DE9303201U1 - Stoßdämpfer-Prüfgerät - Google Patents
Stoßdämpfer-PrüfgerätInfo
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/04—Suspension or damping
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Description
- 1 - 09.06.1993
ANR 1 001 485 Reg.-Nr. 13 394
Gebrauchsmusteranmeldung
Die Neuerung bezieht sich auf ein Stoßdämpfer-Prüfgerät mit einem Prüfstand zur Aufnahme mindestens zweier Räder eines
Kraftfahrzeuges und elektronischen Einheiten zur Erfassung der Schwingbewegung einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges.
Derartige Stoßdämpfer-Prüfgeräte dienen zur Prüfung von Stoßdämpfern,
Federbeinen und ähnlichen Federungen im eingebauten Zustand in einem Kraftfahrzeug.
Aufgabe der Neuerung ist es, ein Stoßdämpfer-Prüfgerät zu
schaffen, welches nicht nur preisgünstig ist, sondern zusätzlich noch eine erweiterte Auswertung durch eine entsprechende
Software unter Zuhilfenahme eines Rechners ermöglicht.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erneuerungsgemäß vorgesehen, daß ein Wegsensor, ein Kabel, ein Rechner, eine LCD-Anzeige und
ein Drucker zu einer Meßkette verbunden sind.
Vorteilhaft ist hierbei, daß mit einem derartigen Stoßdämpfer-Prüfgerät
die Möglichkeit besteht, innerhalb kürzester Zeit die Schwingungsdämpfer bzw. Federbeine eines Fahrzeuges
im eingebauten Zustand mit einer Genauigkeit zu prüfen, die in jedem Falle den Belangen der Fahrsicherheit gerecht wird.
Schwingungsdämpfer und Federbeine sind nicht nur für den Fahrkomfort wichtig, sondern vor allen Dingen für die Fahrsicherheit
von größter Bedeutung. Sie müssen für eine gute Bodenhaftung der Räder und damit für die exakte Straßenlage des
Kraftfahrzeuges sorgen.
- 2 - 09.06.1993
Nach einer weiteren Ausgestaltung läuft die Bedienung des Stoßdämpfer-Prüfgerätes menuegesteuert mit Klartextanzeige ab.
Mit Vorteil lassen sich dabei die Bedientexte per Diskette in jeder beliebigen Fremdsprache in den Rechner eingeben.
Für eine erweiterte Auswertung der Meßergebnisse werden über eine alphanumerische Tastatur Autokennzeichen, Fabrikat,
Laufleistung und Kunde eingegeben.
In weiterer Ausgestaltung der Neuerung ist als Meßwertaufnehmer
ein linearer hochempfindlicher Ultraschall-Wegsensor oder ein rotatorisch induktiver Wegsensor vorgesehen.
Nach einer vorteilhaften Auswertung der Meßwerte werden parallel zur Prüfung die Meßwerte in Voll-Graphik und anschließend
das ermittelte Meßergebnis alphanumerisch oder graphisch in einer LCD-Anzeige dargestellt, wobei die aktuellen Meßwerte
anschließend auf einem Drucker in Voll-Graphik ausgegeben werden können. Hierbei lassen sich mit Vorteil gleichzeitig
die Stoßdämpfer-Ersatzteilnummern ausdrucken und/oder anzeigen, so daß der Kunde im Falle eines defekten Stoßdämpfers
problemlos eine Neubeschaffung durchführen kann.
Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal ist vorgesehen, daß die Meßergebnisse einzeln gespeichert werden und anschließend
statisch auswertbar sind. Vorteilhaft ist hierbei, daß nach bestimmten Meßzeiträumen z.B. nach Fahrzeugfabrikat, Laufleistung
des Fahrzeuges auswertbar sind.
Nach einer weiteren Ausführungsform ist die Meßkette, bestehend
aus Wegsensor, Kabel, Rechner, LCD-Anzeige und Drucker mittels eines einfachen Kalibrierstückes kalibrierbar und die
erforderliche Kompensation der Kalibrierung läßt sich anschließend
durch eine geeignete Software ausführen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Stoßdämpfer-Prüfgerätes
ist in der Zeichnung dargestellt.
- 3 - 09.06.1993
In Fig. 1 ist ein Stoßdämpfer-Prüfgerät dargestellt, welches
unter Verwendung aktueller Daten und Displaytechnik als Werkstattester konzipiert ist.
Das Prüfverfahren erfolgt nach dem Resonanzprinzip mit Wegmessung,
welches von den Fahrzeugherstellern akzeptiert und z.B. auch von Automobilclubs angewandt wird.
Die elektrische Versorgung und Steuerung des Gerätes erfolgt über das Bedienpult 1, das auch die Einrichtung für die Dateneingabe,
die LCD-Anzeige und den Drucker für die Prüfprotokolle enthält. Das Stoßdämpfer-Prüfgerät ist als Stahlkonstruktion
ausgeführt und wartungsfrei. Die Radauflagen 2 der beiden Schwingen 3 sind so gewählt, daß alle gängigen,
serienmäßigen Pkw und Transporter auffahren können.
Die Schwingen 3, jede mit einem eigenen Antrieb 4 ausgestattet, arbeiten unabhängig voneinander. Die zwischen der
Schwinge 3 und dem Antrieb 4 eingebaute Feder 5 hat eine sehr flache Federkennlinie. Damit wird der Einfluß der Reifeneigenfederung
weitgehend ausgeschaltet und verhindert, daß das Rad des Kraftfahrzeuges selbst bei großen Resonanzamplituten
nicht von der Radauflage 2 abhebt. Zur Prüfung wird das Kraftfahrzeug über die Auffahrrampen 7 nacheinander mit beiden
Radachsen auf das Stoßdämpfer-Prüfgerät gefahren. Jede Achshälfte wird separat geprüft.
Die Achsmasse wird durch einen Elektromotor über einen Exzenter und die Feder 5 in Schwingbewegungen versetzt. Der Antrieb
durchfährt beim Auslaufen des Motors den fahrzeugspezifischen Resonanzbereich der Radaufhängung, dies entspricht
beim Überfahren eines Hindernisses, dem Zustand der geringsten Bodenhaftung. Diese Schwingungen geben Aufschluß
über die noch vorhandene Leistung des Stoßdämpfers bzw. Federbeines, sie werden von der Ultraschall-Meßeinheit 6 aufgenommen,
elektronisch verarbeitet, auf der LCD-Anzeige dargestellt und mit den über die Diskette im Rechner abgespeicherten
Sicherheitswerten verglichen. Die Schwingungskurven,
- 4 - 09.06.1993
Meßwerte und Hinweise, ob der Stoßdämpfer bzw. das Federbein noch in Ordnung ist oder ausgetauscht werden muß, werden über
den Drucker innerhalb des Prüfprotokolles aufgezeigt.
FRP St/ma
Claims (12)
1. Stoßdämpfer-Prüfgerät mit einem Prüfstand zur Aufnahme
mindestens zweier Räder eines Kraftfahrzeuges und elektronischen Einheiten zur Erfassung der Schwingbewegungen
einer Karosserie eines Kraftfaherzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß ein Wegsensor, ein Kabel, ein Rechner, eine
LCD-Anzeige und ein Drucker zu einer Meßkette verbunden sind.
2. Prüfgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bedienung des Stoßdämpfer-Prüfgerätes menuegesteuert
mit Klartextanzeige abläuft.
3. Prüfgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bedientexte per Diskette in jeder beliebigen Fremdsprache
in den Rechner eingegeben werden können.
4. Prüfgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß über eine alphanumerische Tastatur Autokennzeichen, Fabrikat,
Laufleistung und Kunde eingegeben werden können.
5. Prüfgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Meßwertaufnehmer ein linear hochempfindlicher Ultraschall-Wegsensor
vorgesehen ist.
6. Prüfgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Meßwertaufnehmer ein rotatorisch induktiver Wegsensor
vorgesehen ist.
7. Prüfgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zur Prüfung die Meßwerte in Voll-Graphik und
anschließend das ermittelte Meßergebnis alphanumerisch oder graphisch in einer LCD-Anzeige dargestellt werden.
- 2 - 09.06.1993
8. Prüfgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßwerte auf einem Drucker in Voll-Graphik ausgegeben
werden.
9. Prüfgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßdämpf er-Ersatzteilnuinitier bei der Ausgabe der
Meßergebnisse ausgedruckt und/oder angezeigt wird.
10. Prüfgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Meßergebnisse einzeln gespeichert werden und anschließend statisch auswertbar sind.
11. Prüfgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßkette mittels eines Kalibrierstückes kalibrierbar
ist.
12. Prüfgerät nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Kompensation der Kalibrierung durch eine geeignete
Software erfolgt.
FRP St/ma
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9303201U DE9303201U1 (de) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | Stoßdämpfer-Prüfgerät |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9303201U DE9303201U1 (de) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | Stoßdämpfer-Prüfgerät |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9303201U1 true DE9303201U1 (de) | 1993-07-15 |
Family
ID=6890205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9303201U Expired - Lifetime DE9303201U1 (de) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | Stoßdämpfer-Prüfgerät |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9303201U1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19519136C1 (de) * | 1995-05-30 | 1996-08-01 | Fichtel & Sachs Ag | Stoßdämpferprüfgerät |
-
1993
- 1993-03-05 DE DE9303201U patent/DE9303201U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19519136C1 (de) * | 1995-05-30 | 1996-08-01 | Fichtel & Sachs Ag | Stoßdämpferprüfgerät |
| US5665901A (en) * | 1995-05-30 | 1997-09-09 | Fichtel & Sachs Ag | Shock absorber testing device |
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