DE924406C

DE924406C - Drive for supercharger on internal combustion engines

Info

Publication number: DE924406C
Application number: DED6732D
Authority: DE
Inventors: Friedrich Dipl-Ing D Nallinger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1939-12-07
Filing date: 1939-12-07
Publication date: 1955-03-03

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb für Aufladegebläse für Flugmotoren, bei denen das Gebläse über eine entleerbare Flüssigkeitskupplung angetrieben wird. Bei diesem Gebläse liegen insofern besondere Verhältnisse vor, als das Gebläse mit Drehzahlen in der Größenordnung von 2o bis 30 000 T-Tmdr./Min. und darüber angetrieben wird. Würde man hierbei die Entkupplung des Gebläses durch völliges Entleeren der Flüssigkeitskupplung durchführen, so genügte bereits die Luftreibung, um eine unzulässig hohe Erwärmung der Kupplung herbeizuführen. Um diese Gefahr zu beheben, wird in Reihe mit der entleerbaren Flüssigkeitskupplung eine mechanische Kupplung geschaltet, die erfindungsgemäß als Reibungskupplung ausgebildet ist. Diese Wahl der mechanischen Kupplung hat den Vorteil, daß in Verbindung mit der Flüssigkeitskupplung Drehschwingungen. vermieden werden.The invention relates to a drive for supercharging fans for aircraft engines, in which the fan is driven via a drainable fluid coupling. In this blower there are special conditions, as the blower with speeds in the order of magnitude of 20 to 30,000 T-Tmdr./Min. and is driven about it. If the fan were to be decoupled by completely emptying the fluid coupling, the air friction would already be sufficient to cause the coupling to heat up to an unacceptably high level. In order to remedy this risk, a mechanical clutch, which according to the invention is designed as a friction clutch, is connected in series with the drainable fluid clutch. This choice of mechanical coupling has the advantage that, in connection with the fluid coupling, torsional vibrations. be avoided.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt die Zeichnung schematisch einen Luftschraubenantrieb mit einem über eine Flüssigkeitskupplung angetriebenen Aufladegebläse.In the drawing, the invention is shown in an exemplary embodiment, namely, the drawing shows schematically a propeller drive with an over a fluid coupling powered supercharger.

Bei dem gewählten Ausführungsbeispiel treibt der Motor z über eine Welle a eine Luftschraube 3 an. An der Luftschraubenwelle ist außerdem eine Übersetzung q., 5 ins Schnelle vorgesehen, welche über eine Lamellenkupplung 6 und eine Flüssigkeitskupplung 7 ein Aufladegebläse 8 für den Motor r antreibt. Die Lamellenkupplung 6 wird durch eine Schaltgabel 9 aus- und eingerückt. Der Schlupf der Kupplung 7 wird durch eine Veränderung ihrer Füllung geregelt, und zwar fließt die Kupplungsflüssigkeit durch die Leitung io zu und durch die Leitung i i wieder ab. Zur Füllungsregelung ist in an sich bekannter Weise in die Zuleitung io ein in der Zeichnung nicht dargestelltes Absperrventil vorgesehen, welches den Durchlaß durch die Leitung io in dem Maße freigibt, als es den Durchlaß durch eine an die Druckseite einer Förderpumpe angeschlossene Nebenleitung absperrt, und umgekehrt.In the selected embodiment, the motor drives z via a Shaft a on a propeller 3. There is also a gear ratio on the propeller shaft q., 5 provided quickly, which has a multi-plate clutch 6 and a fluid coupling 7 drives a supercharger 8 for the engine r. The multi-plate clutch 6 is through a shift fork 9 disengaged and engaged. The slip of the clutch 7 is through a Change in their filling regulated, namely the clutch fluid flows through the line io to and through the line i i off again. For filling control is in a manner known per se in the supply line io a not shown in the drawing Shut-off valve provided, which the passage through the line io to the extent releases when it opens the passage through a connected to the pressure side of a feed pump Secondary line shut off, and vice versa.

Die Handhabung und Wirkungsweise ist aus der Zeichnung ohne weiteres ersichtlich. Zum Ankuppeln des Gebläses wird zweckmäßig zunächst die Lamellenkupplurig 6 langsam eingeschaltet. Gleichzeitig oder anschließend wird die Flüssigkeitskupplung z. B. durch Öffnen des Absperrventils mit Flüssigkeit gefüllt, bis das Gebläse bei Volleistung mit höchster Drehzahl arbeitet. Beim Abschalten des Gebläses wird zunächst die Flüssigkeitskupplung entleert und hierauf die Lamellenkupplung ausgerückt.The handling and mode of operation are readily apparent from the drawing evident. In order to couple the fan, it is advisable to first use the multi-disc clutch 6 switched on slowly. At the same time or afterwards the fluid coupling is activated z. B. filled with liquid by opening the shut-off valve until the fan at Full power at the highest speed works. When the fan is switched off, first the fluid coupling is emptied and the multi-plate clutch is then disengaged.

Claims

PATENT CLAIM: Drive for supercharger on. Internal combustion engines in aircraft using a fluid coupling and a mechanical coupling connected between this and the internal combustion engine, which can be disengaged during operation, characterized in that the fluid coupling is in a manner known per se, e.g. B. by emptying, can be disengaged and a friction clutch, z. B. multi-disc clutch, is used, the friction clutch and then the fluid clutch is engaged to couple the fan, while the disengagement takes place in the reverse order. Cited publications: German Patent No. 672, 995; British Patent Specification No. 500,401. U.S. Patent No. a 129 366.