DE949024C

DE949024C - Variable speed power transmission for motor vehicles

Info

Publication number: DE949024C
Application number: DEG16070A
Authority: DE
Inventors: Oliver K Kelley
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1954-01-13
Filing date: 1954-12-22
Publication date: 1956-09-13

Description

Mit veränderlicher Drehzahl arbeitende Kraftübertragungseinrichtung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine mit veränderlicher Drehzahl arbeitende Kraftübertragungseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem hydraulischen Drehmomentwandler, der einen Leitapparat mit servoverstellbarer Schaufeln enthält.Variable speed power transmission device for motor vehicles The invention relates to a variable speed one Power transmission device for motor vehicles with a hydraulic torque converter, which contains a diffuser with servo-adjustable blades.

Es ist bei Strömungsgetrieben für Kraftfahrzeuge bekannt, die Schaufeln des Leitapparates verstellbar anzuordnen und diese Verstellung mit Hilfe von Servoeinrichtungen zu bewirken. Es ist auch bekannt, die Verstellung der Schaufeln von Strömungsgetrieben in Abhängigkeit vom Gaspedal vorzunehmen. Die bekannten Einrichtungen befässen sich aber nicht mit dem Problem, die Schaltung des Drehmomentwandlers selbsttätig in Zusammenarbeit mit den übrigen Teilen der Kraftübertragungseinrichtung unter geringstmöglichem Einfluß des Fahrers vorzunehmen. Hierzu ist es nicht erforderlich, daß die verstellbaren Schaufeln kontinuierlich verstellbar sind, es genügt vollauf, wenn sie aus einer Stellung kleinen Anstellwinkels in eine solche großen Anstellwinkels verstellbar sind, und zwar unter dem Einfluß des Beschleunigungspedals, wenn dieses über die volle Offenstellung der Drossel hinwegbewegt wird.It is known in fluid transmissions for motor vehicles, the blades to arrange the guide apparatus adjustable and this adjustment with the help of servo devices to effect. It is also known to adjust the blades of fluid drives depending on the accelerator pedal. The known institutions deal but not with the problem of switching the torque converter in automatically Cooperation with the other parts of the power transmission device with the least possible Influence of the driver. For this it is not necessary that the adjustable The blades are continuously adjustable; it is sufficient if they come from one Position small angle of attack adjustable in such a large angle of attack are, under the influence of the accelerator pedal when this over the full open position of the throttle is moved away.

Die Kraftübertragungseinrichtung enthält neben dem hydraulischen Drehmomentwandler auch .ein oder mehrere Planetengetriebe, um untersetzte Gänge und den Rückwärtsgang zu ermöglichen. Diese Planetengetriebe werden durch ein hydraulisches Steuersystem beeinflußt, in welchem der Flüssigkeitsdruck zum mindesten in gewissem Umfange von der Motordrehzahl oder der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängig veränderlich ist. Das Arbeitsmittel des Steuersystems wird ferner auch zur Füllung des Drehmomentwandlers benutzt, dem es mit reduziertem Druck zuströmt. Es ist daher zweckmäßig, den Druck des Steuersystems zur Verstellung der Schaufeln des Leitapparats des Wandlers zwischen ihren beiden Grenzstellungen zu verwenden.In addition to the hydraulic torque converter, the power transmission device contains also .one or more planetary gears to reduce gears and reverse gear to enable. These planetary gears are driven by a hydraulic Control system affects in which the fluid pressure at least to some extent Scope variable depending on the engine speed or the vehicle speed is. The working fluid of the control system is also used to fill the torque converter used, to which it flows with reduced pressure. It is therefore advisable to reduce the pressure of the control system for moving the vanes of the converter nozzle between to use their two border positions.

Werden die Schaufeln durch handbetätigte Mittel verstellt, so kann dies bei einer Vielzahl von Drehzahlen des Wandlers geschehen, so daß der von den Schaufeln ausgeübte Widerstand gegen die Verschwenkung verschieden groß sein wird. Verwendet man aber den Flüssigkeitsdruck im Wandler selbst für diese Verstellung, so wird sich selbsttätig die erforderliche Kraft dem jeweiligen Widerstand der Schaufeln gegen Verschwenkung anpassen. Um eine dauernde Einstellung der Schaufeln auf großen Anstellwinkel zu verhindern, muß ein entgegengesetzt wirkender Druck vorhanden sein, der größer ist als der die Schaufeln auf großen Anstellwinkel zwingende.If the blades are adjusted by hand-operated means, so can this is done at a variety of speeds of the converter, so that of the Shovels exerted resistance to the pivoting will be different. But if you use the fluid pressure in the converter itself for this adjustment, in this way the required force is automatically adapted to the respective resistance of the blades adjust against pivoting. To ensure a permanent adjustment of the blades on large ones To prevent the angle of attack, an opposing pressure must be available, which is larger than that which forces the blades to be at a large angle of attack.

Da nun der Drehmomentwandler überlicherweise mit dem im Druck reduzierten Druckmittel des Steuersystems arbeitet, so kann der Druck im Steuersystem als der erwähnte Gegendruck verwendet werden, da dieser stets höher als der Druck im Wandler sein muß.Since now the torque converter is usually reduced in pressure with the Pressure medium of the control system works, so the pressure in the control system can be used as the mentioned back pressure can be used, as this is always higher than the pressure in the transducer have to be.

Die Erfindung besteht daher darin, daß die Schaufeln des Leitapparates durch eine hydraulische Servoeinrichtung verstellbar sind, daß der Drehmomentwandler mit Arbeitsflüssigkeit von einer Pumpe über eine Druckreduziereinrichtung versorgt wird, daß diese Arbeitsflüssigkeit der einen Seite der Servoeinrichtung zugeleitet wird und daß ein Ventil, das von der Motorregeleinrichtung gesteuert ist, in einer Leitung zwischen der Pumpe und der anderen Seite der Servoeinrichtung angeordnet ist. Dieses Ventil läßt in seiner einen Stellung die Leitung ununterbrochen, so daß der von der Pumpe gelieferte Druck die Schaufeln des Leitapparates auf kleinem Anstellwinkel bewegt, währendes in einer zweiten Stellung, die es bei Bewegung der Motorregeleinrichtung im Sinne einer Drehzahlerhöhung über einen bestimmten Weg hinaus einnimmt, die Leitung abschließt, so daß der Arbeitsdruck die Schaufeln des Leitapparats auf großen Anstellwinkel verstellen kann.The invention therefore consists in that the vanes of the diffuser are adjustable by a hydraulic servo device that the torque converter supplied with working fluid from a pump via a pressure reducing device is that this working fluid is fed to one side of the servo device is and that a valve which is controlled by the engine control device in a Line arranged between the pump and the other side of the servo device is. This valve leaves the line uninterrupted in its one position, so that the pressure delivered by the pump keeps the vanes of the nozzle at a low level Angle of attack moves while it is in a second position that it moves when the Motor control device in the sense of an increase in speed over a certain path assumes addition, the line closes so that the working pressure the blades of the Can adjust the diffuser to a large angle of attack.

Der Umfang der Erfindung ergibt sich aus den beigefügten Ansprüchen. An Hand der beigefügten Zeichnung wird eine Ausführungsform beispielsweise beschrieben. In der Zeichnung ist Fig. I ein Längsschnitt durch einen Drehmomentwandler nach der Erfindung, Fig. 2 ein ausgebrochener Schnitt nach Linie 2-2 der Fig. I, Fig. 3 und 4 Schaubilder der Schaufeln der Elemente des Drehmomentwandlers, die Form und Stellung der Schaufeln zeigen und die einstellbaren Schaufeln des Leitapparats in verschiedener Stellung darstellen, Fig. 5 ein Längsschnitt durch das Umschaltventil für die Schaufeln des Leitapparats und Fig. 6 ein Schaltbild für das hydraulische Steuersystem für die Servoeinrichtung des einstellbaren Leitapparats.The scope of the invention is evident from the appended claims. An embodiment is described by way of example with reference to the accompanying drawing. In the drawing, FIG. I is a longitudinal section through a torque converter according to FIG of the invention, Fig. 2 is a broken section along line 2-2 of Fig. I, Fig. 3 and 4 are diagrams of the blades of the elements of the torque converter, the shape and position of the vanes and the adjustable vanes of the nozzle represent in different positions, Fig. 5 is a longitudinal section through the changeover valve for the vanes of the diffuser and Fig. 6 is a circuit diagram for the hydraulic Control system for the servo of the adjustable nozzle.

Eine vom Motor angetriebene Welle II (Fig. I) treibt ein Schwungrad I2 an, das mit einem Gehäuse I3, I4 eines Drehmomentwandlers verbunden ist. Das Teil I4 bildet die Hülle des Antriebsteils P des Wandlers, der Schaufeln 16 und ein Nabenteil I7 besitzt. Das Antriebsteilgehäuse weist eine hülsenartige Verlängerung I8 auf, die drehbar auf einer festen rohrartigen Welle I9 sitzt, in der eine Abtriebswelle I5 gelagert ist. Diese Abtriebswelle ist in einem Steg 2I des Getriebegehäuses geführt.A shaft II (Fig. I) driven by the engine drives a flywheel I2, which is connected to a housing I3, I4 of a torque converter. That Part I4 forms the shell of the drive part P of the converter, the blades 16 and has a hub part I7. The drive part housing has a sleeve-like extension I8, which is rotatably seated on a fixed tubular shaft I9 in which an output shaft I5 is stored. This output shaft is guided in a web 2I of the transmission housing.

Eine Zahnradpumpe 24 hat ein an dem Steg 2I befestigtes Gehäuse, ihr Antriebszahnrad 23 ist auf der hülsenartigen Verlängerung 18 des Antriebsteils befestigt. Der Förderdruck der Pumpe 24 ist somit der Motordrehzahl proportional. Die Pumpe liefert Arbeitsflüssigkeit zum Wandler, die durch den Antriebsteil P des Wandlers den Schaufeln 27 eines ersten Turbinenteils T1 zugefördert wird. Dieser Turbinenteil hat eine Nabe 26 und eine Hülle 28, die trommelförmig ausgebildet ist und durch eine Ringplatte 29 mit einem innenverzahnten Rad 3I verbunden ist. Das Innenzahnrad 3I ist in dem Teil I3 des Wandlergehäuses gelagert, und zwar in Radiallagern 32 und Drucklagern 33. Es bildet den Antriebsteil eines Planetenradgetriebes. Als Reaktionsteil dieses Getriebes dient ein Sonnenrad 34, das über eine Einwegbremse 36 mit Rollen 37 auf der rohrförmigen Welle I9 sitzt. Das Sonnenrad kann somit nur in Richtung der Drehung des Antriebsteils P des Wandlers drehen. Das andere Element des Planetenradgetriebes ist ein Planetenträger 38 mit Planetenrädern 39, die mit dem innenverzahnten Rad 3I und dem Sonnenrad 34 im Eingriff stehen. Der Planetenträger hat einen mit der Abtriebswelle 15 verbundenen Fortsatz 41, der über Lager 22 in dem innenverzahnten Rad gelagert ist.A gear pump 24 has a housing attached to the web 2I, her Drive gear 23 is attached to the sleeve-like extension 18 of the drive part. The delivery pressure of the pump 24 is thus proportional to the engine speed. The pump supplies working fluid to the converter by the drive part P of the converter the blades 27 of a first turbine part T1 is fed. This turbine part has a hub 26 and a shell 28 which is drum-shaped and through a ring plate 29 is connected to an internal gear 3I. The internal gear 3I is mounted in part I3 of the converter housing, specifically in radial bearings 32 and thrust bearings 33. It forms the drive part of a planetary gear. As a reaction part this gear is a sun gear 34, which has a one-way brake 36 with rollers 37 sits on the tubular shaft I9. The sun gear can only go in the direction the rotation of the drive part P of the converter. The other element of the planetary gear is a planet carrier 38 with planet gears 39, which with the internally toothed wheel 3I and the sun gear 34 are engaged. The planet carrier has one with the Output shaft 15 connected extension 41, which has bearings 22 in the internally toothed Wheel is mounted.

Ein zweiter Turbinenteil T2, der aus einer Nabe 42 Schaufeln 43 und einer Hülle 44 gebildet ist, ist mit dem Planetenträger 38 verbunden. Er erhält Arbeitsflüssigkeit von dem ersten Turbinenteil Ti.A second turbine part T2, which consists of a hub 42 blades 43 and a shell 44 is formed, is connected to the planet carrier 38. He receives Working fluid from the first turbine part Ti.

Zwischen dem zweiten Turbinenteil und dem Antriebsteil ist ein Leitapparat R angeordnet, der aus einer Nabe 46 und Schaufeln 47 gebildet ist, die einstellbar - in einer als Nabe ausgebildeten Hülle 48 sitzen. Die Nabe 48 ist über eine Einwegbremse 49 auf der rohrförmigen Welle i9 angeordnet, so d'aß der Leitapparat lediglich in der Drehrichtung des Antriebsteils P des Wandlers drehen kann.A diffuser is located between the second turbine part and the drive part R arranged, which is formed from a hub 46 and blades 47, which are adjustable - Sit in a sleeve 48 designed as a hub. The hub 48 is over a one-way brake 49 arranged on the tubular shaft 19, so that the diffuser only in the direction of rotation of the drive part P of the converter can rotate.

Die Arbeitsweise des bisher beschriebenen ist folgende: Das sich drehende: Schwungrad 1a treibt den Antriebsteil P an, das zunächst Öl durch die Turbine T1 drückt, wodurch diese mit dem Innenzahnrad 31 umläuft. Hierdurch wird der Planetenträger 38 angetrieben, da das Sonnenrad 34 nicht rückwärts umlaufen kann. Die Planetenräder wälzen sich um das feststehende Sonnenrad mit gegenüber dem Innenzahnrad 3I verringerter Geschwindigkeit ab. Hierdurch wird der Turbinenteil T2 mitgenommen, selbst wenn auf diesen von dem aus dem Turbinenteil T1 austretenden Öl kein Drehmoment zur Vorwärtsbewegung ausgeübt wird.The working principle of what has been described so far is as follows: The rotating: Flywheel 1a drives the drive part P, which initially oil through the turbine T1 presses, whereby it rotates with the internal gear 31. This becomes the planet carrier 38 driven because the sun gear 34 cannot rotate backwards. The planet gears roll around the stationary sun gear with less than the internal gear 3I Speed. As a result, the turbine part T2 is carried along, even if there is no forward movement torque on this from the oil exiting from the turbine part T1 is exercised.

Das von den Schaufeln 27 des Turbinenteils T1 bei Beginn der Drehung kommende Öl wird nach rückwärts geleitet, so daß der Flüssigkeitsstrom auf die Rückseite der Schaufeln 43 des Turbinenteils T2 trifft. Das hierdurch dem Turbinenteil T2 aufgedrückte negative Drehmoment wird durch das Vorwärtsdrehmoment des ersten Turbinenteils T1 überwunden. Von den Schaufeln 43 tritt das umlaufende Öl in den Leitapparat, von dem es in den Antriebsteil zurückgeleitet wird, wodurch das Antriebsdrehmoment des Antriebsteils ergänzt und vergrößert wird.That of the blades 27 of the turbine part T1 at the start of rotation Incoming oil is directed backwards so that the liquid flow to the rear the blades 43 of the turbine part T2 meets. That thereby the turbine part T2 Imposed negative torque is due to the forward torque of the first turbine part T1 overcome. The circulating oil enters the diffuser from the blades 43, from which it is returned to the drive part, thereby increasing the drive torque of the drive part is supplemented and enlarged.

Wenn sich der Turbinenteil T1 beschleunigt, wird die Last gleichmäßig fortschreitend von dem Turbinenteil T2 übernommen, bis die erste Turbine kein Drehmoment mehr überträgt, sondern leer mitläuft. Von den Schaufeln 43 eventuell abfließendes Öl beginnt gegen die Rückseite der Schaufeln 47 des Leitapparats zu treffen, wodurch dieser zum freien Umlauf in Richtung der Drehung des Antriebsteils P veranlaßt wird. In diesem Zustand wirkt der Wandler als Kupplung.When the turbine part T1 accelerates, the load becomes uniform progressively taken over by the turbine part T2 until the first turbine has no torque transmits more, but runs along empty-handed. Any material flowing off from the blades 43 Oil begins to hit against the back of the vanes 47 of the nozzle, causing this is caused to rotate freely in the direction of rotation of the drive part P. In this state, the converter acts as a clutch.

Sind die Schaufeln des Leitapparats am Eintrittsende mit einem verhältnismäßig kleinen Anstellwinkel ausgebildet, so ergibt sich eine maximale Wirkung des Wandlers. Sind sie am Eintritt mit großem Anstellwinkel ausgelegt, so kann zwar maximale Drehmomentwandlung erreicht werden, es treten aber hohe Verluste ein, wenn der Wandler als Kupplung arbeitet, da die Schaufeln große Turbulenz erzeugen.Are the vanes of the nozzle at the inlet end with a proportionate If the angle of attack is small, the converter has a maximum effect. If they are designed with a large angle of attack at the inlet, maximum torque conversion can be achieved can be achieved, but there are high losses if the converter is used as a clutch works because the blades create great turbulence.

Bei der erfindungsgemäßen Bauart ist jede Schaufel 47 starr mit einer Achse 5I verbunden, die drehbar in der Nabe 46 und der nabenartigen Hülle 48 gelagert sind. Die Nabe 48 ist mit einer Innenwand 53 drehbar auf der Welle I9 gelagert und durch einen Steg ringförmiger Gestalt mit einer Außenwand 54 verbunden. Der Raum zwischen dem Steg und den Wandungen ist durch eine losnehmbare Platte 52 verschlossen, wodurch eine ringförmige Kammer für einen mit Öldichtungen 68 und 69 versehenen ringförmigen Kolben 57 gebildet wird.In the inventive design, each blade 47 is rigid with a Axis 5I connected, which is rotatably mounted in the hub 46 and the hub-like shell 48 are. The hub 48 is rotatably supported by an inner wall 53 on the shaft I9 and connected to an outer wall 54 by a web of annular shape. The space between the web and the walls is closed by a removable plate 52, whereby an annular chamber for one with oil seals 68 and 69 is provided annular piston 57 is formed.

Der Kolben 57 hat eine Nabe 58, die sich in der Achsrichtung über den Hauptteil des Kolbens hinaus erstreckt und eine ringförmige Schulter 59 aufweist.The piston 57 has a hub 58 which extends over in the axial direction extends out the main part of the piston and has an annular shoulder 59.

Jede Achse 5I tritt durch ein Loch 56 der Nabenwandung 54 und hat ein abgesetztes Teil am inneren Ende, um einen Kurbelarm 6I zu bilden, der einen Teil 62 trägt. Die Achse dieser Teile liegt parallel zur Achse der Achsen 5I und wird gegen die Schulter 59 durch einen Haltering 63 und einen Schließring 64 gehalten, der in einer Ringnut der Nabe 58 liegt. Axiale Bewegung des Kolbens 57 veranlaßt eine Drehung der Achsen 5I, wodurch der Anstellwinkel der Schaufeln 47 des Leitapparats bewirkt wird. Die Kolbenbewegung wird in der einen Richtung durch einen Ring 67 begrenzt, der in einer Nut 66 der Innenwand 53 sitzt, und in der anderen Richtung durch einen Anschlag 65, der in der Nabe 48 des Leitapparats gebildet ist.Each axis 5I passes through a hole 56 in the hub wall 54 and has a stepped part at the inner end to form a crank arm 6I, the one Part 62 carries. The axis of these parts is parallel to the axis of axes 5I and is held against the shoulder 59 by a retaining ring 63 and a locking ring 64, which lies in an annular groove in the hub 58. Axial movement of the piston 57 caused a rotation of the axes 5I, whereby the angle of attack of the vanes 47 of the nozzle is effected. The piston movement is controlled in one direction by a ring 67 limited, which sits in a groove 66 of the inner wall 53, and in the other direction by a stop 65 which is formed in the hub 48 of the nozzle.

Auf der linken Seite des Kolbens 57 hat die Innenwand 53 einen radialen Durchbruch 7I, der mit einer Ringnut der Welle I9 zusammenwirkt, die einen radialen Durchbruch 72 durch die Welle 72 aufweist. Die Förderseite der Ölpumpe 24, auf der ein Druck von etwa 7 kg/cm2 herrscht, ist über eine Förderleitung 73' und ein Ventil 8I mit einer Leitung 73 verbunden (Fig. 5), die mit einem ringförmigen Kanal 74 zwischen der rohrförmigen Welle I9 und einem im Umfang reduzierten Teil 76 der Abtriebswelle I5 in Verbindung steht. Der radiale Durchbruch mündet in die Leitung 74. Die Förderseite der Pumpe ist ferner durch eine Leitung 98 und ein Druckregelventil Ioo (Fig. 6), das den Druck auf etwa 4,2 kg/cm2 reduziert, mit einer ringförmigen Leitung verbunden, die durch einen am Umfang reduzierten Teil 99 (Fig. I) der Abtriebswelle I5 gebildet wird. Diese Leitung verbindet über einen radialen Durchbruch IoI mit einer zentralen Leitung Io2, die über einen radialen Durchbruch Io3 mit einer weiteren ringförmigen Leitung in Verbindung steht, die durch einen am Umfang reduzierten Teil Io4 der Abtriebswelle I5 gebildet ist, aus der durch und rund um das Planetengetriebe herum Öl dem Wandler zugeführt wird. Wellendichtungen Io6 und Io7 dichten die ringförmigen Leitungen Io4, 74 und 99 gegeneinander ab.On the left side of the piston 57, the inner wall 53 has a radial one Breakthrough 7I, which cooperates with an annular groove in the shaft I9, which has a radial Has breakthrough 72 through the shaft 72. The delivery side of the oil pump 24, on the a pressure of about 7 kg / cm2 prevails is via a delivery line 73 'and a valve 8I connected to a line 73 (FIG. 5), which is connected to an annular channel 74 between the tubular shaft I9 and a reduced circumference part 76 of the output shaft I5 communicates. The radial breakthrough opens into line 74. The delivery side the pump is also through a line 98 and a pressure control valve Ioo (Fig. 6), which reduces the pressure to about 4.2 kg / cm2, connected with an annular pipe, which is formed by a reduced circumference part 99 (FIG. I) of the output shaft I5 will. This line connects IoI with a central one via a radial opening Line Io2, which has a radial opening Io3 with another ring-shaped Line is in connection, which by a reduced in circumference part Io4 of Output shaft I5 is formed from the through and around the planetary gear Oil is supplied to the converter. Shaft seals Io6 and Io7 seal the ring-shaped ones Lines Io4, 74 and 99 against each other.

Öl vom Wandler wird auf die rechte Seite des Kolbens 57 durch eine Öffnung 77 in der Platte 52 und eine Leitung 78 zwischen der Nabe des Leitapparats und der Hülle des Antriebsteils P geleitet.Oil from the converter is transferred to the right side of the piston 57 through a Opening 77 in plate 52 and a conduit 78 between the hub of the nozzle and the shell of the drive part P guided.

Das Ventil 8I (Fig. 5) enthält ein Ventilglied 82, das gleitend in einem mit Steueröffnungen versehenen Gehäuse 83 sitzt und zwei durch eine Stange 87 verbundene Steuerbunde 84 und 86 aufweist. Das Ventilglied wird durch eine Feder 88 nach oben gedrückt in der Bohrung 86 des Gehäuses. In dieser Stellung wird Öl aus der Pumpenförderleitung 73' durch eine zwischen den Steuerbunden liegende Öffnung 89 zur Öffnung gi strömen, die zur Leitung 73 führt.The valve 8I (Fig. 5) includes a valve member 82 which is slidable in a housing 83 provided with control openings and two by a rod 87 has connected control collars 84 and 86. The valve member is by a spring 88 pushed upwards in the bore 86 of the housing. In this position there is oil from the pump delivery line 73 'through an opening located between the control collars 89 to the opening gi, which leads to the line 73 flow.

Am Kopf des Ventilglieds 82 ist .eine Stange 96 befestigt, die durch ein Gestänge 97 (Fig. 6) niedergedrückt wird, _ wenn das Beschleunigungspedal 93 des Motors über einen bestimmten Betrag niedergedrückt wird.A rod 96 is attached to the head of the valve member 82 and extends through a linkage 97 (FIG. 6) is depressed when the accelerator pedal 93 of the engine is depressed by a certain amount.

Das Niederdrücken der Stange 96 bewegt das Ventilglied 82 gegen die Kraft seiner Feder 88 in eine Stellung, in der der Steuerbund 84 die Öffnung 89 abschließt und. die Öffnung gi mit einer Auslaßöffnung 92 zwischen den Steuerbunden verbunden wird.Depression of rod 96 moves valve member 82 against By force of its spring 88 into a position in which the control collar 84 opens the opening 89 concludes and. the opening gi with an outlet opening 92 between the control collars connected.

Auf diese Weise wirkt also mit dem Ventilglied 82 in .dier oberen Stellung der Pumpendruck gegen den Druck im Wandler, der auf den Kolben 57 einwirkt, so daß dieser umgeschaltet wird, um die Schaufeln 47 auf kleinen Anstellwinkel einzustellen, wie dies in Fig. 6 dargestellt ist. In der niedergedrückten Stellung des Ventilglieds 82 drückt der Wandlerdruck den Kolben 57 in die andere Lage, um die Schaufeln in die Stellung großen Anstellwinkels umzustellen, die in gestrichelten Linien angedeutet ist. Es ist unerwünscht, die Schaufeln bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten auf großen Anstellwinkel einzustellen, da die Drehmomentwandlung nicht erhöht wird, wohl aber der Schlupf. Es ist daher eine nicht dargestellte geschwindigkeitsabhängige Verriegelungseinrichtung vorgesehen, die dies verhindert. Dies kann z.B. durch Abschluß der Leitungen 73 und 73' geschehen.In this way, acts with the valve member 82 in .dier upper Position of the pump pressure against the pressure in the transducer, which is applied to the Piston 57 acts, so that this is switched to the blades 47 on small Adjust the angle of attack, as shown in FIG. In the depressed In the position of the valve member 82, the converter pressure pushes the piston 57 into the other Able to convert the blades to the high angle of attack position, which in dashed lines is indicated. It is undesirable to keep the blades at high Adjust vehicle speeds to a large angle of attack, since the torque conversion is not increased, but the slip is. It is therefore a speed-dependent one, not shown Locking device is provided which prevents this. This can be done, for example, by closing the lines 73 and 73 'happen.

Die Querschnitte der Schaufeln des Leitapparats sind so gewählt, daß das Umstellen der Schaufeln zwischen kleinem und großem Anstellwinkel unterstützt wird. Wie die Fig. 3 und 4 erkennen lassen, sind die Schaufeln 47 des Leitapparats so auf den Achsen 5I befestigt, daß der aus dem Turbinenteil T2 kommende Flüssigkeitsstrom auf die Unterseite am Eintrittsende des Leitapparats trifft, um die Schaufeln im Uhrzeigersinn um die Achsen 5I auf großen Anstellwinkel zu drehen. Der Flüssigkeitsdruck im Wandler kann allein die Schaufelndes Leitapparats nicht gegen den Widerstand des auf den Kolben 57 wirkenden restlichen Drucks von etwa 2,8 kg/cm2 bewegen. Dieser wird aber den Wandlerdruck bei der Umstellung der Schaufeln dann unterstützen, wenn die linke Kolbenseite infolge Niederdrückens des Beschleunigungspedals 93 vom Druck entlastet ist. Hierdurch wird eine schnelle und vollständige Umstellung der Schaufeln auf großen Anstellwinkel gesichert. Der Wandler arbeitet normalerweise, wenn nämlich das Beschleunigungspedal nicht über den bestimmten Wert niedergedrückt ist, mit auf kleinen Anstellwinkel eingestellten Schaufeln im Leitapparat, wie dies zuvor beschrieben worden ist.The cross sections of the vanes of the diffuser are chosen so that supports the switching of the blades between small and large angle of attack will. As can be seen in FIGS. 3 and 4, the blades 47 are of the diffuser so attached to the axes 5I that the flow of liquid coming from the turbine part T2 meets the underside at the inlet end of the nozzle to keep the blades in To turn clockwise around the axes 5I to a large angle of attack. The fluid pressure In the converter, only the vanes of the diffuser cannot withstand the resistance of the remaining pressure of about 2.8 kg / cm2 acting on the piston 57. This but will then support the converter pressure when moving the blades, if the left side of the piston as a result of depressing the accelerator pedal 93 from the pressure is relieved. This enables the blades to be changed over quickly and completely secured at a large angle of attack. The converter works normally when namely the accelerator pedal is not depressed beyond the certain value with blades in the nozzle set on small angles of attack, as before has been described.

Wird das Beschleunigungspedal über diesen bestimmten Wert niedergedrückt, während der Wandler als Kupplung wirkt, so wird die linke Kolbenseite des Kolbens 57 entlastet und die Schaufeln des Leitapparats auf großen Anstellwinkel gebracht. Das aus der zweiten Turbine T2 austretende Öl trifft nunmehr nicht mehr auf die Rückseite der Schaufeln 47 des Leitapparats, sondern auf deren Vorderseite, wodurch der Leitapparat durch die Einwegbremse 49 verriegelt gegen Rückwärtslauf gesichert ist. Hieraus ergibt sich maximale Rückleitung des Öls. Die erhöhte Ölzufuhr beschleunigt den ersten Turbinenteil T1, und es erfolgt wieder eine Unterteilung des Drehmomentes durch den Wandler, indem beide Turbinenteile Drehmoment übertragen. Der erste Turbinenteil T1 wandelt das Drehmoment so lange um, bis das Fahrzeug eine höhere Geschwindigkeit erreicht hat, worauf der zweite Turbinenteil T2 die Last übernimmt und der erste Turbinenteil seinen Freilauf wieder beginnt. Anschließend endet die Wirkung auf den Leitapparat, der ebenfalls seinen Freilauf beginnt.If the accelerator pedal is depressed above this certain value, while the converter acts as a clutch, the left side of the piston becomes the piston 57 relieved and brought the vanes of the nozzle to a large angle of attack. The oil emerging from the second turbine T2 no longer encounters the Back of the vanes 47 of the nozzle, but on the front side, whereby the diffuser is locked by the one-way brake 49 and secured against reverse rotation is. This results in the maximum return of the oil. The increased oil supply accelerates the first turbine part T1, and the torque is again subdivided through the converter, in which both turbine parts transmit torque. The first turbine part T1 converts the torque until the vehicle reaches a higher speed has reached, whereupon the second turbine part T2 takes over the load and the first Turbine part begins its freewheeling again. Then the effect ends the diffuser, which also begins to run free.

Beim Starten aus dem Stillstand mit niedergedrücktem Beschleunigungspedal, so daß auch das Ventilglied 82 niedergedrückt wird, beginnt die Kraftübertragung mit auf großen Anstellwinkel eingestellten Schaufeln im Leitapparat, da dies größte Drehmomentwandlung ergibt und verhindert ein Freilaufen der ersten Turbine T1 und des Leitapparats, bis eine hohe Fahrzeuggeschwindigkeit erreicht ist.When starting from standstill with the accelerator pedal depressed, so that the valve member 82 is also depressed, the power transmission begins with blades in the diffuser set to a large angle of attack, as this is the largest Torque conversion results and prevents the first turbine T1 and T1 from running free the nozzle until a high vehicle speed is reached.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Variable speed power transmission device for motor vehicles with a hydraulic torque converter that has a nozzle with servo-adjustable blades, characterized in that the blades (47) of the diffuser can be adjusted by a hydraulic servo device (48, 57) are that the torque converter via a pressure reducing device (Ioo) of a Pump (24) receives working fluid, which is also one side (78) of the servo device is supplied, and that a standing under the influence of the motor control device (93) Valve (8I) in a line (73, 73 ') from the pump (24) to the other side (7I) the servo device is provided, this valve (8I) in a first position (Fig. 5 and 6) releases the line and that of the pump (24) to the servo device pumped liquid set the vanes (47) of the diffuser at a small angle of attack moved (Fig. 3), and in a second, by adjusting the motor control device (93) in the sense of increasing the engine speed beyond a certain distance Position the other side (7I) of the servo device relieved and the line (73, 73 ') so that the working fluid hits the blades (47) of the diffuser moved to a large angle of attack (Fig. 4).

2. Power transmission device according to claim i, characterized in that the blades (47) of the diffuser (R) are mounted on axles (5i) which are rotatably seated in a hollow annular hub (48) of the diffuser which has a chamber for a servo piston ( 57), the axes (5i) having cranked parts (6i) which are connected to the servo piston (57). Considered publications: German Patent Specifications No. 676 004, 842 293, 870 362; U.S. Patent No. 2,427,458; German patent application G 4477 XII / 47h.