DE957974C

DE957974C - Storm protection for loading bridges

Info

Publication number: DE957974C
Application number: DENDAT957974D
Authority: DE
Inventors: Duisburg Karl Idel
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Publication date: 1957-01-24

Description

(WiGBl. S. 175)(WiGBl. P. 175)

AUSGEGEBEN AM 14. FEBRUAR 1957ISSUED FEBRUARY 14, 1957

D 3126 XII 35 bD 3126 XII 35 b

Karl Idel, DuisburgKarl Idel, Duisburg

ist als Erfinder genannt wordenhas been named as the inventor

(Ges. v. 15. 7.1951)(Ges. Of 15.7.1951)

Die große Windfläche von Verladebrücken und ähnlichen Hebezeugen und Arbeitsmaschinen macht zur Sicherung gegen ungewolltes Verfahren bei Sturm die Anwendung besonderer Vorkehrungen erforderlich. Insbesondere werden Schienenzangen oder Sturmzangen am Fahrwerk angebracht, welche der Brückenführer beim jedesmaligen Verlassen der Brücke einzulegen hat. Meist werden die Zangenbacken mit Hilfe einer kräftigen Schraubenspindel festgezogen. Man kann sie auch durch ein schweres Gewicht belasten, das der Brückenführer dann beim Lösen der Zange hochzuheben hat.The large wind area of loading bridges and similar hoists and work machines makes the application of special precautions to safeguard against unintentional proceedings in the event of a storm necessary. In particular, rail clamps or storm clamps are attached to the chassis, which the bridge leader has to insert each time he leaves the bridge. Mostly will the jaws of the pliers tightened with the aid of a powerful screw spindle. You can do it too load with a heavy weight, which the bridge operator then lifts when loosening the tongs Has.

Die Erfahrung lehrt nun, daß trotz aller Vorschriften und Ermahnungen die Zangen oft nicht eingelegt werden, und eine Reihe von. Unglücksfällen ist auf diese Nachlässigkeit zurückzuführen. Diese Nachlässigkeit ist zum großen Teil auf die erhebliche körperliche Anstrengung zurückzuführen, die das zeitraubende Betätigen der Spindein und das Hochheben der Belastungsgewichte erfordern.Experience now shows that in spite of all regulations and admonitions, the pliers often fail are inserted, and a number of. Accidents are due to this negligence. Much of this negligence is due to the considerable physical exertion involved in the time-consuming operation of the lockers and the lifting of the load weights require.

Man hat deshalb schon Sicherheitseinrichtungen vorgeschlagen, die die Handhabung dadurch erleichtern, daß zwischen Zangenschenkel und Handhebel eine selbstsperrende Verbindung einge-For this reason, safety devices have already been proposed that facilitate handling by that there is a self-locking connection between the pliers arm and the hand lever.

schaltet ist, die eine Aufhebung des Anpreßdruckes von den Schenkeln her unmöglich macht, andererseits zu ihrer Bewegung aber nicht mehr Arbeitsaufwand erfordert, als etwa die Einlegung und Aufhebung eines Kniehebelsystems, einer Rollkeilverbindung υ·, dgl. bedarf.is switched, which makes it impossible to remove the contact pressure from the legs, on the other hand however, it does not require more work to move than, for example, inserting and canceling a toggle system, a rolling wedge connection υ ·, the like.

Die Erfindung hat eine solche Sturmsicherung zum Gegenstand, bei der die Schienenzange um eine horizontale, quer zur Fahrbahn verlaufende ίο Achse schwenkbar ist und die sich gegenüber den bekannten Einrichtungen dieser Art dadurch auszeichnet, daß beim Unwirksammachen der Zange die Zangenschenkel über das hierfür erforderliche Maß hinaus verschwenkt werden. Auf diese Weise wird der Gefahr begegnet, daß die Zange beim Verfahren der Brücke gegen, die Befestigungsmittel der Schiene oder gegen Steine und andere Fremdkörper stößt.The subject of the invention is such a storm protection, in which the rail clamp to a horizontal, transverse to the road ίο axis is pivotable and opposite the known devices of this type are characterized by the fact that when the pliers are ineffective the pliers legs are pivoted beyond the amount required for this. In this way the risk is countered that the pliers when moving the bridge against the fastening means the rail or against stones and other foreign objects.

Die 'Erfindung geht dabei aus von einer Zange, bei der das die selbstsperrende Verbindung zwischen dem Betätigungsmittel und den Zangenschenkeln herstellende Mittel aus einem die Zangenschenkel· in sich einschließenden, in lotrechter Richtung beweglichem Glied besteht, das beim Absenken durch das Betätigungsmittel gegen an den Zangenschenkeln vorgesehene Schrägflächen von einer für die Selbstsperrung erforderlichen geringen Neigung wirkt und die Zangenschenkel schließt. Gemäß der Erfindung werden nun die Zangenschenkel mit Anschlägen versehen, über die sie von dem zum öffnen der Schienenzange angehobenen Glied über das zium Freigeben der Schiene erforderliche Maß hinaus auseinandergeschwenkt werden.The 'invention is based on a pair of pliers, in which the self-locking connection between the actuating means and the pliers legs manufacturing means from a pliers legs enclosing, in a vertical position Direction of the movable member exists, which when lowering by the actuating means against on the pliers legs provided inclined surfaces of a small required for the self-locking Incline acts and closes the pliers legs. According to the invention are now the Pliers legs are provided with stops over which they are lifted from the one to open the rail pliers Link swung apart beyond the zium releasing the rail required amount will.

^: Weitere Kennzeichen der Erfindung offenbart das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel, von dem ^: Further characteristics of the invention disclosed the embodiment shown in the drawing, of which

Abb. ι eine Vorderansicht und
Abb. 2 eine Stiirnansicht wiedergibt.
An dem Gerüst 1 des Brückenfahrwerkes ist der Handhebel 2 um den Bolzen 3 schwingbar gelagert. Mit einem Bolzen 4 ist die Gabel 5 an diesen Handhebel angeschlossen und. daher bei seiner Betätigung heb- und senkbar. .Am, unteren Ende hält 45. die Gabel einen Rahmen 6, der um die Bolzen 7 schwenkbar ist und die Widerlager 8 für die schräg ansteigenden Rücken g_u der Zangenschenkel 9 enthält. Die Zangenschenkel sind nicht fest am Fahrwerksrahmen aufgehängt, sondern um die Bolzen 10 drehbar, die in dem Bolzen. 11 sitzen, der in dem Langloch 12 am Bock 13 des Fahrwerks 1 gelagert ist. Die Zangenschenkel sind mit Anschlägen 14 versehen, an Hand deren sie mittels des Rahmens bei dessen Hochgehen geöffnet werden können. Die Schrägflächen % an den Zangen sichern die' richtige Lage der Zangenschenkel gegenüber dem Kopf der Schiene 15.Fig. Ι a front view and
Fig. 2 shows an end view.
The hand lever 2 is pivotably mounted about the bolt 3 on the frame 1 of the bridge chassis. With a bolt 4, the fork 5 is connected to this hand lever and. therefore can be raised and lowered when actuated. At the lower end 45. the fork holds a frame 6 which can be pivoted about the bolts 7 and contains the abutments 8 for the sloping back g _{u of} the pliers legs 9. The pliers legs are not permanently suspended on the chassis frame, but rotatable about the bolts 10 that are in the bolt. 11 sit, which is mounted in the elongated hole 12 on the bracket 13 of the chassis 1. The pliers legs are provided with stops 14, by means of which they can be opened by means of the frame when it goes up. The inclined surfaces % on the pliers ensure the correct position of the pliers legs relative to the head of the rail 15.

Im geöffneten Zustand dier Zangenschenkel 9 liegt der Rahmen 6 an den Anschlägen 14 an. Die . 60 Gabel 5 ist mit Hilfe des Handhebels 2 hochgezogen, und dieser liegt in der Rast 16 des Schlitzes 17 am Gerüst 1 (Abb. 2). Soll die Stanmzange angelegt werden, so wind der Handhebel 2 aus der Rast 16 ausgehoben und in den langen senkrechten Teil des Schlitzes .17 übergeführt. Der Handhebel kann dann abgesenkt werden, wobei sich auch die Gabel 5 mit dem Rahmen 6 abwärts bewegt und die Widerlager 8, an dem Rücken g„ entlang gleitend, die Zangenschenkel schließen. Der Rahmen und die Gabel brauchen dabei kein wesentliches Gewicht zu haben. Das Wiederaufgehen der Zange ist selbst bei leichter Ausführung dieser Teile ausgeschlossen, wenn der Keilwinkel· des Rückens g_u innerhalb der Selbsthemmungsgrenze liegt.In the open state of the pliers legs 9, the frame 6 rests against the stops 14. The . 60 fork 5 is pulled up with the help of the hand lever 2, and this is in the notch 16 of the slot 17 on the frame 1 (Fig. 2). If the pliers are to be applied, the hand lever 2 is lifted out of the detent 16 and transferred into the long vertical part of the slot .17. The hand lever can then be lowered, the fork 5 also moving downwards with the frame 6 and the abutments 8, sliding along the back g , closing the tong legs. The frame and the fork do not need to have any significant weight. The pincers cannot open again, even if these parts are of a light design, if the wedge angle · of the back g _u lies within the self-locking limit.

Damit die Zangenschenkel sich auf den Schienenkopf einstellen können, ist der Bolzen 11 in seiner Achsrichtung in dem Langloch 12 verschiebbar, außerdem auch noch in der Höhe einstellbar. Sollte daher die Fahrwerksmitte nicht genau mit der Schienenmitte übereinstimmen, so hindert das nicht das satte Anlegen der Schienenzange an die Schiene, da die Zangendrehbolzen 10 und der Bolzen 11 die durch die Flächen g_b herbeigeführte Einstellbewegung mitmachen können.So that the pliers legs can adjust to the rail head, the bolt 11 is displaceable in its axial direction in the elongated hole 12, and also adjustable in height. Therefore, if the center of the chassis does not coincide exactly with the center of the rail, this does not prevent the rail tongs from being fully applied to the rail, since the tong pivot pin 10 and the bolt 11 can participate in the adjustment movement brought about by the surfaces g _b.

Auch der Rahmen 6 und die Gabel 5 hindern diese Einstellbewegung nicht, da der Rahmen 6 um den Bolzen 4 schwingen kann. Zudem ist der Rahmen 6 um eine waagerechte Achse durch die Bolzen 7 schwenkbar, so daß die Zangenschenkel· 9 nach Abb. 1 auch aus der Zeichenebene heraus um den Bolzen. 11 schwenkbar sind und sich durch kleine Schwenkbewegungen gegenüber dem Schienenkopf etwas verecken, wodurch sie sich noch fester ziehen. Das Langloch 12 erlaubt auch diese Bewegungen.The frame 6 and the fork 5 also do not prevent this adjustment movement, since the frame 6 is around the bolt 4 can swing. In addition, the frame 6 is about a horizontal axis through the bolts 7 pivotable so that the pliers legs 9 according to Fig. 1 also out of the plane of the drawing around the bolt. 11 are pivotable and by small pivoting movements relative to the Curve the rail head a little, which means that they are pulled even tighter. The elongated hole 12 also allows these movements.

Claims

Claim E:

i. Storm protection for dock levellers with hand-operated, to a horizontal, transverse to Axis running along the track, swiveling rail clamps and a self-locking connection between the actuating means and the pliers legs, which connection is made a member that encloses the pliers legs and is movable in the vertical direction consists of the. Lowering by the actuating means against the pliers legs provided inclined surfaces of a slight slope required for self-locking the pliers legs close, characterized in that the pliers legs (9) have stops (14), over which they are lifted from the opening of the rail clamp Member (6) pivoted apart beyond the amount required to release the rail will.

2. Storm protection according to claim 1, characterized in that the pliers legs (9) actuating member (6) is designed as a frame surrounding these legs.

3. Storm protection according to claim 2, characterized in that the frame or the Link (6) moved by a hand lever (2)

wind that is in a control slot. (17) is movable, in its upper detent position (16) the Pliers open while; in the lower free enidstelhing the forceps closed. the rail (15) rests.

Considered publications: German Patent Specifications Nos. 732068, 392415; interpreted · documents, the 'German patent application M 145767 XI / 35b;

U.S. Patent No. 1,730,188.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings