaps swing freely with a force that drops almost to zero. 4. Actuating device according to claims r to 3, characterized in that 'that in order to secure against buckling of the toggle lever (d, e) from its dead center positions, a locking hook (q) is rotatably connected to the car body, which in the two end positions of the side wall flaps with the release linkage (g, h, i, k) connected to the toggle lever (d, e) by automatically engaging, preferably in one of the articulated connections of the pull rod (k) on the reversing lever (i) or intermediate lever (h) in the release direction. 5. Actuating device according to claim 4, characterized in that the securing hook (q) mixes firmly connected to a two-armed lever swinging about its pivot point. is, from the ends of which release rods (r and s) lead to each side of the car, each of which engages an angle lever (t) mounted on the car body, which locks the actuating lever (nr or ni) in its rest position with a release hook (u.) holds, whereby a tension spring (v) can support the locking movement of the hook (q) and the release hook (u). 6. Actuating device according to claim 5, characterized in that each one preferably around the same pivot point as the release hook (u) freely swinging locking hook (w) also engages in the two-sided operating lever (no, n1), which when lifting to unlock one of the two Actuating lever first disengages the angle lever (t) and then releases the locking hook (q) of the knee lever (d, e) #. 7. Actuating device according to claims r to 6, characterized in that the Aus.lösestangen (fr and ff) at their hook-shaped ends in the rest position ider actuating levers (nr and n1) only come into engagement with these after such a large idle gear (x) that the rods can only be moved when the disengaged locking hook (w) rests with its contact surface on a holding part (z) and thus the locking hook (q) is freely above its locking part (y) through the release rods (r and s) is held. B. Actuating device according to claim 7, characterized in that on each actuating lever (nr and n, 1), whose coupling with the associated release rod (fr and ff), a holding part is arranged (o), which is approximately not completely in the closed position recoiling side wall flaps, which can be pressed into the closed position with the aid of the actuating lever, whereby the hook-shaped ends of the release rods (fr or ff) can only engage in their actuating lever (nr or n1) to perform a new release movement when the flaps are completely closed. Considered publications: German Patent Specifications Nos. 479 658, 385 298, 382741.