DE924428C

DE924428C - Remote control for switching commands on vehicles of model railways that are operated with alternating voltage superimposed with direct voltage

Info

Publication number: DE924428C
Application number: DEL16986A
Authority: DE
Inventors: P Dr-Ing Hochhaeusler
Original assignee: WILHELM LEPPER DR ING
Current assignee: WILHELM LEPPER DR ING
Priority date: 1953-03-06
Filing date: 1953-10-30
Publication date: 1955-03-03

Description

Fernsteuerung für Schaltbefehle auf Fahrzeugen von Modellbahnen, die mit mit Gleichspannung überlagerter Wechselspannung betrieben werden Die Umsteuerung der Front- und Rücklichter (rote und weiße Lampen) auf Modellfahrzeugen bei Fahrtrichtungsumkehr wird bisher durch einen mechanischen Umschalter bewerkstelligt, dessen Schalthebel über eine Friktion mit der Motor- oder Laufradwelle veTbunden ist. Diese Umsteuereinrichtung hat den Nachteil, daß sich die Front- und Rücklichter nicht bei Stillstand des Fahrzeugges von fern umschalten lassen. Das ist aber erwünscht, um, wie beim Betriebe im Großen, die Fahrtrichtung schon vor derAnfahrt des Zuges durch die, Positionslampen anzeigen zu können!.Remote control for switching commands on vehicles of model railways that operated with alternating voltage superimposed with direct voltage the front and rear lights (red and white lamps) on model vehicles when the direction of travel is reversed is done so far by a mechanical switch, its gear lever is connected to the motor or impeller shaft via friction. This reversing device has the disadvantage that the front and rear lights do not move when the vehicle is at a standstill can be switched remotely. However, this is desirable in order, as in the case of large-scale operations, show the direction of travel by means of the position lights before the train arrives to be able to !.

Die im Patent 92o 475 dargestellte Betriebsweise des Fahrzeuges durch mit Gleichspannung überlagerterWechselspannung von konstantem Effektivwert gestattet diese Umschaltung im Stillstand erfindungsgemäß mit Hilfe eines Poliwenders für den Gleichrichter der Stromquelle in Verbindung mit einem polarisierten Relais auf dem Fahrzeug für die Umschaltung der Positionslampen.The mode of operation of the vehicle shown in patent 92o 475 with DC voltage superimposed AC voltage of constant effective value permitted this switchover at a standstill according to the invention with the aid of a pole inverter for the rectifier of the power source in conjunction with a polarized relay the vehicle for switching the position lights.

Abh. i stellt die Schaltung des Verbundmotors für konstante Fahrleitungsspannung mit den parallel geschalteten FahrzeuglampenL dar. V und R bedeuten die Front- und. Rücklichter des Fahrzeuges, die wahlweise mit Hilfe des polarisierten Relais P ein- und ausgeschaltet werden.Dep. I shows the circuit of the compound motor for constant contact line voltage with the vehicle lamps L connected in parallel. V and R mean the front and. Rear lights of the vehicle, which can be switched on and off with the help of the polarized relay P.

Abb. 2 stellt die Schaltung der Stromquelle wie im Hauptpatent dar mit der Abwandlung, daß der Gleichrichter G mit Hilfe des UmschaIters U von Hand umgepolt werden kann. Durch die Umpolung des Gleichrichters ändert sich die Drehrichtung des Verhundmotors bei Gleichstrombetrieb. bekanntlich lücht, so daß durch Umpolen des Gleichstromanteils der Stromquelle das polaxisierte Relais P in der einen oder anderen Richtung angezogen wilrd und .damit wählweise die Front- und Rücklichter V oder R ein- bzw. ausschaltet.Fig. 2 shows the circuit of the power source as in the main patent with the modification that the rectifier G can be reversed manually with the help of the switch U. Reversing the polarity of the rectifier changes the direction of rotation of the Verhund motor in DC operation. As is well known, so that by reversing the polarity of the direct current component of the power source, the polarized relay P is attracted in one direction or the other and thus optionally switches the front and rear lights V or R on or off.

Die Art#eitsweise des pG.larisierten Rel,-#ib-i dem zweckmäßigerweise, noch ein Gleichrichter 7 mit Paralleldrossel 8 in Serie geschaltet wird, ist nun folgende: Befindet sich das Fahrzeug im Stillstand, so ist der Gleichspannungsteil etwa gleich dem Wechselspannungsianteil der Fahrleitungsspannung. Das polarisderte Relais P voird also nach einer Seite hin ansprechen. Polt man jetzt den Gleichrichter G mit Hilfe des Umschalters- U (Abb. 2) um, so spricht das Relais nach der anderen Seite an. Ist beispielsweise G so gepolt, daß der Gleichstrom von der Schiene zur Fahrleitung fließt, so ist dieser nicht durch den Gleichrichter 7 gesperrt, sondern kann über die parallel geschaltete Drosselspule 8. fließen. Wird nrit überwiegendern Gleichspannungsanteil weitergefahren, so verbleibt das Re-Iii&,P in der ursprünglichen Stellung. Wechselt man jetzt die Fahrtrichtung, wird also mit Überwiegendem Wechselspannungsanteil gefahren, so, geht auch der Anker des Relais P nach der anderen Seiten weil der Gleichrichter 7 den Wechselstrom gleichrichtet und einen Gleichstromfluß durch das Relais in der entgegengesetzten Richtung wie vorher hervorruft. Daus Umgekehrte tritt ein, wenn ursprünglich G die entgegengesetzte Polarität hatte. - Man kann also die Umkehrung der Positionslampen V und R auch dann der gewünschten Fahrtrichtung entsprechend im Stillstand vornehmen, wenn das Fahrzeug einmal um i8o' gedreht auf den Schienen steht.The type of the pG.larized Rel, - # ib-i, to which a rectifier 7 with parallel throttle 8 is expediently connected in series, is now as follows: If the vehicle is at a standstill, the DC voltage part is approximately equal to the AC voltage part of the Contact line voltage. The polarized relay P will respond to one side. If you now reverse the polarity of the rectifier G with the help of the switch- U (Fig. 2), the relay responds to the other side. If, for example, G is polarized so that the direct current flows from the rail to the contact line, it is not blocked by the rectifier 7 , but can flow via the choke coil 8 connected in parallel. If the predominant DC voltage component is continued, the Re-Iii &, P remains in the original position. If you now change the direction of travel, i.e. if you are driving with a predominant AC voltage component, the armature of the relay P also moves to the other side because the rectifier 7 rectifies the alternating current and causes a direct current flow through the relay in the opposite direction as before. The reverse occurs if G originally had the opposite polarity. - You can therefore reverse the position lights V and R in accordance with the desired direction of travel at a standstill when the vehicle is on the rails once rotated by i8o '.

Statt mit dem Umschalter U den Gleichrichter G umzupelen, kann man auch dieZuleitungen zu Fahrleitung und Schiene umpolen, um das Relais P zu betätigen, was jedoch den Nachteil einer kurzen Stromunterbrechung und damit eines kurzen Erlöschens der Fährzeuglampen hat.Instead of reversing the rectifier G with the switch U , you can also reverse the polarity of the supply lines to the contact line and rail in order to operate the relay P, but this has the disadvantage of a brief power interruption and thus a brief extinction of the vehicle lamps.

An Stelle des Umschalters kann man die Stromquelle auch mit zwei Gleichrichtern- Gl und G2 nach Abb. 3 ansrüsten und diese mit Hilfe einer Doppelta,ste T wechselseitig kurzschließen, um das polarisierteRelais nach Abh. i nar-h der einen oder anderen Seite zii.betätigen. Zur besseren Konstanthaltung der Fahrleitungsspannung kann der Kondensator C2 in Abb. 2 durch einen Gleichrichter G, in Abib. 3 ersetzt werden, der zum Auslösen des Schaltbefehls mit umgepolt wird.Instead of the changeover switch, the power source can also be equipped with two rectifiers - Gl and G2 according to Fig. 3 and short-circuit them alternately with the help of a double button T to switch the polarized relay to one side or the other according to depending on i nar-h. actuate. To keep the contact line voltage constant, the capacitor C2 in Fig. 2 can be replaced by a rectifier G, in Abib. 3 , the polarity of which is also reversed to trigger the switching command.

Mit Hilfe der Stromversorgungsquelle mit umpolbarern Gleichstromteil lassen s4ch, auch noch andere SchaItbefehle auf dem Fahrzeug, z. B. Hupen- oder Sirenensignale, während der Fahrt und im Stillstand von fern auslösen. Auch der Kupp- lungsmagnet für das An- und Abkuppeln angehängter Fahrzeuge läßt sich auf diese Weise betätigen.With the help of the power supply source with polarity reversible direct current part s4ch, also let other switching commands on the vehicle, z. B. horn or siren signals, while driving and at a standstill can be triggered remotely. The coupling magnet for coupling and uncoupling attached vehicles can also be operated in this way.

An Hand der in Abb. 4 und 5 dargestellten Beispiele wird die Wirkungsweise näher erläutert. In Abb. 4 ist ein Relais verwendet, das auf Arbeitsstrom. anspricht, in Abb!. 5 ein solches, das mit Ruhestrom arbeitet und- bei Stromunterbrechung den Schaltbefehl auslöst.The mode of operation is explained in more detail using the examples shown in Figs. 4 and 5. In Fig. 4 a relay is used which is on working current. responds, in Fig !. 5 one that works with quiescent current and triggers the switching command in the event of a power failure.

- Der Gleichstromanteil der Stromquelle sei wieder so gepolt, daß der Gleichstrom von der Fahrleitung zur Schiene fließt. Das Relais 9, ist über einen Gleichrichter io so angeschlossen, daß es nur bei Umpolung des Gleichstromanteils der Stromquelle anspricht. Bei reinem Wechselstrombetrieh sind 9 und io über den Kondensator kurz.,geschlossen. Das Rela,is 9 kann als Fährzeugkupplungsmagnet ausgebildet sein, - Soll eine Signalhupe betätigt werden, so empfiehlt es sich, das Relais 9 als Fortschaltrelais auszubilden, das den Hupenstromkreis dauernd schließt und erst wieder öffnet, wenn das Fortschaltrelais abermals kurz betätigt wird. Dadurch vermeidet man, daß das Fahrzeug bei Wechselstrombetrieb durch Betätigen des Relais die Fahrtrichtung ändert, In vollkommenerer Weis-- wird das allerdings erreicht, wenn das Fortschaltrelais mit Ruhestrom nach Abb. 5 betrieben wird, wobei zum Betätigen eine kurze Stromunterbrechung genügt und das Fahrzeug seine Fahrtrichtung beibehält. - Let the direct current component of the power source be polarized in such a way that the direct current flows from the contact line to the rail. The relay 9 is connected via a rectifier io so that it only responds when the polarity of the direct current component of the power source is reversed. In the case of pure alternating current operation, 9 and io are short across the capacitor., Closed. The relay 9 can be designed as a vehicle coupling magnet - If a signal horn is to be activated, it is advisable to design the relay 9 as an incremental relay that permanently closes the horn circuit and only opens it again when the incremental relay is briefly actuated again. This avoids that the vehicle in AC operation is changed by actuating the relay, the direction of travel, which is, however, achieved in a more perfect Weis-- when the stepping relay with normally closed as shown in Fig. 5 is operated, and send a short power interruption to operate and the vehicle his Maintains the direction of travel.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Remote control for switching commands on vehicles in model railways that are operated with alternating voltage superimposed with direct voltage 'according to patent 92-0475, characterized in that a polarized relay is connected on the vehicle parallel to the catenary and rail, which triggers switching commands and Z. B, the front and rear lights of the vehicle are operated according to the direction of travel and to which a matching hopper with a parallel-connected spool coil is connected in series. .

2. Fam control according to claim i, characterized gekennzeiiehnet that the polaxized relay according to claim i is operated remotely even when the vehicle is at a standstill by reversing the polarity of the rectifier of the power source or by reversing the polarity of the catenary and rail at the output terminals of the power source. 3. Remote control for switching commands on vehicles in model railways that are driven with AC voltage superimposed with DC voltage ago, according to claim: 2, characterized in that a relay z on the vehicle parallel to the catenary and rail. B. is connected to operate horns or magnetic couplings with a series-connected rectifier and a parallel capacitor and is operated by reversing the polarity of the direct current component of the power source. 4. Remote control for switching commands on vehicles in model railways that are operated with alternating voltage superimposed with direct voltage, according to claim i, characterized in that a closed-circuit relay is connected to your vehicle parallel to the catenary and rail, which is designed as an incremental relay for actuating signals and is operated remotely by briefly interrupting the traction current. 5. Remote control for switching commands on vehicles in model railways that are operated with AC voltage superimposed with DC voltage, according to claims i and: 2, characterized in that for better keeping the contact line voltage constant, the potentiometer of the power source on the AC side instead of a capacitor through a rectifier is bridged, the polarity is reversed when the switching command is transmitted according to claim 2.