DE94796C

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Publication number: DE94796C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Kurbeltrieb für Fahrräder.Crank mechanism for bicycles.

Vorliegende Erfindung betrifft die weitere Ausbildung des durch. Patent Nr. 92281 geschützten, durch Patent Nr. 935 16 geänderten Kurbeltriebes, bei welchem der Mittelpunkt des Kettenrades excentrisch zu der Kurbelachse liegt, und wobei insbesondere die Anordnung (gemäfs Anspruch 2) mit einer festen und einer losen Kurbel — an derselben Kurbelwelle — in Benutzung genommen wird. Zweck der Neuerung ist vornehmlich ein engerer Zusammenbau und die Schaffung einer haltbaren Construction der Antriebmittel, die zum Theil dadurch erreicht wird, dafs man den Angriff der Kurbelarme an dem unabhängig von der Kurbelachse gelagerten Kettenrad durch Kurbelzapfenrollen in Eingriff mit radialen Fübrungsschlitzen des Kettenrades wirksam werden läfst, die nicht daran auswärts vorspringen, während die andersartige Eingriffanordnung gemäfs des Haupt-Patentes den Mangel sehr weit von der Mitte ausladender Theile mit sich bringt. Die Ebene der Kettenrad-Führungsschlitze ist unmittelbar hinter den. einen (losen, von äufsen eingreifenden) Tretkurbelarm so verlegt, dafs der mit der anderen Tretkurbel wirkende Kurbelarm für den von innen stattfindenden Eingriff nicht gekröpft zu sein braucht und die Kurbelzapfen wegen ihrer Kürze erheblicher Biegungsbeanspruchung nicht unterliegen. Eine fernere Neuerung, welche an dem Gegenstande des Haupt-Patentes angebracht wird, besteht darin, dafs die Kurbelachsbüchse verschiebbar angeordnet ist, um hinsichtlich der Excentricität zum Kettenradcentrum entweder hinter oder vor dasselbe gerückt werden zu können, wobei sich die Beziehung der mit veränderlichem Hebelarm wirkenden Kraftangriffspunkte so umwechseln läfst, dafs man die gröfsere Kraftäufserung auch für das sogen. »Gegentreten« — behufs Bremsung beim Bergabfahren — jeweils im Niedertretvorgange auszunutzen vermag. Um die bezeichnete Verschiebung der Kurbelbüchse im Bedarfsfalle einzurichten, wird eine geeignete, zweckmäfsig von der Lenkstange aus zu bedienende Umstellvorrichtung mit Riegelauslösüng angewendet.
Auf. beiliegender Zeichnung ist.: Fig. i. eine Seitenansicht der Vorrichtung, Fig. 2 ein; horizontaler-Schnitt der Fig. 1, Fig. 3- ein Schnitt durch eine der Rollen, auf welchen das Kettenrad läuft.The present invention relates to the further development of the. Patent No. 92281, modified by Patent No. 935 16, in which the center of the chain wheel is eccentric to the crank axis, and in particular the arrangement (according to claim 2) with a fixed and a loose crank - on the same crankshaft - in Use is taken. The main purpose of the innovation is a closer assembly and the creation of a durable construction of the drive means, which is achieved in part by allowing the crank arms to act on the chain wheel, which is mounted independently of the crank axis, by means of crank pin rollers in engagement with radial guide slots of the chain wheel which do not protrude outwardly thereon, while the different engagement arrangement according to the main patent entails the lack of projecting parts very far from the center. The plane of the sprocket guide slots is immediately behind the. a (loose, externally engaging) crank arm is laid so that the crank arm that works with the other crank does not need to be cranked for the internal engagement and the crank pins are not subject to considerable bending stress due to their shortness. A further innovation, which is attached to the subject matter of the main patent, consists in the fact that the crank axle bushing is arranged to be displaceable so that it can be moved either behind or in front of the same with regard to the eccentricity to the center of the sprocket, the relationship of those acting with a variable lever arm The points of application of force can be reversed in such a way that the greater force accumulation is also used for the so-called. "Counter-stepping" - for braking when driving downhill - is able to take advantage of each step in stepping down. In order to set up the designated displacement of the crank sleeve if necessary, a suitable changeover device with latch release, which can be operated from the handlebars, is used.
On. accompanying drawing is: Fig. i. a side view of the device, FIG. 2 a; horizontal section of Fig. 1, Fig. 3- a section through one of the rollers on which the sprocket runs.

Fig. 4 ist eine perspectivische Ansicht des Umstellmechanismus zur Verschiebung der,· Kurbelbüchse, V,Fig. 4 is a perspective view of the changeover mechanism for moving the, · Crank sleeve, V,

. Fig. 5 ein Schnitt durch die Gleislager- und Verriegelungsvorrichtung für die. verschiebbare Kurbelbüchse.. Fig. 5 is a section through the track storage and locking device for. sliding Crank sleeve.

Die Kurbelachse A trägt in. fester Verbindung aufser der Tretkurbel C die ergänzende Kurbel B, und diesseits dieser ist lose auf dem Achsenende die andere Tretkurbel C befestigt. Die .Achsbüchse. K wird in einem als GleislagerThe crank axis A carries the supplementary crank B in a fixed connection on top of the crank C , and on this side of this the other crank C is loosely attached to the end of the axis. The .axle. K is used in one as a track warehouse

ausgebildeten Gehäuse / (Fig. 2 und 5) gehalten. Um letzteres rotirt unabhängig das Kettenrad D mit Zähnen W. Beiläufig ist eine Rollenlagerconstruction angewendet, bei welcher von Kettenradvorsprüngen E getragene Laufrollen G (Fig! 3, in Fig. 2 punktirt) an dem kreisförmigen Rillenkranz R des Gehäuses/ laufen. Durch die excentrisch versetzte Lage der Befestigungszapfen h in Beziehung zu den Rollenzapfen H erzielt man, wenn H gedreht wird, den Nachstellungseingriff der Rollen G an J? (Fig. 3); die Mutter J dient zur Feststellung des Zapfens H. trained housing / (Fig. 2 and 5) held. To the latter rotirt independently of the sprocket D with teeth W. Incidentally, a roller bearing Construction applied, wherein supported by Kettenradvorsprüngen E rollers G (Fig! 3, in Fig. 2 dotted) / run to the circular grooves rim R of the housing. Due to the eccentrically offset position of the fastening pins h in relation to the roller journals H , when H is rotated, the readjustment engagement of the rollers G on J? (Fig. 3); the nut J is used to fix the pin H.

Ueber die seitliche Wange des Gehäuses J erstreckt sich der durch ein durchbrochenes Gerippe d gebildete Körper des Kettenrades D, und in diesem sind radial gegenüber stehende Schlitze α α als Führungen für die Kurbelrollen r bezw. r' vorgesehen. Der Zapfen der einen Kurbelrolle r sitzt nach aufsen gerichtet fest an der Hülfskurbel B, und die andere Kurbelrolle r' befindet sich auf einem gegenüberliegenden , innen von einer Verlängerung der Tretkurbel C vorspringenden Zapfen.Over the side cheek of the housing J extends the body of the chain wheel D formed by a perforated framework d , and in this radially opposite slots α α are respectively as guides for the crank rollers r. r ' provided. The pin of one crank roller r is seated firmly on the auxiliary crank B facing outwards, and the other crank roller r 'is located on an opposite pin that protrudes inward from an extension of the crank C.

Es ist ersichtlich, dais wegen der excentrischen. Lagerung von Kurbelachse A und Kettenrad D, wie durch die Richtungslinien 3-4 und 1-2 in Fig. 1 bezeichnet, die Angriffspunkte der Rollen r r¹ während der Kurbeldrehung ihre Lage ändern, und zwar, wenn normalmäfsig die Kettenradachse vor der Kurbelachse liegt (Fig. 1), derart, dafs jeweils beim Vorwärts-Niedertreten der Tretkurbel-Fufstritte t der gröfsere Krafthebelarm zum Antriebe des Kettenrades wirksam wird, wie der im Haupt-Patent beschriebenen Wirkungsweise entspricht. Damit die Wirkung umgekehrt — mit Verlegung der gröfsten Kraftmomente nach hinten — beim sogen. »Gegentreten« an den Kurbeln eintritt, ist eine Verschiebung der Kurbelbüchse K nach vorn in die punktirte Lage gemäfs Fig. 4 erforderlich. It can be seen that dais because of the eccentric. Storage of crank axis A and chain wheel D, as indicated by the direction lines 3-4 and 1-2 in Fig. 1, ^{the points of application of the rollers rr 1} change their position during the crank rotation, namely when the chain wheel axis is normally in front of the crank axis ( Fig. 1), in such a way, that in each case at the forward depression of the pedal crank-Fufstritte t gröfsere the force lever arm to the drives of the chain wheel is effectively corresponds as the operation described in the main patent. So that the effect is reversed - with relocation of the largest moments of force to the rear - with the so-called. If "stepping against" occurs on the cranks, it is necessary to shift the crank sleeve K forwards into the dotted position according to FIG. 4.

Die Kurbelbüchse K lagert zu diesem Zweck in Prismaführung innerhalb des kastenförmigen Gehäuses J (Fig. 2 und 5), welches zur Verhinderung des seitlichen Heraustretens der Büchse K mit entsprechenden Umrahmungsleisten, wie bei Z (Fig. 2) angedeutet, versehen sein kann. Der in Fig. 4 und 5 dargestellte Umstellmechanismus zur Bewegung, Auslösung bezw. Verriegelung der Kurbelbüchse hat folgende Anordnung.The crank bush K stored for this purpose in prism guide within the box-J (Fig. 2 and 5), which may be provided to prevent the lateral stepping outside of the sleeve K with appropriate framing strips, as indicated at Z (Fig. 2). The changeover mechanism shown in Fig. 4 and 5 for movement, tripping and respectively. Locking of the crank sleeve has the following arrangement.

Mit L ist ein von oben her in das Gehäuse J eintretender Riegel bezeichnet, der die Kurbelbüchse K in der einen oder anderen Endlage, oder auch in der Mittellage (für concentrischen Kurbelbetrieb) zu halten gestattet. Der mit Schaft P versehene Riegel L steht unter der Wirkung der Feder O und kann durch" Zug nach oben ausgelöst werden. Durch eine Feder J' (Fig. 4), die am Ende einer von der Kurbelbüchse K hinten vorspringenden Stange rückwärtsziehend angreift, erhält die Kurbelbüchse das Bestreben, in der bei Fig. 5 dargestellten normalen Lage zu verharren. An der Kurbelbüchse K ist auf der der Feder /' gegenüberliegenden Seite eine Stange K' befestigt, an welcher eine Kette oder dergl. K" angreift. Dieses Zugorgan wird über Rollen MM geführt und endigt an einem Hebel N der Lenkstange. Aehnlich ist der Riegel L bezw. dessen Schaft P mit einer Kette verbunden, die über die Rollen QQ führt, um an einem Hebel Q' zu endigen, und mit Hülfe dieser Kette kann der Riegel L in die Höhe gezogen werden. L denotes a bolt entering the housing J from above, which allows the crank sleeve K to be held in one or the other end position or in the central position (for concentric crank operation). The provided with shaft P latch L is under the action of the spring O and can be triggered by "train upwards. A spring J '(Fig. 4), which acts backwards pulling the end of a back projecting from the crank bush K rod receives the crank sleeve tends to remain in the in Fig. illustrated normal position. 5 to the crank sleeve K 'is a rod opposite side K' attached to the spring /, which engages a chain or the like. K ". This pulling element is guided over rollers MM and ends at a lever N on the handlebar. The latch L is similar. whose shaft P is connected to a chain which leads over the rollers QQ to end at a lever Q ', and with the aid of this chain the bolt L can be pulled upwards.

Sobald die Umstellung erforderlich ist, bewirkt der Radfahrer zunächst durch einen Druck auf den Hebel Q.' — mit der linken Hand — die Riegelauslösung und verschiebt dann die Kurbelbüchse durch einen Druck auf den Hebel N nach der anderen Seite. Hierdurch wird das Getriebe für die Rückwärtsverlegung der Angriffsmomente verstellt und der Radfahrer kann durch Gegentreten wirksam die Geschwindigkeit des Antriebes mäfsigen. Um die beschriebene Vorrichtung bei schon im Gebrauch befindlichen Fahrrädern anzubringen, wird das zur Aufnahme der Kurbelbüchse dienende Gehäuse als ein besonderer Theil gefertigt und durch Klemmen an dem Gestell des Fahrrades befestigt.As soon as the changeover is required, the cyclist first activates the lever Q. ' - with the left hand - the bolt release and then shifts the crank sleeve by pressing the lever N to the other side. As a result, the gearbox is adjusted for the backward shifting of the attack moments and the cyclist can effectively moderate the speed of the drive by stepping on it. In order to attach the described device to bicycles that are already in use, the housing used to hold the crank bushing is manufactured as a special part and fastened to the frame of the bicycle by clamps.

Claims

Patent Claims:

1. An embodiment of protected by patent no. 92281, in Pat. No. 935 16 amended crank mechanism for bicycles, in which the spaced Kettenrade slots (a) between the guide rollers frr'J carrying arms (BC ¹ J lie on the Purposes to make the crankshaft as short as possible and to avoid protruding parts.

2. An embodiment of the crank mechanism marked under 1., in which the crank axle bushing (K) can be shifted in the eccentric (R) so that the eccentricity is opposite to the original one, for the purpose of pushing the long lever arm to the rear of the chain wheel.

1 sheet of drawings.