DE957994C

DE957994C - Airship with dynamic lift

Info

Publication number: DE957994C
Application number: DENDAT957994D
Authority: DE
Original assignee: Goodyear Aircraft Corporation Akron Ohio (V St A)
Publication date: 1957-01-24

Description

AUSGEGEBEN AM 14. FEBRUAR 1957ISSUED FEBRUARY 14, 1957

G 17306 XI j 62 aG 17306 XI j 62 a

Die Erfindung betrifft die Konstruktion eines nichtstarren Luftschiffes, welches imstande ist, unter einer Last zu starten, die größer ist als sein Gasauf triebsvermögen.The invention relates to the construction of a non-rigid airship which is capable of to start under a load that is greater than its gas lift capacity.

Es war bisher bekannt, nichtstarre Luftschiffe von runder Querschnittsform mit einer Überlast erfolgreich durch dynamischen Auftrieb zu starten. Dies wurde durch eine Vorwärtsbewegung des Luftschiffes mit einer gewissen Geschwindigkeit und einem gewissen Angriffswinkel ermöglicht; wodurch hinreichend dynamischer Auftrieb erzeugt wurde, um die Überlastung zu überwinden. Die Geschwindigkeit, mit welcher ein Luftschiff auf dem Boden sicher laufen kann, ist jedoch begrenzt und dementsprechend auch sein dynamischer Auftrieb. Die frühere einschlägige Technik offenbarte* auch starre Luftschiffe von linsenförmiger Querschnittsform, die dazu bestimmt waren, mit Überlast betrieben zu werden, die aber spezifische Merkmale enthielten, welche für nichtstarre Luftschiffe unverwendbar und unpraktisch oder unwirksam sind.
. Es ist der Hauptzweck der Erfindung, die vorerwähnten und andere Schwierigkeiten sowie Einwände gegen die frühere Praxis· zu überwinden,It was previously known to successfully launch non-rigid airships of round cross-sectional shape with an overload by dynamic lift. This was made possible by moving the airship forward at a certain speed and at a certain angle of attack; whereby sufficient dynamic lift was generated to overcome the overload. However, the speed at which an airship can run safely on the ground is limited, and so is its dynamic lift. The prior art also disclosed * rigid airships of lenticular cross-sectional shape designed to be overloaded but which contained specific features which are unusable and impractical or ineffective for non-rigid airships.
. It is the main purpose of the invention to overcome the aforementioned and other difficulties as well as objections to the previous practice

indem der Luftschiffhülle eine längs gekrümmte stromlinienförmige Tragflächenform von im wesent- ' liehen größerer Breite als Höhe gegeben wird, um dem Luftschiff für einen gegebenen Angriffswinkel einen größeren dynamischen Auftrieb zu geben.in that the airship hull has a longitudinally curved, streamlined airfoil shape of essentially ' borrowed greater width than height is given to the airship for a given angle of attack to give a greater dynamic lift.

Ein anderer Zweck der Erfindung besteht darin, den Gasdruck in der Luftschiffhülle und auch den seitlichen Luftwiderstand des Luftschiffes bei der Bodenhandhabung niedrig zu halten. .
ίο. Die vorhergehenden Ziele der Erfindung und andere Merkmale, die aus der nachfolgenden Beschreibung hervorgehen, werden durch Schaffung eines nichtstarren Luftschiffes erreicht, welches auf Rädern beweglich ist und eine Hülle hat, x5 welche bei einer gewissen Luftgeschwindigkeit einen größeren dynamischen Auftrieb hat als eine 'Hülle von rundem Querschnitt, aber mit der gleichen Gaskapazität. Dies wird erreicht, indem der Hülle in Längsrichtung eine stromlinienförmige Tragflächengestalt gegeben wird sowie eine Querschnittsgestalt von gelapptem Umfang, die eine Breite von ungefähr eineinhalb bis ungefähr zweieinhalb ihrer Höhe hat, wobei die Verbindungsstellen von angrenzenden Lappen längs der Spitze as und des Bodens der Hülle durch Kettenlinien und Kabel verbunden sind, wodurch die Hülle in, Längsabschnitte geteilt wird. Während die äußeren Hüllenabschnitte einen Halbkreisquerschnitt von variablem Radius haben, besitzen die Abschnitte dazwischen einen im wesentlichen rechtwinkligen Querschnitt. Wegen der viel breiteren ßodenoberfläche der Hülle kann, der dynamische Einheitsdruck zum Anheben eines gewisen Übergewichtes viel kleiner sein und erfordert einen kleineren An-.35 griffswinkel zum Starten, oder es kann eine größere Überlast bei dem gleichen Angriffswinkel getragen werden als mit einer Hülle von rundem Querschnitt der gleichen Gaskapazität.Another purpose of the invention is to keep the gas pressure in the airship hull and also the lateral air resistance of the airship low when handling the ground. .
ίο. The foregoing objects of the invention and other features which will appear from the description below are achieved by providing a non-rigid airship which is movable on wheels and has a hull which at a certain air speed has a greater dynamic lift than a hull of round cross-section, but with the same gas capacity. This is achieved by giving the hull a longitudinally streamlined airfoil shape and a cross-sectional shape of lobed circumference that is about one and a half to about two and a half its height, with the junctions of adjacent lobes along the top and bottom of the hull through Chain lines and cables are connected, dividing the sheath into longitudinal sections. While the outer shell sections have a semicircular cross-section of variable radius, the sections therebetween have a substantially rectangular cross-section. Because of the much wider bottom surface of the shell, the dynamic unit pressure to lift a certain excess weight can be much smaller and require a smaller angle of attack to take off, or a greater overload can be carried at the same angle of attack than with a shell of round Cross section of the same gas capacity.

Zum besseren Verständnis ist die Erfindung unter Bezug auf die Zeichnung beschrieben, die ein Ausführungsbeispiel zeigt und in welcherFor a better understanding, the invention is described with reference to the drawing, which shows an embodiment shows and in which

Fig. ι eine Draufsicht auf eine Verkörperung der Erfindung,Fig. Ι a plan view of an embodiment of the Invention,

Fig. 2 eine Seitenansicht derselben mit teilweise entfernter Hülle-,Fig. 2 is a side view of the same with partially removed cover,

Fig. 3 eine Vorderansicht und
Fig. 4 zur Hälfte eine rückwärtige Ansicht und zur-Hälfte ein Querschnitt auf Linie IV-IV nach Fig. ι ist.Fig. 3 is a front view and
Fig. 4 is half a rear view and half a cross section on line IV-IV according to Fig. Ι.

In der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform bezeichnet das Bezugszeichen 1 allgemein die stromlinienförmige Auftriebsgashülle, die aus gasdicht imprägniertem Gewebe hergestellt, symmetrisch zu einer vertikalen und zu einer horizontalen Ebene liegt und welche einen gelappten Querschnittsumfang besitzt. Die Hülle 1, die Luftabteilungsscheidewände 2 einschließt, besteht aus fünf Längsabteilen 3, 4, 5, 6 und 7. Die Außenabschnitte 3 und 7 haben halbkreisförmige Querschnitte und die Abschnitte 4, S und 6, welche gleich sind, im wesentlichen rechtwinkligen Querschnitt. Von den Verbindungslinien von aneinandergrenzenden Lappen aus erstrecken sich Kettenlinien 8 (catenaries) an der Spitze und dem Boden der Hülle, welche durch Kabel 9 von richtitiger Länge verbunden sind, um die gewünschten Längsumrisse der Hülle nach dem Aufblasen zu bestimmen. Ein Paar Krafteinheiten 10, die mit daran befestigten Landerädern 11 versehen sind, ist an den Schnittlinien der Hüllenabschnitte 3 und 4 und 6 und 7 angeordnet und durch Kabel 9 gehalten. Zusätzliche Kabel 12 und 13 sichern die Krafteinheiten 10 gegen seitliche Bewegung. In der Mitte und nahe der Front der Hülle 1 ist daran die mit einem Landerad 15 versehene Steuerkabine 14 befestigt und teilweise mit der starren Vorderausbildung 16 verbunden, die den Bug der Hülle schützt, sind an dem Heck der Hülle Flossen 17 befestigt, die sich.radial von den äußeren Hüllenabschnitten 3 und 7 in Winkeln von 45⁰ zur Senkrechten erstrecken und Seitennader 18 tragen. Eine starre Struktur 19, die an dem Heck der Hülle befestigt ist und dasselbe bedeckt, ist ebenfalls mit den Flossen 17 verbunden und trägt das Höhenruder 20. An dem Beden in der Hülle 1 kann im wesentlichen in der Mitte ihres aerodynamischen Auftriebes ein Laderaum 21 eingebaut und von der Steuerkabine sowohl wie von der Außenseite für die Bedienung zugänglich gemacht sein.In the embodiment shown in the drawing, the reference numeral 1 generally designates the streamlined buoyancy gas envelope which is made of gas-tight impregnated fabric, lies symmetrically to a vertical and to a horizontal plane and which has a lobed cross-sectional circumference. The envelope 1, which includes air partition walls 2, consists of five longitudinal compartments 3, 4, 5, 6 and 7. The outer sections 3 and 7 have semicircular cross-sections and the sections 4, S and 6, which are the same, are substantially rectangular in cross-section. From the connecting lines of adjoining flaps, chain lines 8 (catenaries) extend at the top and bottom of the envelope, which are connected by cables 9 of the correct length to determine the desired longitudinal contours of the envelope after inflation. A pair of power units 10, which are provided with landing wheels 11 attached thereto, are arranged at the intersection lines of the hull sections 3 and 4 and 6 and 7 and are held by cables 9. Additional cables 12 and 13 secure the power units 10 against lateral movement. In the middle and near the front of the cover 1, the control cabin 14 provided with a landing wheel 15 is attached to it and partially connected to the rigid front formation 16 which protects the bow of the cover, fins 17 are attached to the stern of the cover, which are. radially extending from the outer shell portions 3 and 7 at angles of 45 ⁰ to the vertical and wear side Nader 18th A rigid structure 19, which is attached to the stern of the hull and covers the same, is also connected to the fins 17 and supports the elevator 20. At the bed in the hull 1 a hold 21 can be built in substantially in the middle of its aerodynamic buoyancy and be made accessible for the operator from the control cabin as well as from the outside.

Es ist verständlich, daß die Erfindung nicht auf das in der Zeichnung erläuterte Beispiel beschränkt sein soll, sondern daß zahlreiche Abänderungen, wie an den Querschnittsumrissen und Abschnittsunterteilungen der Hülle vorgenommen werden können. Ebenso können anstatt der Benutzung von Kettenlinien und Zugkabeln zwischen angrenzenden Hüllenabschnitten Gewebewände mit öffnungen für die Zwischenverbindung der Abschnitte benutzt werden. Weiterhin können die Luftballonetts ebensogut in die Hüllenmittelabschnitte gelegt »°o werden.It is understood that the invention is not limited to the example illustrated in the drawing but that numerous changes such as the cross-sectional outlines and section subdivisions of the envelope are made can. Likewise, instead of using chain lines and pull cables between adjacent Shell sections fabric walls with openings for the interconnection of the sections used will. Furthermore, the balloonets can just as easily be placed in the middle sections of the envelope will.

Aus der vorhergehenden Beschreibung ist zu erkennen, daß die Ziele der Erfindung der Vergrößerung der dynamischen Auftriebskapazität des Luftschiffes erreicht worden sind und daß die Strecken der Startläufe auf ein Minimum verringert werden.From the previous description it can be seen that that the objects of the invention of increasing the dynamic lift capacity of the airship have been achieved and that the distances of the take-off runs are reduced to a minimum.

Obwohl gewisse darstellende Verkörperungen und Einzelheiten zum Zweck der Erläuterung der Erfindung gezeigt worden sind, ist es für Fachleute ersichtlich, daß im Rahmen der Erfindung verschiedene Abänderungen und Abwandlungen vorgenommen werden können.Although certain representational embodiments and details are provided for the purpose of explaining the Invention have been shown, it will be apparent to those skilled in the art that various within the scope of the invention Changes and modifications can be made.

Claims

Claims: u ₅

ι. Airship with a non-rigid balloon and in this arranged non-rigid cross connections, characterized in that the cross connections (9) of the support balloon have a cross section of greater width than height to provide dynamic buoyancy by means of the balloon to achieve.

2. Airship according to claim 1, characterized in that that the cross section of the shell (1) is at least one and a half times as wide as it is high.

3 '. Airship according to claim ι or 2, characterized in that characterized in that the cross connections run in vertical planes'.

4. Airship according to one of the preceding claims, characterized in that inside the balloon envelope in the longitudinal direction chain lines (8) extend, with opposite Chain lines (8) are connected by cables (9).

5. Airship according to one of the preceding claims, characterized in that the outer of the longitudinal sections (3, 7) formed by the chain lines and the cables are semicircular Own cross-section.

6. Airship according to one of the preceding claims, characterized in that the inner longitudinal sections (4, 5, 6) have a substantially rectangular cross-section.

7. Airship according to claim 1 to 6, characterized by reinforcements (16 and 19), which stiffen the bow and stern of the balloon.

8. Airship according to claim 7, characterized in that the elevator and rudder arrangement is mounted on the rear reinforcement (19).

Considered publications:

German Patent Nos. 234 409, 372 928, 366690;

French patent specification No. 452 732.

1 sheet of drawings

> 609 577/62 7. (609 797 2. 57)