DE915673C

DE915673C - Carousel with several arms equipped with airplane-like seat supports

Info

Publication number: DE915673C
Application number: DEP24033D
Authority: DE
Inventors: Willy Miehlke
Original assignee: Hein & Miehlke
Current assignee: Hein & Miehlke
Priority date: 1948-12-08
Filing date: 1948-12-08
Publication date: 1954-07-26

Description

Karussell mit mehreren mit flugzeugähnlichen Sitzträgern ausgerüsteten Auslegern Die Erfindung betrifft ein Karussell mit beispielsweise flugzeugähnlichen Sitzträgern, die auf Auslegern angeordnet sind. Diese Ausleger sind unabhängig voneinander durch ein vom Fahrgast zu bedienendes Steuerorgan auf und ab schwenkbar. Das Hauptmerkmal der Erfindung besteht darin, daB jede Heb- und Senkvorrichtung von der vom Antriebsmotor des Karussells betätigten Drehvorrichtung angetrieben wird.Carousel with several equipped with airplane-like seat carriers Arms The invention relates to a carousel with, for example, aircraft-like Seat supports that are arranged on brackets. These booms are independent of each other can be swiveled up and down by a control unit operated by the passenger. The main feature of the invention is that each lifting and lowering device differs from that of the drive motor of the carousel operated rotating device is driven.

Ein weiteres Erfindungsmerkmal liegt darin, daB das Verschwenken der Ausleger durch horizontal liegende Spindeln mittels kegeliger Reibungsräder von einem mit kegeligen Reibeflächen versehenen Doppelkonus eingeleitet wird, wobei dieser Doppelkonus unveränderlich umläuft und die Spindelreibungsräder durch von dem im Sitzträger befindlichen Organ gesteuerte lotrechte Verstellung jeweils rechts- oder linksherum gedreht werden oder auch stillstehen können.Another feature of the invention is that the pivoting of the Cantilever through horizontally lying spindles by means of conical friction wheels from a double cone provided with conical friction surfaces is introduced, wherein this double cone invariably revolves and the spindle friction wheels through from the organ located in the seat support controlled vertical adjustment in each case right or turned to the left or can also stand still.

Zu den Erfindungsmerkmalen gehört ferner, daB am Ende jeder Rundfahrt alle Ausleger nach unten gleichzeitig verschwenkt werden.Another feature of the invention is that at the end of each tour all booms are pivoted downwards at the same time.

Zur Erzeugung einer seitlichen Wackelbewegung der Gondel dient ein in der Gondel angebrachter Steuerknüppel.A is used to generate a lateral wobbling movement of the gondola joystick mounted in the nacelle.

Vorteilhafterweise sind die Ausleger mit Stoßdämpfern versehen und in Schnallenlagern geführt. In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Ansicht des Gesamtkarussells mit Flugzeugen als Fahrzeuge; Abb. 2 den kompletten Antrieb für den Rundlauf und den Antrieb für jedes einzelne Flugzeug Abb. 3 bis ro zeigen den konischen Antrieb und die Steuerung in verschiedenen Stellungen; Abb. i i ist die Fahrtafel; Abb. 12 zeigt die Wirkungsweise der Abstellplatte.Advantageously, the booms are provided with shock absorbers and guided in buckle bearings. In the drawings, the subject matter of the invention is in a Embodiment shown for example, namely Fig. I shows a view of the Complete carousels using aircraft as vehicles; Fig. 2 the complete drive for the concentricity and the drive for each individual aircraft Fig. 3 to ro show the conical drive and the control in different positions; Fig. I i is the driving board; Fig. 12 shows how the shelf works.

Die Wirkungsweise ist folgende: Auf einem Standrahmen i (Abb. i), der auf der dem Erdreich zugekehrten flach liegenden Seite mit Holz ausgefüttert ist, um ein Einsinken zu verhüten, steht das Fahrgestell, bestehend aus dem Plattformrahmen .2 mit dem Drehschemel 3 und angebauter Deichsel.The mode of operation is as follows: On a stand i (Fig. I), lined with wood on the flat side facing the ground is to prevent sinking, the chassis, consisting of the platform frame .2 with the turntable 3 and attached drawbar.

Auf dem Plattformrahmen 2 (Abb. 2) steht die Königssäule 4 mit der Fußplatte 5, beides miteinander und an dem Plattformrahmen 2 angeschweißt. Die Königssäule 4 trägt oben eine gegossene Platte 6 mit dem Lager 7 für die vertikale Antriebswelle 8, eine Nabe für den Königszapfen 9 und den Rollenlaufring io. Am unteren Ende der Königssäule .4 sitzt ein Rollenlaufring i i. Um die Königssäule 4. läuft auf vertikalen Stützrollen 12 und den beiden Rollenlaufkränzen 13 und 14 der Lagerstuhl 15 mit auf Konsolen aufgebauten zwölf Schnallenlagern 16. Der Kopf 'des Lagerstuhls 15 trägt zwölf Führungsarme 17 für die Spindeln 18, die mit konischen Reibrädern i9 zum Antrieb für die Spindelmuttern 2o versehen sind und durch den Doppelkonus 21 angetrieben werden. In jedem konischen Reibrad 19 sitzt eine Rutschkupplung 40 (Abb. 3).On the platform frame 2 (Fig. 2) stands the king column 4 with the footplate 5, both of which are welded to one another and to the platform frame 2. The king column 4 carries above a cast plate 6 with the bearing 7 for the vertical drive shaft 8, a hub for the king pin 9 and the roller race io. At the lower end of the king column .4 sits a roller race i i. Around the king column 4 runs on vertical support rollers 12 and the two roller rims 13 and 14 of the bearing block 15 with twelve buckle bearings 16 built on consoles. The head of the bearing block 15 carries twelve guide arms 17 for the spindles 18, which are driven with conical friction wheels i9 are provided for the spindle nuts 2o and are driven by the double cone 21. In each conical friction wheel 1 9 a slip clutch sits 40 (Fig. 3).

Die Spindeln 18 werden an ihrem äußeren Ende durch Längs- und Querkugellager gestützt. Sie sind an ihrem inneren Ende mit einem Schiebelager 22, welches durch den Hebel 23 jeweilig nach oben oder unten gegen den Doppelkonus 2 1 angedrückt werden kann, versehen. Die Steuerstange 24 wird durch das Kegelräderpaar 25 von der Welle 26, die im Innern des Auslegers 41 nach dem Flugzeug 42 führt und dort durch ein Steuerrad im Flugzeug gedreht wird, betätigt (Abb. 3 bis io).The spindles 18 are at their outer end by longitudinal and transverse ball bearings supported. They are at their inner end with a sliding bearing 22, which through the lever 23 is pressed up or down against the double cone 2 1 in each case can be provided. The control rod 24 is through the bevel gear pair 25 of the shaft 26, which leads inside the boom 41 to the aircraft 42 and there is turned by a steering wheel in the aircraft, operated (Fig. 3 to io).

Unter der Fußplatte 5 sitzt der gesamte Antrieb für den Rundlauf und die Spindelbew egung. Der Motor dreht mittels Ritzel das Stirnrad 27, dieses die Welle 28 mit Kegelrad 29, das in Kegelrad 30 eingreift. Dieses Kegelrad 30 ist mit dem Stirnrad 3 i gekuppelt. Die Welle 32, die fest im Stirnrad 31 sitzt, trägt ein Ritzel 33, das in den Zahnkranz 34 eingreift und den Lagerstuhl 15 dreht. Stirnrad 31 greift in Stirnrad 35 ein, das die Welle 8 mit Stirnrad 36 dreht, das in den Innenzahnkranz 37 eingreift und somit den Doppelkonus 2i dreht. Also dreht Stirnrad 31 die fest mit ihm verbundene Welle 32 mittels des Ritzels 33, gleichzeitig aber auch Stirnrad 35 und damit auch die Antriebswelle 8 und das mit der Antriebswelle 8 fest verbundene Stirnrad 36. Dadurch erhält man folgende Drehbewegungen: Ritzel 33 dreht über Zahnkranz 34 den Lagerstuhl 15, und Stirnrad 36 dreht über den Innenkranz 37 den Doppelkonus 21.The entire drive for concentricity and spindle movement sits under the base plate 5. The motor rotates the spur gear 27 by means of a pinion, this the shaft 28 with bevel gear 29, which engages in bevel gear 30. This bevel gear 30 is coupled to the spur gear 3 i. The shaft 32, which is firmly seated in the spur gear 31 , carries a pinion 33 which engages in the ring gear 34 and rotates the bearing block 15. Spur gear 31 engages in spur gear 35, which rotates shaft 8 with spur gear 36, which engages in internal gear rim 37 and thus rotates double cone 2i. Thus, spur gear 31 rotates the shaft 32 firmly connected to it by means of the pinion 33, but at the same time also spur gear 35 and thus also the drive shaft 8 and the spur gear 36 firmly connected to the drive shaft 8 the bearing block 15, and the spur gear 36 rotates the double cone 21 via the inner rim 37.

Schaltet man den Motor ein, so dreht er den Lagerstuhl 15 mit den angehängten zwölf Auslegern 4i mit sechs Umdrehungen pro Minute rechts herum, und zwar über 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 und dadurch 34. Gleichzeitig wird auch Stirnrad 35, Antriebswelle 8, Stirnrad 36 und dadurch Innenzahnkranz 37 oder Doppelkonus 21 mit achtzehn Umdrehungen pro Minute rechtsherum gedreht. Durch diese Drehdifferenz mit zwölf Umdrehungen pro Minute und durch den Unterschied der konischen Reibräder i9 und Doppelkonus 2i in ihrem Durchmesser erhalten die Spindeln 18 fünfundfünfzig Umdrehungen pro Minute, schieben oder ziehen die Spindelmuttern 2o mit den an ihren zwei Zapfen angehängten Zugstangen 43 hin und her und erwirken somit die Auf- und Abwärtsbewegung der Ausleger 41 mit den Flugzeugen 42. Diese Auf- und Abwärtsbewegung der Ausleger 41 wird von dem Flugzeugführer eingeleitet. Er dreht mittels Steuerrad im Flugzeug die Welle 26, die das Kegelräderpaar 25 und somit die Steuerstange 24 betätigt. Dadurch wird das konische Reibrad i9, das sich entweder oben oder unten gegen den umlaufenden Doppelkonus 2i drückt, in Umdrehung versetzt. In Abb. 3 ist der Ausleger 41 mit der durch seine Längsmittelachse durchlaufenden Welle 26 nach unten gerichtet dargestellt und entspricht der Abb. i i »Einsteigen« bzw. »Aussteigen«. Diese Fahrtafel (Abb. i i) ist im Flugzeug fest hinter dem Steuerrad befestigt. Die Steuerstange 24 (Abb. 3) hat den Hebel 23 in die waagerechte Lage gebracht, und_ das konische Reibrad i9 ist beiderseitig frei. Die Spindel 18 kann also nicht angetrieben werden. Lenkt man nun gemäß Abb. i i das Steuerrad auf »Fahrt aufwärts«, so bewegt man nach Abb. 4 die Welle 26, das Kegelräderpaar 25, die Steuerstange 24, den Hebel 23 und zieht das Schiebelager 22 gegen den Doppelkonus 21. Sofort wird Rad i9 angetrieben, die Spindelmutter 2o wird eingezogen, der Ausleger 41 hebt sich, wie in Abb. 5 dargestellt ist, . und das Kegelrad 25 (Abb. 5) kann, ohne die Steuerstange 24 zu bewegen, sich um 43 bis 45' Steigungswinkel des Auslegers drehen, ohne daß es an den Zapfen der Steuerstange 24, der in einem Schlitz des Kegelrades 25 steckt, anschlägt. Will der Flieger oben bleiben, dann dreht er sein Steuerrad (Abb. i i) auf »Fahrt oben«, was der Abb. 6 entspricht. Will er aber abwärts, also einen Sturzflug machen, so dreht er sein Steuerrad (Abb. i i) auf »Fahrt abwärts«, was Abb. 7 entspricht.If the motor is switched on, it rotates the bearing block 15 with the attached twelve cantilevers 4i clockwise at six revolutions per minute, namely over 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 and thus 34. At the same time, a spur gear is also used 35, drive shaft 8, spur gear 36 and thereby internal gear rim 37 or double cone 21 rotated clockwise at eighteen revolutions per minute. Due to this difference in rotation of twelve revolutions per minute and the difference in diameter between the conical friction wheels i9 and double cone 2i, the spindles 18 get fifty-five revolutions per minute, push or pull the spindle nuts 2o with the tie rods 43 attached to their two journals back and forth thus effect the upward and downward movement of the boom 41 with the aircraft 42. This upward and downward movement of the boom 41 is initiated by the pilot. By means of the steering wheel in the aircraft, it rotates the shaft 26 which actuates the pair of bevel gears 25 and thus the control rod 24. As a result, the conical friction wheel i9, which presses against the rotating double cone 2i either above or below, is set in rotation. In Fig. 3, the boom 41 is shown with the shaft 26 running through its longitudinal center axis pointing downwards and corresponds to Fig. Ii "Getting in" or "Getting out". This driving board (Fig. Ii) is firmly attached to the aircraft behind the steering wheel. The control rod 24 (Fig. 3) has brought the lever 23 into the horizontal position, und_ the conical friction wheel i9 is free on both sides. The spindle 18 can therefore not be driven. If you now steer the steering wheel to "drive upwards" as shown in Fig. Ii, you move the shaft 26, the bevel gear pair 25, the control rod 24, the lever 23 and pull the sliding bearing 22 against the double cone 21. Immediately becomes a wheel i9 driven, the spindle nut 2o is drawn in, the boom 41 rises, as shown in Fig. 5,. and the bevel gear 25 (Fig. 5) can, without moving the control rod 24, rotate through 43 to 45 'angle of inclination of the boom without striking the pin of the control rod 24, which is inserted in a slot in the bevel gear 25. If the plane wants to stay up, then he turns his steering wheel (Fig. Ii) to "Drive up", which corresponds to Fig. 6. But if he wants to go downhill, that is, to take a dive, he turns his steering wheel (Fig. Ii) to "Downhill travel", which corresponds to Fig. 7.

Alsdann geht der Ausleger 41 mit dem Flugzeug 42 in Stellung über (Abb. 8). Will der Flieger nur im Horizontalflug unten fliegen, so stellt er sein Steuerrad nach Abb. ii auf »Fahrt unten«, was der Abb. 9 entspricht. Der Flieger kann aber auch Wellenbewegungen ausführen. In diesem Falle steuert er von »Fahrt aufwärts« nach »Fahrt abwärts« und umgekehrt in den der gewünschten Steigehöhe zugehörigen Intervallen. Um die an den oberen oder unteren Scheitelpunkten der Ausleger 41 durch die Fahrt erzeugten Schwungbewegungen zu dämpfen, sind die Spindelmuttern 2o mit Auslöseeinrichtungen zu versehen.The boom 41 then moves into position with the aircraft 42 (Fig. 8). If the flier only wants to fly down in level flight, he stops Steering wheel according to Fig. Ii to “Drive down”, which corresponds to Fig. 9. The aviator but can also perform wave movements. In this case he steers from "Drive up "to" travel down "and vice versa in the one associated with the desired climbing height Intervals. To the at the upper or lower vertices of the boom 41 through To dampen the swinging movements generated, the spindle nuts 2o with To provide release devices.

Beiderseits der Spindeln 18 und hinter dem Steuerhebel 23 (Abb.2, 12) sitzt eine schräge Abstellplatte 38, die das Reibrad i9 von unten nach Freilaufstellung abhebt. Über der Spindel 18 sitzt die Abstellstange 39, die das Reibrad i9 von oben nach der Freilaufstellung abdrückt. Durch die Spindel 18 wird nämlich die Spindelmutter 2o nach beiden Enden ausgefahren (Abb. 12). Dabei drückt die Nase 2oa von der Spindelmütter 20 entweder gegen die Nase 29a oder gegen die Nase 39b der Abstellstange 39. Drückt die Nase zoa gegen die Nase 39a, so wird die Abstellstange 39 nach links verschoben und die Flächen b, b gleiten aufeinander und heben dadurch über das Gestänge das Reibrad 19 aus dem unteren Doppelkonus 21 heraus. Umgekehrt drücken die Flächen d aufeinander und drücken das Reibrad 19 aus dem oberen Doppelkonus 21 heraus. In Abb. 2 ist rechtsseitig die Abstellstange 39 gezeigt, die durch ihren Anschlaghaken von der Spindelmutter 2o mitgenommen wurde. Linksseitig wird gezeigt, wie die Spindelmutter 2o durch Auflaufen auf die Abstellplatte 38 angehoben ist. Linksseitig ist das Reibrad i9 unten eingerückt und rechtsseitig das Reibrad 19 oben eingerückt und daher auch die verschiedenen Stellungen der Hebel 23.On both sides of the spindles 18 and behind the control lever 23 (Fig. 2, 12) sits an inclined storage plate 38, which lifts the friction wheel i9 from below to the free-wheeling position. Above the spindle 18 is the parking rod 39, which pushes the friction wheel i9 from above towards the free-wheeling position. By means of the spindle 18, the spindle nut 2o is extended to both ends (Fig. 12). The nose 2oa of the spindle nut 20 presses either against the nose 29a or against the nose 39b of the support rod 39. If the nose zoa presses against the nose 39a, the support rod 39 is shifted to the left and the surfaces b, b slide on each other and lift as a result, the friction wheel 19 out of the lower double cone 21 via the linkage. Conversely, the surfaces d press against one another and press the friction wheel 19 out of the upper double cone 21. On the right-hand side in Fig. 2, the parking rod 39 is shown, which has been taken along by the spindle nut 2o by its stop hook. On the left it is shown how the spindle nut 2o is raised by running onto the storage plate 38. On the left side the friction wheel i9 is indented at the bottom and on the right side the friction wheel 19 is indented at the top and therefore also the various positions of the levers 23.

Jedes Flugzeug kann noch eine zusätzliche Wackelbewegung nach der Seite hin ausführen. Diese wird ebenfalls vom Flugzeug aus mittels eines Wackelknüppels durchgeführt.Each aircraft can make an additional wobble after the Execute to the side. This is also done from the aircraft by means of a rocking stick carried out.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Carousel with several seat carriers similar to aircraft equipped booms that can be operated independently by the passenger Control element which influences a lifting and lowering device assigned to each boom, can be pivoted up and down at will, characterized in that each lifting and lowering device from the rotating device operated by the drive motor of the carousel is operated.

2. Carousel according to claim i, characterized in that the pivoting the boom by horizontally lying spindles by means of conical friction wheels is introduced by a double cone provided with conical friction surfaces, wherein the double cone revolves invariably and the spindle friction wheels through from that in the seat support organ controlled vertical adjustment respectively right or right be turned to the left or be able to stand still.

3. Carousel according to the claims i and 2, characterized in that at the end of each tour, all boom after be swiveled down at the same time.

4. Carousel according to claims i to 3 with a control stick, characterized in that the stick for generating a lateral wobbling movement of the gondola is used.

5. Carousel according to claims i to 4, characterized in that the booms are provided with shock absorbers.

6. Carousel according to claims i to 5, characterized in that the arms are in buckle bearings are led. Attached publications: German patent specifications No. 519 78q., 344,687; U.S. Patent No. 2,255,013.