DE941173C

DE941173C - Arrangement and storage of controls for motor vehicles

Info

Publication number: DE941173C
Application number: DEB23510A
Authority: DE
Inventors: Fritz Fiedler
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1952-12-25
Filing date: 1952-12-25
Publication date: 1956-04-05

Description

Anordnung und Lagerung von Bedienungsorganen für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung und Lagerung von Bedienungsorganen für Kraftfahrzeuge mit Lenkradschaltung und hängend angeordnetem Kupplungs-, Brems- und Gasfußhebel, wobei sowohl Betätigungs- als auch Schaltorgane, wie Kupplungs-, Brems- und Gasfußhebel und Teile der Handbremse, auf einer gemeinsamen Aufnahmevorrichtung gelagert sind, ferner der Getriebeschalthebel für die Lenkradschaltung an einem Gehäuse drehbar und verschwenkbar gelagert ist, das einerseits mit dem oberen Ende der feststehenden Lenksäule fest verbunden und andererseits am Instrumentenbrett befestigt ist, und am oberen Teil der Lenksäule ein Tragarm zur Aufnahme eines kombinierten Zünd- und Sperrschlosses zur Verriegelung der Lenkspindel angeordnet ist.Arrangement and storage of controls for motor vehicles The invention relates to an arrangement and storage of control elements for Motor vehicles with steering wheel gearshift and hanging clutch, brake and gas pedal, whereby both actuation and switching elements, such as clutch, Brake and accelerator pedal and parts of the handbrake, on a common mounting device are stored, furthermore the gear shift lever for the steering wheel shift on one Housing is rotatably and pivotably mounted, on the one hand with the upper end firmly connected to the fixed steering column and on the other hand to the instrument panel is attached, and on the upper part of the steering column, a support arm for receiving a combined Ignition and lock lock is arranged to lock the steering shaft.

Zur Vereinfachung und zur Beschleunigung des Zusammenbaues von Kraftfahrzeugen zwecks Senkung der Produktionsgesamtkosten geht man im modernen Automobilbau bekanntlich davon aus, das Fahrzeug in möglichst viele einzelne größere und kleinere Baugruppen und Einbaufeinheiten zu zergliedern, die vor dem Zusammenbau des Kraftfahrzeuges unabhängig voneinander vormontiert werden. Durch dieses Verfahren zur Herstellungsvereinfachung wird außerdem eine Zusammenballung von Arbeitskräften am Fließband vermieden und die eigentliche Endmontage sowohl zeitlich als auch räumlich wesentlich verkürzt.To simplify and accelerate the assembly of motor vehicles in order to reduce the total production costs, it is well known in modern automobile construction Assume the vehicle in as many individual larger and smaller assemblies as possible and to dismantle built-in units prior to assembling the motor vehicle can be preassembled independently of each other. Through this method of manufacturing simplification will also avoided a concentration of workers on the assembly line and the actual final assembly significantly shortened, both in terms of time and space.

Im Verfolg dieser Erkenntnis wird von der Erfindung im Rahmen der eingangs angeführten Anordnung und Lagerung von Betätigungs-, Lenk-und Schaltorganen vorgeschlagen, alle Fuß-, Handstell- und Schaltorgane einschließlich der Kupplungs- und Bremszylinder justiert und absolut dicht gemeinsam an einer einzigen Aufnahmeplatte anzubringen, die als vorgefertigte Baueinheit an der vorderen Spritzwand des Fahrzeuges befestigt wird. Ferner weist die Aufnahmevorrichtung eine Durchbrechung zur Durchführung des Handbremsgestänges auf. Das zur Lagerung des Handschalthebels für die einzelnen Getriebegänge und des Betätigüngshebels für den Richtungsanzeiger dienende Gehäuse, das am oberen Ende der fest mit der Aufnahmevorrichtung verbundenen Lenksäule befestigt ist, wird bei der Endmontage mit dem Instrumentenbrett verschraubt und dient außerdem zur oberen Abstützung der Lenksäule gegenüber der Fahrzeugkarosserie. Unterhalb dieses Gehäuses ist an der feststehenden Lenksäule der Tragarm zur Aufnahme des kombinierten Zünd- und Sperrschlosses für die Lenkspindelverriegelung festgeklemmt.In pursuit of this knowledge is of the invention in the context of Initially mentioned arrangement and storage of actuating, steering and switching elements suggested that all foot, hand control and switching elements including the clutch and brake cylinder adjusted and absolutely tight together on a single mounting plate to be attached as a prefabricated unit on the front bulkhead of the vehicle is attached. Furthermore, the receiving device has an opening for implementation of the handbrake linkage. That for the storage of the hand shift lever for the individual Gearbox and the actuating lever for the direction indicator housing, attached to the upper end of the steering column firmly connected to the receiving device is screwed to the instrument panel during final assembly and is also used for the upper support of the steering column against the vehicle body. Below this housing is on the fixed steering column of the support arm to accommodate the Combined ignition and lock for the steering spindle lock clamped.

Einzelheiten über die Beschaffenheit, die zweckmäßige Zusammensetzung und Gliederung der einzelnen Teile der erfindungsgemäßen Einbaueinheit sind in der nachfolgenden. Zeichnungsbeschreibung näher erläutert.Details about the nature, the appropriate composition and structure of the individual parts of the installation unit according to the invention are in the subsequent. Description of the drawing explained in more detail.

Die Vorteile der vorgeschlagenen Einbaueinheit liegen auf der Hand. Es werden hiermit vor allem günstige Vor- und Endmontagebedingungen geschaffen, die darin zu sehen sind, daß der bisher umständliche Einzeleinbau und die hierbei erforderliche am Fahrzeug selbst vorgenommene Justierung der einzelnen Betätigungs- und Schaltorgane in Wegfall kommen. Demgegenüber werden erfindungsgemäß sämtliche Betätigungs- und Schaltorgane vor der eigentlichen Endmontage zusammengebaut und mit Hilfe einer eigens dafür vorgesehenen, sogenannten Meistervorrichtung -vom Fahrzeug getrennt - justiert. Ferner wird durch die Zusammenfassung der Anordnung und Lagerung aller derjenigen Einzelteile bzw. Bedienungsglieder an einer Aufnahmevorrichtung, die sich vom Fahrgastraum in den Motorraum erstrecken oder deren nachgeschaltete Glieder zur Übertragung der vom Fahrer getätigten Bewegungen zur Bedienung des Fahrzeuges durch die Spritzwand hindurchgeführt werden müssen, wie z. B. der Gas-, Brems- und Kupplüngsfußhebel, die Schaltstange, die Lenkspindel, das Handbremsgestänge, eine einfache Gestaltung der vorderen Spritzwand erzielt, die außer dem Ausschnitt für die Anbringung der Aufnahmevorrichtung keine weiteren Durchbrechungen mehr aufweist, wodurch ein wesentlicher Fortschritt zur Erleichterung und Verbesserung der Abdichtung zwischen dem Fahrgast und Motorraum erzielt wird. Zur Berücksichtigung unvermeidbarer Ungenauigkeiten in bezug auf die Karosserie bzw. auf die vordere Spritzwand ist die Befestigung der Aufnahmevorrichtung gegenüber dieser verschiebbar ausgebildet und gleichzeitig eine ausreichende Überdeckung zur Luft- und Wärmeisolierung vorgesehen.The advantages of the proposed installation unit are obvious. Above all, this creates favorable pre-assembly and final assembly conditions, which can be seen in the fact that the previously cumbersome individual installation and this required adjustment of the individual actuation devices carried out on the vehicle itself and switching elements are no longer available. In contrast, according to the invention, all Actuating and switching elements assembled and before the actual final assembly with the help of a so-called master device specially provided for this purpose from the vehicle separated - adjusted. Furthermore, by combining the arrangement and storage all of those individual parts or operating elements on a receiving device, which extend from the passenger compartment into the engine compartment or their downstream Elements for transmitting the movements made by the driver to operate the vehicle must be passed through the bulkhead, such. B. the gas, braking and Clutch foot lever, the shift rod, the steering spindle, the handbrake linkage, one simple design of the front bulkhead achieved, except for the cutout for the attachment of the receiving device no longer has any further openings, thereby making a significant advance towards facilitating and improving sealing is achieved between the passenger and the engine compartment. To take into account the unavoidable Inaccuracies in relation to the body or the front bulkhead is the attachment of the receiving device is designed to be displaceable with respect to this and at the same time sufficient coverage for air and heat insulation is provided.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht, und zwar stellt die Fig. I die Einbaueinheit vom Fahrgastraum aus gesehen schaubildlich dar, Fig. 2 die Einbaueinheit vom Motorraum aus gesehen ebenfalls schaubildlich dar, Fig. 3 eine Teilansicht der Einbaueinheit, und zwar die Gasfußhebellagerung im Schnitt dar.In the drawing, an embodiment of the invention is illustrated, namely the Fig. I shows the installation unit seen from the passenger compartment diagrammatically Fig. 2 also shows the installation unit seen from the engine compartment Fig. 3 is a partial view of the installation unit, namely the accelerator lever mounting in section.

Die an der vorderen Spritzwand zu befestigende Aufnahmevorrichtung wird hauptsächlich gebildet aus einer Grundplatte I, die z. B. als Druckgußstück aus Leichtmetall hergestellt sein kann. Obere ist diese Grundplatte I als Lagerbrücke 2 zwecks Aufnahme eines Bolzens 3I zur drehbaren Lagerung des Kupplungshebels 3 und des Bremshebels 4. ausgebildet. Seitlich unterhalb der Lagerbrücke 2 ist die Grundplatte I durchbrochen und hier zu einem doppeltem. Ansatz ausgebildet, dessen größerer Teil 5 über einen Versteifungssteg 26 mit der Lagerbrücke 2 in Verbindung steht und auf der unterem Seite längs geschlitzt ist und zur Klemmung der feststehenden Lenksäule 6 dient. Der kleinere Teil 7 des Ansatzes dient zur Führung der beweglichen Schaltstange 8.The receiving device to be attached to the front bulkhead is mainly formed from a base plate I, the z. B. as a die-cast piece can be made of light metal. The upper one is this base plate I as a bearing bridge 2 for the purpose of receiving a bolt 3I for the rotatable mounting of the clutch lever 3 and the brake lever 4. Laterally below the storage bridge 2 is the Base plate I perforated and here to a double. Approach trained, whose larger part 5 via a stiffening web 26 with the bearing bracket 2 in connection stands and is slit lengthways on the lower side and for clamping the fixed Steering column 6 is used. The smaller part 7 of the approach is used to guide the movable Shift rod 8.

Auf der Rückseite weist die Grundplatte I einen Steg 9 auf, an dem eine verhältnismäßig dünne Abdeckplatte Io, z. B. aus Kunststoff, befestigt ist. Mit der Grundplatte I ist ferner ein Doppelgehäuse verschraubt, wobei der Gehäuseteil II zur Befestigung des Bremsdruckzylinders I2 und der Gehäuseteil I3 zum Anflanschen des Kupplungsdruckzylinders I4 dient Außerdem ist an der Grundplatte I ein Lagergehäuse I5 zur drehbaren Aufhängung des Gasfußhebels I6 befestigt, der, wie in Fig.3 dargestellt ist, durch eine Aussparung 4o in der Grundplatte I und Abdeckplabbe Io durchgeführt ist und auf der Gashebelwelle I7, die eine seitliche Abfachung I8 aufweist, durch einen Sperrstift I9 gehalten ist. Die Gashebelwelle I7 ist innerhalb einer Metallhülse 2o unverdrehbar, jedoch längs verschiebbar, gelagert, die ihrerseits in einem im Lagergehäuse I5 unverdrehbar angeordneten elastischen. Zwischenkörper 2I drehsteif eingebettet ist. Außen auf dem Lagergehäuse I5 befindet sich ein Lagerauge 22 zur Aufnahme eines Bolzens 42 zur schwingbaren Aufhängung eines doppelarmigen Umlenkhebels 23, der in bekannter Weise von der Schaltstange 8 betätigt wird.On the back, the base plate I has a web 9 on which a relatively thin cover plate Io, e.g. B. made of plastic, is attached. A double housing is also screwed to the base plate I, the housing part II for fastening the brake pressure cylinder I2 and the housing part I3 for flanging of the clutch pressure cylinder I4 is also used on the base plate I a bearing housing I5 attached to the rotatable suspension of the accelerator pedal I6, which, as shown in Fig.3 is carried out through a recess 4o in the base plate I and cover plate Io is and on the throttle shaft I7, which has a lateral flattening I8 through a locking pin I9 is held. The throttle shaft I7 is inside a metal sleeve 2o non-rotatable, but longitudinally displaceable, mounted, which in turn is in an im Bearing housing I5 non-rotatably arranged elastic. Intermediate body 2I torsionally rigid is embedded. A bearing eye 22 is located on the outside of the bearing housing I5 Receipt of a bolt 42 for the swingable suspension of a double-armed reversing lever 23, which is actuated by the shift rod 8 in a known manner.

Unterhalb der zur Aufhängung des Brems- und Kupplungsfußhebels 4 bzw. 3 notwendigen Lagerbrücke 2 besitzt die Grundplatte I zwei auf gleicher Höhe. liegende Durchbrechungen 2q., 25 für je eine Kolbendruckstange q.1, die am Breicis- bzw. Kupplungsfußhebel q. bzw. 3 drehbar angelenkt sind und nach- dem Fahrgastraum zu mittels j e einer Gummimanschette 27 nach den Druckzylinderenden hin verkleidet sind.Below the bracket for suspending the brake and clutch pedal 4 resp. 3 necessary bearing bridge 2 has the base plate I two at the same height. lying Breakthroughs 2q., 25 each for a piston push rod q.1, which is located on the Breicis resp. Clutch pedal q. or 3 are rotatably articulated and towards the passenger compartment by means of a rubber sleeve 27 after the printing cylinder ends are disguised.

Mit dem oberen Ende der Lenksäule 6 ist ein Gehäuse 28 fest verbunden, und zwar derart, daß das Gehäuse 28 auf seiner Unterseite einen Längsschlitz 29 aufweist und mittels einer Schraubenverbindung 3o auf der Lenksäule festgeklemmt wird. Das Gehäuse 28 ist außerdem mit dem Armaturenbrett fest verschraubt und hat seitlich eine Aussparung 32 zur drehbaren Aufnahme des Lagerfußes 33 für den Handschalthebel 34. Oberhalb dieser Aussparung 32 befindet sich eine Durchbrechung 35 zur Aufnahme eines weiteren Handhebels zur Betätigung des Richtungsanzeigers. Unterhalb des Gehäuses 28 ist an der Lenksäule 6 eine längs geschlitzte Muffe 37 mittels Schrauben festgeklemmt, die einen Tragarm 38 aufweist, an dem das Zündschloß 39, kombiniert mit einer Lenkspindelsperre, angeordnet ist. Die Lenksäule 6 ist in Höhe der Muffe 37, die hier ein Fenster aufweist, seitlich durchbrochen.A housing 28 is firmly connected to the upper end of the steering column 6, in such a way that the housing 28 has a longitudinal slot 29 on its underside has and clamped by means of a screw connection 3o on the steering column will. The housing 28 is also firmly screwed to the dashboard and has laterally a recess 32 for the rotatable reception of the bearing foot 33 for the manual shift lever 34. Above this recess 32 there is an opening 35 for receiving another hand lever to operate the direction indicator. Below the case 28 a longitudinally slotted sleeve 37 is clamped to the steering column 6 by means of screws, which has a support arm 38 on which the ignition lock 39, combined with a steering spindle lock, is arranged. The steering column 6 is at the level of the sleeve 37, which has a window here, perforated on the side.

Unterhalb der beiden Durchbrechungen 24, 25 für die Kolbendruckstangen 4I ist in der Grundplatte I ein Ansatz 36 zur Durchführung des Handbremsgestänges angeordnet und die rückwärtige Abdeckplatte Io mit einer entsprechenden Bohrung 43 versehen.Below the two openings 24, 25 for the piston pressure rods 4I is in the base plate I an approach 36 for implementing the handbrake linkage arranged and the rear cover plate Io with a corresponding hole 43 provided.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Arrangement and storage of controls for Motor vehicles with steering wheel gearshift and hanging clutch, brake and gas pedal, whereby both actuation and switching elements, such as clutch, Brake and accelerator pedal and parts of the handbrake on a common mounting device are stored, furthermore the gear shift lever for the steering wheel shift on one Housing is rotatably mounted, on the one hand with the upper end of the fixed Steering column is firmly connected and on the other hand attached to the instrument panel, and on the upper part of the steering column a support arm to accommodate a combined ignition and Lock lock for locking the steering shaft is arranged, characterized in that that all foot and hand control and switching elements including the clutch and Brake cylinder adjusted and absolutely tight together on a single mounting plate are attached as a prefabricated unit on the front bulkhead of the Vehicle is attached.

2. Arrangement and storage according to claim I, characterized in that that the receiving device consists of a housing-like web (9) Base plate (I), the z. B. is designed as a die-cast piece made of light metal, one rear, relatively thin cover plate (Io) z. B. made of plastic, a Double housing, on one housing part (II) of which the brake pressure cylinder (I2) and the clutch pressure cylinder (I4) is flanged to its other housing part (I3) are, and a bearing housing (I5) in which the accelerator pedal (I6) is suspended and on which the double-armed reversing lever (23) is rotatably mounted, composed, wherein both the rear cover plate with the base plate and the two hydraulic ones Pressure cylinder are screwed together with the double housing to the base plate and also the bearing housing is fastened to the base plate by means of screws.

3. Arrangement and storage according to claim I and 2, characterized in that the Attachment of the receiving device opposite the front bulkhead in certain Limits designed to be movable and at the same time sufficient coverage for air and heat insulation is provided.

4. Arrangement and storage according to claim I to 3, characterized in that the base plate (I) and the cover plate (Io) to carry out the steering spindle and the shift rod (8) are perforated and at this point the base plate is designed to be a double Ansatt, its the larger part (5) is slotted lengthways and is used to clamp the steering column (6), while the smaller part (7) is provided for the longitudinal guidance of the shift rod.

Arrangement and storage according to Claims 1 to 4, characterized in that the base plate (I) and the cover plate, (Io) a recess (4o) for the passage of the accelerator pedal (I6), which is pushed backwards through the bearing housing screwed to the base plate (I5) for the accelerator pedal is complete.

6. Arrangement and storage according to claim I to 5, characterized in that the throttle lever shaft (I) inside, a metal sleeve (2o) is non-rotatably, but longitudinally displaceable, which in turn in a in the bearing housing (I5) non-rotatably arranged elastic intermediate body (2I) torsionally rigid is embedded.

7. arrangement and storage according to claim I to 6, characterized in that that the base plate (I) above for the rotatable articulation of the clutch (3) and brake pedal (4) designed as a bearing bracket (2) for receiving a fixed bolt (3I) is, wherein the bearing bracket over a stiffening web (26) rides the steering column clamping part (5) communicates.

8. Arrangement and storage according to claim I to 7, characterized characterized in that the base plate (I) and the cover plate (Io) below the Bearing bridge (2) for the two piston pressure rods (26, 27) two openings (24.25).

9. Arrangement and storage according to Claims i to 8, characterized in that that in the base plate (i) below the openings (24, 25) there is a tubular extension (36) for carrying out the handbrake linkage and the rear cover plate (Io) has a corresponding bore (43). Io. Arrangement and storage according to Claims 1 to 9, characterized in that the Housing (28) on its underside for clamping by means of a transverse screw connection (3o) has a longitudinal slot (29) on the upper end of the steering column (6). Dressed Publications: German Patent Nos. 358 098, 337 609; French patent specification No. 984 905.