DE9317650U1

DE9317650U1 - Motor vehicle lock

Info

Publication number: DE9317650U1
Application number: DE9317650U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-11-18
Filing date: 1993-11-18
Publication date: 1994-02-03
Anticipated expiration: 2003-11-19

Description

KraftfahrzeugsperreVehicle lock

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeugsperre gemäß dem Oberbegriff des Schutzanspruchs.The invention relates to a motor vehicle lock according to the preamble of the protection claim.

Die meisten der auf dem Markt erhältlichen und im Gebrauch befindlichen Kraftfahrzeugsperren bzw. Diebstahlsicherungen arbeiten meistens nach dem gleichen Prinzip, wobei die Sperre an das Lenkrad gehakt wird und sich vom Lenkrad erstreckt, um ein Drehen des Lenkrades zu verhindern. Derartige Kraftfahrzeugsperren können jedoch nicht verwendet werden, um einen Diebstahl der Phonoausrüstung zu verhindern.Most of the car locks or anti-theft devices available on the market and in use mostly work on the same principle, with the lock hooked onto the steering wheel and extending from the steering wheel to prevent the steering wheel from turning. However, such car locks cannot be used to prevent theft of phono equipment.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Kraftfahrzeugsperre zu schaffen, mit der der Schalthebel und die Phonoausrüstung verriegelt werden können.It is therefore an object of the present invention to provide a motor vehicle lock with which the gear lever and the phono equipment can be locked.

Diese Aufgabe wird durch die im Schutzanspruch gekennzeichnete Erfindung gelöst.This object is achieved by the invention characterized in the claim.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:An embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below. Show:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht der Kraftfahrzeugsperre; Fig. 2 eine Explosionsansicht der Kraftfahrzeugsperre;
Fig. 3 eine Schnittansicht der Kraftfahrzeugsperre;
Fig. 4A, 4B, 5A, 5B, 6A und 6B das Arbeitsprinzip der Kraftfahrzeugsperre .Fig. 1 is a perspective view of the motor vehicle lock; Fig. 2 is an exploded view of the motor vehicle lock;
Fig. 3 is a sectional view of the motor vehicle lock;
Fig. 4A, 4B, 5A, 5B, 6A and 6B show the working principle of the vehicle lock.

In den Figuren 1 und 2 ist eine Kraftfahrzeugsperre dargestellt, die im wesentlichen ein Verriegelungsteil 1, eine Teleskopstange 2 und einen Schalthebelhaken 3 umfaßt. Wie dargestellt, umfaßt das Verriegelungsteil 1 einen Drehgelenkabschnitt 11 und einen Verriegelungsabschnitt 12. Der Drehgelenkabschnitt 11 ist mit einer Bohrung 111 ausge-Figures 1 and 2 show a motor vehicle lock which essentially comprises a locking part 1, a telescopic rod 2 and a gear lever hook 3. As shown, the locking part 1 comprises a swivel joint section 11 and a locking section 12. The swivel joint section 11 is provided with a bore 111.

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bildet. Der Verriegelungsabschnitt 12 ist an der Oberseite mit einem Verriegelungskern 112, einer äußeren Bohrung 123, einer inneren Bohrung 124 und einer Kerbe 122 zwischen der äußeren Bohrung 123 und der inneren Bohrung 124 versehen. Die Teleskopstange 2 umfaßt einen horizontalen Abschnitt 21 und einen geneigten Abschnitt 22 und hat einen Durchmesser, der ein wenig geringer als der der Bohrung 111 des Verriegelungsteils 1 ist. Der horizontale Abschnitt 21 der Teleskopstange 2 ist mit mehreren Zähnen 211 versehen, während der geneigte Abschnitt 22 mit einem Kardangelenk 221 verbunden ist. Das Kardangelenk 221 ist wiederum mit einer Einsetzplatte 222 verbunden. Die Einsetzplatte 222 hat die gleiche Größe, wie eine Tonbandkassette und besteht vorzugsweise aus Kunststoff und weist ein mit dem Kardangelenk 221 verbundenes Stahlblech 223 auf. Der horizontale Abschnitt 21 der Teleskopstange 2 wird in die Bohrung 111 des Verrlegelungsteils 1 eingesetzt und das äußere Ende des horizontalen Abschnitts 21 wird mit einem Kugelteil 212 verbunden, das einen größeren Durchmesser als die Bohrung 111 aufweist, so daß die Teleskopstange 2 mit dem Drehgelenkabschnitt 11 des Verriegelungsteils 1 verbunden ist. Der Schalthebelhaken 3 umfaßt einen Einstellabschnitt 31 mit Zähnen 311 und einen Schenkel 32. Die innere Bohrung 124 und die äußere Bohrung 123 haben einen größeren Durchmesser als der Schenkel 32 und der Einstellabschnitt 31 des Schalthebelhakens 3, so daß der Schenkel 32 und der Einstellabschnitt 31 des Schalthebelhakens 3 in die innere Bohrung 124 bzw. die äußere Bohrung 12 3 einsetzbar sind. Der Einstellabschnitt des Schalthebelhakens 3 wird in die äußere Bohrung 123 des Verriegelungsteils 1 eingesetzt und an seinem Ende mit einer Kappe 312 verbunden, so daß sich der Schalthebelhaken 3 nicht von dem Verriegelungsteil 1 lösen kann.The locking portion 12 is provided on the top with a locking core 112, an outer bore 123, an inner bore 124 and a notch 122 between the outer bore 123 and the inner bore 124. The telescopic rod 2 comprises a horizontal portion 21 and an inclined portion 22 and has a diameter that is slightly smaller than that of the bore 111 of the locking part 1. The horizontal portion 21 of the telescopic rod 2 is provided with several teeth 211, while the inclined portion 22 is connected to a universal joint 221. The universal joint 221 is in turn connected to an insert plate 222. The insert plate 222 has the same size as an audio tape cassette and is preferably made of plastic and has a steel sheet 223 connected to the universal joint 221. The horizontal section 21 of the telescopic rod 2 is inserted into the bore 111 of the laying part 1 and the outer end of the horizontal section 21 is connected to a ball part 212 which has a larger diameter than the bore 111 so that the telescopic rod 2 is connected to the pivot section 11 of the locking part 1. The shift lever hook 3 comprises an adjustment section 31 with teeth 311 and a leg 32. The inner bore 124 and the outer bore 123 have a larger diameter than the leg 32 and the adjustment section 31 of the shift lever hook 3 so that the leg 32 and the adjustment section 31 of the shift lever hook 3 can be inserted into the inner bore 124 and the outer bore 123, respectively. The adjustment portion of the shift lever hook 3 is inserted into the outer bore 123 of the locking part 1 and connected at its end to a cap 312, so that the shift lever hook 3 cannot come off the locking part 1.

Wie in Fig. 3 dargestellt, ist der Drehgelenkabschnitt 11 drehbar am Verriegelungsabschnitt 12 mittels bekannten Ein-As shown in Fig. 3, the pivot portion 11 is rotatably connected to the locking portion 12 by means of known

richtungen befestigt. Zwischen dem Drehgelenkabschnitt 11 und dem Verriegelungsabschnitt 12 ist ein Antriebszahnrad 14 und ein mit dem Antriebszahnrad 14 in Eingriff bringbares angetriebenes Zahnrad 15 angeordnet. Zwischen dem Antriebszahnrad 14 und dem angetriebenen Zahnrad 15 ist eine Feder 16 angeordnet, so daß das Antriebszahnrad 14 von dem angetriebenen Zahnrad 15 wegbewegt wird. Ein Stift 13 erstreckt sich durch den Verriegelungsabschnitt 12, das Antriebszahnrad 14, die Feder 16, das angetriebene Zahnrad 15 und eine Bohrung 110 des Drehgelenkabschnitts 11. Die Bohrung 110 steht mit der Bohrung 111 in Verbindung. Der Stift 13 weist einen Kopf auf, der sich in die innere Bohrung 124 des Verriegelungsabschnitts 12 erstreckt. Innerhalb des Verriegelungsabschnitts ist ein halbkreisförmiges Teil 17 angeordnet, das mit dem Boden des Verriegelungskerns 121 verbunden ist (siehe Fig. 5A). Unter dem halbkreisförmigen Teil 17 ist ein Eingriffsstift 18 mit einem Flansch 181 angeordnet. Eine Feder 19 ist über die Spitze des Eingriffsstifts 18 geschoben, so daß der Eingriffsstift 18 mittels der Feder 19 nach oben bewegt wird.directions. Between the pivot section 11 and the locking section 12 there is a drive gear 14 and a driven gear 15 engageable with the drive gear 14. Between the drive gear 14 and the driven gear 15 there is a spring 16 so that the drive gear 14 is moved away from the driven gear 15. A pin 13 extends through the locking section 12, the drive gear 14, the spring 16, the driven gear 15 and a bore 110 of the pivot section 11. The bore 110 communicates with the bore 111. The pin 13 has a head which extends into the inner bore 124 of the locking section 12. Inside the locking portion, a semicircular member 17 is arranged which is connected to the bottom of the locking core 121 (see Fig. 5A). Under the semicircular member 17, an engaging pin 18 with a flange 181 is arranged. A spring 19 is pushed over the tip of the engaging pin 18 so that the engaging pin 18 is moved upward by means of the spring 19.

Im Betrieb wird zuerst der Schalthebel A mit der Kerbe 122 des Verriegelungsabschnitts 12 in Eingriff gebracht und die Einsetzplatte 222 in ein Tonbandgerät eines Kraftfahrzeugs (nicht dargestellt) eingesetzt. Dann wird der Schalthebelhaken 3 in Richtung des Schalthebels A gedrückt, so daß der Schenkel 32 in die innere Bohrung 124 des Verriegelungsabschnitts 12 eingesetzt wird. Dabei wird der Stift 13 nach oben gedrückt, so daß er mit einem Zahn 211 des horizontalen Abschnitts 21 der Teleskopstange 2 in Eingriff tritt, und das Antriebszahnrad 14 zur Ineingriffnähme des angetriebenen Zahnrades 15 nach oben gedrückt wird (siehe Fig. 4A und 5A) . Auf diese Weise wird die Teleskopstange 2 in einer festgelegten Lage gehalten. Darauf wird der Schlüssel B gedreht, um das halbkreisförmige Teil 17 nach unten zu drehen, wo-In operation, first, the shift lever A is engaged with the notch 122 of the locking portion 12 and the insertion plate 222 is inserted into a tape recorder of an automobile (not shown). Then, the shift lever hook 3 is pushed toward the shift lever A so that the leg 32 is inserted into the inner hole 124 of the locking portion 12. At this time, the pin 13 is pushed upward so that it engages with a tooth 211 of the horizontal portion 21 of the telescopic rod 2 and the drive gear 14 is pushed upward to engage the driven gear 15 (see Figs. 4A and 5A). In this way, the telescopic rod 2 is held in a fixed position. Then, the key B is turned to rotate the semicircular part 17 downward, where-

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durch es gegen den Flansch 181 drückt und dadurch den Stift 18 nach unten drückt, so daß er mit einem Zahn 311 des Einstellabschnitts 31 des Schalthebelhakens 3 in Eingriff tritt (siehe Fig. 5A, 5B und 4B). Auf diese Weise wird der Schalthebelhaken 3 in einer festgelegten Lage gehalten.by pressing it against the flange 181 and thereby pushing the pin 18 downward so that it engages with a tooth 311 of the adjusting portion 31 of the shift lever hook 3 (see Figs. 5A, 5B and 4B). In this way, the shift lever hook 3 is held in a fixed position.

Wenn man die Kraftfahrzeugsperre öffnen will, muß man lediglich den Schlüssel B herumdrehen, um den Stift 18 mit dem Schalthebelhaken 3 zu lösen, den Schalthebelhaken 3 nach außen ziehen, so daß der Schenkel 32 sich aus der inneren Bohrung 124 des Verriegelungsabschnitts 12 herausbewegt, und den Schalthebelhaken 3 zur anderen Seite drehen (siehe Fig. 6A und 6B).When you want to open the vehicle lock, you only have to turn the key B to release the pin 18 with the gearshift hook 3, pull the gearshift hook 3 outwards so that the leg 32 moves out of the inner hole 124 of the locking section 12, and turn the gearshift hook 3 to the other side (see Fig. 6A and 6B).

Claims

Protection claim

Motor vehicle barrier, characterized by

- a locking part (1) with a locking section (12) and a rotary joint section (11) rotatably connected to the locking section (12), the locking section (12) having on an upper side a locking core (121), an outer bore (123), an inner bore (124) and a notch (122) between the outer bore (123) and the inner bore (124);

- a first spring-loaded pin (18) arranged within the locking portion (12) of the locking part (1) and controlled by the locking core (121);

- a second spring-loaded pin (13) extending through the locking portion (12) and the pivot portion (11) with a head extending into the inner bore (124) of the locking portion (12);

- a telescopic rod (2) provided with teeth (211) which is connected at one end to a universal joint (221) and at the other end to a ball part (212), the universal joint (221) being connected to an insert plate (222), and the telescopic rod (2) extends through the swivel joint section (11); and by

- a gear lever hook (3) with an adjustment section (31) provided with teeth (311) and with a leg (32), wherein the adjustment section (31) can be inserted into the outer bore (123) of the locking part (1) and the leg (32) can be inserted into the inner bore (124) of the locking part (1).