DE9201858U1

DE9201858U1 - Geared turbo compressor

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Publication number: DE9201858U1
Application number: DE9201858U
Authority: DE
Original assignee: Mannesmann AG
Current assignee: Vodafone GmbH
Priority date: 1992-02-11
Filing date: 1992-02-11
Publication date: 1992-04-02
Anticipated expiration: 2002-02-12

Description

Mannesmann Aktiengesellschaft Mannesmannufer 2 28 988

4000 Düsseldorf4000 Dusseldorf

Geared turbo compressor

Die Erfindung betrifft einen mehrstufigen Getriebe-Turboverdichter gemäß dem Gattungsbegriff des Hauptanspruches.The invention relates to a multi-stage geared turbo compressor according to the generic term of the main claim.

Turboverdichter für ein Druckverhältnis von größer 60 müssen mehrstufig, im Regelfall sechs- bis achtstufig ausgelegt werden, um einen entsprechenden Wirkungsgrad zu erreichen. Für das mit dem Turboverdichter gekoppelte Getriebe bedeutet das, daß im Regelfall mit einer mit dem zentralen Antriebszahnrad im Eingriff stehenden Ritzelwelle zwei Laufrader angetrieben werden. Das ist für sechs Stufen unproblematisch, da es bekannt ist drei Ritzelwellen versetzt am Umfang eines zentralen Antriebszahnrades anzuordnen. Die Schwierigkeiten beginnen mit der Unterbringung der siebten bzw. achten Stufe. Die letzten Stufen müssen aus thermodynamischen Gründen mit hohen Drehzahlen, beispielsweise mit mehr als 20 000 in manchen Fällen mit mehr als 30 000 Umdrehungen pro Minute betrieben werden, was bei festgelegter Zähnezahl des Antriebszahnrades eine entsprechende kleine Zähnezahl der die beiden Stufen antreibenden Ritzelwelle bedeutet. Hier gibt es maschinenbautechnische Grenzen, da auf der einen Seite der ModulTurbo compressors for a pressure ratio of more than 60 must be designed with multiple stages, usually six to eight stages, in order to achieve the corresponding efficiency. For the gearbox coupled to the turbo compressor, this means that two impellers are usually driven by a pinion shaft that meshes with the central drive gear. This is not a problem for six stages, as it is known to arrange three pinion shafts offset on the circumference of a central drive gear. The difficulties begin with the accommodation of the seventh or eighth stage. For thermodynamic reasons, the last stages must be operated at high speeds, for example at more than 20,000 or in some cases at more than 30,000 revolutions per minute, which, given a fixed number of teeth on the drive gear, means a correspondingly small number of teeth on the pinion shaft driving the two stages. There are mechanical engineering limits here, as on the one hand the module

für das Antriebszahnrad nicht zu klein gewählt werden darf, um bei den ersten Stufen große Kräfte übertragen zu können und auf der anderen Seite der Modul für die hochtourig laufende Ritzelwelle geringer sein muß, um die erforderliche Mindestzähnezahl anordnen zu können.The drive gear must not be chosen too small in order to be able to transmit large forces in the first stages and, on the other hand, the module for the high-speed pinion shaft must be smaller in order to be able to arrange the required minimum number of teeth.

Zur Lösung dieses Problems ist bereits vorgeschlagen worden (DE 40 482) den Turboverdichter mit einem zweistufigen Getriebe, das ein Zwischenzahnrad aufweist, anzutreiben. Das Zwischenzahnrad, das als Doppelzahnrad mit zwei unterschiedlich großen Zahnrädern ausgebildet ist, kämmt zum einen mit dem zentralen Antriebszahnrad und ist zum anderen im Eingriff mit mindestens einer hochtourig laufenden Ritzelwelle. Der Vorteil dieser Lösung besteht darin, daß der Modul der beiden Zahnräder unterschiedlich gewählt werden kann. Die Ritzelwellen, die mit dem zentralen Antriebszahnrad in Eingriff stehen, weisen einen großen Zahnmodul auf, um die großen Kräfte der ersten Stufen übertragen zu können und die Ritzelwellen, die mit dem zweiten Zahnrad des Doppelzahnrades in Eingriff stehen, weisen einen kleineren Zahnmodul auf, da die Kräfte geringer sind bei gleichzeitig hohen Drehzahlen. Nachteilig bei dieser Lösung ist die Asymmetrie der Anordnung, da die Laufräder, die vom zentralen Antriebszahnrad angetrieben werden, in einer anderen Ebene liegen als die vom zweiten Zahnrad des Doppelzahnrades angetriebenen. Der Getriebekasten muß dann asymmetrisch gebaut werden, wobei der überkragende Teil oben liegen würde. Dabei ergeben sich Probleme für die Aufstellung, da ein relativ großes Kippmoment in der Verankerung abgefangen werden muß. Diese Asymmetrie kann man zwar durch einen entsprechend breit ausgelegten Getriebekasten umgehen, handelt sich dabei aber Schwierigkeiten mit den zunehmend größeren Lagerabständen für die mit dem zentralen Antriebszahnrad kämmenden Ritzelwellen ein. Größere Lagerabstände bedeuten elastischere Ritzelwellen, die zu schwer beherrschbaren Schwingungsproblemen führen können.To solve this problem, it has already been proposed (DE 40 482) to drive the turbo compressor with a two-stage gear that has an intermediate gear. The intermediate gear, which is designed as a double gear with two gears of different sizes, meshes with the central drive gear on the one hand and is also in engagement with at least one high-speed pinion shaft. The advantage of this solution is that the module of the two gears can be selected differently. The pinion shafts that mesh with the central drive gear have a large tooth module in order to be able to transmit the large forces of the first stages and the pinion shafts that mesh with the second gear of the double gear have a smaller tooth module because the forces are lower at high speeds. The disadvantage of this solution is the asymmetry of the arrangement, since the impellers that are driven by the central drive gear are in a different plane than those driven by the second gear of the double gear. The gearbox must then be built asymmetrically, with the overhanging part on top. This causes problems for installation, as a relatively large tilting moment must be absorbed in the anchoring. This asymmetry can be avoided by using a suitably wide gearbox, but this creates problems with the increasingly larger bearing distances for the pinion shafts that mesh with the central drive gear. Larger bearing distances mean more elastic pinion shafts, which can lead to vibration problems that are difficult to control.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen verbesserten Getriebe-Turboverdichter anzugeben, der auch für ein Druckverhältnis größer 60 und bis zu 80 und mehr einen hohen Wirkungsgrad hat und dessen Getriebe die geschilderten Nachteile der bereits bekannten Lösung nicht aufweist.The object of the invention is to provide an improved gear turbo compressor which has a high efficiency even for a pressure ratio greater than 60 and up to 80 and more and whose gear does not have the described disadvantages of the already known solution.

Diese Aufgabe wird mit einem gattungsmäßigen zweistufigen Getriebe gelöst, dessen Zwischenzahnrad als Tripelzahnrad ausgebildet ist, wobei das bzw. die mit dem zentralen Antriebszahnrad kämmende(n) Zahnrad bzw. Zahnräder des Tripelzahnrades den größeren Zahnmodul aufweist(en) und mindestens ein Zahnrad des Tripelzahnrades im Durchmesser verschieden ist. Der Vorteil der Anordnung eines Tripelzahnrades als Zwischenzahnrad ist darin zu sehen, daß auf der einen Seite die thermodynamischen Belange, d. h. hohe Drehzahlen für die letzten Verdichterstufen bei akzeptabler Mindestzähnezahl für die Ritzelwelle und auf der anderen Seite die getriebetechnischen Notwendigkeiten, d. h. symmetrischer Getriebekasten, geringe Lagerabstände, gleichmässige Kräfteverteilung ebenfalls optimal berücksichtigt werden können. Außerdem ergeben sich durch das Tripelzahnrad Möglichkeiten die Ritzelwellen unterschiedlich zu gestalten und zu lagern, sowie die Drehzahlen für die einzelnen Stufen optimal zu wählen. Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung besteht darin, die Ritzelwelle zu teilen und getrennt zu lagern. Durch diese Teilung ist es möglich für das jeweils einzeln angetriebene Laufrad eine optimale Drehzahl zu wählen. Dazu werden die mit den beiden getrennt gelagerten Ritzelwellen in Eingriff stehenden Zahnräder des Tripelzahnrades im Durchmesser unterschiedlich ausgelegt. Bei entsprechender Anpassung des Durchmessers der Verzahnung der jeweiligen Ritzelwelle ist es möglich, den Achsabstand zum Tripelzahnrad für beide Ritzelwellen gleich zu halten. Eine andere Möglichkeit besteht darin dieThis task is solved with a generic two-stage gearbox, whose intermediate gear is designed as a triple gear, whereby the gear or gears of the triple gear meshing with the central drive gear have the larger tooth module and at least one gear of the triple gear is different in diameter. The advantage of arranging a triple gear as an intermediate gear is that on the one hand the thermodynamic requirements, i.e. high speeds for the last compressor stages with an acceptable minimum number of teeth for the pinion shaft, and on the other hand the gearbox requirements, i.e. symmetrical gearbox, small bearing distances, even force distribution, can also be optimally taken into account. The triple gear also offers the possibility of designing and mounting the pinion shafts differently, as well as optimally selecting the speeds for the individual stages. A particularly advantageous design consists in dividing the pinion shaft and mounting it separately. This division makes it possible to select an optimal speed for each individually driven impeller. To do this, the gears of the triple gear that mesh with the two separately mounted pinion shafts are designed with different diameters. By adjusting the diameter of the teeth of the respective pinion shaft accordingly, it is possible to keep the center distance to the triple gear the same for both pinion shafts. Another possibility is to

Durchmesser der beiden Zahnräder gleich zu lassen, aber den Durchmesser der Verzahnung einer Ritzelwelle kleiner zu wählen,um so unterschiedliche Drehzahlen zu erzeugen. Dies führt dann zwangsläufig zu unterschiedlichen Achsabständen zwischen Tripelzahnrad und den beiden getrennt gelagerten Ritzelwellen. Dieses Prinzip der Teilung und getrennten Lagerung der Ritzelwelle ist sowohl bei den im hohen Drehzahlbereich arbeitenden Ritzelwellen als auch bei den im niedrigen Drehzahlbereich und mit dem zentralen Antriebszahnrad kämmenden Ritzelwellen anwendbar.The diameter of the two gears should be kept the same, but the diameter of the teeth of a pinion shaft should be chosen to be smaller in order to generate different speeds. This inevitably leads to different center distances between the triple gear and the two separately mounted pinion shafts. This principle of division and separate mounting of the pinion shaft can be used both for pinion shafts operating in the high speed range and for pinion shafts operating in the low speed range and meshing with the central drive gear.

In der Zeichnung wird anhand einiger Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäße Getriebe-Turboverdichter näher erläutert.The geared turbo compressor according to the invention is explained in more detail in the drawing using some exemplary embodiments.

Es zeigen:Show it:

Figure 1 shows a highly simplified section along the line XX in Figure 2 by an inventive Geared turbo compressor

Figur 2 eine Seitenansicht in Richtung Y in Figur 1 Figur 3 vergleichbar wie Fig. 1, jedoch mit einer anderenFigure 2 is a side view in direction Y in Figure 1 Figure 3 is similar to Fig. 1, but with a different

Design of the triple gear meshing

Ritzelwelle
Figur 4 ähnlich Fig. 1, jedoch mit getrennt gelagerten Ritzelwellen,Pinion shaft
Figure 4 similar to Fig. 1, but with separately mounted pinion shafts,

die mit dem Tripelzahnrad kämmen. Figur 5 ähnlich Fig. 1, jedoch eine weitere Ausführungsform deswhich mesh with the triple gear. Figure 5 is similar to Fig. 1, but another embodiment of the

erfindungsgemäßen Getriebe-Turboverdichters Figur 6 ähnlich Fig. 5, jedoch mit getrennt gelagerten Ritzelwellen, die mit dem zentralen Antriebszahnrad kämmen.Geared turbo compressor according to the invention Figure 6 similar to Fig. 5, but with separately mounted pinion shafts, which mesh with the central drive gear.

In Figur 1 ist in einem stark vereinfachten Schnitt und in Figur 2 in einer Ansicht eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßenFigure 1 shows a highly simplified section and Figure 2 shows a view of a first embodiment of the inventive

Getriebe-Turboverdichters dargestellt. Es zeigt ein durch eine Antriebswelle 1 angetriebenes zentrales Antriebszahnrad 2, das mit zwei Ritzelwellen 3,4 und dem Tripelzahnrad 5 in Eingriff steht. In diesem Ausführungsbeispiel besteht das Tripelzahnrad 5 aus einem Mittelzahnrad 6 mit einem großen Zahnmodul, das mit dem zentralen Antriebszahnrad 2 kämmt und zwei, einen größeren aber gleichen Durchmesser aufweisende Zahnrädern?,8 mit einem kleineren Zahnmodul, die symmetrisch rechts und links zum Mittelzahnrad 6 angeordnet sind. Die beiden äußeren Zahnräder 7,8 des Tripelzahnrades 5 kämmen wiederum mit einer Ritzelwelle 9, die zwei abgesetzte Verzahnungen 10,11 aufweist. An den Enden der jeweiligen Ritzelwelle 3,4,9 sind fliegend die Laufräder 12,13,14,15,16 angeordnet. Die Lagerung der Ritzelwellen 3,4,9 und der Wellen 1 bzw. Wellenzapfen 17,18 ist hier nur grob angedeutet. Der Vollständigkeit halber sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, daß je nach Auslegung des Turboverdichters das zentrale Antriebszahnrad 2 mit nur einer Ritzelwelle oder zwei 3,4, wie in diesem Beispiel gezeigt, oder drei bis sogar vier Ritzelwellen in Eingriff stehen kann, wobei je Ritzelwelle mindestens ein bzw. zwei Laufräder fliegend angeordnet sind. Diese Aussage gilt auch für das Tripelzahnrad 5, das auch mit mindestens einer Ritzelwelle 9 wie in diesem Beispiel gezeigt, oder mit mehreren Ritzelwellen über den Umfang verteilt angeordnet in Eingriff stehen kann.Gear turbo compressor shown. It shows a central drive gear 2 driven by a drive shaft 1, which meshes with two pinion shafts 3, 4 and the triple gear 5. In this embodiment, the triple gear 5 consists of a center gear 6 with a large tooth module that meshes with the central drive gear 2 and two gears ?, 8 with a larger but equal diameter and a smaller tooth module, which are arranged symmetrically to the right and left of the center gear 6. The two outer gears 7, 8 of the triple gear 5 in turn mesh with a pinion shaft 9, which has two offset gears 10, 11. The impellers 12, 13, 14, 15, 16 are arranged overhung at the ends of the respective pinion shafts 3, 4, 9. The bearings of the pinion shafts 3, 4, 9 and the shafts 1 or shaft journals 17, 18 are only roughly indicated here. For the sake of completeness, it should be pointed out at this point that, depending on the design of the turbo compressor, the central drive gear 2 can be in engagement with just one pinion shaft or two 3, 4, as shown in this example, or three or even four pinion shafts, with at least one or two impellers being arranged in a floating manner for each pinion shaft. This statement also applies to the triple gear 5, which can also be in engagement with at least one pinion shaft 9, as shown in this example, or with several pinion shafts distributed over the circumference.

Figur 3 zeigt eine Variante der generellen Ausführungsform in Figur 1. In diesem Beispiel zeigt die mit dem Tripelzahnrad 5 in Eingriff stehende Ritzelwelle 19 eine durchgehende Verzahnung 20. Dies kann erforderlich sein, wenn für sehr hohe Drehzahlen die durchgehende Verzahnung als Versteifungselement für die Ritzelwelle 19 genutzt wird.Figure 3 shows a variant of the general embodiment in Figure 1. In this example, the pinion shaft 19 engaging with the triple gear 5 shows a continuous toothing 20. This can be necessary if the continuous toothing is used as a stiffening element for the pinion shaft 19 for very high speeds.

Figur 4 zeigt ein vergleichbares Ausführungsbeispiel wie Fig. 1, jedoch mit dem Unterschied, daß die Ritzelwelle, an der die im hohen Drehzahlbereich arbeitenden Laufräder 15,16 angeordnet sind, in zwei getrennt gelagerte Ritzelwellen 36,37 aufgeteilt ist. In diesem Ausfuhrungsbeispiel ist das rechts vom Mittelzahnrad 33 des Tripelzahnrades 32 angeordnete Zahnrad 35 im Durchmesser 39 größer als das links 34 angeordnete. Der Durchmesser der Verzahnung der getrennt gelagerten und mit dem genannten Zahnrad 35 kämmenden Ritzelwelle 37 wurde entsprechend der Durchmesservergrößerung 39 des rechts angeordneten Zahnrades 35 verkleinert, so daß der Achsabstand 40,41 zwischen den getrennt gelagerten Ritzelwellen 36,37 und dem Tripelzahnrad 32 gleich ist. Auf diese Weise hat man eine weitere Übersetzung in das Getriebe eingebaut und kann so die thermodynamisehen Bedingungen im Hinblick auf die Drehzahl der Laufräder weiter optimieren. Dabei muß daran erinnert werden, daß jeder Prozentpunkt Wirkungsgradverbesserung einen entsprechenden Kostenvorteil bedeutet. Die zuvor erläuterte Ausführung kann in der Weise abgewandelt werden, daß man die beiden symmetrisch angeordneten Zahnräder 34,35 des Tripelzahnrades 32 im Durchmesser gleich läßt und eine der beiden Verzahnungen der getrennt gelagerten Ritzelwellen 36,37 im Durchmesser verringert, um so zu der gewünschten Übersetzung zu gelangen. Dabei muß in Kauf genommen werden, daß der Achsabstand 40,41 zwischen den Ritzelwellen 36,37 und dem Tripelzahnrad 32 verschieden ist. Die Idee der geteilten und getrennt gelagerten Ritzelwellen 36,37 eröffnet auch die Möglichkeit die Zahnmodule der beiden äußeren Zahnräder 34,35 des Tripelzahnrades 32 verschieden zu wählen, so daß auch hierdurch günstigere Anpassungen an die optimale Drehzahl möglich sind.Figure 4 shows a similar embodiment to Fig. 1, but with the difference that the pinion shaft on which the high-speed impellers 15, 16 are arranged is divided into two separately mounted pinion shafts 36, 37. In this embodiment, the gear 35 arranged to the right of the center gear 33 of the triple gear 32 is larger in diameter 39 than the one arranged to the left 34. The diameter of the teeth of the separately mounted pinion shaft 37 meshing with the aforementioned gear 35 was reduced in accordance with the increase in diameter 39 of the gear 35 arranged on the right, so that the center distance 40, 41 between the separately mounted pinion shafts 36, 37 and the triple gear 32 is the same. In this way, a further gear ratio has been built into the gearbox and the thermodynamic conditions can be further optimized with regard to the speed of the impellers. It must be remembered that every percentage point of efficiency improvement means a corresponding cost advantage. The previously explained design can be modified in such a way that the two symmetrically arranged gears 34, 35 of the triple gear 32 are left the same in diameter and one of the two gears of the separately mounted pinion shafts 36, 37 is reduced in diameter in order to achieve the desired gear ratio. In this case, it must be accepted that the center distance 40, 41 between the pinion shafts 36, 37 and the triple gear 32 is different. The idea of the split and separately mounted pinion shafts 36,37 also opens up the possibility of selecting different tooth modules for the two outer gears 34,35 of the triple gear 32, so that more favorable adjustments to the optimal speed are also possible.

In Figur 5 ist in einem gleichen stark vereinfachten Schnitt wie in Figur 1 eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Getriebe-Turboverdichters dargestellt. Auch diese Ausführungsform weistIn Figure 5, in the same highly simplified section as in Figure 1, another embodiment of the geared turbo compressor according to the invention is shown. This embodiment also has

ein Tripelzahnrad 21 auf, das ebenfalls aus einem Mittelzahnrad 22 und zwei gleich großen symmetrisch dazu angeordneten Zahnrädern 23,24 besteht. Im Unterschied zur Figur 1 kämmt bei diesem Ausführungsbeispiel das einen kleineren Zahnmodul aufweisende Mittelzahnrad 22 mit der hochtourig laufenden Ritzelwelle 25, die eine durchgehende Verzahnung aufweist. Die einen größeren Zahnmodul aufweisenden beiden äußeren Zahnräder 23,24 kämmen mit dem eine abgesetzte Verzahnung 27,28 aufweisenden zentralen Antriebszahnrad 29. Dieses Antriebszahnrad 29 ist wie bei Figur 1 mit einer üblichen Antriebswelle 1 verbunden. Die mit diesem zentralen Antriebszahnrad 29 angetriebenen Laufräder 13,14 sind mit zwei getrennt gelagerten Ritzelwellen 30,31 verbunden. Alternativ können diese Laufräder 13,14 aber auch über eine vergleichbare ausgebildete Ritzelwelle 9,19, wie in Figur 1 bzw. Figur 3 dargestellt, angetrieben werden.a triple gear 21, which also consists of a central gear 22 and two equally large gears 23,24 arranged symmetrically thereto. In contrast to Figure 1, in this embodiment the central gear 22, which has a smaller tooth module, meshes with the high-speed pinion shaft 25, which has a continuous toothing. The two outer gears 23,24, which have a larger tooth module, mesh with the central drive gear 29, which has offset toothing 27,28. This drive gear 29 is connected to a conventional drive shaft 1 as in Figure 1. The running wheels 13,14 driven by this central drive gear 29 are connected to two separately mounted pinion shafts 30,31. Alternatively, these impellers 13,14 can also be driven via a similarly designed pinion shaft 9,19, as shown in Figure 1 or Figure 3.

Eine Variante zu Figur 5 ist in Fig. 6 dargestellt. Vergleichbar wie in Fig. 4 bereits erläutert, ist in diesem Beispiel die Ritzelwelle im niederen Drehzahlbereich geteilt 30,31 und getrennt gelagert. Hierbei ergibt sich bei gleichem Durchmesser für die abgesetzten Verzahnungen 27,28 des zentralen Antriebszahnrades 29 ein unterschiedlicher Achsabstand 42,43, wenn man im Unterschied zu Figur 5 den Durchmesser einer Verzahnung einer getrennt gelagerten Ritzelwelle 30,31 unterschiedlich wählt. Der unterschiedliche Achsabstand 42,43 ist zwar konstruktiv aufwendiger, hat aber den Vorteil, daß die beiden Laufräder 13,14 mit einer thermodynamisch optimal gewählten Drehzahl angetrieben werden können. Die Variante der unterschiedlichen Zahnmodule, wie im Beispiel gemäß Figur 4 erläutert, ist hier nicht möglich, da durch das Kämmen des zentralen Antriebszahnrades 29 mit dem Tripelzahnrad 22 der Zahnmodul der abgesetzten Verzahnungen 27,28 des zentralen Antriebszahnrades 29 gleich sein muß.A variant of Figure 5 is shown in Figure 6. Similar to what was already explained in Figure 4, in this example the pinion shaft is divided 30,31 and mounted separately in the low speed range. This results in a different center distance 42,43 for the offset gears 27,28 of the central drive gear 29 with the same diameter if, in contrast to Figure 5, the diameter of a gear of a separately mounted pinion shaft 30,31 is selected differently. The different center distance 42,43 is more complex in terms of construction, but has the advantage that the two impellers 13,14 can be driven at a thermodynamically optimal speed. The variant of the different tooth modules, as explained in the example according to Figure 4, is not possible here, since due to the meshing of the central drive gear 29 with the triple gear 22, the tooth module of the offset teeth 27, 28 of the central drive gear 29 must be the same.

Claims

• · • a Protection claims:

1. Multi-stage gear turbo compressor with a two-stage gear having a central drive gear and an intermediate gear, in which the impellers of the compressor stages are arranged on the ends of pinion shafts, with at least one pinion shaft being driven by the central drive gear and the intermediate gear having a different tooth module engaging on the one hand with the central drive gear and on the other hand with at least one further pinion shaft, characterized in that the intermediate gear is designed as a triple gear (5, 21, 32), with the gear (6, 33) or gears (23, 24) of the triple gear (5, 21, 32) meshing with the central drive gear (2, 29) having the larger tooth module and at least one gear (6, 22, 33) of the triple gear (5, 21, 32) being different in diameter.

2. Multi-stage gear turbo compressor according to claim 1, characterized in that the triple gear (5) consists of a gear (6) arranged in the middle and having a large tooth module and of two further gears (7, 8) having an equal but larger diameter and a smaller tooth module, which are arranged symmetrically to the right and left of the central gear (6), the central gear (6) engaging with the central drive gear (2).

3. Multi-stage gear turbo compressor according to claim 1, characterized in that the triple gear (32) consists of a gear (33) arranged in the middle and having a large tooth module and of two further gears (34, 35) having a different but larger diameter (38, 39) and an identical but smaller tooth module, which are arranged symmetrically to the right and left of the central gear (33), the central gear (33) engaging with the central drive gear (2).

4. Multi-stage gear turbo compressor according to claim 3, characterized in that the two gears (34, 35) having a different but larger diameter (38, 39) are provided with a smaller but different tooth module compared to the central gear (33).

5. Multi-stage gear turbo compressor according to claim 2, characterized in that the pinion shaft (19) engaging with the triple gear (5) has a continuous toothing (20).

6. Multi-stage gear turbo compressor according to claim 2 or 3, characterized in that the triple gear (5,32) is in engagement with two separately mounted pinion shafts (36,37), the axial distance of the triple gear (5,32) to the pinion shafts (36,37) being the same (40,41) or different.

7. Multi-stage gear turbo compressor according to claim 1, characterized in that the triple gear (21) consists of a gear (22) arranged in the middle with a small tooth module and of two further gears (23, 24) with an equal but smaller diameter and a larger tooth module, which are arranged symmetrically to the right and left of the central gear (22), wherein the two outer gears (23, 24) are in engagement with the central drive gear (29) having offset teeth (27, 28).

8. Multi-stage gear turbo compressor according to claim 7, characterized in that the pinion shaft engaging with the central drive gear (29) has a continuous toothing.

9. Multi-stage gear turbo compressor according to claim 7, characterized in that the central drive gear (29) is in engagement with two separately mounted pinion shafts (30, 31).

10. Multi-stage gear turbo compressor according to claims 7 and 9, characterized in that the two separately mounted pinion shafts (30, 31) have an equal or different center distance (42, 43) to the central drive gear (29) with the same diameter (44) of the offset toothings (27, 28) of the central drive gear (29).