DE942190C

DE942190C - Mountain support for motor vehicles

Info

Publication number: DE942190C
Application number: DED18201A
Authority: DE
Inventors: Werner Altmann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1954-07-10
Filing date: 1954-07-10
Publication date: 1956-04-26

Description

Bergstütze für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Bergstütze für Kraftfahrzeuge mit einem einen Bestandteil einer Sperrvorrichtung bildenden, in axialer Richtung in eine ein- bzw. ausgeschaltete Stellung verschiebbaren sowie mit einer äußeren Schraubverzahnung versehenen Gleitring, der durch eine Verdrehung der Antriebswelle des Schaltgetriebes verschiebbar ist und der bei Einleitung einer Rückwärtsfahrt in Verbindung mit dem Rückwärtsganggetriebe selbsttätig in die ausgeschaltete Stellung verschoben bzw. in dieser Stellung gehalten wird.Mountain support for motor vehicles The invention relates to a Mountain support for motor vehicles with a part of a locking device forming, displaceable in the axial direction in an on or off position as well as a sliding ring provided with an external helical toothing, which is rotated the drive shaft of the gearbox is displaceable and the initiation of a Reverse travel in connection with the reverse gearbox automatically changes to the switched off Position is shifted or held in this position.

Es sind bereits Bergstützen bekannt, bei denen die zur Einschaltung des Rückwärtsganges erforderliche Längsverschiebung eines Getriebezahnrades zur Lösung der Bergstütze ausgenutzt wird. Um eine Rückwärtsbewegung des am Hang stehenden Fahrzeuges zu ermöglichen, ist es hierbei notwendig, mit dem Gangschalthebel den Rückwärtsgang einzuschalten. Diese scheinbar einfache Handhabung hat sich jedoch in der Praxis oftmals als nicht durchführbar erwiesen, da die fest im Eingriff befindliche Bergstütze der Einschaltung des Rückwärtsganges einen erheblichen Widerstand entgegensetzt, wobei unter Umständen sogar eine Beschädigung der Gangschalteinrichtung bzw. des Getriebes erfolgen kann. Weiterhin ist vorgeschlagen worden, die Lösung der Bergstütze durch Betätigung einer Fußbremse oder einer Handbremse oder eines besonderen Hebels durchzuführen. Diese Vorschläge bringen insofern eine Verbesserung, als eine Beschädigung des Getriebes nicht mehr auftreten kann. Dagegen ist auch bei diesen Einrichtungen die Anwendung einer erheblichen Kraft zum Lösen der Bergstütze notwendig.There are already mountain supports known in which to turn on the reverse gear required longitudinal displacement of a gear wheel for Solution of the mountain support is exploited. A backward movement of the person standing on the slope To enable the vehicle, it is necessary here to use the gearshift lever Engage reverse gear. This seemingly easy handling has however in practice it has often not proven to be feasible because the one that is firmly engaged Bergstütze opposes the engagement of reverse gear with considerable resistance, and possibly even damage to the gear shifting device or the Transmission can be done. Furthermore, the solution of the mountain support has been proposed by applying a foot brake or a handbrake or one to carry out a special lever. These suggestions bring an improvement insofar as than damage to the transmission can no longer occur. Against it is in these facilities, the use of considerable force to loosen the mountain support necessary.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteile und schafft eine Einrichtung, mit der ohne größeren Kraftaufwand lediglich durch Einschalten des Rückwärtsganges gegen den üblichen, nicht zusätzlich erhöhten Widerstand des Getriebes eine Lösung der Bergstütze erfolgen kann. Die Erfindung ist im wesentlichen darin zu sehen, daß der Gleitring der Sperrvorrichtung zugleich Bestandteil der Rückwärtsgangeinrichtung des Schaltgetriebes ist und bei eingeschaltetem Rückwärtsgang über die Schraubverzahnung zugleich zur Einleitung der Rückwärtsdrehung in die Abtriebswelle und damit gegebenenfalls zu seiner eigenen Verschiebung in die ausgeschaltete Stellung ausschließlich durch Motorkraft dient.The invention avoids these disadvantages and creates a device with the without much effort just by switching on the reverse gear a solution against the usual, not additionally increased resistance of the gearbox the mountain support can be done. The invention is essentially to be seen in that the sliding ring of the locking device is also part of the reverse gear device of the gearbox and when reverse gear is engaged via the helical teeth at the same time to initiate the reverse rotation in the output shaft and thus possibly for its own shift into the switched-off position exclusively through Motor power is used.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Gleitring mittels seiner äußeren Schraubverzahnung in einer in axialer Richtung festgehaltenen und in Umfangsrichtung gegen einen Widerstand vierdrehbaren, mit einer entsprechenden inneren Schraübverzahnung versehenen Schaltmuffe geführt ist, die ebenfalls Bestandteil der Rückwärtsgangeinrichtung des Schaltgetriebes ist und durch die Gangschalteinrichtung zur Einschaltung des Rückwärtsganges von Hand mit einem Rückwärtsgang-Zahnrad kuppelbar ist, das zur Einleitung der Rückwärtsdrehung in die Abtriebswelle über die Schaltmuffe und den Gleitring und damit gegebenenfalls zur Verschiebung des Gleitringes in die ausgeschaltete Stellung ausschließlich durch Motorkraft dient.A particularly advantageous embodiment of the invention consists in that the sliding ring by means of its external helical teeth in an axial direction held and four-rotatable in the circumferential direction against a resistance, with a corresponding internal helical gear selector sleeve is guided, which is also part of the reverse gear device of the gearbox and by the gearshift device for engaging the reverse gear by hand a reverse gear can be coupled to initiate the reverse rotation into the output shaft via the shift sleeve and the sliding ring and thus, if necessary to move the sliding ring into the switched-off position exclusively through Motor power is used.

In Anwendung der Erfindung kann die Bergstütze bei einem am Hang stehenden Fahrzeug ohne die Notwendigkeit eines Anfahrens in Vorwärtsrichtung mittels der Motorkraft lediglich dadurch gelöst werden, daß der Rückwärtsgang eingeschaltet und die Kupplung der Abtriebswelle mit dem laufenden Motor vorgenommen wird. Hierfür ist die in einer Schaltgabel gehaltene Schaltmuffe zweckmäßig mit einem Rückwärtsgang-Zahnrad des Schaltgetriebes kuppelbar, wodurch einerseits die Abtriebswelle des Schaltgetriebes bei einer Rückwärtsfahrt gedreht und andererseits der Gleitring axial verschoben und damit das Klinkenrad ausgerückt wird.In application of the invention, the mountain support can stand on a slope Vehicle without the need to move forward using the Motor power can only be released by switching on reverse gear and the output shaft is coupled to the running engine. Therefor the shift sleeve held in a shift fork is useful with a reverse gear of the gearbox can be coupled, whereby on the one hand the output shaft of the gearbox rotated when reversing and on the other hand, the sliding ring is axially displaced and so that the ratchet wheel is disengaged.

Die jeweilige Längsverschiebung des Klinkenrades kann vorteilhaft dadurch gewährleistet werden, daß die Schaltmuffe über ein weiteres, gegebenenfalls mit ihr gegen einen mehr oder weniger großen Widerstand vierdrehbar verbundenes und z. B. als Hülse ausgebildetes Teil und über einen dieses Teil nahezu umschließenden Reibring gegenüber einem festen Anschlag am Gehäuse abgebremst ist. Damit der Reibring während der Vorwärtsfahrt des Fahrzeuges möglichst wenig abgenutzt werden kann, ist dabei der Reibring mit seinem bei Vorwärtsdrehung der Abtriebswelle in Drehrichtung vorn befindlichen Ende am Gehäuse festgelegt, während sein anderes Ende nachgiebig federnd an der Hülse anliegt.The respective longitudinal displacement of the ratchet wheel can be advantageous this ensures that the shift sleeve has another, if necessary connected to it in a four-turn manner against a more or less great resistance and Z. B. designed as a sleeve part and almost enclosing this part Friction ring is braked against a fixed stop on the housing. So that the friction ring the vehicle can be worn as little as possible while it is moving forward, is the friction ring with its forward rotation of the output shaft in the direction of rotation front end fixed to the housing, while its other end is flexible resiliently rests on the sleeve.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Rückwärtsgang-Zahnrad auf der Abtriebswelle in bezug auf die Schaltmuffe dem Klinkenrad gegenüberliegend gelagert, wobei die Schaltmuffe zur Einschaltung des Rückwärtsganges mittels der Schaltgabel gegen das Rückwärtsgang-Zahnrad bewegt und. mit diesem über die Kupplungseinrichtung gekuppelt wird. Die Kupplungseinrichtung besteht besonders vorteilhaft aus einer mit Teilen des Rückwärtsgang-Zahnrades kuppelbaren Schlingbandfeder, die sich an der Schaltmuffe befindet. Dabei ist im einzelnen das Rückwärtsgang-Zahnrad nach der Schaltmuffe hin zweckmäßig konisch abfallend ausgebildet und die Schaltmuffe nach dem Rückwärtsgang-Zahnrad hin mit der an ihr im wesentlichen unverdrehbar, jedoch in axialer Richtung in ihren einzelnen Windungen nachgiebig gehaltenen Schlingbandfeder versehen, die bei einer Verschiebung der Schaltmuffe gegen das Rückwärtsgang-Zahnrad mit einer inneren, entsprechend konisch ausgebildeten Anlagefläche an dem Konus des Rückwärtsgang-Zahnrades anliegt und dabei selbsttätig die Kupplung der beiden Teile vornimmt.In a further embodiment of the invention is the reverse gear on the output shaft opposite the ratchet wheel with respect to the shift sleeve stored, the shift sleeve for engaging the reverse gear by means of the Shift fork moves against the reverse gear and. with this via the coupling device is coupled. The coupling device consists particularly advantageously of one with parts of the reverse gear wheel connectable loop spring, which is attached to the shift sleeve is located. Here, the reverse gear is in detail the shift sleeve expediently designed sloping conically and the shift sleeve after the reverse gear with the essentially non-rotatable on it, however, in the axial direction in their individual turns resiliently held looped ribbon spring provided that when the shift sleeve is shifted against the reverse gear with an inner, correspondingly conical contact surface on the cone of the reverse gear is applied and automatically the clutch of the two Parts.

Einzelheiten und weitere Ausgestaltungen des Erfindungsgedankens sind der nachstehenden Beschreibung zu entnehmen, in der der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel an Hand von Zeichnungen veranschaulicht ist. Es zeigt Fig. I ein Kraftfahrzeug-Schaltgetriebe in einem die erfindungsgemäße Bergstütze zeigenden Teillängsschnitt (die Bergstütze befindet sich außer Eingriff), Fig. 2 einen Querschnitt durch das Getriebe gemäß Fig. I nach der Linie II-II der Fig. I (Teile des Getriebes sind zur besseren Sichtbarmachung der Konstruktion der Bergstütze weggelassen, und eine Sperrklinke der Bergstütze befindet sich in Eingriffsstellung), Fig. 3 einen Teillängsschnitt durch das Getriebe nach der Linie III-III der Fig. 2 (die Bergstütze befindet sich außer Eingriff), Fig. 4 einen Querschnitt durch das Getriebe nach der Linie IV-IV der Fig. 3 (die Sperrklinke befindet sich in Eingriffsstellung).Details and further developments of the inventive concept are the following description, in which the subject matter of the invention is illustrated in one embodiment with reference to drawings. It shows Fig. I a motor vehicle gearbox in a mountain support according to the invention Partial longitudinal section showing (the mountain support is disengaged), FIG. 2 a cross section through the transmission according to FIG. I along the line II-II of FIG. I (Parts of the gearbox are for a better visualization of the construction of the mountain support omitted, and a pawl of the mountain support is in the engaged position), Fig. 3 is a partial longitudinal section through the transmission along the line III-III of FIG. 2 (the mountain support is disengaged), FIG. 4 shows a cross section through the transmission according to the line IV-IV of Fig. 3 (the pawl is in the engaged position).

An seinem rückwärtigen, nach einer üblichen Kardanwelle I zu gelegenen Ende besitzt ein übliches Kraftfahrzeug-Schaltgetriebe 2 ein eine Bergstütze in sich aufnehmendes zusätzliches Gehäuse 3, in welchem im wesentlichen eine mit der Kardanwelle I in üblicher Weise gelenkig gekuppelte Abtriebswelle 4 mittels zweier Wälzlager 5, 6 gelagert ist. Auf -der Abtriebswelle 4 ist innerhalb des Gehäuses 3 an der nach der Kardanwelle i zu gelegenen Seite ein mit dieser verdrehbarcs und zugleich auf ihr mittels einer Keilverzahnung 7 axial verschiebbares. Klinkenrad 8 gelagert, mit dem auf der dem Schaltgetriebe :2 zu gelegenen Seite ein auf -der Abtriebswelle 4 in derselben Weise ebenfalls axial verschiebbarer,- jedoch unverdrehbarer Gleitring 9 fest verbunden ist. Dieser Gleitring 9 weist an seinem äußeren Umfang eine gegenüber der Achsrichtung der Abtriebswelle, in Richtung der Ausschaltbewegung des Klinkenrades 8 voreilend, einen Winkel Io von etwa 25° bildende Spiralverzahnung II auf und ist mittels dieser in einer mit einer entsprechenden Innenverzahnung I2 versehenen und in axialer Richtung in einer Schaltgabel I3 festgehaltenen Schaltmuffe I4 geführt.On its rear, located after a standard cardan shaft I. The end of a conventional motor vehicle manual transmission 2 has a mountain support in receiving additional housing 3, in which essentially one with the Cardan shaft I articulated coupled output shaft 4 in the usual way by means of two Rolling bearing 5, 6 is mounted. On -the output shaft 4 is inside the housing 3 on the side located after the cardan shaft i a rotatable with this and at the same time axially displaceable on her by means of a spline 7. Ratchet wheel 8, with the side on the manual gearbox: 2 one on the Output shaft 4 also axially displaceable in the same way, but non-rotatable Slip ring 9 is firmly connected. This sliding ring 9 has on his outer circumference opposite to the axial direction of the output shaft, in the direction of the Switching off movement of the ratchet wheel 8 leading, forming an angle Io of about 25 ° Spiral toothing II and is by means of this in a with a corresponding Internal teeth I2 provided and held in the axial direction in a shift fork I3 Shift sleeve I4 guided.

Dem Klinkenrad 8, in bezug auf die Schaltmuffe I4 gegenüberliegend, ist auf der Abtriebswelle 4 noch ein Rückwärtsgang-Zahnrad I5 des Schaltgetriebes vierdrehbar gelagert. Dieses Zahnrad I5 steht über die Zahnräder I6 und I7 eines üblichen Umkehrtriebes mit der Vorgelegewelle I8 des Schaltgetriebes in antreibender Verbindung (vgl. auch Fig. 3 und 4). Das Rückwärtsgang-Zaharad I5 ist mit einem nach der Schaltmuffe I4 hin abfallenden Konus I9 versehen und die Schaltmuffe I4 nach dem Rückwärtsgang-Zahnrad I5 hin mit einer an ihr im wesentlichen unverdrehbar, jedoch in axialer Richtung in ihren einzelnen Windungen nachgiebig gehaltenen Schlingbandfeder 2o versehen, die bei einer Verschiebung der Schaltmuffe I4 gegen das Rückwärtsgang-Zahnrad I5 mit einer innen entsprechend konisch ausgebildeten Anlagefläche an dem Konus I9 des Rückwärtsgang-Zahnrades anliegt und dabei selbsttätig die Kupplung der beiden Teile vornimmt.Opposite the ratchet wheel 8 in relation to the shift sleeve I4, is on the output shaft 4 still a reverse gear I5 of the gearbox four-pivot bearing. This gear I5 is on the gears I6 and I7 one usual reverse drive with the countershaft I8 of the gearbox in driving Connection (see. Also Fig. 3 and 4). The reverse gear I5 is with a after the shift sleeve I4 downward sloping cone I9 and the shift sleeve I4 after the reverse gear wheel I5 with an essentially non-rotatable on it, however, in the axial direction in their individual turns resiliently held looped ribbon spring 2o provided that when shifting sleeve I4 against the reverse gear I5 with an internally correspondingly conical contact surface on the cone I9 of the reverse gear is applied and the clutch of the two automatically Parts.

Die einerseits an der Schaltmuffe I4 abgestützte Schlingbandfeder 2o ist andererseits an dem inneren Bund 2I einer Hülse 22 abgestützt, die die Schlingbandfeder 2o nach der Schaltmuffe I4 hin einschließt und an der Schaltmuffe mittels eines inneren Sicherungsringes 23 in axialer Richtung derart festgelegt ist, daß der Schlingbandfeder 2o zugleich eine bestimmte Vorspannung erteilt wird. Auf der Hülse 22 ist außerdem in einer entsprechenden Ringnut ein Reibring 24 gelagert, der die Hülse nahezu umschließt und nur mit seinem bei einer Vorwärtsdrehung der Abtriebswelle 4 in Drehrichtung vorn befindlichen Ende 25 am Gehäuse 3 zwischen zwei Anschlägen 26, 26' festgelegt ist, während sein anderes Ende 27 nachgiebig federnd an der Hülse 22 anliegt (Fig. 2).The loop spring supported on the one hand on the shift sleeve I4 2o is supported on the other hand on the inner collar 2I of a sleeve 22, which is the loop spring 2o after the shift sleeve I4 includes and on the shift sleeve by means of a inner locking ring 23 is set in the axial direction such that the loop spring 2o at the same time a certain bias is granted. On the sleeve 22 is also A friction ring 24, which almost encloses the sleeve, is mounted in a corresponding annular groove and only with his in a forward rotation of the output shaft 4 in the direction of rotation forward end 25 is fixed on the housing 3 between two stops 26, 26 ' is, while its other end 27 resiliently rests against the sleeve 22 (Fig. 2).

Die Schaltgabel I3 ist außerhalb der Hülse 22 auf einer parallel zur Abtriebswelle 4 axial verschiebbar gelagerten Betätigungsstange 28 befestigt und kann von einer üblichen Gangschalteinrichtung 29 aus aus der in Fig. I dargestellten Vorwärtsgang-Einstellung so weit nach links in die Rückwärtsgang-Einstellung verschoben werden, bis die Kupplung der Schaltmuffe I4 mit dem Rückwärtsgang-Zahnrad I5 über die Schlingbandfeder 2o gewährleistet ist. Dabei ist der Schaltweg zwischen der Rückwärtsgang- und der Vorwärtsgang-Einstellung der Schaltgabel so groß, daß bei einer Einschaltung des Vorwärtsganges aus dem Rückwärtsgang heraus die Schlingbandfeder 2o einwandfrei außer Eingriff mit dem Konus I9 des Rückwärtsgang-Zahnrades I5 gebracht wird.The shift fork I3 is outside the sleeve 22 on a parallel to Output shaft 4 attached to axially displaceable actuating rod 28 and can from a conventional gear shifting device 29 from that shown in FIG Forward gear setting shifted so far to the left into reverse gear setting until the clutch of the shift sleeve I4 with the reverse gear wheel I5 over the loop spring 2o is guaranteed. The switching path between the Reverse gear and the forward gear setting of the shift fork so large that at an engagement of the forward gear from the reverse gear out the loop spring 2o perfectly disengaged from the cone I9 of the reverse gear I5 will.

Außerhalb des Klinkenrades 8 ist im Gehäuse 3 parallel zur Abtriebswelle 4 ein feststehender Lagerzapfen 3o angeordnet (Fig.3), auf dem innerhalb der Ebene des in seiner linken Grenzstellung befindlichen Klinkenrades 8 eine Sperrklinke 3I schwenkbar gelagert ist. Der Schwenkbereich dieser Sperrklinke 3I ist dabei so groß, daß sie aus einer Nichteingriffsstellung heraus gerade den zum Eingriff in die Zähne 32 des Klinkenrades 8 erforderlichen Winkelweg zurücklegen kann. Wie insbesondere aus Fig.3 hervorgeht, bilden die Eingriffsflächen der Zähne 32 gegenüber der Achsrichtung der Abtriebswelle 4 einen kleinen Winkel 32' von etwa 3°, derart, daß beim Anliegen eines Zahnes 32 an die Sperrklinke 3I ein geringfügiges Moment im Sinne einer Verschiebung des Klinkenrades 8 aus der Eingriffsstellung heraus erzeugt wird. Dieses Moment ist jedoch nicht groß genug, um selbsttätig eine Verschiebung des Klinkenrades 8 einleiten zu können, und hat lediglich den Zweck, eine nachstehend noch näher beschriebene Erleichterung bei einer bestimmten, selbsttätigen Schaltung der Bergstütze herbeizuführen.Outside the ratchet wheel 8 is in the housing 3 parallel to the output shaft 4 a fixed bearing pin 3o arranged (Figure 3) on which within the plane the ratchet wheel 8 located in its left limit position has a pawl 3I is pivoted. The pivoting range of this pawl 3I is like this great that they are out of a disengaged position just to engage in the teeth 32 of the ratchet wheel 8 can cover the required angular path. How in particular As can be seen from FIG. 3, the engagement surfaces of the teeth 32 form with respect to the axial direction the output shaft 4 a small angle 32 'of about 3 °, such that when it is applied of a tooth 32 on the pawl 3I a slight moment in the sense of a displacement of the ratchet wheel 8 is generated from the engaged position. This moment however, it is not large enough to automatically shift the ratchet wheel 8 to be able to initiate, and has only the purpose of a further described below To bring about relief in a certain, automatic switching of the mountain support.

Die Anschläge für die Winkelbewegung der Sperrklinke 3I befinden sich an einer einerseits der Sperrklinke anschließenden und im Gehäuse 3 fest gelagerten Lagerbüchse 33. Dieser Lagerbüchse 33 gegenüberliegend, schließt an die Sperrklinke 3I ein auf dem Lagerzapfen 3o längs verschiebbares, jedoch nicht vierdrehbares Schulterstück 34 an, das durch eine den Lagerzapfen 30 umgebende Schraubenfeder 35 nachgiebig gegen die Sperrklinke 3I gedrückt wird. Dieses Schulterstück 34 weist an seiner nach der Sperrklinke hin befindlichen Seite eine Schulter 36 auf, die im Fall einer ausgerückten Stellung der Sperrklinke 3I unter diese greift und die Sperrklinke 3I damit in ihrer ausgerückten Stellung festhält. Das Schulterstück 34 weist weiterhin einen nach der Abtriebswelle 4 zu gerichteten Ansatz 37 auf, der in die Bewegungsbahn des verschiebbaren Klinkenrades 8 hineinragt, so daß das Schulterstück 34 bei in der linken Grenzstellung befindlichem Klinkenrad 8 von diesem aus von dem genannten Ansatz 37 aus entlang dem Lagerzapfen 30 von der Sperrklinke 3I abgerückt wird, bis die letztere dadurch ungehindert in das Klinkenrad 8 bzw. in dessen Zähne 32 einklinken kann.The stops for the angular movement of the pawl 3I are located on a bearing bush 33, which adjoins the pawl on the one hand and is fixedly mounted in the housing 3. Opposite this bearing bush 33, a shoulder piece 34 which can be moved longitudinally on the bearing pin 3o but cannot rotate in four directions connects to the pawl 3I, which is pressed resiliently against the pawl 3I by a helical spring 35 surrounding the bearing pin 30. This shoulder piece 34 has on its side located towards the pawl a shoulder 36 which, in the case of a disengaged position of the pawl 3I, engages under this and thus holds the pawl 3I in its disengaged position. The shoulder piece 34 also has a projection 37 directed towards the output shaft 4, which protrudes into the path of movement of the displaceable ratchet wheel 8, so that the shoulder piece 34 with the ratchet wheel 8 in the left limit position from this from the above-mentioned extension 37 along the Bearing pin 30 is moved away from the pawl 3I until the latter can thereby latch into the ratchet wheel 8 or its teeth 32 without hindrance.

Auf der der Sperrklinke 31 gegenüberliegenden Seite weist das Klinkenrad 8 noch einen Bund 38 auf, auf dem ein das Klinkenrad nahezu umschließender Reibring 39 gelagert ist, dessen eines Ende 4o radial zum Klinkenrad 8 nach außen abgebogen ist, während sein anderes- Ende 4i entsprechend dem Reibring 24=nachgiebig federnd auf dem Bund 38 anliegt.On the side opposite the pawl 31, the ratchet wheel 8 also has a collar 38 on which a friction ring 39 which almost surrounds the ratchet wheel is mounted, one end of which is bent radially outwardly to the ratchet wheel 8, while its other end 4i according to the Friction ring 24 = resiliently rests on the collar 38.

Wie aus den Fig. 2 bis 4 hervorgeht, weist die Sperrklinke 31 eine auch bei in rechter Grenz- . stel@lun:g (Fig. i und 3) befindlichem Klinkenrad 8 noch bis in die Ebene des Reibringes 39 reichende Nabe 42 auf, die etwa unterhalb der Sperrklinke 31 zu einer ebenen Anlagefläche 43 ergänzt ist. Während diese Anlagefläche 43 an der Seite des Schulterstückes 34 zugleich zur Auflage auf dessen Schulter 36 dient, bildet sie andererseits in Verbindung mit ihrer zur Nabe 42 hin vorhandenen Kante 44 einen derartigen Anschlag für das abgebogene Ende 4o des Reibringes 39, daß die Sperrklinke 3I bei einer Drehung der Abtriebswelle 4 in Vorwärts-Drehrichtung von der Kante 44 aus und bei einer Drehung der Abtriebswelle in Rückwärts-Drehrichtung (nach Ausführung etwa einer Umdrehung gegenüber der in den Fig. 2 und 4 dargestellten Stellung) von der Anlagefläche 43 aus durch das genannte Ende 4o außer Eingriff gehalten wird.As can be seen from FIGS. 2 to 4, the pawl 31 has a also in the right limit. stel @ lun: g (Fig. i and 3) located ratchet wheel 8 still reaching into the plane of the friction ring 39 on the hub 42, which is supplemented approximately below the pawl 31 to form a flat contact surface 43. While this contact surface 43 on the side of the shoulder piece 34 also serves to rest on its shoulder 36, on the other hand, in conjunction with its edge 44 which is present towards the hub 42, it forms such a stop for the bent end 4o of the friction ring 39 that the pawl 3I at a rotation of the output shaft 4 in the forward direction of rotation from the edge 44 and when the output shaft is rotated in the reverse direction of rotation (after execution about one revolution from the position shown in FIGS. 2 and 4) from the contact surface 43 through the said The end of 4o is held out of engagement.

Sämtliche im Getriebegehäuse 3 befindlichen Teile laufen in Öl, so daß während des Betriebes zu überwindende Reibungen nur einen zu vernachlässigenden Verschleiß hervorrufen und die dabei entwickelten Wärmemengen schnell abgeführt werden können. _-Die vorbeschriebene Bergstütze wirkt folgendermaßen: Ist in üblicher Weise über die Gangschalteinrichtung 29 der Vorwärtsgang des Schaltgetriebes 2 eingeschaltet, so befindet sich die Schaltgabel I3 in der in Fig. I dargestellten Stellung, bei der die Schaltmuffe I4 gegenüber dem Rückwärtsgang-Zahnrad 15 entkuppelt und lediglich unter Überwindung der gegenüber der Schaltgabel I3 und gegenüber dem Reibring 24 vorhandenen Reibung frei drehbar ist. Fährt das Kraftfahrzeug bei dieser Getriebeeinstellung vorwärts, so dreht sich die Abtriebswelle 4 in der in den Figuren durch die Pfeile 45 gekennzeichneten Richtung, wodurch der Gleitring 9 und das Klinkenrad 8 von der Spiralverzahnung II, I2 aus in der in den Fig. I und 3 gezeigten rechten Grenzstellung festgehalten werden. Die Schaltmuffe I4 wird dabei von der Abtriebswelle 4 aus über den Gleitring 9 mitgedreht, wobei der Reibring 24 sich mit seinem Ende 25 an dem Anschlag 26' des Gehäuses 3 abstützt und im übrigen der Drehung der Schaltmuffe I4 infolge seiner Beanspruchung im Öffnungssinne nur einen geringfügigen Widerstand entgegensetzt.All parts located in the gear housing 3 run in oil, see above that friction to be overcome during operation is negligible Cause wear and tear and quickly dissipate the amount of heat generated can be. _-The mountain support described above works as follows: Is more common Way via the gear shifting device 29 of the forward gear of the gearbox 2 switched on, the shift fork I3 is in the position shown in FIG which decouples the shift sleeve I4 with respect to the reverse gear 15 and only overcoming the opposite of the shift fork I3 and opposite the friction ring 24 existing friction is freely rotatable. The motor vehicle drives with this gear setting forward, the output shaft 4 rotates in the direction indicated by the arrows in the figures 45 marked direction, whereby the slip ring 9 and the ratchet wheel 8 from the Spiral teeth II, I2 from in the right limit position shown in FIGS be held. The shift sleeve I4 is from the output shaft 4 over the sliding ring 9 rotated, the friction ring 24 with its end 25 on the Stop 26 'of the housing 3 is supported and the rest of the rotation of the shift sleeve I4 only has a slight resistance due to its loading in the direction of opening opposed.

Sollte sich die Bergstütze vor dem Anfahren des Fahrzeuges in Eingriffsstellung befunden haben, so wird die Sperrklinke 3I (Fig. 2) zunächst durch die in Drehrichtung nachfolgenden Zähne 32 des Klinkenrades 8 aus ihrer Eingriffsstellung herausgehoben, wobei das Klinkenrad 8 zugleich durch die beschriebene Bewegung des Gleitringes 9 aus dem Eingriffsbereich der Sperrklinke 3I heraus bis in seine rechte Grenzstellung (Fig. I und 3) verschoben wird. Bei der Vorwärtsdrehung der Abtriebswelle 4 kommt zugleich das abgebogene Ende 4o des Reibringes 30 zur Anlage an den Anschlag 44 an der Näbe 42 der Sperrklinke 3I, wodurch die Sperrklinke 3I außerhalb ihrer Eingriffsstellung gehalten wird, bis schließlich die Schulter 36 des Schulterstückes 34 unter die Anlagefläche 43 greifen kann und damit, nach einer entsprechenden Verschiebung des Schulterstückes 34 nach rechts (Fig. 3), die Sperrklinke 3I außer Eingriff festlegt.If the mountain support was in the engaged position before the vehicle started, the pawl 3I (Fig. 2) is first lifted out of its engaged position by the following teeth 32 of the ratchet wheel 8 in the direction of rotation, the ratchet wheel 8 at the same time by the described movement of the Sliding ring 9 is moved out of the engagement area of the pawl 3I to its right limit position (Fig. I and 3). During the forward rotation of the output shaft 4, the bent end 4o of the friction ring 30 comes to rest against the stop 44 on the hub 42 of the pawl 3I, whereby the pawl 3I is held out of its engaged position until finally the shoulder 36 of the shoulder piece 34 under the contact surface 43 can grip and thus, after a corresponding displacement of the shoulder piece 34 to the right (FIG. 3), the locking pawl 3I sets out of engagement.

Erfolgt bei der durch eine Vorwärtsfahrt herbeigeführten vorgenannten Einstellung der Bergstütze ein Rückwärtsrollen des Fahrzeuges, so wird die entsprechende Rückwärtsdrehung der Abtriebswelle 4 zunächst auf die Schaltmuffe I4, die Hülse 22 und den Reibring 24 übertragen, dessen abgebogenes Ende 25 nunmehr an den Anschlag 26 des Gehäuses 3 anschlägt und infolge seiner nunmehrigen Mitnahme im Sinne einer Festbremsung der weiteren Drehung der Schaltmuffe I4 einen größeren Widerstand entgegensetzt. Dadurch wird nunmehr der Gleitring 9 und das Klinkenrad 8 durch die Spiralverzahnung II, I2 entlang der Keilverzahnung 7 der Abtriebswelle 4 nach links bis in eine linke Grenzstellung verschoben, bei der sich das Klinkenrad 8 in der Ebene der Sperrklinke 3I befindet. Erst kurz vor Erreichen der linken Grenzstellung schlägt das Klinkenrad8 an dem Ansatz 37 des Schulterstückes 34 an (Fig. 3) und verschiebt dieses entgegen der Kraft der Schraubenfeder 35 so weit nach links, bis die Sperrklinke 3I nunmehr durch ihr Gewicht und die Wirkung der Feder 46 nach unten schwenkt und in das Klinkenrad 8 eingreifen kann. In dem Augenblick des Eingriffs wird die weitere Rückwärtsdrehung der Abtriebswelle 4 gesperrt und ein weiteres Rückwärtsrollen des Fahrzeuges verhindert. Das Wiederanfahren aus der Eingriffsstellung der Bergstütze heraus erfolgt in der bereits eingangs beschriebenen Weise.Takes place with the aforementioned brought about by a forward drive If the mountain support is set to roll the vehicle backwards, the corresponding Reverse rotation of the output shaft 4 first on the shift sleeve I4, the sleeve 22 and the friction ring 24 transferred, the bent end 25 of which is now against the stop 26 of the housing 3 strikes and as a result of its now entrainment in the sense of a Locking the further rotation of the shift sleeve I4 opposes a greater resistance. As a result, the sliding ring 9 and the ratchet wheel 8 are now through the spiral teeth II, I2 along the spline 7 of the output shaft 4 to the left up to a left Moved to the limit position in which the ratchet wheel 8 is in the plane of the pawl 3I is located. The ratchet wheel8 only strikes shortly before reaching the left limit position at the approach 37 of the shoulder piece 34 (Fig. 3) and moves this against the force of the coil spring 35 so far to the left that the pawl 3I now by their weight and the action of the spring 46 pivots down and into the ratchet wheel 8 can intervene. At the moment of engagement there is further reverse rotation the output shaft 4 is blocked and prevents the vehicle from rolling backwards. The restart from the engagement position of the mountain support takes place in the already described at the beginning.

Wird durch die Gangschalteinrichtung 29 der Rückwärtsgang eingeschaltet, so wird damit die Schaltgabel I3 über die Betätigungsstange 28 (Fig. I) so weit nach links verschoben, bis die Schaltmmuffe I4 über die Sahlingbandfeder 2o und den Konus I9 fest mit dem Rückwärtsgang-Zahnrad I5 gekuppelt ist. Damit nimmt das seinerseits über die Zahnräder I6 und I7 angetriebene Rückwärtsgang-Zahnrad 15 die Schaltmuffe 14 und über den Gleitring 9 auch die Abtriebswelle 4, welche bereits durch die Ausschaltung des Vorwärtsganges in üblicher, nicht besonders dargestellter Weise von dem Motorantrieb abgekuppelt wurde, in Rückwärts drehrichtung mit. Hierdurch wird nunmehr von der Schaltmuffe I4 aus auf den Gleitring 9 in axialer Richtung der Abtriebswelle eine solche Kraft ausgeübt, daß der Gleitring 9 gemeinsam mit dem Klinkenrad 8 - genau wie bei der Vorwärtsfahrt - in die rechte, in den Fig. I und 3 dargestellte Grenzstellung verschoben wird. Damit wird die Bergstütze bei der Rückwärtsfahrt genau wie bei der Vorwärtsfahrt selbsttätig außer Eingriff gehalten, wobei jedoch das abgebogene Ende 4o des Reibringes 39 infolge der Rückwärtsdrehung der Abtriebswelle 4 nunmehr-von der Seite der Sperrklinke 3 i aus unter die Anlagefläche 43 greift und damit die Sperrklinke, sich zugleich an ihr abstützend, zusätzlich außer Eingriff hält. Dieses ist z. B. deshalb erforderlich, damit im Fall der vorzeitigen Ausschaltung des Rückwärtsganges bei noch rückwärts rollendem Fahrzeug ein ungewolltes plötzliches Einrasten der Sperrklinke 31 verhindert wird. Erst bei erneuter Vorwärtsfahrt wird das Ende 4o des Reibringes 39 .mit dem Klinkenrad 8 wieder in die in den Fig. 2 und 4-dargestellte Endstellung gebracht, aus der heraus die Bergstütze bei einem nunmehrigenRückwärtsröllen des Fahrzeuges unverzüglich in der vorbeschriebenen Weise einrasten kann.If the reverse gear is switched on by the gear shifting device 29, so the shift fork I3 is so far via the actuating rod 28 (FIG. I) shifted to the left until the switching sleeve I4 over the Sahling band spring 2o and the cone I9 is firmly coupled to the reverse gear wheel I5. So that takes in turn via the gears I6 and I7 driven reverse gear 15 the Shift sleeve 14 and via the sliding ring 9 also the output shaft 4, which is already by switching off the forward gear in the usual, not particularly shown Way was decoupled from the motor drive, in reverse direction of rotation. Through this is now from the shift sleeve I4 on the sliding ring 9 in the axial direction the output shaft exerted such a force that the sliding ring 9 together with the ratchet wheel 8 - just like when driving forward - in the right, in Fig. I and 3 shown limit position is shifted. This means that the mountain support is at when reversing, just like when driving forward, is automatically disengaged, however, the bent end 4o of the friction ring 39 as a result of the reverse rotation the output shaft 4 now - from the side of the pawl 3 i from under the contact surface 43 engages and with it the pawl, at the same time being supported on it, in addition keeps out of engagement. This is e.g. B. therefore necessary so in the case of premature Switching off the reverse gear when the vehicle is still rolling backwards is an unintentional one sudden locking of the pawl 31 is prevented. Only when moving forward again the end 4o of the friction ring 39 .with the ratchet wheel 8 is again in the position shown in FIGS. 2 and 4-shown end position from which the mountain support in a now rolling backwards of the vehicle immediately in the above-described Way can snap into place.

Befindet sich das Fahrzeug an einem Hang stehend mit zugleich eingerasteter Bergstütze, so läßt sich mit der erfindungsgemäßen Anordnung die Bergstütze in einer besonders vorteilhaften Weise lösen, ohne daß vorher in Vorwärtsrichtung angefahren oder etwa ein besonderer Handhebel für die Bergstütze betätigt werden muß. Es ist lediglich erforderlich, genau wie bei einer auf ebener Fahrbahn einzuleitenden Rückwärtsfahrt den Rückwärtsgang einzuschalten und die Abtriebswelle mit dem laufenden Motor zu kuppeln. Dabei wird zunächst infolge der noch bestehenden Sperrung die, über die Schaltmuffe I4 eingeleitete Rückwärtsdrehung vollständig in eine axiale Verschiebung des Klinkenrades 8 aus der Eingriffsstellung heraus benutzt, worauf nach der vollendeten Entsperrung die Abtriebswelle rückwärts gedreht werden kann. Bei dieser axialen Verschiebung des Klinkenrades 8 während des Eingriffs der Sperrklinke 3I wirkt sich die vorstehend erläuterte Schrägverzahnung der Zähne 32 um den Winkel 32' von etwa 3° besonders günstig aus, da sie das Ausrücken des Klinkenrades 8 begünstigt. Ist die Rückwärtsfahrt des Fahrzeuges bei eingeschaltetem Rückwärtsgang eingeleitet, so wird die außer dem Eingriffsbereich des Klinkenrades 8 befindliche Sperrklinke 3I bereits nach der ersten Umdrehung der Abtriebswelle 4 durch das abgebogene Ende 4o des Reibringes 39 in der geschilderten Weise von der Fläche 43 aus angehoben, bis sie schließlich durch das Schulterstück 34 in der angehobenen Stellung festgehalten wird.If the vehicle is standing on a slope with the vehicle locked in place at the same time Mountain support, the mountain support can be in one with the arrangement according to the invention solve particularly advantageous way without first approaching in the forward direction or a special hand lever for the mountain support must be operated. It is only required, just like when reversing to be initiated on a level roadway engage reverse gear and close the output shaft with the engine running couple. As a result of the still existing blocking, the Shift sleeve I4 initiated reverse rotation completely in an axial displacement of the ratchet wheel 8 used out of the engaged position, whereupon after the completed Unlocking the output shaft can be rotated backwards. With this axial Displacement of the ratchet wheel 8 during the engagement of the pawl 3I has an effect the above-explained helical toothing of the teeth 32 by the angle 32 'of approximately 3 ° is particularly favorable because it favors the disengagement of the ratchet wheel 8. is reverse travel of the vehicle is initiated with the reverse gear switched on, so the pawl located outside the engagement area of the ratchet wheel 8 becomes 3I after the first rotation of the output shaft 4 through the bent end 4o of the friction ring 39 raised in the manner described from the surface 43, until it is finally held in the raised position by shoulder piece 34 will.

Wie aus der vorstehenden Beschreibung hervorgeht, wird die erfindungsgemäße Bergstütze in allen praktisch auftretenden Fällen ohne die Notwendigkeit irgendeiner zusätzlichen Betätigung durch den Lenker des Fahrzeuges allein in Abhängigkeit von der Gangeinstellung und unter Ausnutzung der auf die Abtriebswelle einwirkenden Antriebskräfte selbsttätig in die jeweils gewünschte Stellung gebracht.As can be seen from the above description, the inventive Mountain support in all practical cases without the need for any additional actuation by the driver of the vehicle solely depending on the gear setting and taking advantage of the factors acting on the output shaft Driving forces automatically brought into the required position.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Mountain support for motor vehicles with one Part of a locking device, in the axial direction in a one or Switched off position movable as well as with an external helical toothing provided sliding ring, which is caused by a rotation of the output shaft of the gearbox is displaceable and when initiating reverse travel in conjunction with the reverse gear automatically shifted to the disengaged position or is held in this position, characterized in that the sliding ring (9) the locking device at the same time part of the reverse gear device of the gearbox (2) and at the same time when reverse gear is engaged via the helical toothing (II) to initiate the reverse rotation in the output shaft (4) and thus if necessary for its own shift into the switched-off position exclusively through Motor power is used. z. Mountain support for motor vehicles according to claim i, characterized in that that the sliding ring (9) by means of its outer helical toothing (II) in an in fixed in the axial direction and rotatable in the circumferential direction against a resistance, with a corresponding internal screw toothing (I2) provided shift sleeve (I4) is performed, which is also part of the reverse gear device of the gearbox (2) is and by the gear shift device to engage the reverse gear can be coupled by hand with a reverse gear (I5), which is used for initiation the reverse rotation in the output shaft (4) via the shift sleeve (I4) and the Sliding ring (9) and thus, if necessary, for moving the sliding ring (9) into the The switched-off position is only used by the engine. 3. Mountain support after Claim i, in which the pawl cooperates with a pawl mounted on the housing The locking device consists of a ratchet wheel that can be rotated with the output shaft, characterized in that the ratchet wheel axially displaceable on the output shaft (4) (8) in one axial limit position in the plane of engagement of the pawl (3I) arrives and in the other axial limit position outside of the engagement area the pawl is located, the axial displacement being greater than that of the ratchet wheel (8) firmly connected and having the helical teeth (II) on its outer circumference Sliding ring (9) takes place in the one provided with the corresponding internal toothing (I2) and in the axial direction held shift sleeve (I4) is guided, which when driving forward against a slight, but an axial displacement of the sliding ring (9) and thus the ratchet wheel (8) in the second-mentioned limit position causing resistance is rotatable, while rolling backwards and a corresponding drive in opposite direction against a greater resistance the sliding ring (9) and so that the ratchet wheel (8) moves axially into the first-mentioned limit position, in which the latch engagement takes place by further automatically acting means. 4. Mountain support according to claims i to 3, characterized in that in a shift fork (13) held shift sleeve (14) with a reverse gear (15) of the gearbox (2) can be coupled, whereby on the one hand the output shaft (4) of the gearbox (2) In the case of a reverse drive, it rotates backwards and, on the other hand, the slide ring (9) shifted axially and thus the ratchet wheel (8) is disengaged. 5. Mountain support according to claims i to 4, characterized in that the shift sleeve (14) above another, possibly with her against a more or less great resistance rotatably connected and designed as a sleeve (22) part and over this Part of the almost enclosing friction ring (24) opposite a fixed stop (26, 26 ') is braked on the housing (3). 6. mountain support according to claim 5, characterized in that that the friction ring (24) only with its forward rotation of the output shaft (4) in Direction of rotation at the front end (25) on the housing (3) is set while its other end. (27) resiliently rests against the sleeve (22). 7. Mountain support according to claims 3 to 6, in which the pawl is arranged on a fixed in the housing Bearing pin is pivotably mounted, characterized in that on the bearing pin (3o) on the side facing the switch-on movement of the ratchet wheel (8) the pawl (3I) a shoulder piece (34) non-rotatable, but longitudinally displaceable is stored, which is pressed resiliently against the pawl (3I) and in the Contact position on the pawl (3I) this in the case of its previously disengaged position with his shoulder (36) in this position. 8. mountain support according to claim 7, characterized in that the shoulder piece (34) is one after the output shaft (4) to directed approach (37), which is in the path of movement of the displaceable Ratchet wheel (8) protrudes, and located in the engagement limit position Ratchet wheel (8) from this via the above-mentioned extension (37) along the pin (3o) is moved away from the pawl (3I) so that the latter can enter the The ratchet wheel (8) can latch. 9. mountain support according to claim 7 or 8, characterized in that that on the ratchet wheel (8) on one side of the toothing for the ratchet engagement a friction ring (39) which almost surrounds the ratchet wheel (8) is mounted, its one end (4o) is bent outwards radially to the ratchet wheel 8 and upon rotation the output shaft (4), depending on its direction of rotation on one or the other Side of the pawl (3I) lying, the pawl (3I) also out of engagement holds. Io. Mountain support according to Claims I to 9, characterized in that the Very rough teeth (II) of the sliding ring (9) opposite the axial direction of the output shaft (4) in the direction of the disengaging movement of the pawl leading an angle of forms about 25 °. II. Mountain support according to claim 4, characterized in that the Reverse gear (I5) on the output shaft (4) in relation to the shift sleeve (I4) is located opposite the ratchet wheel (8) and that the shift sleeve (I4) to engage the reverse gear by means of the shift fork (I3) against the reverse gear wheel (I5) is moved and coupled with this via the coupling device. I2. Mountain support according to claim II, characterized in that the reverse gear wheel (I5) after the shift sleeve (I4) is conically sloping and the shift sleeve (I4) after the reverse gear (I5) with an essentially non-rotatable on it, however, in the axial direction in their individual turns resiliently held looped ribbon spring (2o) is provided that when the shift sleeve (I4) is shifted against the reverse gear (I5) with an inner, correspondingly conical contact surface on the cone (I9) of the reverse gear wheel (I5) and the clutch automatically of the two parts (I4, I5). I3. Mountain support according to claims 5 and I2, characterized in that the sleeve (22) carrying the one friction ring (24) at the same time the loop spring (2o) on its outer circumference and on that of the reverse gear (r5) facing end face at least partially. encloses and on the latter Side serves as a stop for the loop spring (2o). 14 .: Mountain support after the Claims 3 to 13, characterized in that located on the ratchet wheel (8) Teeth (32) with respect to the axial direction of the output shaft (4) at an angle (32 ') of about 3 ° inclined engagement surfaces and the pawl (31) one accordingly have arranged engagement surface that in the support of the teeth (32) on the pawl (31) a small force in the sense of a displacement of the ratchet wheel (8) is exercised from the engaged position. Referenced Publications: United States Patents No. 1845 684, 2 bog 9o i.