DE9217393U1

DE9217393U1 - Plastic fuselage for an aircraft

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Publication number: DE9217393U1
Application number: DE9217393U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-12-19
Filing date: 1992-12-19
Publication date: 1994-04-14
Anticipated expiration: 2002-12-20

Description

Prof. Werner Granzeier JorkProf. Werner Granzeier Jork

Kunststoffrumpf für ein FlugzeugPlastic fuselage for an aircraft

Die Erfindung bezieht sich auf einen aus Schichtkunststoff hergestellter Rumpf für ein Flugzeug, welcher mit Fensterdurchbrüchen, inneren Stützteilen, ringförmig geschlossenen Spanten und gegebenenfalls mit Innenverkleidungsteilen ausgestaltet ist.The invention relates to a fuselage for an aircraft made of laminated plastic, which is designed with window openings, inner support parts, ring-shaped closed frames and optionally with interior trim parts.

Im Flugzeugbau ist es bislang üblich, den Rumpf aus einem Außenblech, der sogenannten Primärstruktur, herzustellen und dieses im Inneren durch umlaufende Spanten zu verstärken. Diese Bauweise ist unabhängig davon, ob nun die Primärstruktur aus Aluminiumblech besteht oder ob man einen Kunststoffkörper als Primärstruktur einsetzt. Die einzelnen Spanten haben dabei Abstände, die im wesentlichen aus Festigkeitsgründen vorgegeben sind. Als Folge dieser meist relativ geringen Abstände in Längsrichtung haben die Fenster derartiger Flugzeugkörper nur geringe Erstreckungen in Längsrichtungen des Flugzeugs, da sie zu beiden Seiten durch benachbarte Spanten begrenzt werden.In aircraft construction, it has been common practice to manufacture the fuselage from an outer sheet, the so-called primary structure, and to reinforce this on the inside with surrounding frames. This construction method is independent of whether the primary structure is made of aluminum sheet or whether a plastic body is used as the primary structure. The individual frames have distances that are essentially predetermined for reasons of strength. As a result of these usually relatively small distances in the longitudinal direction, the windows of such aircraft bodies only extend slightly in the longitudinal direction of the aircraft, since they are limited on both sides by neighboring frames.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Flugzeugkörper aus Kunststoff derart auszugestalten, daß relativ lange sich in Längsrichtung des Rumpfes erstreckende Fenster möglich sind.The invention is based on the object of designing an aircraft body made of plastic in such a way that relatively long windows extending in the longitudinal direction of the fuselage are possible.

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Erreicht wird dies durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs angegebenen Merkmale.This is achieved by the features specified in the characterising part of the claim.

Bei dem Rumpf des Flugzeugs gemäß der Erfindung können die Fenster Längsabmessungen haben, die im wesentlichen durch ästhetische oder ergonomische Überlegungen festgelegt worden sind. Hinter den relativ langen Fenstern verlaufen die Spanten als geschlossene Ringe, so daß der Rumpf des Flugzeuges die erforderliche Festigkeit behält. Von außen ist dieser Verlauf der Spanten hinter den Kunststoffscheiben nicht sichtbar oder störend, insbesondere wenn es sich um beschichtete Kunststoffscheiben handelt. Von innen her lassen sich die Spanten so in die Innenverkleidung einbeziehen, daß keine ästhetische Beeinträchtigung im Gesamteindruck entsteht.In the fuselage of the aircraft according to the invention, the windows can have longitudinal dimensions that are essentially determined by aesthetic or ergonomic considerations. Behind the relatively long windows, the frames run as closed rings so that the fuselage of the aircraft retains the necessary strength. From the outside, this course of the frames behind the plastic panes is not visible or disturbing, especially if the plastic panes are coated. From the inside, the frames can be incorporated into the interior paneling in such a way that there is no aesthetic impairment of the overall impression.

Bei der bevorzugten Ausführungsform des Rumpfes gemäß der Erfindung wird der Rumpf unter Einschluß der innen angeordneten Spanten einstückig hergestellt, wobei die Durchbrüche für die Fenster während des Laminierungsvorganges freibleiben. In einem späteren Arbeitsvorgang wird eine Kunststoffscheibe in den Durchbruch im Rumpf so eingepaßt, daß die Kunststoffscheibe und der Rumpf außen eine gemeinsame räumliche Fläche haben. Auf diese Art und Weise können Störungen des Strömungsverlaufes an der Außenhaut des Rumpfes verhindert werden, wodurch geringere Verluste durch Wirbelbildung im Flugbetrieb erreicht werden können.In the preferred embodiment of the fuselage according to the invention, the fuselage is manufactured in one piece, including the internally arranged frames, with the openings for the windows remaining free during the lamination process. In a later work process, a plastic disc is fitted into the opening in the fuselage so that the plastic disc and the fuselage have a common spatial surface on the outside. In this way, disruptions to the flow pattern on the outer skin of the fuselage can be prevented, which means that fewer losses due to vortex formation during flight can be achieved.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise erläutert.The invention is explained below by way of example with reference to the drawing.

Fig. 1 zeigt eine Innenansicht auf den Fensterbereich eines Rumpfes gemäß der Erfindung.Fig. 1 shows an interior view of the window area of a fuselage according to the invention.

Fig.2 zeigt eine horizontale Schnittansicht durch einen Fensterdurchbruch in einem Rumpf gemäß der Erfindung.Fig.2 shows a horizontal sectional view through a window opening in a fuselage according to the invention.

In den Figuren ist mit 10 der Rumpf eines Flugzeuges bezeichnet, welches durch ein bekanntes Laminierungsverfahren erzeugt worden ist. Mit 12 ist ein Fensterdurchbruch bezeichnet, der sich über eine beträchtliche Länge in Längsrichtung des Rumpfes erstreckt. In der Fig. 1 sind zwei ringförmige Spanten 11 und 13 zu erkennen, die einen Abstand im Bereich von unter einem Meter haben und sich über den gesamten Innenumfang des Rumpfes unter Einschluß des Fensterdurchbruchs 12 erstrecken.In the figures, 10 designates the fuselage of an aircraft, which has been produced by a known lamination process. 12 designates a window opening, which extends over a considerable length in the longitudinal direction of the fuselage. In Fig. 1, two ring-shaped frames 11 and 13 can be seen, which are spaced apart by less than one meter and extend over the entire inner circumference of the fuselage, including the window opening 12.

In der Fig. 2 sind die Verhältnisse in einer Schnittansicht zu erkennen. Besonders ist zu erkennen, daß die Fensterscheibe 14, die sich in dem Durchbruch 11 befindet, mit der Außenfläche des Rumpfes 10 übereinstimmt. Mit Abstand ist hinter der Kunststoff scheibe 14 die Anordnung der Spanten 11 und 12 zu erkennen. Es ist denkbar, den Bereich zwischen den Spanten mit Auskleidungsmaterialien zu versehen und nach innen hin durch eine Innenauskleidung abzuschließen. Dies ist jedoch im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung nicht wesentlich. Bedeutsam ist, daß der Designer eines Flugzeuges die Länge eines Fensterdurchbruches nahezu beliebig wählen kann, da hinter dem Fensterdurchbruch Spanten umlaufen, die dem Flugzeug die erforderliche Festigkeit verleihen.The conditions can be seen in a sectional view in Fig. 2. It can be seen in particular that the window pane 14, which is located in the opening 11, corresponds to the outer surface of the fuselage 10. The arrangement of the frames 11 and 12 can be seen at a distance behind the plastic pane 14. It is conceivable to provide the area between the frames with lining materials and to close it off on the inside with an inner lining. However, this is not essential in the context of the present invention. It is important that the designer of an aircraft can choose the length of a window opening almost arbitrarily, since frames run around behind the window opening, which give the aircraft the necessary strength.

Claims

SchutzanspruchClaim for protection

Fuselage for an aircraft made of laminated plastic, which is designed with window openings, inner support parts, ring-shaped closed frames and, if necessary, with interior lining parts, characterized in that the window openings (12) extend in the longitudinal direction of the fuselage over several areas arranged one behind the other and delimited by adjacent frames (11, 13); plastic panes (14) are fitted into the window openings (12) in such a way that the outer surface of the fuselage (10) and the plastic panes (14) form a common spatial surface without joints, offsets or steps; the frames (11, 13) in the area of the window openings (12) are designed to be continuous behind the plastic pane (14) and at a distance from it, and that the fuselage body (10) and the frames (11, 13) are made in one piece from laminated plastic.

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