DE941338C

DE941338C - Friction brake designed as a structural unit for the respective supply reel for tape-shaped recording media

Info

Publication number: DE941338C
Application number: DEP36934D
Authority: DE
Inventors: Fritz Haberland; Dipl-Ing Karl Schwartz
Original assignee: Klangfilm GmbH
Current assignee: Klangfilm GmbH
Priority date: 1949-03-17
Filing date: 1949-03-17
Publication date: 1956-04-05

Description

Als bauliche Einheit ausgebildete Reibungsbremse für die jeweilige Abwickelspule für bandförmige Aufzeichnungsträger Die Erfindung betrifft eine als bauliche Einheit ausgebildete Reibungsbremse für die jeweilige Abwickelspule für bandförmige Aufzeichnungsträger, insbesondere für solche in Kassetten.Friction brake designed as a structural unit for the respective Take-off reel for tape-shaped recording media The invention relates to a Structural unit designed friction brake for the respective supply reel for tape-shaped recording media, in particular for those in cassettes.

Es sind bereits Anordnungen bekannt, die für den Antrieb von Filmspulen vorgesehen sind und zur Verhinderung des Nachlaufes eine Aufsteckvorrichtung haben, die mit einer abstellbaren Bremse versehen ist. Auch Bremsvorrichtungen, die mit dem zu bremsenden Bauteil in fester Verbindung stehen, sind bekannt, haben aber den Nachteil, daß mindestens zwei Bremsvorrichtungen erforderlich sind, die außerdem noch Schaltmittel aufweisen müssen, welche den Vorlauf und den Rücklauf der einzelnen Spulenachsen ermöglichen. Auch Bremsen mit einem Freilauf für die Laufrichtung, in der sie unwirksam sein sollen, sind vorgeschlagen worden. Diese bekannten Anordnungen haben den Nachteil großen Aufwandes und eignen sich nicht zur befriedigenden Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe.There are already known arrangements for driving film reels are provided and have a plug-on device to prevent overrun, which is provided with an adjustable brake. Also braking devices that come with are firmly connected to the component to be braked are known, but have the disadvantage that at least two braking devices are required, which also still have to have switching means, which the forward and the return of the individual Enable coil axes. Also brakes with a freewheel for the direction of travel, in which they are said to be ineffective have been suggested. These known arrangements have the disadvantage of great effort and are not suitable for a satisfactory solution the object underlying the invention.

Nach dieser Aufgabe soll für Tonfilm- und Tonbandgeräte, die für Vor- und Rücklauf eingerichtet sind, eine Möglichkeit geschaffen werden, beim Vorlauf die Abwickelspule zu bremsen, während die Aufwickelspule angetrieben wird, und umgekehrt soll beim Rücklauf die bisher angetriebene Spule gebremst und die bisher gebremste Spule angetrieben werden.After this task, sound film and tape recorders that are used for and rewind are set up, a possibility to be created when fast forward to brake the supply reel while the take-up reel is being driven and vice versa the previously driven coil is to be braked and the previously braked one during the return Coil are driven.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Anordnung vorgeschlagen, die mach der Erfindung dadurch gekennzeichnet ist, daß der nicht umlaufende und der umlaufende Teil der Bremse je mit einer leicht schließ- und lösbaren Kupplung, z. B. Bajonettkupplung und Klauenkupplung versehen sind, mittels deren der feststehende Teil der Bremse mit einem an der Spulendrehung nicht teilnehmenden Geräteteil (z. B. Gehäuse, Kassette) und der umlaufende Teil der Bremse mit der Spule betriebsmäßig kuppelbar oder entkuppelbar ist.To solve this problem, an arrangement is proposed that mach the invention is characterized in that the non-rotating and the rotating Part of the brake each with an easily lockable and releasable clutch, e.g. B. Bayonet coupling and Claw clutch are provided, by means of which the fixed part of the brake with a device part that does not participate in the spool rotation (e.g. housing, cassette) and the rotating part of the brake with the spool can be coupled or uncoupled during operation is.

Die Vorteile der erfindungsgemäßen Anordnung liegen vor allem darin, daß die Bremsung der einen oder anderen Spule entsprechend der Laufrichtung durch eine einzige als bauliche Einheit ausgebildete Reibungsbremse erfolgt, die wahlweise auf die eine oder andere Spulenachse aufgesteckt werden kann. Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Reibungsbremse ist für die Verbindung mit dem Spulengehäuse ein Bajonettverschluß mit entsprechenden Ansätzen am Gehäuse der Reibungsbremse vorgesehen. Das Kupplungsglied ist dabei vorteilhaft in Form einer Klauenkupplung als erstes Bremsglied ausgebildet und wird axial durch einen Ansatz in dem zweiten Bremsglied geführt. Das erste Bremsglied ist 'axial verschiebbar, während das zweite Bremsglied seinerseits im Gehäuse der Reibungsbremse verschiebbar angeordnet ist, wobei es nach der Verbindung mit dem Spulengehäuse vorteilhaft gegen Verdrehung gesichert wird. Zur Sicherung gegen Verdrehung kann das als Zylinder ausgebildete zweite Bremsglied mit Stiften versehen sein, die in: das Spulengehäuse eingreifen. Die beiden Bremsglieder stehen unter Federdruck. Das hat den Vorteil, daß der Federdruck beispielsweise vermittels einer mit dem Gehäuse der Reibungsbremse verschraubbaren Kappe verstellt werden kann, und somit auch die Bremswirkung beliebig .einstellbar ist.The advantages of the arrangement according to the invention are above all: that the braking of one or the other reel according to the direction of travel a single friction brake designed as a structural unit takes place, which is optional can be attached to one or the other coil axis. With an expedient Embodiment of a friction brake according to the invention is for connection with the coil housing a bayonet lock with corresponding approaches on the housing of the Friction brake provided. The coupling member is advantageous in the form of a Claw clutch designed as a first braking member and is axially supported by an approach out in the second brake member. The first braking member is' axially displaceable, while the second brake member is in turn displaceable in the housing of the friction brake is arranged, it being advantageous against the connection with the coil housing Rotation is secured. To protect against rotation, this can be used as a cylinder formed second braking member be provided with pins, which in: the coil housing intervention. The two brake elements are under spring pressure. That has the advantage, that the spring pressure, for example, by means of a with the housing of the friction brake screw cap can be adjusted, and thus the braking effect as desired .is adjustable.

Die Erfindung und weitere Einzelheiten werden an Hand der Abb. i bis 3 beispielsweise erläutert. Abb. i zeigt in vergrößerter Darstellung einen Schnitt durch das Bremsgehäuse gemäß Abb: 2, die eine Teilansicht von vorn zeigt. Abb. 3 zeigt eine Gesamtansicht.The invention and further details are based on Figs. I to 3 explained for example. Fig. I shows an enlarged view of a section through the brake housing according to Fig: 2, which shows a partial view from the front. Fig. 3 shows an overall view.

In dem zylindrischen Bremsgehäuse i sind die Bremsglieder 2 und 3 entgegen einer Schraubenfeder q. verschiebbar angeordnet, deren Spannung zur Einstellung des Bremsdruckes durch eine Kappe 5 verändert werden kann, die mit dem Gehäuse verschraubt ist. Zwischen den beiden Bremsgliedern liegt eine Filzscheibe 6. Das Bremsglied 3 ist über eine oder mehrere Schrauben 7 mit einem Handgriff 8 verbunden, der das Gehäuse konzentrisch umfaßt und in axialer Richtung verschiebbar ist, wobei sich die Schraube in der Kulisse 9 im Gehäuse z bewegen kann. Außerdem hat dieses Bremsglied einen oder mehrere Arretierungsstifte io, welche die Bremse beim Aufstecken auf das Spulengehäuse gegen Verdrehung sichern. Für die Befestigung der Bremse mit dem Spulengehäuse ist das Bremsgehäuse i mit Ansätzen i i versehen, über die mittels Bajonettverschluß die Verbindung mit dem - Spulengehäuse hergestellt wird. Das Bremsglied 2 ist für die Kupplung mit der Spulenachse Tals Klauenkupplüng mit den Klauen i2 ausgebildet; es hat außerdem einen Ansatz 13, der konzentrisch zum Bremsgehäuse in dem Bremsglied 3 geführt ist. Die Achse der zu bremsenden Spule hat eine Klauengegenkupplung, in welche die Klauen i2 beim Zusammenbau eingreifen, und das Gehäuse der Spule das Gegenstück eines Bajonettverschlusses. Die Bremseinheit in dem Gehäuse i kann also auf das Spulengehäuse leicht aufgesteckt und davon gelöst werden. Die Arretierstifte io greifen in entsprechende Öffnungen im Spulengehäuse ein. Bei aufgesteckter Kupplung wird damit die Spulenachse durch die Glieder 2, 6 und 3 abgebremst, wobei die Bremswirkung durch die Kappe 5 regelbar ist. Wenn die Bremseinheit abgenommen -werden soll, wird der Handgriff 8 nach links gezogen; damit kommen die Arretierstifte io außer Eingriff, und durch Drehen des Gehäuses kann der Bajonettverschluß gelöst werden, indem die Ansätze i i außer Eingriff gebracht werden.The brake members 2 and 3 are located in the cylindrical brake housing i against a helical spring q. slidably arranged, their tension for adjustment the brake pressure can be changed by a cap 5 that is screwed to the housing is. A felt washer 6 is located between the two brake members. The brake member 3 is connected via one or more screws 7 to a handle 8, which the Housing surrounds concentrically and is displaceable in the axial direction, wherein the screw in the link 9 in the housing z can move. In addition, this brake member has one or more locking pins io, which the brake when put on secure the bobbin case against twisting. For fastening the brake with the Coil housing, the brake housing i is provided with lugs i i, via the means Bayonet lock the connection with the - coil housing is made. The braking member 2 is for the coupling with the coil axis Tals Klauenkupplüng with the claws i2 educated; it also has a shoulder 13 which is concentric to the brake housing is guided in the brake member 3. The axis of the spool to be braked has a claw counter clutch, in which the claws i2 engage during assembly, and the housing of the coil the Counterpart of a bayonet lock. The brake unit in the housing i can therefore can be easily attached to and detached from the bobbin case. The locking pins io engage in corresponding openings in the bobbin case. With the coupling attached the reel axis is thus braked by the links 2, 6 and 3, the braking effect can be regulated by the cap 5. If the brake unit is to be removed, will the handle 8 pulled to the left; so the locking pins come out of engagement, and by turning the housing, the bayonet lock can be released by removing the Approaches i i are disengaged.

In Abb. 3 ist die Bremseinheit in Ansicht dargestellt,. und zwar im Maßstab i : i ; es ist daraus erkennbar, daß es eine verhältnismäßig kleine Einheit ist, die leicht mit der Spule, z. B. einer Kassettenspüle, gekuppelt werden kann. Wegen der leichten Lösbarkeit ist es möglich, dieselbe Spule nicht nur als Abwickelspule, sondern auch als Aufwickelspule zu benutzen, nachdem die Bremse entfernt ist. Dieses Bedürfnis liegt häufig bei Aufnahmen vor, und zwar in Bild- und/oder Tonkameras. Die Bremseinheit kann natürlich überall dort verwendet werden, wo es zweckmäßig ist, die Spulenachsen von außen zu bremsen. .In Fig. 3 the brake unit is shown in view. namely in Scale i: i; it can be seen from this that it is a comparatively small unit is easy to use with the spool, e.g. B. a cassette sink, can be coupled. Because it is easy to detach, it is possible to use the same reel not only as a supply reel, but can also be used as a take-up reel after the brake is removed. This There is often a need for recordings, specifically in image and / or sound cameras. The brake unit can of course be used wherever it is appropriate is to brake the reel axles from the outside. .

Claims

PATENT CLAIMS: i. As a structural unit. Trained friction brake for the respective supply reel for tape-shaped recording media, especially for those in cassettes, characterized in that the non-rotating and the rotating part of the brake each with an easily lockable and releasable clutch, e.g. B. bayonet coupling (ii) and claw coupling (i2) are provided, by means of which the fixed part of the brake with a device part that does not participate in the spool rotation (e.g. housing, cassette) and the circumferential part of the brake with the spool can be operationally coupled or decoupled is. z. Brake according to claim i, characterized in that a bayonet lock with corresponding attachments (ii) is provided on the brake housing (i) for the connection to the coil housing. 3. Brake according to claim i or 2, characterized in that the coupling member z. B. in the form of a claw clutch (i2) is designed as the first braking member (2) and is preferably axially displaceable in the second braking member (3), preferably guided by a projection (i3). q .. Brake according to one of claims i to 3, characterized in that the second brake member (3 :) is arranged axially displaceably in the brake housing (i) and is equipped with means which secure it against rotation after being attached to the coil housing. 5. Brake according to claim 4, characterized in that the second brake member (3) is formed by a cylinder which can be axially displaced from the outside in the housing (z) and which has one or more pins (ro) engaging in the coil housing as a safeguard against rotation owns. 6. Brake according to claim r to 5, characterized in that the two brake members are under spring pressure (4) which is adjustable with the help of a with the housing (r) screwable cap (5). Cited references: U.S. Patents Nos. A 144 2r z, a 026,984; German patent specifications No. 575 846, 701 o46.