Gewichte zum Ausgleich der Unwuchten an Fahrzeugrädern werden vorzugsweise
aus Bleilegierungen hergestellt und sind mittels gebogener Flachstahlhaltefedern
an den Felgenhörnern befestigt. Um ein Fortschleudern der Gewichte, das zu schweren
Unfällen führen kann und das durch die Walkbewegung der Reifen, durch Stöße aus
Unebenheiten der Fahrbahn und durch die Zentrifugalkräfte veranlaßt wird, zu vermeiden,
sind bei manchen Ausführungen der Haltefedern die bekannten Zungen vorgesehen, die
sich gegen das Felgenhorn abstützen. Diese Zungen haben jedoch in der Praxis nicht
die gewünschte Wirkung. Die Abstützwirkung bzw. der Druck der Zunge gegen das Felgenhorn
ist nämlich von der Materialstärke des Felgenhornes abhängig, welche bei verschiedenen
Felgengrößen und Fabrikaten sehr unterschiedlich ist. Schwache Felgenhörner ergeben
eine zu geringe Klemmeng, starke Felgenhörner verbiegen die Haltefeder so stark,
daß eine zweimalige Verwendung der Ausgleichsgewichte nicht möglich ist, ohne ihre
Haltefähigkeit zu vermindern. Um auf der beschränkten Länge der Haltefeder die notwendige
spezifische Federung geben zu können, ist es daher notwendig, diese Haltefeder annähernd
als Körper gleicher Festigkeit auszubilden und damit zu erreichen, daß an keinem
Teil der Feder die Streckgrenze überschritten wird und die Spannung auf die ganze
Federlänge annähernd konstant verteilt wird. Nach einer Reihe von Versuchen wird
dies erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der über der Zunge 4 beim Ausstanzen
entstehende, bisher bekannte Durchbruch 5 in Richtung zum Gewicht I hin erweitert
ist, so daß der Gesamtmaterialquerschnitt vom Querschnitt I-I zum Querschnitt III-III
entsprechend abnimmt, Außerdem wird durch die Anordnung des Durchbruches 5 die Dauerhaltbarkeit
der Feder 2, die sonst an dieser Stelle zu Brüchen neigt, wesentlich verbessert,
da die Spannung, welche sonst an den inneren Ecken des Querschnittes II-II sehr
hoch ist, durch bessere Spannungsverteilung entscheidend verkleinert wird. Ein weiterer
Vorteil ist, daß durch diese Maßnahme die Feder an ihrem Ende eine größere Durchfedereng
aufweist und damit die Beschädigung der Reifenwand, die bisher bei ähnlichen Anordnungen
von den Reifenherstellern kritisch beurteilt wurde, weitgehend vermieden wird. Der
Durchbruch 5 kann bei entsprechender Lage zur Gewichtsaußenseite auch als Öffnung
verwendet werden, in die ein Werkzeug 6 zum Abziehen des Gewichtes vom Felgenhorn
3 eingesetzt werden kann. Weiterhin ist vorgesehen, die Außenbegrenzung der Haltefeder
zu ihrer Spitze hin verjüngt auszuführen.Weights to compensate for the imbalances on vehicle wheels are preferred
made of lead alloys and are held by means of bent flat steel retaining springs
attached to the rim horns. About a hurling of the weights, that too heavy
Accidents can result from the flexing movement of the tires, from impacts
Bumps in the road surface and caused by centrifugal forces to avoid,
the known tongues are provided in some designs of the retaining springs
support yourself against the rim flange. However, these tongues do not have in practice
the desired effect. The supporting effect or the pressure of the tongue against the rim flange
depends on the material thickness of the rim flange, which is the case with different
Rim sizes and makes is very different. Weak rim horns result
Too small a clamp, strong rim horns bend the retaining spring so much,
that it is not possible to use the counterweights twice without theirs
To reduce holding ability. In order to use the limited length of the retaining spring
To be able to give specific suspension, it is therefore necessary to approximate this retaining spring
to be formed as a body of equal strength and thus to achieve that on none
Part of the spring the yield point is exceeded and the tension on the whole
Spring length is distributed approximately constant. After a number of attempts it will
this is achieved according to the invention in that the over the tongue 4 when punching out
resulting, previously known breakthrough 5 in the direction of weight I expanded
so that the total material cross-section from cross-section I-I to cross-section III-III
decreases accordingly, In addition, the durability is due to the arrangement of the opening 5
the spring 2, which otherwise tends to break at this point, is significantly improved,
because the tension, which is otherwise very much at the inner corners of the cross-section II-II
is high, is significantly reduced by better stress distribution. Another
The advantage is that this measure gives the spring a greater deflection at its end
has and thus the damage to the tire wall, which so far with similar arrangements
has been critically assessed by tire manufacturers, is largely avoided. Of the
Breakthrough 5 can also be used as an opening if the position is appropriate to the outside of the weight
be used, in which a tool 6 for removing the weight from the rim flange
3 can be used. There is also provision for the outer boundary of the retaining spring
to be tapered towards its tip.
Die Haltefeder ergibt dadurch eine Annäherung an die Form eines Körpers
gleicher Festigkeit und erleichtert das Einschieben der Haltefedern zwischen Felgenhorn
und Reifen.The retaining spring thereby approximates the shape of a body
same strength and makes it easier to insert the retaining springs between the rim flange
and tires.