DE9415008U1

DE9415008U1 - Scharnier für Kraftfahrzeugtüren mit integrierter Türschließvorrichtung

Info

Publication number: DE9415008U1
Application number: DE9415008U
Authority: DE
Original assignee: Gammastamp SpA
Current assignee: Gammastamp SpA
Priority date: 1993-09-20
Filing date: 1994-09-15
Publication date: 1994-11-03
Anticipated expiration: 2004-09-16
Also published as: FR2710365B3; IT231485Y1; FR2710365A3; ITTO930210U1; ITTO930210V0

Description

BESCHREIBUNG:

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Scharnier für Kraftfahrzeugtüren.in einer Bauart, umfassend ^:

- ein erstes und ein zweites Scharnierelement,

- einen Scharnierzapfen, der im Verhältnis zum ersten Scharnierelement axial befestigt und drehbar ist und der mit dem zweiten Scharnierelement fest verbunden ist,

- ein Türschließelement mit einer Torsionsfeder,.

die vom ersten Scharnierelement getragen wird und mit einem Nockenelement zusammenwirkt, das mit dem Scharnierzapfen fest verbunden ist, un,d zwar über einen kleinen Zylinder, der eine axiale Bohrung aufweist, damit er auf einem Ende der Feder drehbar angebracht werden kann.

Der Kontakt zwischen dem kleinen Zylinder und dem Nockenelement der Türschließvorrichtung steht unter hohem spezifischen Druck, der sich aufgrund der von der Feder erzeugten starken Vorspannungskraft ergibt. Daher ist es notwendig, eine angemessene Schmierungsreserve zwischen dem Zylinder und der Feder zu gewährleisten, um das Auftreten eines unangenehmen Knarrens beim öffnen und beim Schließen der Türe zu vermeiden.

Bei den bisher bekannten Lösungen wird die Bohrung des Zylinders bei ihrer Montage auf das Ende der Feder mit Fett geschmiert. Das Fett kann jedoch durch den hohen Kontaktdruck zwischen dem Zylinder und dem Federende leicht herausgedrückt werden. Außerdem ist der Zylinder der Einwirkung von Waschwasser, Staub und Schmutz ausgesetzt, die im Laufe der Zeit zu einer Verschlechterung der Schmierwirkung des wenigen Fettes führen können, das bei der Montage des Scharniers eingebracht worden war.

Die vorliegende Erfindung setzt sich das Ziel, Verbesserungen bei Scharnieren der oben geschilderten Art herbeizuführen, die es ermöglichen sollen, ein Knarren und lästige Geräusche des Scharniers auch nach einer längeren Betriebszeit des Fahrzeugs zu vermeiden.

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Aufgrund der vorliegenden Erfindung wird dieses Ziel dadurch erreicht, daß die Bohrung des Zylinders unten geschlossen ist und eine Kammer mit vergrößertem Durchmesser aufweist, die einen Vorrat an Schmiermittel enthält, während der Zylinder mit einer Abdeckhaube zum dichten Verschluß dieser Kammer ausgestattet ist. Weitere Merkmale und Vorzüge der vorliegenden Erfindung werden im Laufe der nachfolgenden detaillierten Beschreibung ersichtlich werden. Die beiliegenden Figuren erläutern die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen. Es stellen dar:

- die Abbildung 1 eine perspektivische Darstellung eines Scharniers gemäß der vorliegenden Erfindung,

- die Abbildung 2 eine Frontalansieht des Scharniers der Abbildung 1 , teilweise in zerlegtem Zustand und im .Schnitt " dargestellt, und

- die Abbildung 3 einen Ausschnitt in vergrößertem Maßstab des Teils , der in der Abbildung 1 mit dem Pfeil III bezeichnet ist.

Bei den Abbildungen wird mit 1 ein Scharnier für Kraftfahrzeugtüren bezeichnet, zu dem ein erstes Scharnierelement 2 gehört, das Bohrungen 4 aufweist, mit denen es am Pfosten des Karosseriekörpers befestigt werden kann.

Wie die Abbildung 2 zeigt, ist am Scharnierelement 2 ein röhrenförmiger Körper 6 befestigt, in dem der Schaft 8 eines Scharnierzapfens 10 drehbar gelagert ist. Der Schaft 8 des Zapfens 10 ist von einer Buchse 12 umgeben, die aus einem Metallnetzgewebe besteht, das mit einem selbstschmierenden Kunststoffmaterial imprägniert ist. Der Zapfen 10 ist axial mit dem ersten Scharnierelement 2 verbunden, und zwar durch einen Bund 14 (Abb. 2) und eine Scheibe 16, die durch eine Umbördelung 18 des Zapfens 10 gehalten wird.

Der Zapfen 10 ist mit einer konischen Zentrierfläche 20 und einem Zahnpaar 22 mit trapezförmigem Profil ausgestattet, durch die der Zapfen 10 zur Drehung mit einem zweiten Scharnierelement 24 verbunden ist, das für

die Befestigung an der Fahrzeugtür bestimmt ist. Die axiale Verbindung des zweiten Scharnierelements 24 und des Zapfens 10 wird durch eine Schraube 26 bewirkt, die in eine Gewindebohrung des Zapfens 10 eingreift. Das Scharnier 1 ist mit einer Türschließvorrichtung ausgestattet, die in der Lage ist, drei stabile Winkelpositionen zwischen dem ersten und dem zweiten Scharnierelement festzulegen, die den Stellungen der geschlossenen, der halbgeöffneten und der vollständig geöffneten Türe entsprechen.

Zu der Türschließvorrichtung gehört eine Torsionsfeder 28, die aus einem Rundeisen besteht, das allgemein in Form eines C ausgebildet ist und vom ersten Scharnierelement 2 getragen wird. An einem Ende der Feder 28 ist ein Zylinder 30 drehbar angebracht, der durch die Feder 28 gegen das Wellenprofil eines Nockenelements 32 gedrückt wird, das auf den Zapfen 10 aufgepreßt ist. Wie aus der Abbildung 3 zu entnehmein ist, weist der Zylinder 30 eine als Blindbohrung gestaltete öffnung 34 auf, die mit leichtem radialen Spiel mit dem Ende der Feder 28 verbunden ist. Im Bereich des Endes des Zylinders 30 weist die Bohrung 34 eine Kammer mit vergrößertem Durchmesser 36 auf, die mit einer Kunststoffhaube 38 verschlossen wird. Die Haube 38 weist einen Verankerungsrand 40 auf, der in der Art einer Schnappverbindung eine ringförmige Hohlkehle 42 des Zylinders 30 umschließt. Außerdem weist die Abdichtungshaube 38 eine Bohrung 44 auf, die in nicht verformtem Zustand einen Durchmesser hat, der geringfügig kleiner als der des Rundeisens ist, das die Torsionsfeder 28 bildet. In dem zusammengebauten Zustand, der in der Abbildung 3 dargestellt ist, bilden die Wände der Bohrung 44 folglich eine Abdichtung, die einerseits das Austreten des Schmierfettes verhindert, mit dem die Kammer 36 gefüllt ist, und die andererseits das Eindringen von Wasser, Staub und Schmutz in das Innere der Kammer 36 unterbindet.
Eine zweite Kammer 46 ist zwischen dem unteren Ende der

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Feder 28 und dem Boden der Bohrung 34 ausgebildet. Diese zweite Kammer wird bei der Montage des Zylinders 30 auf das Ende der Feder 28 ebenfalls mit Schmierfett gefüllt.
Die Außenfläche des Zylinders 30 weist einen einzigen Bund 48 auf, der die Aufgabe hat, mit Leiteinrichtungen auf der entsprechenden ebenen Fläche des Nockenelements 32 zusammenzuwirken. Da der Bund 48 im Bereich der Kammer 36 gelegen ist, kann man ohne eine übermäßige Schwächung der Wand des Zylinders eine Kammer von ausreichend großen Abmessungen für einen Fettvorrat schaffen.
Der in den Kammern 36 und 46 enthaltene Fettvorrat gewährleistet die ungehinderte Drehung des Zylinders 30 gegenüber dem Ende der Feder 28 auch nach einer längeren Betriebszeit des Wagens, während die Haube 28 eine wirksame Vorbeugung darstellt gegen den Fettaustritt sowie gegen das Eindringen von Staub oder sonstigen Fremdmaterialien, die die Eigenschaften des Schmiermittels verschlechtern oder das ungehinderte Drehen des Zylinders 30 im Verhältnis zu der Feder 28 einschränken können.

Claims

&Ggr;: &Ggr;: ANSPRÜCHE:

1. Scharnier für Kraftfahrzeugtüren, umfassend

ein erstes und ein zweit.es Scharnierelement (2, 24).

- einen Scharnierzapfen (10), der im Verhältnis zum ersten Scharnierelement (2) axial festgelegt und drehbar ist und der mit dem zweiten Scharnierelement (24) fest verbunden ist,

- eine Türschließvorrichtung mit einer Torsionsfeder
(28) , die vom ersten Scharnierelement (2) getragen wird und mit einem Nockenelement (32) zusammenwirkt, das mit dem Scharnierzapfen (10) fest verbunden ist, und zwar über einen kleinen Zylinder (30), der eine axiale Bohrung (34) aufweist, damit er auf einem Ende der Feder (28) drehbar angebracht werden kann,

dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (34) des Zylinders (30) als Blindbohrung ausgebildet ist und eine Kammer (36) mit vergrößertem Durchmesser aufweist, die einen Vorrat an Schmiermittel enthält, wobei der Zylinder (30) mit einer Verschlußkappe (38) zur Abdichtung dieser Kammer (36) versehen ist.

2. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Haube (38) einen Verankerungsrand (40) aufweist, der eine ringförmige Hohlkehle (42) des Zylinders in der Art einer Schnappverbindung umschließt, und eine Bohrung (44), die die Torsionsfeder (28) mit radialem Eingriff umfaßt.

3. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (30) eine zweite Kammer (46) aufweist, die Schmiermittel enthält und die sich zwischen dem Ende der Feder (28) und dem Boden der Blindbohrung (34) befindet.

4. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (30) auf seiner Außenfläche einen einzigen Bund (48) aufweist, der im Bereich der genannten Kammer mit vergrößertem Durchmesser (36) liegt.