DE9311664U1 - MOTOR-TRANSMISSION DRIVE UNIT, ESPECIALLY WINDOW REGULATOR OR SLIDING ROOF DRIVE FOR A MOTOR VEHICLE - Google Patents
MOTOR-TRANSMISSION DRIVE UNIT, ESPECIALLY WINDOW REGULATOR OR SLIDING ROOF DRIVE FOR A MOTOR VEHICLEInfo
- Publication number
- DE9311664U1 DE9311664U1 DE9311664U DE9311664U DE9311664U1 DE 9311664 U1 DE9311664 U1 DE 9311664U1 DE 9311664 U DE9311664 U DE 9311664U DE 9311664 U DE9311664 U DE 9311664U DE 9311664 U1 DE9311664 U1 DE 9311664U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive
- disc
- damping
- motor
- disk
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 50
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/78—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic disc or flat ring, arranged perpendicular to the axis of the coupling parts, different sets of spots of the disc or ring being attached to each coupling part, e.g. Hardy couplings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
- E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
- E05F15/697—Motor units therefor, e.g. geared motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
- F16D3/68—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being made of rubber or similar material
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/14—Construction providing resilience or vibration-damping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
GR 92 G 3458 DEGR 92 G 3458 EN
Siemens AktiengesellschaftSiemens AG
Motor-Getriebe-Antriebseinheit, insbesondere Fensterheber- bzw. Schiebedachantrieb für ein KraftfahrzeugMotor-gearbox drive unit, in particular window lifter or sunroof drive for a motor vehicle
Die Erfindung bezieht sich auf eine Motor-Getriebe-Antriebseinheit, insbesondere Fensterheber- bzw. Schiebedachantrieb für ein Kraftfahrzeug, gemäß Anspruch 1.The invention relates to a motor-gearbox drive unit, in particular a window lifter or sunroof drive for a motor vehicle, according to claim 1.
Durch die EP-Bl-O 261 525 ist eine Getriebeanordnung, insbesondere für einen Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb, bekannt, bei der ein antriebsseitiges Schneckenrad über eine elastische Dämpfungsscheibe in Drehmitnahme mit einer abtriebsseitigen Mitnahmescheibe steht; die Dämpfungsscheibe ist in eine topfförmige Vertiefung des Schneckenrades derart eingesteckt, daß ihre kreisrunde Außenumfangsfläche über ihren gesamten tangentialen Bereich von einer entsprechenden Wandung des Schneckenrades umgeben ist. Zur Drehmitnähme zwischen dem Schneckenrad und der Mitnahmescheibe greifen einerseits axial vorstehende Speichen des Schneckenrades in korrespondierende Schlitze der Dämpfungsscheibe und andererseits axial vorstehende Zapfen der Mitnahmescheibe in korrespondierende Taschen der Dämpfungsscheibe.EP-Bl-O 261 525 discloses a gear arrangement, in particular for a motor vehicle window lifter drive, in which a worm wheel on the drive side is in rotational engagement with a drive disc on the output side via an elastic damping disc; the damping disc is inserted into a pot-shaped recess in the worm wheel in such a way that its circular outer circumferential surface is surrounded by a corresponding wall of the worm wheel over its entire tangential area. For rotational engagement between the worm wheel and the drive disc, axially protruding spokes of the worm wheel engage in corresponding slots in the damping disc and axially protruding pins of the drive disc engage in corresponding pockets in the damping disc.
Taschen bzw. Schlitze wechseln über den Umfang der Dämpfungsscheibe verteilt einander ab. Insbesondere beim Einschalten des Fensterheberantriebs oder beim Anlaufen der Scheibe gegen einen Widerstand, insbesondere in ihrer Endstellung, werden die Dämpfungselemente stark belastet und dabei verformt.Pockets or slots alternate around the circumference of the damping disc. In particular, when the window lifter drive is switched on or when the disc runs into resistance, especially in its end position, the damping elements are subjected to heavy loads and are deformed.
Durch die DE-Cl 34 38 255 ist es bei einem Verstellantrieb in einem Kraftfahrzeug mit solchen Dämpfungselementen bekannt, zur Dämpfung schwächerer und stärkerer Stoßbelastungen das Dämpfungselement mit wenigstens einer in Umfangsrichtung vorstehenden Nase derart zu versehen, daß das Dämpfungselement zunächst nur über die Nase und somitFrom DE-Cl 34 38 255 it is known in an adjustment drive in a motor vehicle with such damping elements to provide the damping element with at least one nose protruding in the circumferential direction in order to dampen weaker and stronger shock loads, such that the damping element initially only moves over the nose and thus
GR 92 G 3458 DEGR 92 G 3458 EN
linienförmig an einer Mitnähmefläche des Schneckenrades anliegt und sich dann die Nase mit zunehmender Kompression in radial oberhalb bzw. unterhalb liegende Mulden verformt und dabei mit zunehmender Berührungsfläche an die Mitnahmefläche anliegt; für die Mitnahmescheibe-Zapfen ist ein dreiecksförmiger Querschnitt vorgesehen.linearly against a driving surface of the worm gear and then the nose deforms with increasing compression into radially above or below depressions and thereby rests against the driving surface with increasing contact area; a triangular cross-section is provided for the driving disk pins.
Gemäß vorliegender Erfindung können bei kompakter Bauform der Motor-Getriebe-Antriebseinheit trotz Verformung der Dämpfungsscheibe und damit gewährleistetem weichen Anlauf der Antriebseinheit lange störungsfreie Betriebsstandzeiten durch die Lehre des Anspruchs 1 gewährleistet werden; vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind jeweils Gegenstand der Unteransprüche.According to the present invention, with a compact design of the motor-gearbox drive unit, despite deformation of the damping disk and thus ensuring smooth start-up of the drive unit, long trouble-free operating times can be ensured by the teaching of claim 1; advantageous embodiments of the invention are the subject of the subclaims.
Aufgrund der erfindungsgemäß am Umfang der Dampfungsscheibe zwischen deren Außenrand einerseits und dem Innenrand der umgebenden aufnehmenden Wandung, z.B. des Schneckenrades, andererseits vorgesehenen Mulden werden definierte Verdrängungszonen für das von den Mitnahmescheibe-Zapfen verdrängte Volumen der Dämpfungsscheibe geschaffen, in die sich die Dämpfungsscheibe beim Dämpfungsvorgang definiert derart verformen kann, daß sich im wesentlichen nur eine in der Ebene der Dämpfungsscheibe tangentiale Verformung ergibt und aufgrund der flächigen Druckanlage der Mitnahmescheibe-Zapfen und insbesondere der Schneckenrad-Speichen an dem Dämpfungselement Undefinierte, zu unzulässigen Spannungsbeanspruchungen und damit zur Zerstörung führende Verformungen der Dämpfungsscheibe vermieden werden; zum Auffangen dieser Undefinierten Oberlastungen ist bei einer erfindungsgemäßen Konstruktion eine Verstärkung der Dämpfungselemente selber oder der sie, insbesondere axial, aufnehmenden Bauelemente der Antriebeinheit nicht mehr erforderlich, vielmehr können durch die gezielte Verformungsmöglichkeit in den Bereich der durch die Mulden geschaffenen tangentialen Ausweichräume die Dämpfungs-Due to the recesses provided according to the invention on the circumference of the damping disc between its outer edge on the one hand and the inner edge of the surrounding receiving wall, e.g. the worm wheel on the other hand, defined displacement zones are created for the volume of the damping disc displaced by the drive disc pins, into which the damping disc can deform in a defined manner during the damping process in such a way that essentially only a tangential deformation occurs in the plane of the damping disc and due to the flat pressure contact of the drive disc pins and in particular the worm wheel spokes on the damping element, undefined deformations of the damping disc which lead to inadmissible stresses and thus to destruction are avoided; In order to absorb these undefined overloads, a reinforcement of the damping elements themselves or of the components of the drive unit that accommodate them, in particular axially, is no longer necessary in a construction according to the invention. Rather, the targeted deformation option in the area of the tangential escape spaces created by the troughs allows the damping
GR 92 G 3458 DEGR 92 G 3458 EN
scheibe kleiner ausgeführt und trotzdem längere Betriebsstandzeiten erreicht werden. disc can be made smaller and still achieve longer service life.
Weitere unzulässig hohe, gegebenenfalls zur Zerstörung führende Verformungsspannungen der Dämpfungsscheibe können in vorteilhafter Weise durch abgerundete Übergänge an den Krafteinleitungsstellen zwischen dem Schneckenrad bzw. der Mitnahmescheibe einerseits und der zwischenliegenden Dämpfungsscheibe andererseits vermieden werden; nach einer Ausgestaltung der Erfindung sind zweckmäßigerweise zur weiteren Vorbeugung gegen unzulässige Spannungsbeanspruchung die Mitnahmescheibe-Zapfen mit einem kreisförmigen Querschnitt versehen und die diese aufnehmenden Taschen der Dämpfungsscheibe im Bereich der freien Enden der eingesteckten Zapfen gegenüber deren Außenumfang trichterförmig erweitert.Further unacceptably high deformation stresses of the damping disc, which may lead to destruction, can be advantageously avoided by rounded transitions at the force introduction points between the worm gear or the drive disc on the one hand and the intermediate damping disc on the other hand; according to one embodiment of the invention, the drive disc pins are expediently provided with a circular cross-section to further prevent unacceptable stress loading and the pockets of the damping disc which receive them are widened in a funnel shape in the area of the free ends of the inserted pins compared to their outer circumference.
Die Erfindung sowie deren vorteilhaften Ausgestaltungen gemäß Merkmalen der Unteransprüche werden im folgenden anhand schematisch dargestellter Ausführungsbeispiele in der Zeichnung näher erläutert; darin zeigen:The invention and its advantageous embodiments according to features of the subclaims are explained in more detail below using schematically illustrated embodiments in the drawing; therein show:
FIG 1 im Schnitt gemäß Schnittverlauf I-I in FIG 2 den Getriebeteil
eines Kraftfahrzeug-Fensterheberantriebs;
FIG 2 die abtriebsseitige axiale Draufsicht auf den Getriebeteil gemäß FIG 1 bei entfernter Mitnähmescheibe.
FIG 3 die schneckenradseitige Draufsicht auf eine einzelneFIG 1 shows the gear part of a motor vehicle window lifter drive in section according to section line II in FIG 2;
FIG 2 shows the output-side axial plan view of the gear part according to FIG 1 with the driving disk removed.
FIG 3 the worm wheel side plan view of a single
Dämpfungsscheibe.Damping disc.
FIG 4 eine Mitnahmescheibe mit auf deren Zapfen aufgesetzter Dämpfungsscheibe.FIG 4 a driving disc with a damping disc mounted on its pin.
FIG 5 die mitnahmescheibenseitige Draufsicht auf eine einzelne Dämpfungsscheibe.FIG 5 shows the top view of a single damping disc from the driving disc side.
In einem Getriebeteil eines Kraftfahrzeug-Fensterheberantriebs steht das von einer Schneckenwelle 5 der in den Getriebeteil verlängerten Rotorwelle des antreibenden Kommutatormotors angetriebene Schneckenrad 1 über eine Dämp-In a gear part of a motor vehicle window lifter drive, the worm wheel 1 driven by a worm shaft 5 of the rotor shaft of the driving commutator motor extended into the gear part is connected via a damper
GR 92 G 3458 DEGR 92 G 3458 EN
fungsscheibe 3 in anschlaggedämpfter Drehmitnähme mit einer Mitnahmescheibe 2, an deren Innenritzel 22 das Antriebselement eines Seilhebers bzw. Armhebers ankoppelbar ist. ing disk 3 in a stop-damped rotary drive with a driving disk 2, to whose inner pinion 22 the drive element of a cable lifter or arm lifter can be coupled.
Zur Drehmitnahme zwischen dem Schneckenrad 1 und der Mitnahmescheibe 2 über die Dämp fungsscheibe 3 sind über den Umfang verteilt an die der Dämpfungsscheibe 3 jeweils zugewandte Stirnseite des Schneckenrades 1 axial vorstehende Speichen 12 angeformt, die in korrespondierende Schlitze 32 der Dämpfungsscheibe 3 eingreifen, bzw. an die Mitnahmescheibe 2 axial vorstehende Zapfen 21 angeformt, die in korrespondierende Taschen 31 der Dämpfungsscheibe 3 eingreifen. Sämtliche Bauteile sind in fertigungstechnisch vorteilhafter axialer Montagetechnik zusammenbaubar.For rotational drive between the worm wheel 1 and the drive disk 2 via the damping disk 3, axially protruding spokes 12 are formed over the circumference on the front side of the worm wheel 1 facing the damping disk 3, which engage in corresponding slots 32 of the damping disk 3, or axially protruding pins 21 are formed on the drive disk 2, which engage in corresponding pockets 31 of the damping disk 3. All components can be assembled using an axial assembly technique that is advantageous in terms of production technology.
Das Schneckenrad 1 ist derart topfförmig ausgebildet, daß die von der offenen Topfseite her einlegbare Dämpfungsscheibe 3 bis auf die erfindungsgemäß vorgesehenen nach außen geöffneten Mulden 4 in dichtem radialen Abstand bis vor die Wandung 11 des Schneckenrades 1 reicht. Die Mulden 4 sind über den Außenumfang der Dämpfungsscheibe 3 in vorteilhafter Weise derart verteilt, daß sie jeweils zwischen den Krafteinleitungspunkten der Speichen 12 des Schneckenrades 1 bzw. der Zapfen 21 der Mitnähmescheibe 2 verlaufen.The worm wheel 1 is designed in such a way that the damping disk 3, which can be inserted from the open side of the pot, extends at a close radial distance to the outwardly open troughs 4 provided according to the invention up to the wall 11 of the worm wheel 1. The troughs 4 are advantageously distributed over the outer circumference of the damping disk 3 in such a way that they each run between the force introduction points of the spokes 12 of the worm wheel 1 or the pins 21 of the driving disk 2.
Wird gemäß FIG 2 die Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges durch eine Rotation des Schneckenrades 1 im Uhrzeigersinn bewegt, so wirken von den Speichen 12 des Schneckenrades 1 Kräfte auf die Dämpfungsscheibe 3 wie sie durch mehrere Kraftpfeile in Richtung auf die linke obere Speiche 12 angedeutet sind. Beim Anschlag der Scheibe des Kraftfahrzeuges, z.B. in ihrer Schließstellung, wirken von der Mitnahmescheibe 2 her über ihre Zapfen 21 Verformungskräfte auf die Dämpferscheibe 3 wie sie durch den Kraftpfeil und die Verformungserstreckung für den oberen Zapfen 21 eingetragen sind. Bei einer Verformungsarbeit kann sich aufgrund der erfindungsgemäß vorgesehenen Mulden 4 dieIf, according to FIG 2, the window pane of a motor vehicle is moved by rotating the worm gear 1 in a clockwise direction, forces act from the spokes 12 of the worm gear 1 on the damping disk 3, as indicated by several force arrows in the direction of the left upper spoke 12. When the window of the motor vehicle hits the stop, e.g. in its closed position, deformation forces act from the drive disk 2 via its pins 21 on the damping disk 3, as indicated by the force arrow and the deformation extension for the upper pin 21. When deformation work is carried out, the
GR 92 G 3458 DEGR 92 G 3458 EN
Dämpfungsscheibe 3 gezielt und ohne Undefinierte Spannungsüberlastungen in den Ausweichraum der Mulde 4 horizontal verformen, wie dies durch Kreuzschraffur in der oberen linken Mulde 4 angedeutet ist.Damping disc 3 is deformed horizontally in the escape space of trough 4 in a targeted manner and without undefined stress overloads, as indicated by cross-hatching in the upper left trough 4.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung werden weitere Spannungsüberlastungen an den Krafteinleitungspunkten zwischen dem Schneckenrad 1 bzw. der Mitnahmescheibe 2 einerseits und der Dämpfungsscheibe 3 andererseits dadurch in vorteilhafter Weise vermieden, daß - wie aus FIG 3 bzw. FIG 4 ersichtlich - die Taschen 31 der Dämpfungsscheibe 3 im Bereich der freien Enden der eingesteckten Zapfen 21 der Mitnahmescheibe 2 mit trichterförmigen Erweiterungen 33 versehen sind.According to one embodiment of the invention, further stress overloads at the force introduction points between the worm wheel 1 or the drive disk 2 on the one hand and the damping disk 3 on the other hand are advantageously avoided in that - as can be seen from FIG 3 or FIG 4 - the pockets 31 of the damping disk 3 in the area of the free ends of the inserted pins 21 of the drive disk 2 are provided with funnel-shaped extensions 33.
Während die Dämpfungsscheibe 3 am Topfboden des sie aufnehmenden Schneckenrades 1 im westlichen flächig anliegt, sind an der zur Anlage an der Mitnahmescheibe vorgesehenen Stirnseite der Dämpfungsscheibe 3 über den Umfang verteilt Federlippen 34 angeformt, die aufgrund ihrer elastischen Abstützung gegenüber der Mitnahmescheibe 2 beim Zusammenbau der Antriebseinheit unterschiedliche Axialtoleranzen bei in etwa gleichbleibendem Axialdruck ausgleichen. Einerseits ist durch die Abstützung über die Federlippen beim axialen gegenseitigen Verspannen der Bauteile die durch die Verformung der Federlippen erzeugte Pressung so groß, daß auch bei maximalem Toleranzspiel noch ein genügendes axiales Verspannen der Teile gewährleistet werden kann und andererseits bei sich ergebendem Minimalspiel die Pressung der montierten Bauteile noch nicht so groß ist, daß eine Schwergängigkeit der vom Motorbetrieb anzutreibenden Teile bzw. eine Verklemmung dieser Teile auftreten kann.While the damping disk 3 rests flat against the pot base of the worm gear 1 that accommodates it in the west, spring lips 34 are formed on the front side of the damping disk 3 intended to rest on the drive disk, distributed over the circumference. Due to their elastic support against the drive disk 2, these compensate for different axial tolerances when the drive unit is assembled, with an approximately constant axial pressure. On the one hand, due to the support via the spring lips when the components are axially clamped together, the pressure generated by the deformation of the spring lips is so great that even with maximum tolerance play, sufficient axial clamping of the parts can still be ensured, and on the other hand, with minimal play, the pressure on the assembled components is not so great that the parts to be driven by the motor become stiff or jammed.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP92113973 | 1992-08-17 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9311664U1 true DE9311664U1 (en) | 1993-09-23 |
Family
ID=8209920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9311664U Expired - Lifetime DE9311664U1 (en) | 1992-08-17 | 1993-08-04 | MOTOR-TRANSMISSION DRIVE UNIT, ESPECIALLY WINDOW REGULATOR OR SLIDING ROOF DRIVE FOR A MOTOR VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9311664U1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9415460U1 (en) * | 1994-09-23 | 1995-07-20 | Siemens AG, 80333 München | Gear drive, in particular worm gear |
| DE19840036C2 (en) * | 1997-10-31 | 2001-10-04 | Ricoh Kk | Device and method for the vibrationless transmission of a driving force |
| DE102004006602A1 (en) * | 2004-02-11 | 2005-09-01 | Volkswagen Ag | Gear wheel for an compensating shaft drive driven by a crankshaft of a vehicle comprises a damping component having individual damping elements arranged between protrusions of an inner wheel and sides of recesses of an outer wheel |
| EP1544488A3 (en) * | 2003-12-20 | 2006-04-26 | Robert Bosch Gmbh | Gear unit, especially window regulator, comprising an adapting element |
| WO2008115313A1 (en) | 2007-03-21 | 2008-09-25 | The Gates Corporation | Motorcycle wheel isolator |
| WO2009005566A2 (en) | 2007-07-03 | 2009-01-08 | The Gates Corporation | Wheel isolator coupling |
-
1993
- 1993-08-04 DE DE9311664U patent/DE9311664U1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9415460U1 (en) * | 1994-09-23 | 1995-07-20 | Siemens AG, 80333 München | Gear drive, in particular worm gear |
| DE19840036C2 (en) * | 1997-10-31 | 2001-10-04 | Ricoh Kk | Device and method for the vibrationless transmission of a driving force |
| EP1544488A3 (en) * | 2003-12-20 | 2006-04-26 | Robert Bosch Gmbh | Gear unit, especially window regulator, comprising an adapting element |
| DE102004006602A1 (en) * | 2004-02-11 | 2005-09-01 | Volkswagen Ag | Gear wheel for an compensating shaft drive driven by a crankshaft of a vehicle comprises a damping component having individual damping elements arranged between protrusions of an inner wheel and sides of recesses of an outer wheel |
| WO2008115313A1 (en) | 2007-03-21 | 2008-09-25 | The Gates Corporation | Motorcycle wheel isolator |
| JP2010522659A (en) * | 2007-03-21 | 2010-07-08 | ザ ゲイツ コーポレイション | Motorcycle wheel isolator |
| CN101636311B (en) * | 2007-03-21 | 2012-11-14 | 盖茨公司 | Motorcycle wheel isolator |
| WO2009005566A2 (en) | 2007-07-03 | 2009-01-08 | The Gates Corporation | Wheel isolator coupling |
| WO2009005566A3 (en) * | 2007-07-03 | 2009-02-26 | Gates Corp | Wheel isolator coupling |
| US7651173B2 (en) | 2007-07-03 | 2010-01-26 | The Gates Corporation | Wheel isolator coupling |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE68913838T2 (en) | Window lifter of a motor vehicle door and method for attaching this lifter to a motor vehicle door. | |
| EP0170989B1 (en) | Transmission device, especially one with a worm wheel | |
| DE102009024298B4 (en) | Force limiting device for a motor vehicle | |
| WO1993001027A1 (en) | Percussion drill | |
| DE10246711A1 (en) | Gearing device for adjusting devices in motor vehicles e.g. electric window winders or sliding roofs, has first and second gear components interlinked so as to rotate | |
| EP1735194A1 (en) | Windshield wiper, especially for a motor vehicle | |
| EP0762608A1 (en) | Geared motor-drive unit in particular vehicle window-winder or the like | |
| DE102017209563A1 (en) | Floating bearing, steering gear and steering system | |
| DE9415460U1 (en) | Gear drive, in particular worm gear | |
| DE9209929U1 (en) | Window regulator drive unit | |
| DE19812875C1 (en) | Chord window lifting drive | |
| EP0944506A1 (en) | Drive device for a windscreen wiper system | |
| DE102008042281A1 (en) | Shaft bearing for use in worm gear of electric power steering system of motor vehicle, has holder connected with shaft, accommodating inner ring and comprising recesses enabling pivot movement towards section of holder | |
| DE3741615A1 (en) | Electric motor drive for window lifters of motor vehicles | |
| EP1727715B1 (en) | Wiper device | |
| DE9311664U1 (en) | MOTOR-TRANSMISSION DRIVE UNIT, ESPECIALLY WINDOW REGULATOR OR SLIDING ROOF DRIVE FOR A MOTOR VEHICLE | |
| DE3542491A1 (en) | CLUTCH DISC FOR A MOTOR VEHICLE FRICTION CLUTCH | |
| WO2005021915A1 (en) | Drive system for regulating devices in motor vehicles | |
| EP0832003B1 (en) | Device for displacing translationally displaceable components in motor vehicles | |
| DE102016104150A1 (en) | steering gear | |
| DE3434093A1 (en) | Gearing arrangement, in particular worm gearing arrangement | |
| DE102015211477B4 (en) | Hydrostatic clutch actuator | |
| EP2222498B1 (en) | Threaded spindle adjustment drive | |
| DE102008041663A1 (en) | Sealing bush in a windshield wiper device | |
| WO2005073053A1 (en) | Rack-and-pinion steering gear |