DE915415C

DE915415C - Motor vehicle, in particular truck or bus

Info

Publication number: DE915415C
Application number: DEK11478A
Authority: DE
Inventors: Adolf Wuensche
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1951-09-30
Filing date: 1951-09-30
Publication date: 1954-07-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Kraftfahrzeuge und insbesondere auf Lastkraftwagen und Omnibusse. Sie löst die Aufgabe einer gedrängten Antriebsanlage, wie sie beispielsweise bei Anordnung des Antriebsmotors hinten im Fahrzeug verlangt wird. Größere Abstände zwischen dem Motor und der angetriebenen Achse sollen vermieden und die sonst übliche Kardanwelle mit wenigstens zwei Gelenken soll gespart werden.The invention relates to motor vehicles, and more particularly to Trucks and buses. It solves the task of a compact drive system, as required, for example, when the drive motor is arranged at the rear of the vehicle will. Greater distances between the motor and the driven axle should be avoided and the usual cardan shaft with at least two joints should be saved.

Es ist bekannt, daß man den Antriebsmotor mit dem Wechselgetriebe und dem Hinterachsgehäuse zusammenbaut und die senkrechte Achsfederung durch eine pendelnde Lagerung des Antriebsaggregats, vorzugsweise um den Schwerpunkt der Anlage, aufnimmt. Die großen Massen des Motorgetriebeblockes geben aber bei der Schwingbewegung verhältnismäßig ungünstige Beanspruchungen durch die Reaktionskräfte. Man hat deshalb schon den Motor selbst fest im Fahrzeugrahmen gelagert und nur das Wechselgetriebe mit der Hinterachse zu einem Block vereinigt, der um ein Wellengelenk zwischen Motor und Wechselgetriebe pendelt. Der Achsschub muß hierbei von den Fahrzeugfedern aufgenommen werden, und die Gelenkwelle braucht eine in Längsrichtung verschiebbare Antriebsverbindung. Man hat schon vorgeschlagen, den Getriebehinterachsblock mit dem Kupplungsgehäuse des Antriebsmotors durch ein Gelenk zu verbinden, dessen Achse waagerecht quer zur Fahrtrichtung liegt und das Wellengelenk schneidet. Das Verbindungsgelenk nimmt den Achsschub auf. Eine Schrägstellung der Achse in einer Querebene des Fahrzeuges wird dabei durch eine drehbare Verbindung zwischen dem Wechselgetriebe- und dem Hinterachsgehäuse ermöglicht.It is known that you can use the drive motor with the change gear and assemble the rear axle housing and the vertical axle suspension by a oscillating mounting of the drive unit, preferably around the center of gravity of the system, records. However, the large masses of the engine transmission block give in the oscillating movement relatively unfavorable stresses due to the reaction forces. That's why you have the engine itself is firmly mounted in the vehicle frame and only the gearbox united with the rear axle to form a block around a cardan joint between the engine and change gear shuttles. The axle thrust must be absorbed by the vehicle springs and the cardan shaft needs a drive connection that can be displaced in the longitudinal direction. It has already been proposed to use the gearbox rear axle block with the clutch housing to connect the drive motor by a joint, the axis of which is horizontal transverse to the Direction of travel and intersects the universal joint. The connecting joint takes the thrust on. An inclined position of the axis in a transverse plane of the vehicle is thereby through a rotatable connection between the change gear and the Rear axle housing allows.

Eine wesentliche Vereinfachung und Verbesserung der Anordnung wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Achsgetriebeblock mit dem Antriebsmotor durch ein das Wellengelenk aufnehmendes Kugelgelenk verbunden ist. Dieses Gelenk überträgt einerseits den Achsschub auf das Fahrzeug, anderseits ermöglicht das Kugelgelenk die Schwingbewegung der gefederten Hinterachse und eine gegenseitige Verdrehung bei einer Schrägstellung der angetriebenen Achse in einer Ebene quer zur Fahrtrichtung. In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, das den hinteren Teil eines Omnibusfahrgestells in zwei Ansichten wiedergibt.A significant simplification and improvement of the arrangement becomes achieved according to the invention in that the axle drive block with the drive motor is connected by a ball joint receiving the universal joint. This joint on the one hand transfers the axle thrust to the vehicle, on the other hand the ball joint enables the oscillating movement of the sprung rear axle and mutual rotation when the driven axle is inclined in a plane transverse to the direction of travel. In the drawing, the invention is shown in an embodiment that shows the rear part of a bus chassis in two views.

Abb. I ist eine Seitenansicht und Abb. 2 eine Draufsicht auf das Fahrgestell.Fig. I is a side view and Fig. 2 is a plan view of the chassis.

Der Fahrgestellrahmen hat in üblicher Weise zwei Hauptlängsträger I, auf denen hinten der Antriebsmotor 2 in üblicher Weise elastisch gelagert ist. Unmittelbar am Motor ist das Schwungrad- und Kupplungsgehäuse 3 angebracht.The chassis frame has two main side members in the usual way I, on which the drive motor 2 is elastically mounted in the usual way at the rear. The flywheel and clutch housing 3 is attached directly to the engine.

Die Hinterachse 4 ist über Blattfedern 5 beiderseits an den Längsträgern abgestützt. Dias Achsgehäuse, das das Ausgleichgetriebe aufnimmt, ist mit dem Gehäuse 6 des Wechselgetriebes zu einem Block vereinigt. Die Schaltung geschieht über das Gestänge 7.The rear axle 4 is on both sides of the longitudinal members via leaf springs 5 supported. The axle housing, which houses the differential, is with the housing 6 of the gearbox combined into one block. The circuit is done via the Linkage 7.

Das Wechselgetriebegehäuse 6 und das Kupplungsgehäuse 3 tragen je ein Teil 8, 9 eines Hohlkugelgelenkes, das die beiden Gehäuse miteinander verbindet. Im Innern des Kugelgelenkes befindet sich das Wellengelenk Io für die Antriebsübertragung, dessen Kreuzungsstelle der Gelenkachse mit dem Mittelpunkt des Kugelgelenkes zusammenfällt. Diese Gelenkverbindung ermöglicht eine für die Achsfederung erforderliche Pendelbewegung des Achsgetriebeblockes. Außerdem gestattet das Kugelgelenk 8, 9 eine gegenseitige Verdrehung der Getriebegehäuse, wie sie bei ungleichem Federausschlag der beiden Fahrzeugseiten eintritt. Dabei überträgt das Kugelgelenk den Achsschub auf den Fahrgestellrahmen. Dlie Federlager I I, I 2 sind also von diesen Kräften vollständig entlastet. Sie tragen nur die senkrechten Lasten und enthalten eine Seitenführung der Federblätter.The gearbox housing 6 and the clutch housing 3 each wear a part 8, 9 of a hollow ball joint which connects the two housings to one another. Inside the ball joint there is the universal joint Io for the drive transmission, whose intersection of the joint axis coincides with the center of the ball joint. This articulated connection enables the pendulum movement required for the axle suspension of the axle drive block. In addition, the ball joint 8, 9 allows a mutual Twisting of the gear housing, as it would be with an unequal spring deflection of the two Vehicle sides occurs. The ball joint transfers the axle thrust to the chassis frame. The spring bearings I I, I 2 are completely relieved of these forces. she only carry the vertical loads and contain a lateral guide for the spring leaves.

Claims

PATENT CLAIM: Motor vehicle, especially truck or bus, in which the change gear together with the driven axle opposite -dem in the vehicle frame fixedly mounted drive motor pendulum, thereby characterized in that the axle drive block (4, 6) with the drive motor (2, 3) through a ball joint receiving the universal joint (io) is connected, which provides the axial thrust transmits.