DE927256C

DE927256C - Wave eater

Info

Publication number: DE927256C
Application number: DEG7455A
Authority: DE
Inventors: Erich Grundt; Ursula Kolbe
Original assignee: ERICH GRUND
Current assignee: ERICH GRUND
Priority date: 1950-02-07
Filing date: 1950-02-07
Publication date: 1955-05-02

Description

Wellenschluckeranlage Man kann beobachten, daß verschiedene Seetiere auffallend schnell schwimmen. Bei Betrachtung ihrer Brustflossen kann man feststellen, daß diese den bei einem Schiff als Bugwelle erscheinenden Stau bereits im Entstehen unterdrücken können. Bei einem Fisch gelangt das Wasser durch das Maul in den Kiemenraum und fließt nach Bespülung der Kiemen nach außen ab, so daß gewissermaßen die Bugwelle abgesaugt wird.Wave eater You can observe that different sea animals swim noticeably fast. When looking at their pectoral fins one can see that this jam, which in a ship appears as a bow wave, is already in the process of being formed can suppress. In the case of a fish, the water enters the gill space through the mouth and flows outwards after the gills have been flushed, so that, as it were, the bow wave is sucked off.

Den Vorbildern der Natur entsprechend soll es durch die Erfindung möglich gemacht werden, bei Schiffen die Bugwelle zu unterdrücken und den Charakter der bisher üblichen Wellenausbildung grundsätzlich zu ändern.According to the models of nature, it should through the invention be made possible to suppress the bow wave in ships and the character to fundamentally change the previously usual wave formation.

Um diese Wirkung zu erreichen, wird gemäß der Erfindung an beiden Bugseiten und vor dem Steven vorspringend ein Vorbau angebracht, durch welchen bei Fahrt des Schiffes die entstehende Bugwelle in eine Außen- und eine Innenwelle geteilt wird. Dieser vorwiegend am Unterwasservorschiff angeordnete Vorbau besteht aus in Lärngsschiffsrichtung angeordneten, mehreren teils nebeneinander-, teils untereinanderliegenden Tropfenkörpern, von denen mindestens die obersten Tropfenkörper nach vorn abgeschirmte, innere Hohlräume und an ihren vorderen Kopfteilen eine nach der Längsmittschiffslinie gerichtete Einkerbung besitzen. Die Schwimmlage des obersten Tropfenkörperpaares soll so eingestellt sein, daß es bei in Ruhe befindlichem Schiff mit seinen unteren Hälften in das Wasser taucht, während die oberen Hälften aus dem Wasser in die Luft ragen. In dem Vorschiff wird ein sich gabelnder und nach beiden Bordseiten auslaufender Kanal eingebaut, der in je einer in die Außenhaut eingeschnittenen Öffnung endet. Der Beginn des Kanals im Vorsteven besteht aus einer Maulöffnung, die so hoch geführt ist, daß bei Fahrt des Schiffes in dem Kanal neben der durch die tiefer liegenden Kanalaustrittsöffnungen verursachten Ejektorwirkung infolge einer die Wasseroberfläche höhenmäßig überragenden Wallkörperbrücke durch Düsenwirkung ein zusätzlicher Sog entsteht. Zum Schutz der Tropfenkörper kann bei Eisgang über denselben eine Eissäge angebracht werden.In order to achieve this effect, according to the invention, both A stem protruding at the bow and in front of the stem, through which at When the ship moves, the resulting bow wave is divided into an outer and an inner wave will. This stem, which is mainly located on the underwater forecastle, consists of in Arranged in the direction of the longitudinal ship, several partly next to each other, partly one below the other Teardrop bodies, of which at least the topmost teardrop bodies are shielded from the front, inner cavities and at their front head parts one after the fore and aft midship line have directional notch. The floating position of the top pair of droplets should be set so that when the ship is at rest with its lower Halves plunges into the water, while the top halves out of the water into the air protrude. In the foredeck there is a fork that branches out on both sides of the ship Built-in channel that ends in an opening cut into the outer skin. The beginning of the canal in the stem consists of a mouth opening that looks like this high is led that when the ship is moving in the channel next to the deeper lying channel outlet openings caused ejector effect as a result of the An embankment bridge towering over the water surface through the effect of a jet additional suction is created. To protect the droplet body, when there is ice drift over the same an ice saw can be attached.

Die Erfindung ist aus den Abb. I bis Io ersichtlich.The invention can be seen from Figs. I to Io.

Abb. I zeigt eine Ansicht, Abb. 2 eine Draufsicht auf das Vorschiff; Abb. 3 bis 5 zeigen Spantquerschnitte, Abb. 6 bis 8 Wasserlinienschnitte; Abb. 9 und Io stellen schematische Skizzen dar. An dem Vorschiff bildet sich an beiden Bordseiten eine Außenwelle I, während eine Innenwelle 2 in das Schiffsinnere gesäugt wird. An dem unteren, äußeren Vorsteventeil sind Tropfenkörper 3, 4, 5 angebaut, von denen die obersten Tropfenkörper 3 einen inneren Hohlraum 6, einen vorderen Kopfansatz 7 und eine eingefügte ausgehöhlte Kehle 8 besitzen.Fig. I shows a view, Fig. 2 shows a plan view of the foredeck; Fig. 3 to 5 show frame cross-sections, Fig. 6 to 8 waterline sections; Fig. 9 and Io represent schematic sketches. On the forecastle forms on both On-board sides an outer wave I, while an inner wave 2 sucked into the ship's interior will. Teardrop bodies 3, 4, 5 are attached to the lower, outer part of the Vorstev, of which the uppermost teardrop body 3 has an inner cavity 6, a front one Head extension 7 and an inserted hollowed throat 8 have.

In dem unteren, inneren Vorschiffsraum ist ein Wallkörper 9 mit einem über der Wasserlinie liegenden Sattelrücken Io eingebaut. Über demselben befindet sich die Maulöffnung I I als Beginn der Wellenschluckerkanäle 12 mit Austrittsöffnungen 13. Die Teilung des Kanals 12 nach beiden Bordseiten erfolgt durch eine innere Schiffskörpernase 14.In the lower, inner fore ship space is a wall body 9 with a Built-in saddle back Io lying above the waterline. Located above the same the mouth opening I I as the beginning of the wave-swallowing channels 12 with outlet openings 13. The division of the channel 12 on both sides of the ship is carried out by an inner hull nose 14th

Wie in Abb. 9 gekennzeichnet ist, liegt der Angriffspunkt des Formwiderstandes eines Schiffes in einem Punkt E, der sich entsprechend dem Anwachsen der Geschwindigkeit immer mehr gegen die Mitte der Schiffslänge verschiebt. Vor diesem Punkt E sind die ausgeübten dynamischen Drücke beträchtlich, während sie hinter demselben fallen. Durch einen Wellenschlucker werden nun -die Drücke vor diesem Angriffspunkt vermindert und der Öffnungswinkel der divergierenden Bugwellen von y auf x verkleinert.As shown in Fig. 9, the point of application of the form resistance lies of a ship at a point E, which changes according to the increase in speed shifts more and more towards the middle of the ship's length. Before this point E are the dynamic pressures exerted considerably as they fall behind it. The pressures in front of this point of attack are now reduced by a wave eater and the opening angle of the diverging bow waves is reduced from y to x.

Die Wirkung des Wellenschluckerproblems ließe sich teilweise mit einem in Abb. Io angedeuteten Heberprinzip vergleichen. Der in einem Topf A durch den Nachflußbehälter B in einer gewissen Höhe aufrechterhaltene Wasserdruck soll die durch die anlaufende Innenwelle 2 geschaffenen Stromverhältnisse während einer -bestimmten gleichbleibenden Fahrtgeschwindigkeit des Schiffes wiedergeben. Der etwas tiefer liegende Topf C entspricht dem Wellenschluckerkanäl I2. Dieser im Schiffsinnern aufgestellte Topf C wird auch bei dem fahrenden Schiff keinem Wasserwiderstand ausgesetzt sein, da er sich im Schutz des Vorschiffskörpers befindet (vgl. vorgebauter Wallkörper 9). Der Auslaufhahn D regelt die Verhältnisse, wie sie vergleichsweise beim Schiff durch die Abmessungen der Maulöffnung I I des Wellenschluckerkanals sowie der Austrittsöffnung 13 geschaffen werden.The effect of the wave eater problem could be partially reduced with a Compare the siphon principle indicated in Fig. Io. The one in a pot A through the After-flow tank B maintained at a certain level, the water pressure by the starting inner shaft 2 created current conditions during a -specific reflect the constant speed of the ship. The one a little deeper Pot C lying on the side corresponds to the Wellenschluckerkanäl I2. This one inside the ship Pot C set up is not exposed to any water resistance even when the ship is moving because it is in the protection of the foredeck hull (cf. 9). The outlet tap D regulates the conditions, as they are comparatively in the ship by the dimensions of the mouth opening I I of the wave eater channel and the outlet opening 13 can be created.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Device for reducing ship bow waves, characterized in that protruding on both sides of the bow and in front of the stem a porch is attached through which the resulting Bow wave is divided into an outer (I) and an inner wave (2). '2nd device according to claim I, characterized in that on the underwater part of the stem adjacent and a plurality of droplet bodies (3, 4, 5) arranged one below the other in the fore and aft direction are, of which at least the uppermost teardrop bodies (3) are shielded from the front (7) have inner cavity (6). 3. Apparatus according to claim I and 2, characterized characterized in that the uppermost teardrop body (3) at their front head parts have a notch (8) directed towards the fore and aft line. 4. Device according to claim 1 to 3, characterized in that the floating position of the top Drop body pair (3) is set so that it is when the ship is at rest with its lower halves dipping into the water, while the upper halves are out the water in the air. 5. Apparatus according to claim I to 4, characterized in that that in the foredeck to the rear of the drip body (3) then a bifurcated channel (I2) that tapers off on both sides is built into the an opening (I3) cut into the outer skin ends, the mouth opening (I I) this channel (i2) is so high that when the ship is moving in the Channel (i.2) next to. caused by the deeper channel outlet openings (i3) Ejector effect as a result of an embankment bridge towering over the water surface (9) the nozzle effect creates additional suction.