DE9420484U1

DE9420484U1 - Commercial vehicle for transporting different bodies

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Publication number: DE9420484U1
Application number: DE9420484U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-12-22
Filing date: 1994-12-22
Publication date: 1995-02-23
Anticipated expiration: 2004-12-23

Description

Nutzfahrzeug zum Transport unterschiedlicher AufbautenCommercial vehicle for transporting different bodies

Bei den bisher bekannten Nutzfahrzeugen zum Transport von BDF-Pritschen oder Containern ist die Ausbildung grundsät&zgr;-lieh so getroffen, daß das Fahrzeug stets nur einen Typ von Aufbauten aufnehmen kann, beispielsweise BDF-Pritschen mit sog. Twist-Lock-Verriegelungselementen oder aber 30"-Container oder mehrere Kleincontainer. Dies erschwert den Einsatz solcher Fahrzeuge, da sie nach Absicherung ihrer Ladung nur eine gleichartige wieder aufnehmen können und nicht für einen universellen Einsatz geeignet sind.The commercial vehicles known to date for transporting BDF flatbeds or containers are basically designed in such a way that the vehicle can only ever accommodate one type of superstructure, for example BDF flatbeds with so-called twist-lock locking elements or 30" containers or several small containers. This makes the use of such vehicles more difficult, since after securing their load they can only accommodate a similar load and are not suitable for universal use.

Hinzu kommt noch, daß bei den bisherigen Systemen die Abstellhöhe der nicht benutzten Pritschen oder Container stärker schwankt als die mögliche Veränderung der Höhe des Fahrgestells unter Ausnutzung der Luftfederung, so daß es nicht möglich ist, mit einem Fahrzeug die bislang bekannten Aufbauen alle zu unterfahren und aufnehmen zu können.In addition, with the previous systems, the parking height of the unused flatbeds or containers fluctuates more than the possible change in the height of the chassis using the air suspension, so that it is not possible to drive under and pick up all of the previously known superstructures with one vehicle.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Nutzfahrzeug derart zum wahlweisen Transport unterschiedlicher Aufbauten auszugestalten, daß es nahezu sämtliche Typen der bekannten Aufbauten haltern und insbesondere zum Aufnehmen abgestellter Aufbauten mit unterschiedlichen ünterfahrhöhen einsetzbar ist.The invention is therefore based on the object of designing a commercial vehicle for the optional transport of different superstructures in such a way that it can hold almost all types of known superstructures and can be used in particular to accommodate parked superstructures with different clearance heights.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein erfindungsgemäßes Nutzfahrzeug gekennzeichnet durch einen am Fahrgestell anhebbar angelenkten Wechselrahmen mit, vorzugsweise an QuerausIegern angeordneten, vollabsenkbaren Twist-Lock-Verriegelungselementen für BDF-Pritschen, sowie an Quertraversen, vorzugsweise an an diesen außen befestigten Längsgurten, aufliegend angelenkten, nach innen wegschwenkbaren Positionsklötzen zur Halterung von Profitainern.To solve this problem, a commercial vehicle according to the invention is characterized by a removable frame that can be lifted and is hinged to the chassis with fully lowerable twist-lock locking elements for BDF platforms, preferably arranged on cross-arms, as well as position blocks that can be pivoted inwards and are hinged to cross-beams, preferably to longitudinal belts attached to the outside of these, for holding Profitainers.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung lassen sich infolge der Anhebbarkeit des Wechselrahmens die bisherigen Schwierigkeiten mit unterschiedlichen Unterfahrhöhen der abgestellten Aufbauten beseitigen, indem die normale Höhe des Fahrgestells plus der Dicke des Wechselrahmens so gewählt ist, daß sie unter die abgestellten Aufbauten mit niederigster Abstellhöhe passen. Zur Aufnahme von Aufbauten mit größerem Bodenabstand erfolgt ein Anheben des Wechselrahmens mit den verschiedenen Haiterungssystemen für unterschiedliche Aufbauten.The design according to the invention means that the previous difficulties with different clearance heights of the parked superstructures can be eliminated due to the ability to lift the interchangeable frame, as the normal height of the chassis plus the thickness of the interchangeable frame is selected so that it fits under the parked superstructures with the lowest parking height. To accommodate superstructures with a greater clearance from the ground, the interchangeable frame is lifted with the various mounting systems for different superstructures.

Das Anheben des Wechselrahmens läßt sich in Ausgestaltung der Erfindung besonders einfach über hydraulisch oder pneumatisch hochschwenkbare Hubschwingen gegenüber dem Fahrgestell erzielen, wobei im Falle hydraulischer Stellvorrichtungen vorteilhafterweise an den Längsträgern des Fahrgestells Konsolen für diese angeordnet sind.In an embodiment of the invention, the lifting of the interchangeable frame can be achieved particularly easily using hydraulically or pneumatically pivotable lifting arms relative to the chassis, whereby in the case of hydraulic adjusting devices consoles for these are advantageously arranged on the longitudinal members of the chassis.

Während bei hydraulischen Stellvorrichtungen die angehobene Position des Wechselrahmens von vorneherein stabil ist, können sich bei Verwendung pneumatischer Hebeeinrichtungen, wie beispielsweise Luftfederbälgen, Stabxlitätsprobleme ergeben, wenn man dazu noch berücksichtigt, daß ja gleichzeitig mit dem Anheben des Wechselrahmens über Federbälge auch noch die Luftfederung des Fahrzeugrahmens selbst betätigt wird, wobei Instabilitäten in der Anhebeposition auftreten können. Um diese zu vermeiden, ist in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, daß der Wechselrahmen im angehobenen Zustand gegen mechanische Anschläge gedrückt wird.While with hydraulic adjusting devices the raised position of the interchangeable frame is stable from the start, stability problems can arise when using pneumatic lifting devices such as air bellows, if you also take into account that at the same time as the interchangeable frame is raised using the bellows, the air suspension of the vehicle frame itself is also activated, which can lead to instabilities in the raised position. In order to avoid this, a further development of the invention provides that the interchangeable frame is pressed against mechanical stops in the raised state.

In Ausbildung dieser mechanischen Anschläge kann vorgesehen sein, daß wenigstens im Bereich einer Hubschwinge am Wechselrahmen Laschen mit Langlöchern befestigt sind, in die amIn the design of these mechanical stops, it can be provided that at least in the area of a lifting arm on the interchangeable frame tabs with elongated holes are attached into which

Fahrzeugrahmen befestigte Zapfen, vorzugsweise die Enden einer Querwelle, einragen. Beim Hochfahren des Wechselrahmens schlagen diese Zapfen, die ursprünglich am oberen Ende der Langlöcher liegen, an deren unterer Begrenzung an und verhindern damit jede weitere Bewegung nach oben. Es versteht sich dabei von selbst, daß die Druckkraft der pneumatischen Anhebelemente, beispielsweise der Luftbälge, so groß gewählt ist, daß auch im beladenen Zustand sie den Wechselrahmen nach oben gegen die Anschläge gedrückt halten. Pins attached to the vehicle frame, preferably the ends of a cross shaft, protrude. When the interchangeable frame is raised, these pins, which are originally located at the upper end of the elongated holes, hit the lower limit of the elongated holes and thus prevent any further upward movement. It goes without saying that the pressure force of the pneumatic lifting elements, for example the air bellows, is chosen to be so great that they hold the interchangeable frame pressed upwards against the stops even when loaded.

Anstelle des Vorsehens derartiger Anschläge mit Laschen und Langlöchern im Bereich beider Hubschwingen kann in Ausgestaltung der Erfindung auch vorgesehen sein, daß lediglich an einer Seite die Anschläge in dieser Weise ausgebildet sind, während die mechanischen Anschläge im Bereich der anderen Hubschwinge durch den Endanschlag der zum Längenausgleich für die Drehachse der Hubschwinge dienenden Lariglöcher im Wechselrahmen gebildet sind. Beim Hochschwenken der Hubschwingen zum Anheben des Wechselrahmens verändert sich ja notwendigerweise der Abstand der Anlenkachse der Hubschwingen am Wechselrahmen, was durch Vorsehen eines Langlochs am einen Ende ausgeglichen wird. Dieses läßt sich sehr einfach ohne zusätzlichen Aufwand zur Realisierung der mechanischen Anschläge im angehobenen oberen Aufnahmezustand des Wechselrahmens für abgestellte Aufbauten ausnutzen .Instead of providing such stops with tabs and elongated holes in the area of both lifting arms, the invention can also be designed so that the stops are only designed in this way on one side, while the mechanical stops in the area of the other lifting arm are formed by the end stop of the elongated holes in the interchangeable frame that serve to compensate for the length of the lifting arm's axis of rotation. When the lifting arms are swiveled up to raise the interchangeable frame, the distance of the lifting arm's articulation axis on the interchangeable frame necessarily changes, which is compensated for by providing an elongated hole at one end. This can be used very easily without additional effort to implement the mechanical stops in the raised upper receiving position of the interchangeable frame for parked superstructures.

Die bereits angesprochenen BDF-Pritschen mit Twist-Lock-Verschlußelementen weisen unabhängig von der im Handel befindlichen unterschiedlichen Länge der Pritschen, die 7150 mm, 7450 mm und 7620 mm betragen kann, einen genormten Abstand der Verrxegelungselemente auf, so daß die Querausleger, die diese Twist-Lock-Verriegelungselemente tragen,The BDF flatbeds with twist-lock locking elements mentioned above have a standardized distance between the locking elements, regardless of the different lengths of the flatbeds available on the market, which can be 7150 mm, 7450 mm and 7620 mm, so that the cross arms which carry these twist-lock locking elements,

in festem Abstand am Wechselrahmen angeordnet sein können. Um aber beim Unterfahren selbsttätig eine richtige Positionierung der jeweiligen Gegenaufnahmen der Pritschen zu den Verriegelungselementen am Fahrzeug für jede beliebige Pritschenlänge zu erreichen, ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß am Wechselrahmen vorne ein verstellbarer Anschlag zur Anpassung an unterschiedliche Pritschenlängen angeordnet ist. Dieser Anschlag wird beispielsweise von der Position zur Aufnahme der 7620 mm-Pritsche um 235 mm verschoben, um eine 7150 mm-Pritsche einfach aufnehmen zu können, indem man sie unterfährt, bis ihre Kante am Anschlag anliegt. Dann sind automatisch die Twist-Lock-Verriegelungselemente des Wechselrahmens und der Pritsche exakt übereinander angeordnet. Entsprechendes gilt für die weitere mögliche Verstellpositon des Anschlags für 7450 mm-Pritschen. can be arranged at a fixed distance on the interchangeable frame. However, in order to automatically achieve the correct positioning of the respective counter-mounts of the flatbeds to the locking elements on the vehicle for any flatbed length when driving under, the invention is designed to provide an adjustable stop at the front of the interchangeable frame to adapt to different flatbed lengths. This stop is moved by 235 mm, for example, from the position for receiving the 7620 mm flatbed in order to be able to easily pick up a 7150 mm flatbed by driving under it until its edge rests against the stop. The twist-lock locking elements of the interchangeable frame and the flatbed are then automatically arranged exactly one above the other. The same applies to the other possible adjustment position of the stop for 7450 mm flatbeds.

Die vollständige Absenkbarkeit der Twist-Lock-Verriegelungselemente ist notwendig, um wahlweise statt der genannten BDF-Pritschen bzw. entsprechend ausgebildeter Großcontainer, andere Arten von Aufbauten, insbesondere die angesprochenen Profitainer, aufnehmen zu können, zu deren Halterung die genannten Positionsklötze dienen, die in entsprechende Einmuldungen oder Schlitze an der Bodenseite der Profitainer dienen, um ein Verrutschen in Längs- und Querrichtung zu verhindern. Um umgekehrt zu verhindern, daß diese Positionsklötze für die Profitainer die Aufnahme der BDF-Pritschen stören, sind die Positionsklötze nicht starr an den Quertraversen, insbesondere den an diesen außen befestigten Längsgurten, befestigt, sondern an wegschwenkbaren, wahlweise auf den Längsgurten aufliegenden oder nach innen eingeklappten Platten befestigt.The ability to fully lower the twist-lock locking elements is necessary in order to be able to accommodate other types of structures, in particular the Profitainers mentioned, instead of the BDF flatbeds mentioned or correspondingly designed large containers, which are held by the positioning blocks mentioned, which are inserted into corresponding recesses or slots on the bottom of the Profitainers to prevent them from slipping in the longitudinal and transverse directions. Conversely, in order to prevent these positioning blocks for the Profitainers from interfering with the accommodation of the BDF flatbeds, the positioning blocks are not rigidly attached to the crossbeams, in particular to the longitudinal belts attached to the outside of these, but are attached to pivoting plates, which can either rest on the longitudinal belts or be folded inwards.

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Um das Überschieben unterschiedlich langer BDF-Pritschen auf das Fahrzeug zu vereinfachen, ohne daß Überbrückungsplatten zwischen einer Rampe und dem Wechselrahmen aufgelegt werden müssen, kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, daß die hinterste Quertraverse mit Positionsklötzen für die Beförderung von Profitainern um ca. 240 mm einschiebbar am Heck des Wechselrahmens gelagert ist.In order to simplify the sliding of BDF flatbeds of different lengths onto the vehicle without having to place bridging plates between a ramp and the interchangeable frame, a further embodiment of the invention can provide that the rearmost cross member with positioning blocks for the transport of Profitainers is mounted at the rear of the interchangeable frame and can be pushed in by approx. 240 mm.

Zur endgültigen Verriegelung der durch die Positionsklötze gegen ein Verschieben gesicherten Profitainer am Wechselrahmen sind außen an den Quertraversen oder den Längsgurten des Wechselrahmens in Längsrinnen der Profitainer eingreifende und um 180° nach unten in eine Nichtgebrauchsstellung wegschwenkbare Verriegelungshaken gelagert, die bevorzugt gruppenweise an, z.B. über Betätigungshebel mechanisch verschwenkbaren und verriegelbaren, Drehwellen befestigt sind.For the final locking of the Profitainer, which is secured against displacement by the positioning blocks, to the interchangeable frame, locking hooks are mounted on the outside of the crossbeams or the longitudinal belts of the interchangeable frame, engaging in longitudinal grooves of the Profitainer and can be swiveled downwards by 180° into a non-use position, which are preferably attached in groups to rotating shafts that can be mechanically swiveled and locked, e.g. via operating levers.

Schließlich liegt es auch noch im Rahmen der Erfindung, daß der Wechselrahmen in der abgesenkten, auf dem Fahrgestell aufliegenden Transport- und Fahrstellung durch beidseitige Exzenterverschlüsse, insbesondere jeweils drei beabstandete Exzenterverschlüsse auf jeder Seite, am Fahrgestell verriegelt ist.
25Finally, it is also within the scope of the invention that the interchangeable frame is locked to the chassis in the lowered transport and driving position resting on the chassis by eccentric locks on both sides, in particular three spaced eccentric locks on each side.
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Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:Further advantages, features and details of the invention emerge from the following description of an embodiment and from the drawing. Showing:

Fig. 1 eine schematische, im Bereich der Fahrerkabine abgeschnittene Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgestalteten Lkw,Fig. 1 is a schematic side view of a truck designed according to the invention, cut away in the area of the driver's cab,

Fig. 2 eine Aufsicht auf die Ladefläche des Lkw nach Fig. 1,Fig. 2 is a plan view of the loading area of the truck according to Fig. 1,

Fig. 3 eine teilweise geschnittene Rückansicht der Anordnung nach den Figuren 1 und 2,Fig. 3 is a partially sectioned rear view of the arrangement according to Figures 1 and 2,

Fig. 4 eine vergrößerte Seitenansicht der Wechselpritsche im Bereich schwenkbar angelenkter Positionsklötze für Profitainer,
10Fig. 4 an enlarged side view of the swap body in the area of pivoting position blocks for Profitainer,
10

Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 4, wobei strichpunktiert die nach innen weggeschwenkte Position der Positionierklötze angedeutet ist, undFig. 5 is a section along the line V-V in Fig. 4, with the inwardly pivoted position of the positioning blocks indicated in dash-dotted lines, and

Fig. 6 einen vergrößerten Schnitt im Bereich der Halterungsanordnungen durch einen auf der Wechselpritsche gehalterten Profitainer.Fig. 6 an enlarged section in the area of the mounting arrangements through a Profitainer held on the swap body.

Der dargestellte Lkw umfaßt einen Fahrgestellrahmen 1 mit gegeneinander verstrebten Längsträgern 2, auf welchem anhebbar ein Wechselrahmen 3 angeordnet ist. Der Wechselrahmen weist im wesentlichen über den Längsträgern 2 des Fahrgestellrahmens angeordnete Längsträger 4 auf. Zur Verbindung des Fahrgestellrahmens 1 und des Wechselrahmens 3 dient eine vordere Hubschwinge 5 und eine hintere Hubschwinge 6, die einerseits drehbar um feste Drehachsen 7 und 8 am Fahrgestell und andererseits drehbar um Drehachsen 9 und 10 am Wechselrahmen angelenkt sind. Das Anheben erfolgt im dargestellten Ausführungsbeispiel über Federbälge 11 und 12, wobei zum Ausgleich der Verkürzung des Abstands zwischen den Drehachsen 9 und 10 am Wechselrahmen beim Anheben die hintere Drehachse 10 in Langlöchern 13 der Längsträger 4 des Wechselrahmens eingreifen.The truck shown comprises a chassis frame 1 with longitudinal beams 2 braced against each other, on which a removable frame 3 is arranged so that it can be lifted. The removable frame has longitudinal beams 4 arranged essentially above the longitudinal beams 2 of the chassis frame. A front lifting arm 5 and a rear lifting arm 6 are used to connect the chassis frame 1 and the removable frame 3, which are pivotally connected to the chassis on the one hand about fixed pivot axes 7 and 8 and on the other hand about pivot axes 9 and 10 on the removable frame. In the embodiment shown, lifting is carried out via spring bellows 11 and 12, whereby the rear pivot axis 10 engages in elongated holes 13 in the longitudinal beams 4 of the removable frame to compensate for the shortening of the distance between the pivot axes 9 and 10 on the removable frame when lifting.

Um eine stabile Anhebposition des Wechselrahmens 3, insbesondere bei der Verwendung von pneumatischen Verstelleinrichtungen, wie den gezeigten Luftbälgen, zu erreichen, erfolgt das Anheben des Wechselrahmens 3 gegen feste mechanisehe Anschläge. Diese Anschläge sind im Bereich der vorderen Hubschwinge 5 als seitliche am Wechselrahmen befestigte Laschen 14 mit jeweils einem Langloch 15 ausgebildet, in die ein Zapfen 16, vorzugsweise jeweils das Ende einer Querwelle, eingreift. In der abgesenkten Stellung ist der Wechselrahmens durch im einzelnen nicht dargestellte Exzenterverschlüsse 17 am Fahrgestell verriegelt. Beim Anheben in die angehobene Stellung, um auch mit größerem Bodenabstand abgestellte Aufbauten aufnehmen zu können, gleitet die Lasche 14 mit dem Langloch 15 über den Zapfen 16 nach oben, bis schließlich der Zapfen am unteren Ende 18 des Langlochs 15 anschlägt und damit die Bewegung nach oben begrenzt. Diese Laschen zur Bildung eines mechanischen Anschlags braucht man lediglich an einer der Hubschwingen, im gezeigten Ausführungsbeispiel der vorderen Hubschwinge 5, während an der anderen Hubschwinge 6 der mechanische Anschlag für die obere Position durch das Langloch 13 im Wechselrahmen für die obere Drehachse 10 der Hubschwinge 6 gebildet sein kann. Dieses Langloch 13 ist genau so lang ausgebildet, daß in der Stellung, in der der Zapfen 16 am Ende 18 des Langlochs 15 der Lasche 14 anschlägt, die Achse 10 an der hinteren Begrenzung des Langlochs 13 anschlägt.In order to achieve a stable lifting position of the interchangeable frame 3, particularly when using pneumatic adjustment devices, such as the air bellows shown, the interchangeable frame 3 is lifted against fixed mechanical stops. These stops are designed in the area of the front lifting arm 5 as side tabs 14 attached to the interchangeable frame, each with an elongated hole 15 into which a pin 16, preferably the end of a cross shaft, engages. In the lowered position, the interchangeable frame is locked to the chassis by eccentric locks 17 (not shown in detail). When lifting into the raised position, in order to be able to accommodate structures parked at a greater distance from the ground, the tab 14 with the elongated hole 15 slides upwards over the pin 16 until the pin finally hits the lower end 18 of the elongated hole 15 and thus limits the upward movement. These tabs for forming a mechanical stop are only needed on one of the lifting arms, in the example shown the front lifting arm 5, while on the other lifting arm 6 the mechanical stop for the upper position can be formed by the elongated hole 13 in the interchangeable frame for the upper rotary axis 10 of the lifting arm 6. This elongated hole 13 is designed to be exactly long enough so that in the position in which the pin 16 strikes the end 18 of the elongated hole 15 of the tab 14, the axis 10 strikes the rear limit of the elongated hole 13.

Der Wechselrahmen 3 umfaßt einen vorderen Ausleger 19 und einen hinteren Ausleger 19', die starr an den Längsträgern 4 befestigt sind und die jeweils mit den genormten Twist-Lock-Verriegelungselementen für BDF-Pritschen versehen sind. Zum Ausgleich der möglichen unterschiedlichen Längen solcher BDF-Pritschen ist erfindungsgemäß ein Anschlag 20 am vorderen Ende des Wechselrahmens vorgesehen, der in zweiThe interchangeable frame 3 comprises a front boom 19 and a rear boom 19', which are rigidly attached to the longitudinal beams 4 and which are each provided with the standardized twist-lock locking elements for BDF platforms. To compensate for the possible different lengths of such BDF platforms, a stop 20 is provided at the front end of the interchangeable frame, which can be divided into two

Schritten um insgesamt 235 mm verschiebbar ist, so daß er wahlweise auf Positionen eingestellt werden kann, um das Aufnehmen von Pritschen mit 7150 mm Länge, 7450 mm Länge oder 7 620 mm Länge zu ermöglichen. Je nach der eingestellten Position wird dann automatisch sichergestellt, daß für die aufzunehmenden Pritschenlänge dessen Twist-Lock-Aufnahmen exakt über den Twist-Lock-Verriegelungselementen der Ausleger 19 und 19' liegen.can be moved in steps of a total of 235 mm, so that it can be set to positions to enable it to accommodate platforms with a length of 7150 mm, 7450 mm or 7620 mm. Depending on the position set, it is then automatically ensured that the twist-lock mounts for the platform length to be accommodated are positioned exactly over the twist-lock locking elements of the booms 19 and 19'.

Anstelle der BDF-Pritschen oder entsprechend ausgestalteter Containeraufbauten können auf einem erfindungsgemäßen Fahrzeug auch sog. Profitainer transportiert werden, und zwar Profitainer mit 2500 oder mit 1250 mm Länge. Möglich ist sowohl der Transport von drei Profitainern mit 2500 mm Länge oder von sechs Containern mit 1250 mm Länge oder einer beliebigen Kombination aus Containern dieser Abmessungen mit einer maximalen Gesamtabmessung von 7500 mm Länge. Zum Transport der Profitainer, deren Befestigung im einzelnen anhand von Fig. 6 noch erläutert werden soll, sind Positionsklötze 21 vorgesehen, die gruppenweise jeweils an äußeren Längsgurten 22, 23 von Querträgern 24 des Wechselrahmens 3 oder aber direkt an einen solchen Querträger, wie im Falle des hintersten Querträgers 24', angelenkt sind. Anhand der Figuren 3 bis 5 erkennt man, wie die Positionierklötze 21 jeweils an einer Platte 25 an der Innenseite eines Längsgurts 23 angelenkt sind, so daß sie wahlweise aufliegend, wie in den Figuren 3 bis 5 dargestellt, oder aber nach innen eingeschwenkt, wie strichpunktiert in Fig. 5 gezeichnet, angeordnet sind. In der strichpunktierten nach innen weggeschwenkten Stellung stehen sie nicht störend nach oben über und behindern damit nicht die Aufnahme von BDF-Pritschen, wie umgekehrt die vollständige Versenkbarkeit der Twist-Lock-Verriegelungselemente an den Querauslegern 19 und 19' das Befestigen der Profitainer bei inInstead of the BDF flatbeds or correspondingly designed container structures, so-called Profitainers can also be transported on a vehicle according to the invention, namely Profitainers with a length of 2500 or 1250 mm. It is possible to transport three Profitainers with a length of 2500 mm or six containers with a length of 1250 mm or any combination of containers of these dimensions with a maximum total length of 7500 mm. To transport the Profitainers, the fastening of which will be explained in detail with reference to Fig. 6, positioning blocks 21 are provided, which are hinged in groups to outer longitudinal belts 22, 23 of cross members 24 of the interchangeable frame 3 or directly to such a cross member, as in the case of the rearmost cross member 24'. Figures 3 to 5 show how the positioning blocks 21 are each hinged to a plate 25 on the inside of a longitudinal belt 23, so that they can be arranged either lying on top, as shown in Figures 3 to 5, or pivoted inwards, as shown in dash-dotted lines in Fig. 5. In the dash-dotted position pivoted inwards, they do not protrude upwards in a disruptive manner and thus do not hinder the accommodation of BDF platforms, just as the complete retractability of the twist-lock locking elements on the cross arms 19 and 19' makes it possible to attach the Profitainer in

Betriebstellung auf die Längsgurte 23 geschwenkten Positionierklötzen 21 ermöglicht.Operating position is enabled by positioning blocks 21 pivoted onto the longitudinal belts 23.

Die Positionierklötze 21 verhindern ein Verrutschen der Profitainer 26 (Fig. 6) auf dem Wechselrahmen. Zum Verhindern eines Abhebens nach oben und damit zur endgültigen Verriegelung dienen Haken 27, die vorzugsweise gruppenweise an Drehwellen 28 befestigt sind, so daß sie über einen nicht gezeigten Schwenkhebel aus der strichpunktierten nach unten um 180° weggeschwenkten Nichtgebrauchstellung in die Eingriffsstellung in eine Längsnut 29 des Profitainers 26 verschwenkbar sind. Gleichzeitig greifen dabei die Positionierklötze 21, wie in Fig. 6 erkennbar, in Schlitze am Rand des Bodens 30 des Profitainers 26 ein.The positioning blocks 21 prevent the Profitainer 26 (Fig. 6) from slipping on the interchangeable frame. Hooks 27 are used to prevent it from lifting upwards and thus to lock it permanently , which are preferably attached in groups to rotary shafts 28 so that they can be pivoted via a pivot lever (not shown) from the non-use position, which is shown in dash-dotted lines and pivoted downwards by 180°, into the engagement position in a longitudinal groove 29 of the Profitainer 26. At the same time, the positioning blocks 21 engage in slots on the edge of the base 30 of the Profitainer 26, as can be seen in Fig. 6.

Der hinterste Querträger 24' ist um ca. 240 mm nach innen einschiebbar, um eine Rampenbeladung mit 7150 mm Behälterlänge zu ermöglichen ohne die Verwendung von Überbrückungsplatten. Hierzu sind an den Längsträgern 4 Hülsen 31 für die darin geführten, den Querträger 24' tragenden Zapfen 32 vorgesehen, wobei die Verriegelung in der jeweiligen Stellung durch Knebelelemente oder Steckbolzen 33 erfolgen kann.The rearmost cross member 24' can be pushed inwards by approx. 240 mm to enable ramp loading with a container length of 7150 mm without the use of bridging plates. For this purpose, 4 sleeves 31 are provided on the longitudinal members for the pins 32 guided therein that support the cross member 24', whereby locking in the respective position can be carried out by toggle elements or plug pins 33.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. So könnte anstelle der pneumatischen Anhebung des Wechselrahmens über die Luftbälge 11 und 12 auch eine hydraulische Anhebung vorgesehen sein, wobei zu diesem Zweck am einfachsten vier Befestigungskonsolen am Fahrgestellrahmen angeordnet sind, auf denen doppeltwirkende Hydraulikzylinder zum Anheben des bevorzugt nach wie vor über Hubschwingen am Fahrgestell angelenkten Wechselrahmen gelagert sind.The invention is not limited to the embodiment shown. Instead of pneumatically lifting the interchangeable frame via the air bellows 11 and 12, a hydraulic lifting could also be provided, whereby for this purpose the simplest way is to arrange four fastening brackets on the chassis frame, on which double-acting hydraulic cylinders are mounted for lifting the interchangeable frame, which is preferably still hinged to the chassis via lifting arms.

Es versteht sich von selbst, daß zur Ansteuerung der Hubvorrichtung beispielsweise entweder Luftleitungen im Druckluftsystem des Fahrzeugs, oder aber eine Hydraulikpumpe, ein Öltank, ein Steuerblock mit Hydraulikventilen und ein pneumatischer Geber im Fahrerhaus erforderlich sind. Alle diese Betätigungs- und Steuerteile sind jedoch an sich bekannt und sind deshalb weder dargestellt noch braucht sie im einzelnen beschrieben zu werden.It goes without saying that to control the lifting device, either air lines in the vehicle's compressed air system, or a hydraulic pump, an oil tank, a control block with hydraulic valves and a pneumatic sensor in the driver's cab are required. However, all of these operating and control parts are known per se and are therefore neither shown nor need to be described in detail.

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Claims

Protection claims

1. Commercial vehicle for the optional transport of different superstructures, characterized by a removable frame (3) hinged to the chassis (1) in a liftable manner with fully lowerable twist-lock locking elements arranged preferably on cross arms (19/19'), as well as positioning blocks (21) hinged to cross beams (24, 24'), preferably on longitudinal belts (22, 23) attached to the outside of these, resting on them and pivotable inwards for holding Profitainers (26).

2. Commercial vehicle according to claim 1, characterized in that the interchangeable frame (3) can be raised relative to the chassis (1) via hydraulically or pneumatically pivotable lifting arms (5, 6).

3. Commercial vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the interchangeable frame (3) is pressed against mechanical stops in the raised state.

4. Commercial vehicle according to claim 3, characterized in that the mechanical stops comprise, at least in the area of a lifting arm (5), tabs (14) with elongated holes (15) attached to the interchangeable frame (3) into which pins (16) attached to the vehicle frame (1), preferably the ends of a transverse shaft, protrude.

5. Commercial vehicle according to claim 3 or 4, characterized in that the mechanical stops in the area of a lifting arm (6) are formed by the end stop of the elongated holes (13) in the interchangeable frame (3) which serve to compensate for the length of the axes of rotation (9, 10) of the lifting arms (5, 6).

6. Commercial vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that an adjustable stop (20) is arranged at the front of the interchangeable frame (3) for adaptation to different platform lengths of BDF platforms.

7. Commercial vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized in that the rearmost cross member (24') is mounted on the rear of the interchangeable frame (3) so as to be retractable by approximately 240 mm for the transport of Profitainers (26).

8. Commercial vehicle according to one of claims 1 to 1 ₁ , characterized in that locking hooks (27) are mounted on the outside of the cross members (24, 24') or the longitudinal belts (22, 23) of the interchangeable frame (3), engaging in longitudinal grooves (29) of the Profitainer (26) and pivotable downwards by 180° into a non-use position.

9. Commercial vehicle according to claim 8, characterized in that the locking hooks (27) are fastened in groups to rotary shafts (28) which can be mechanically pivoted and locked, for example via actuating levers.

10. Commercial vehicle according to one of claims 1 to 9, characterized in that the interchangeable frame (3) is locked to the chassis (1) in the lowered transport and driving position resting on the chassis (1) by eccentric locks (17) on both sides.