DE95353C

DE95353C -

Info

Publication number: DE95353C
Application number: DENDAT95353D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT. WPATENT OFFICE. W.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf solche Streckenstromschliefser, die ein Eisenbahnzug in jeder der beiden Fahrrichtungen dadurch in Thätigkeit setzt, dafs die durch die Zuglast hervorgerufene Durchbiegung der einen Eisenbahnfahrschiene auf einen ungleicharmigen Hebel übertragen wird, der unmittelbar einen Signalstromkreis schliefst.The present invention relates to such line closers, which include a railroad train in each of the two directions of travel by the fact that the Bending caused by tensile load in one rail on a non-uniform rail Lever is transferred, which immediately closes a signal circuit.

Bei den bisher ausgeführten Vorrichtungen dieser Art, die besonders zum Controliren der Zuggeschwindigkeit Anwendung finden, liegt der kürzere Arm des doppelten Hebels unmittelbar an der Unterseite des Fahrschienenfufses, und dies bedingt, dafs der Drehpunkt des Hebels jenseits des Fahrschienenfufses gelegen sein mufs. Um einen genügenden Ausschlag zu erzielen, ist man ferner genöthigt, den Hebel sehr lang zu machen. Infolge dieser Lage des Drehpunktes und der grofsen Länge des Hebels wirkt die Vorrichtung sehr unsicher und beansprucht viel Raum. Aufserdem wird der Hebel bei jeder Durchbiegung in Thätigkeit gesetzt und daher die Stromschlufsvorrichtung schnell abgenutzt.In the devices of this type carried out so far, which are particularly suitable for controlling the Pulling speed apply, the shorter arm of the double lever is immediately on the underside of the runway foot, and this means that the pivot point of the lever is on the other side of the runway foot must be. In order to achieve a sufficient deflection it is further necessary to make the lever very long. As a result of this position of the fulcrum and the great length of the lever, the device looks very unsafe and takes up a lot of space. Besides the lever is activated at every deflection, and therefore the circuit-breaker worn out quickly.

Diese Uebelstände sollen nun durch die folgende Einrichtung vermieden werden. Der Drehpunkt des ungleicharmigen Hebels wird, statt seitwärts vom Schienenfufs, unter diesem in gewisser Entfernung davon angeordnet. Ferner wird der kurze Arm des Hebels durch Bildung eines Ausschnittes im Hebelauge gewonnen und als Mittel zur Uebertragung der Durchbiegungen der Schiene auf den kurzen Hebelarm ein senkrecht auf- und abbeweglicher. Eolzen vorgesehen; endlich wird der lange Hebelarm mit einem Luftbuffer verbunden, der den langen Hebelarm nach dem ersten Ausschlag in bekannter Weise so lange gehoben hält, bis das letzte Rad des Zuges über die Vorrichtung hinweggerollt ist.These evils are now to be avoided by the following arrangement. Of the The pivot point of the unequal-armed lever is under this instead of sideways from the rail foot placed at a certain distance from it. Furthermore, the short arm of the lever is through Formation of a section in the lever eye gained and used as a means of transferring the Deflections of the rail on the short lever arm that can be moved vertically up and down. Eolzen provided; finally the long lever arm is connected to an air buffer, the lifted the long lever arm in the known manner after the first deflection holds until the last wheel of the train has rolled over the device.

Die Fig. 1 und 2 zeigen in Seitenansicht und im Grundrifs die Anordnung dieser Vorrichtung an der einen Fahrschiene eines Geleises, während Fig. 3 in gröfserem Mafsstabe einen senkrechten Schnitt durch die Vorrichtung nach der Linie 1-1 der Fig. 2 giebt.1 and 2 show the arrangement of this device in side view and in outline on one rail of a track, while FIG. 3 shows, on a larger scale, a vertical one Section through the device along the line 1-1 of FIG. 2 gives.

Rechts und links von einer Fahrschiene, in Fig. 2 der unteren, ist je ein C-Eisen α quer über zwei benachbarte Schwellen so hinweggeführt, dafs die Schwellen von diesem Eisen nicht berührt werden. Beide zur Fahrschiene parallelen Eisen sind an ihren über die Schwellen hinausragenden Enden unterhalb der Fahrschiene durch Winkeleisen b (Fig. 1) zu einem Rahmen verbunden. Dieser Rahmen trägt in der Mitte an seiner Unterseite ein angeschraubtes geschlossenes Gehäuse c (Fig. 3). In dem Theil der Gehäusedecke, der sich zwischen dem Rahmen befindet, ist unmittelbar unter dem Schienenfufs ein Bolzen d auf und ab beweglich gelagert, dessen oberes Ende an dem Schienenfufse anliegt und dessen unteres Ende auf einer Fläche e ruht, die in dem Auge eines Hebels f radial zu dessen Drehzapfen g gebildet ist. Durch diese Anordnung ist der Drehpunkt des Hebels der Mitte des Schienenfufses so nahe wie möglich gerückt und wird eine gleichmäfsige Uebertragung der Schienendurchbiegungen auf den Hebel gesichert. Der aus der Gehäusedecke vorspringende Theil des Bolzenlagers ist mit einem Gummiringe h umgeben, der das Eindringen von Staub und Nässe zwischen denTo the right and left of a running rail, in Fig. 2 the lower one, a C-iron α is led across two adjacent sleepers in such a way that the sleepers are not touched by this iron. Both iron parallel to the rail are connected at their ends protruding beyond the sleepers below the rail by angle iron b (Fig. 1) to form a frame. This frame carries a screwed closed housing c in the middle on its underside (Fig. 3). In that part of the housing cover which is located between the frame, immediately below the rail foot, a bolt d is mounted movably up and down, the upper end of which rests on the rail foot and the lower end of which rests on a surface e which is in the eye of a lever f is formed radially to its pivot g . By this arrangement the pivot point of the lever is moved as close as possible to the center of the rail foot and a uniform transfer of the rail deflections to the lever is ensured. The part of the bolt bearing protruding from the cover of the housing is surrounded by a rubber ring h , which prevents the ingress of dust and moisture between the

Schienenfufs und den Bolzen d verhütet. Die untere Stützfläche e des Bolzens bildet den kurzen Arm des Hebels f, auf dessen langen Arm eine Feder η wirkt, welche verursacht, dafs der kurze Hebelarm an den Bolzen und dadurch dieser an den Schienenfufs angedrückt bleibt.Rail foot and the bolt d prevented. The lower support surface e of the bolt forms the short arm of the lever f, on the long arm of which a spring η acts, which causes the short lever arm to remain pressed against the bolt and thereby the latter against the rail foot.

Wird die Fahrschiene nach unten durchgebogen , so wird durch Vermittelung des Bolzens d der kurze Arm des Hebels f gesenkt und dessen langer Arm aufwärts gegen eine Stromschlufsplatte i gedrückt, wodurch der Stromkreis eines Control- oder anderen Apparates geschlossen wird.If the rail is bent downwards, the short arm of the lever f is lowered by means of the bolt d and its long arm is pressed up against an electrical circuit board i , thereby closing the circuit of a control or other apparatus.

An dem langen Arm des Hebehf greift der Kolben k eines Luftbuffers an und letzterer ist so geregelt, dafs der lange Hebelarm, nachdem er einmal hochgeschwungen ist, so lange gehoben bleibt, bis das letzte Rad des Zuges die Vorrichtung hinter sich gelassen hat. Erst dann drückt die Feder η' den Hebel gegen die Wirkung des Luftbuffers langsam in seine ursprüngliche Lage zurück. Der Hebel wird also von jedem Zug nur einmal in Thätigkeit gesetzt und der Stromkreis bleibt längere Zeit geschlossen. Dafs durch die Verlegung des Hebeldrehpunktes unter den Schienenfufs, durch die Anordnung des auf und ab beweglichen Bolzens und durch die Bildung des kurzen Hebelarmes im Auge des Hebels auch der von der Vorrichtung beanspruchte Raum sehr klein wird, ergiebt sich aus der Fig. 3.The piston k of an air buffer engages the long arm of the lifting arm and the latter is regulated in such a way that the long lever arm, after it has swung up once, remains raised until the last wheel of the train has left the device behind. Only then does the spring η ' slowly push the lever back into its original position against the action of the air buffer. The lever is activated only once by each pull, and the circuit remains closed for a long time. Fig. 3 shows that the relocation of the fulcrum under the rail foot, the arrangement of the bolt that can be moved up and down, and the formation of the short lever arm in the eye of the lever also make the space required by the device very small.

Claims

Patent claim:

A section current closer, in which the deflection of the running rail influences an electrical contact, characterized in that, to prevent rapid wear and tear of the device, the short arm of an unequal-armed lever (f) is pressed down by the first wheel of a train and the long arm is pressed down by an air buffer ( k) is held up for a while.

1 sheet of drawings.