DE915303C

DE915303C - Height adjustment device for trailer drawbars of motor vehicles

Info

Publication number: DE915303C
Application number: DEH15018A
Authority: DE
Inventors: Heribert Honselmann
Original assignee: HERIBERT HONSELMANN
Current assignee: HERIBERT HONSELMANN
Priority date: 1953-01-14
Filing date: 1953-01-14
Publication date: 1954-07-19

Description

In dem Patent 889 4o3 ist eine Einstellvorrichtung für Anhängerdeichseln von Kraftfahrzeugen unter Verwendung von Klemmvorrichtungen mit Zahnrasten, Exzentern u. dgl. unter Schutz gestellt, wobei die Klemmvorrichtung zwischen der Deichseldrehachse angeordnet ist. Die Klemmvorrichtung besteht aus einem durch Seilzug schwenkbaren Zahnsegment, das an einem Hebel angeordnet ist, dessen Drehpunkt sich am Kettenarm des Fallbremshebels befindet und in dessen Zähne eine fest am Fahrzeugrahmen angeordnete Raste eingreifen kann.In the patent 889 403 there is an adjusting device for trailer drawbars of motor vehicles using clamping devices with toothed ratchets, eccentrics and the like placed under protection, the clamping device between the drawbar axis of rotation is arranged. The clamping device consists of a swiveling cable Toothed segment, which is arranged on a lever, the pivot point of which is on the chain arm of the fall brake lever is located and in its teeth a fixedly arranged on the vehicle frame Latch can intervene.

Diese Vorrichtung wird erfindungsgemäß dadurch verbessert, daß der Fallbremshebel noch mit einem Gelenkhebel verbunden ist, der andererseits mit der Deichsel in Verbindung steht und einen Handgriff besitzt, um die Einstellvorrichtung von Hand ausrasten und somit lösen zu können, wenn sich die Anhängerdeichsel von oben nach unten in das Fangmaul des Zugwagens oder des ersten Anhängers einschiebt. Bei einem solchen Einschieben von oben nach unten erfolgt nämlich kein selbsttätiges Ausrasten, wie es der Fall ist, wenn sich die Deichsel von unten nach oben einführt. Dieser Gelenkhebel ist weiter so ausgebildet, daß sein Gelenk unterhalb seiner Längsachse liegt, die auch die Kraftrichtung darstellt. Dadurch ist der Gelenkhebel gesichert. Er kann sich nicht von selbst lösen, und bei der Betätigung des Handgriffes muß erst der Totpunkt überwunden werden, ehe der Gelenkhebel eingeknickt werden kann. Sobald er eingeknickt ist, übt er auf das Zahnsegment über den Fallbremshebel einen Zug aus, und es findet eine Ausrastung statt.This device is improved according to the invention in that the Fall brake lever is still connected to an articulated lever, the other hand with the Drawbar is in communication and has a handle to the adjustment device to disengage by hand and thus to be able to release when the trailer drawbar moves from pushes it up and down into the catch of the towing vehicle or the first trailer. In the case of such an insertion from top to bottom, there is no automatic action Disengage, as is the case when the drawbar slides in from the bottom up. This articulated lever is further designed so that its joint is below its longitudinal axis which also represents the direction of force. This secures the articulated lever. It cannot come loose by itself, and when the handle is operated it must only the dead center can be overcome before the articulated lever can be buckled. As soon as he is buckled, he exercises one on the toothed segment using the drop brake lever Pull out, and there is a disengagement.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.An exemplary embodiment is shown in the drawing.

Abb. I zeigt eine Längsansicht, Abb. 2 eine solche des Vorderteils des Gelenkteils des Gelenkhebels mit dem Gelenk und Abb. 3 die Draufsicht auf diesen Vorderteil des Gelenkhebels.Fig. I shows a longitudinal view, Fig. 2 that of the front part of the articulated part of the articulated lever with the joint and Fig. 3 the top view of this Front part of the articulated lever.

Nach dem Hauptpatent wird die Anhängerdeichsel a von der Bremsstellung in die Höhe des Fangmauls der Fahrzeugkupplung des Zugwagens gehoben. Durch das Anziehen des an der Deichsel angebrachten. Drahtseiles hebt sich daher der gezahnte Sperrhebel c gegen die Sperrklinke d und hält beim Loslassen der Deichsel diese in der gewünschten Stellung fest. Der gezahnte Hebel c setzt an dem doppelarmigen Hebel j an. An dem doppelarmigen Hebel ist nach der Erfindung am anderen Ende ein Gelenkhebel f, g mit seinem Stangenrohrseil f angelenkt, während der kürzere Teil g dieses Gelenkhebels an einem Ansatz i der Deichsel gelenkig angreift. Dieser kürzere Teil g trägt auch den Handgriff h.According to the main patent, the trailer drawbar is from the braking position lifted to the height of the coupling mouth of the vehicle coupling of the towing vehicle. By the Tighten the attached to the drawbar. The toothed rope therefore rises above the wire rope Lock lever c against the pawl d and holds it when you let go of the drawbar in the desired position. The toothed lever c sets on the double-armed Lever j on. According to the invention, a two-armed lever is at the other end Articulated lever f, g articulated with its tubular cable f, while the shorter part g this articulated lever articulately engages the drawbar at an approach i. This shorter one Part g also carries the handle h.

Wie in der Zeichnung sichtbar, liegt der Gelenkpunkt unterhalb, der strichpunktierten Längsachse des Hebels f. Es muß zunächst bei der Betätigung des Handgriffes h der Totpunkt der Mittellinie überwunden werden, und dann erst kann der Hebel f, g einklappen und den Hebel j samt dem gezahnten Hebel c aus der Raststellung herausziehen.As can be seen in the drawing, the hinge point is below, the The dash-dotted longitudinal axis of the lever f. It must first be activated when the Handle h the dead center of the center line can be overcome, and only then can the levers f, g fold in and the lever j together with the toothed lever c out of the detent position pull out.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Height adjustment device for trailer drawbars of motor vehicles using clamping devices such as toothed ratchets and the like, wherein the clamping device consists of a toothed segment that can be swiveled by means of a cable pull, which is arranged on a lever, the pivot point of which is on the chain arm of the fall brake lever is located and in whose teeth a catch arranged on the vehicle frame engages, according to patent 889 403, characterized in that the fall brake lever on the opposite the side facing away from the toothed lever (c) via an articulated lever (f, g) with the Drawbar (a) is in connection.

2. Adjusting device according to claim I, characterized characterized in that the articulated lever (f, g) consists of a long part (f) attached to the Halyard brake lever (j), and a short part (g) that is hinged to the drawbar, consists.

3. Adjusting device according to claims I and 2, characterized in that that the short articulated lever part (g) has a handle (h).

4. Adjustment device according to claims i to 3, characterized in that the joint of the articulated lever (f, g) is arranged below its central longitudinal axis.