Fahrtrichtungsanzeiger für Motor- und Fahrräder Die Erfindung betrifft
einen Fahrtrichtungsanzeiger für Motor- und Fahrräder, welcher am Lenkerrohrende
angeordnet ist, unterhalb des Lenkerrohrendes liegt und einen ausschwenkbaren Leuchtkörper
aufweist, an dessen Ende bei Ausschwenken eine Glühlampe aufleuchtet. Erfindungsgemäß
ist ein den Richtungsanzeiger tragendes Profilstück im Lenkerrohrende durch einen
Gummibolzen und eine Gummischeibe am Lenkerrohrende mittels einer Verschlußschraube
und einer Druckscheibe unter Preßdruck schwenkbar befestigt. Durch einen zwangläufigen
Druck auf einen unterhalb des Lenkerrohrendes liegenden Druckknopf mit dem kleinen
Finger der rechten oder der finken Hand wird der unter Federdruck stehende Leuchtkörper
nach links oder rechts ausgeschwenkt und durch Berühren zweier Kontaktstücke eine
Glüh-
birne zum Aufleuchten gebracht. Diese außerordentlich vorteilhafte Gestaltung
des Richtungsanzeigers verbürgt ein stets und unbedingt sicheres Funktionieren auch
dann noch, wenn durch Sturz oder Fall des Fahrzeuges diese Teile verdreht oder verbogen
werden sollten.Direction indicator for motorcycles and bicycles The invention relates to a direction indicator for motorcycles and bicycles, which is arranged at the end of the handlebar tube, is below the handlebar tube end and has a swiveling lamp, at the end of which an incandescent lamp lights up when swiveled out. According to the invention, a profile piece carrying the direction indicator is pivotably attached in the handlebar tube end by means of a rubber bolt and a rubber washer to the handlebar tube end by means of a screw plug and a pressure disk under pressure. By a zwangläufigen pressure to a value below the handlebar pipe end push-button with the little finger of the right or finch hand the spring-pressure lamp is swung to the left or right and by touching two contact pieces an incandescent bulb made to light up. This extremely advantageous design of the direction indicator guarantees that it will always and absolutely safe functioning even if these parts should be twisted or bent due to a fall or fall of the vehicle.
Zweck der Erfindung ist, die Starrheit der Apparatur zu beseitigen
und einen stets einwandfrei funktionierenden Richtungsanzeiger auf den Markt zu
bringen.The purpose of the invention is to eliminate the rigidity of the apparatus
and a direction indicator that always works perfectly
bring.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar
zeigt Abb. i die Ansicht am Lenkerrohrende von hinten in ruhender Stellung, Abb.
2 den Seitenriß in ruhender Stellung unterhalb des Lenkerrohres, teilweise im Schnitt,
Abb. 3 die Draufsicht in Ruhestellung und nach rechts ausgeschwenkt, Abb.
4 ein Schnittbild zur Beschreibung der automatischen Auslösung.An embodiment is shown in the drawing, namely Fig. 1 shows the view of the handlebar tube end from behind in the resting position, Fig. 2 the side elevation in the resting position below the handlebar tube, partially in section, Fig. 3 the top view in the resting position and to the right swiveled out, Fig. 4 is a sectional view describing the automatic release.
Erfindungsgemäß enthält der Richtungsanzeiger einen an sich bekannten
Bolzen i, welcher in dem U-Profilstück 2 gelagert ist. Oberhalb dieses
U-Profilstückes
2 ist der Bolzen i durch die Verschlußschraube ii gesichert. Am unteren Ende wird
von dem Bolzen i eine Schraubenfeder 4 getra 'gen, in deren Hohlraum sich ein gut
biegsames Rohr 34 befindet, welches verhütet, daß die Schraubenfeder 4 beim Fahr-en
zu großen Schwingungen ausgesetzt ist. Außerdem kann das einliegende Rohr 34 bei
eventuellen Verbiegungen der Schraubenfeder 4 ohne größere Kraftanstrengung wieder
gerade gebogen werden und gibt so der Schraubenfeder 4 die normale Richtung zurück.
Rohr 34 und Schraubenfeder 4 sind in der Abb. 3 in der Ruhestellting verkürzt
gezeichnet, während sie in der ausgeschwenkten Stellung gestrichelt im richtigen
Größenverhältnis zu den übrigen Teilen dargestellt sind. Durch dieses Rohr ist in
bekannter Weise die Zuleitung 5 gelegt, welche mittels eines Verbindungsstückes
io und der Fassung 35 verbunden ist, die die Glühbirne 9 aufnimmt.
Die Glühbirne 9
wird schützend von der Leuchthülse 7 und der lösbar
auf der Leuchthülse 7 angebrachten Leuchtkuppe 8 umgeben. Leuchthülse
7 und Leuchtkuppe 8
sind aus gut durchsichtigem Material. Die Schraubenfeder
4 -wird durch die Druckschraube 6 in dem Bolzen i befestigt. Um den Bolzen
i liegt unterhalb des U-Profilstückes 2 in an sich bekannter Weise eine Schrauberifeder
3, welche mit einem Ende um den in dem Bolzen i befestigten Haltestift
32, gelegt ist, während das andere Ende an der unteren Fläche des
U-Profilstückes 2 anliegt (vgl. Abb. i und 2). Oberhalb der unteren Fläche des U-Profilstückes
2 ist quer zur axialen Richtungdes Bolzens i der Raststift ig fest eingesetzt. Über
diesem Raststift ig liegen an zwei angeflachten Stellen des Bolzens i die eingelassenen
Isolierplatten 25 (vgl. Abb. 4), wodurch die Kontaktbuchse 24, welche in
dem Bolzen i liegt, isoliert wird. In diese Kontaktbuchse 24 wird die Zuleitung
5 mit bekannten Kontaktschrauben 26 befestigt. An der Rückwand des
U-Profilstückes 2 ist das zweite Kontaktstück 27 durch die Isolierplatten
28 geschützt eingelassen (vgl. Abb. 2, 3 und 4).-Durch die Kontaktschraube
33 wird die Anschlußleitung von der Batterie in das Kontaktstück
27 angeschlossen und verschraubt (vgl. Abb. 2 und 3).
Die Kontaktbuchse
24 und das Kontaktstück:27 werden durch bekannte Gewindemuttern 29 mit dem Bolzen
i bzw. mit dem U-Profilstück 2 verschraubt (vgl. Abb. 2). An dem durch das U-Profilstück
2 geführten Gewindebolzen:2i befindet sich der schwenkbar gelagerte Schwenkrasthebel
20, welcher einmal von der oberhalb liegenden Schraubenfeder 22 nach unten gedrückt
wird und zum anderen an den Bolzen i zur Abstützung des Raststiftes ig dient (vgl.
Abb. i und 4). Mittels Druckknopf 23 kann nun der Richtungsanzeiger betätigt
werden. Mit dem kleinen Finger der rechten oder der linken Hand, je nach
Bedarf, wird der Druckknopf 23 nach oben gedrückt, und der Schwenkrasthebel
20 gibt den Raststift ig frei. Der durch die Schraubenfeder 3 in Spannung
gehaltene Bolzen i schnellt nun im oder gegen den Uhrzeigersinn um go bis 120' aus.
Im gleichen Augenblick werden die Kontaktbuchse:24 und das Kontaktstück
27 aufeinandergepreßt, der Stromkreis ist geschlossen, und die Glühbirne
9 leuchtet auf. Weithin ist nunmehr von vorn wie von hinten die Richtung
zu erkennen, in welche der Fahrer einzufahren wünscht. Gleichzeitig kann auch dieser
Richtungsanzeiger durch sehr leichtes Hinundherbewegen der Schraubenfeder 4 mit
einem Finger als Blinklichtanlage Verwendung finden. Hat der Fahrer die gewünschte
Richtung befahren, so schwenkt er den Richtungsanzeiger mit dem einen Finger wieder
unter das Lenkerrohr 18. Der Haltestift ig gleitet an dem Schwenkrasthebel 2o vorbei,
drückt diesen zurück und setzt sich sobald dieser frei wird vor den Raststift ig.
Ein Selbstauslösen durch die Erschütterungen beim Fahren ist bei dieser Rastung
ausgeschlossen. Die Anbringung des Richtungsanzeigers ist denkbar einfach. An der
Rückwandung des U-Profilstückes 2 liegt eine Gurnmischeibe 12, davor die Scheibe
13, um eine gute Lage vor dem Lenkerrohr 18 zu erreichen. Auf dieser Scheibe
13 ruht der Gummibolzen 14. Nach Aufstecken des Erdungsbleches 17 wird die
Druckscheibe 15 auf die Verschlußschraube 16 aufgeschraubt. Bei der eigentlichen
Anbringung des Richtungsanzeigers an das Fahrzeug selbst ist nur erforderlich, daß
die Zuleitung zu der Batterie mit dem Gummibolzen 14 in das Lenkerrohrende 18 eingeschoben
wird und durch Anziehen der Verschlußschraube 16 mit dem Schraubenzieher die Druckscheibe
15 gegen den Gummibolzen 14 gezogen wird. Dieser Gummibolzen 14 preßt sich nun fest
gegen die innere Wandung des Lenkerrohres 18,
bleibt jedoch noch infolge des
Gummimaterials drehbar. Nach Anschließen der Zuleitung, welche durch d-as Lenkerrohr
18 gezogen wird, an die Batterie ist dann der Richtungsanzeiger betriebsfertig.
Eine SchutzkaPPe 30 wird #durch die Schraube 3 1 auf das U-Profilstück
2 geschraubt und schützt die ganze Apparatur vor Witterungseinflüssen.According to the invention, the direction indicator contains a bolt i known per se, which is mounted in the U-shaped section 2. Above this U-profile piece 2, the bolt i is secured by the locking screw ii. At the lower end a helical spring 4 is supported by the bolt i, in the cavity of which there is a flexible tube 34 which prevents the helical spring 4 from being exposed to excessive vibrations when driving. In addition, in the event of any bending of the helical spring 4, the inserted tube 34 can be bent straight again without great exertion of force and thus returns the helical spring 4 to its normal direction. Tube 34 and coil spring 4 are shown in Fig. 3 in abbreviated form in the rest position, while they are shown in dashed lines in the swiveled-out position in the correct size ratio to the other parts. The supply line 5 , which is connected by means of a connecting piece 10 and the socket 35 which receives the light bulb 9 , is laid through this tube in a known manner. The light bulb 9 is protectively surrounded by the light sleeve 7 and the light bulb 8 detachably attached to the light sleeve 7 . The lamp sleeve 7 and the lamp cap 8 are made of a well-transparent material. The coil spring 4 is fastened in the bolt i by the pressure screw 6. Around the bolt i, underneath the U-profile piece 2, there is a screw spring 3 in a manner known per se, one end of which is placed around the retaining pin 32 fastened in the bolt i, while the other end is on the lower surface of the U-profile piece 2 is applied (see Fig. i and 2). Above the lower surface of the U-profile piece 2, the locking pin ig is firmly inserted transversely to the axial direction of the bolt i. The inset insulating plates 25 (see FIG. 4) lie above this locking pin ig at two flattened points on the bolt i, whereby the contact socket 24, which lies in the bolt i, is isolated. In this contact socket 24, the feed line 5 is fastened with known contact screws 26. On the rear wall of the U-profile piece 2, the second contact piece 27 is embedded and protected by the insulating plates 28 (see Figs. 2, 3 and 4) - The connection line from the battery is connected to the contact piece 27 through the contact screw 33 and screwed ( see Fig. 2 and 3). The contact socket 24 and the contact piece: 27 are screwed by known threaded nuts 29 to the bolt i or to the U-profile piece 2 (see Fig. 2). On the threaded bolt: 2i guided through the U-profile piece 2 there is the pivotably mounted swivel detent lever 20, which is pressed downwards by the helical spring 22 above and on the other hand serves to support the detent pin ig on the bolt i (see Fig. i and 4). The direction indicator can now be operated by means of the push button 23. With the little finger of the right or left hand, as required, the push button 23 is pressed upwards, and the swivel detent lever 20 releases the detent pin ig. The bolt i held in tension by the helical spring 3 now snaps clockwise or counterclockwise by 0 to 120 '. At the same moment the contact socket: 24 and the contact piece 27 are pressed together, the circuit is closed and the light bulb 9 lights up. The direction in which the driver wishes to drive can now be seen from the front as well as from the rear. At the same time, this direction indicator can also be used as a flashing light system by moving the helical spring 4 back and forth very easily with a finger. Once the driver has traveled in the desired direction, he swivels the direction indicator with one finger again under the handlebar tube 18. The retaining pin ig slides past the swivel locking lever 2o, pushes it back and, as soon as it is free, sits in front of the locking pin ig. Self-triggering due to the vibrations when driving is excluded with this detent. Attaching the direction indicator is very easy. On the rear wall of the U-profile piece 2 there is a rubber compound disk 12, in front of it the disk 13, in order to achieve a good position in front of the handlebar tube 18. The rubber bolt 14 rests on this disk 13. After the grounding plate 17 has been plugged in, the pressure disk 15 is screwed onto the screw plug 16. When actually attaching the direction indicator to the vehicle itself, it is only necessary that the supply line to the battery with the rubber bolt 14 is inserted into the handlebar end 18 and the thrust washer 15 is pulled against the rubber bolt 14 by tightening the screw 16 with the screwdriver. This rubber bolt 14 now presses firmly against the inner wall of the handlebar tube 1 8, but still remains rotatable due to the rubber material. After connecting the supply line, which is drawn through the handlebar tube 18, to the battery, the direction indicator is then ready for use. A protective cap 30 is screwed onto the U-profile piece 2 through the screw 3 1 and protects the entire apparatus from the weather.
Ein besonderer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß der Richtungsanzeiger
bei einem Sturz oder Fall nicht beschädigt wird, da der Gummibolzen 14 und die Gummischeibe
12 sich nur um die unter Preßdruck stehende Verschlußschraube 16 und Druckscheibe
15 dreht und ohne Mühe von Hand wieder in die alte Stellung zurückgedreht werden
kann. Ein Lösen des ganzen Richtungsanzeigers aus dem Lenkerrohrende ist hierbei
ausgeschlossen. Ein weiterer großer Vorteil liegt darin, daß die Leuchthülse
7 und die Leuchtkuppe 8
von einer gut federnden Schraubenfeder 4, in
welcher sich ein dünnwandiges Rohr 34 befindet, getragen wird. Hierdurch wirderreicht,
daß bei ausgeschwenktem Richtungsanzeiger ruhig ein Gegen-> ZD stand gestreift
werden kann. Ein Sturz des Fahrers wird hierdurch nicht hervorgerufen, auch ein
Beschädigen des Richtungsanzeigers ist ausgeschlossen, da die Schraubenfeder 4 sehr
leicht nachgibt und infolge des einliegenden Rohres 34 eine Verbiegung dieser beiden
Teile eintritt. Diese Verbie-gung kann aber mühelos von Hand wieder
zurückgebogen
werden, ohne daß eine Funktionsstörung des Richtungsanzeigers eintritt.A particular advantage of the invention is that the direction indicator is not damaged in the event of a fall or fall, since the rubber bolt 14 and the rubber washer 12 only rotate around the screw 16 and pressure washer 15 under pressure and easily return to the old one by hand Position can be turned back. A loosening of the entire direction indicator from the handlebar end is excluded. Another great advantage is that the lamp sleeve 7 and the lamp cap 8 are carried by a highly resilient helical spring 4 in which a thin-walled tube 34 is located. This ensures that when the direction indicator is swiveled out, an object - > ZD stand can be touched. This does not cause the driver to fall, and damage to the direction indicator is also ruled out, since the helical spring 4 yields very easily and, as a result of the inserted tube 34, these two parts are bent. This bend can, however, easily be bent back again by hand without the direction indicator malfunctioning.
Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß der Auslöse-bzw. Druckknopf
2,3 unterhalb des Lenkerrohres 18 liegt und dieser durch ungewolltes Berühren
nicht betätigt werden kann. Ohne einen zwangläufigen gewollten Druck nach oben unter
den Druckknopf 23 oder durch die starken Erschütterungen bei dem Fahren ist
ein Auslösen des Richtungsanzeigers ausgeschlossen. Weiterhin gewährt dieser Richtungsanzeiger
dem Fahrer volle Sicherheit, da dieser selbst die Kontrolle des einwandfreien Funktionierens
nach links und rechts überwacht und somit der Sicherheit im allgemeinen Straßenverkehr
dient.Another advantage is that the release or. Push button 2,3 is below the handlebar tube 18 and this cannot be actuated by unintentional contact. The direction indicator cannot be triggered without an inevitable, intentional pressure upwards under the push button 23 or due to the strong vibrations when driving. Furthermore, this direction indicator gives the driver full safety, as he himself monitors the control of proper functioning to the left and right and thus serves the safety in general road traffic.