Die Erfahrung hat gezeigt, daß bei scharfen Beanspruchungen von Bremsbelägen
die Gefahr eines plötzlichen Blockierens der Bremse eines Kraftfahrzeuges auftritt,
wenn diese Bremse einen Bremsbelag mit hohem Reibungskoeffizienten aufweist.Experience has shown that when the brake pads are subjected to severe stress
there is a risk of a sudden blocking of the brakes of a motor vehicle,
if this brake has a brake lining with a high coefficient of friction.
Die Erfindung bezweckt eine Beseitigung dieses Nachteils und besteht
im wesentlichen darin, daß die Bremse in Auflaufrichtung zunächst mit einem Bremsbelag
mit geringerem und hierauf mit einem Bremsbelag mit höherem Reibungskoeffizienten
belegt ist. Der Bremsbelag mit geringerem Reibungskoeffizienten kann sich hierbei
je nach den Verhältnissen über einen mehr oder weniger großen Teil der gesamten
Bremsbelaglänge erstrecken. Im allgemeinen ergeben sich die günstigsten Werte, wenn
die Länge des Belages etwa 1/s bis 1/2 der gesamten Bremsbelaglänge beträgt. Soll
die Bremse nach beiden Richtungen wirken, kann ein Bremsbelag mit geringerem Reibungskoeffizienten
an beiden Enden des Belages vorgesehen sein.The invention aims to eliminate this disadvantage and exists
essentially in the fact that the brake is initially provided with a brake lining in the overrun direction
with a lower and then with a brake lining with a higher coefficient of friction
is occupied. The brake lining with a lower coefficient of friction can change
depending on the circumstances over a more or less large part of the whole
Extend brake pad length. In general, the most favorable values result when
the length of the pad is about 1 / s to 1/2 of the total brake pad length. Intended to
If the brake works in both directions, a brake lining with a lower coefficient of friction can be used
be provided at both ends of the covering.
Durch die Anbringung eines solchen Bremsbelages mit geringerem Reibungskoeffizienten
an der Auflaufstelle .der Bremse kann das Einhaken der Bremse wirksam verhindert
werden. Gleichzeitig ist jedoch durch die Verwendung eines Bremsbelages mit höherem
Reibungskoeffizienten die Erzielung eines hohen Bremsdruckes möglich, so daß bei
einem bestimmten Pedaldruck ein wesentlich schärferes Bremsen erzielbar ist als
bei Fahrzeugen, die ausschließlich mit einem Bremsbelag mit geringerem Reibungskoeffizienten
ausgerüstet sind.By attaching such a brake pad with a lower coefficient of friction
at the contact point of the brake, the hooking of the brake can be effectively prevented
will. At the same time, however, by using a brake pad with a higher
Coefficient of friction to achieve a high brake pressure possible, so that at
a certain pedal pressure a significantly sharper braking can be achieved than
for vehicles that only have a brake lining with a lower coefficient of friction
are equipped.
In der Zeichnung sind in Fig. I und 2 zwei Ausführungsbeispiele der
Erfindung für Backenbremsen dargestellt.In the drawing are in Fig. I and 2, two embodiments of the
Invention for shoe brakes shown.
In den Figuren ist B die Bremsbacke, welche mit Reibungsbelägen R1
und R2 belegt ist, wobei R1 der Bremsbelag mit geringerem Reibungskoeffizienten
und R2 der Bremsbelag mit höherem Reibungskoeffizienten ist.In the figures, B is the brake shoe, which is provided with friction linings R1
and R2 is occupied, where R1 is the brake lining with the lower coefficient of friction
and R2 is the brake pad with the higher coefficient of friction.
In Fig. I ist der Belag in die beiden Teile R1 und R2 unterteilt,
wobei sich der Belag R1 etwa über 1/s bis 1/2 der gesamten Bremsbelaglänge erstreckt.
Die Hauptdrehrichtung der mit dem Belag zusammenwirkenden Bremstrommel (in der Zeichnung
nicht dargestellt) ist mit v angegeben.In Fig. I the surface is divided into the two parts R1 and R2,
wherein the lining R1 extends approximately over 1 / s to 1/2 of the total brake lining length.
The main direction of rotation of the brake drum interacting with the lining (in the drawing
not shown) is indicated by v.
Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform, welche für zwei relative Drehrichtungen
v1 und v2 bestimmt ist und bei der beiderseits eines mittleren Reibbelages R2 mit
hohem Reibungskoeffizienten je ein Teilbelag R1 mit geringerem Reibungskoeffizienten
angeordnet ist. Die an den entgegengesetzten Enden der Bremsbacke angeordneten Reibbeläge
R1 können auch voneinander verschiedene Reibungskoeffizienten aufweisen.Fig. 2 shows an embodiment which for two relative directions of rotation
v1 and v2 is determined and in the case of both sides of a middle friction lining R2 with
with a high coefficient of friction, a partial covering R1 with a lower coefficient of friction
is arranged. The friction linings arranged at the opposite ends of the brake shoe
R1 can also have different coefficients of friction from one another.