Fahrzeugluftreifen Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen
mit mehreren übereinanderliegenden Schichten von Stahlkabeln als Verstärkungseinlagen
und mehr als je einem Wulstkern in den Reifenfüßen.Pneumatic Vehicle Tire The invention relates to a pneumatic vehicle tire
with several superimposed layers of steel cables as reinforcement inserts
and more than one bead core each in the tire feet.
Es ist üblich, den Unterbau von Luftreifen, die Stahlkabel-, Stahlseil-,
Stahllitzeneinlagen als einen Kern in jedem Reifenwulst enthielten, in gleicher
Weise aufzubauen, wie man es von den Luftreifen mit Verstärkungseinlagen aus textilen
Stoffen gewohnt ist. Es werden beispielsweise bei einem Reifen mit vier Lagen Stahlkabeln
und zwei Kernen in jedem Wulst die Lagen so geführt, daß zwei Lagen um den ersten
Kern und zwei Lagen um den zweiten Kern herumgeführt werden. Das hat zur Folge,
daß oberhalb des Felgenhornes der Abstand der Stahlkabeleinlagen zum Reifenfuß hin
immer größer wird. Die hierdurch eintretende, nach dem Reifenfuß hin sich bemerkbar
machende Versteifung wirkt sich beim Betrieb des Reifens schädlich aus. Die Erfindung
setzt sich zum Ziel, einen Reifen mit Stahlkabeleinlagen zu schaffen, der in der
Nähe der Felgenhörner eine größere Biegsamkeit aufweist, als sie den bisher üblichen
Reifen eigen ist.It is common to use the substructure of pneumatic tires, the steel cable, steel cable,
Steel strand inserts contained as a core in each tire bead, in the same way
Build way like you would from pneumatic tires with reinforcing inserts made of textile
Is used to fabrics. For example, in the case of a tire with four layers of steel cables
and two cores in each bead, the layers guided so that two layers around the first
Core and two layers around the second core. This has the consequence
that above the rim flange the distance between the steel cable inserts and the tire foot
keeps getting bigger. The resulting, noticeable towards the tire foot
making stiffening has a detrimental effect on the operation of the tire. The invention
has set itself the goal of creating a tire with steel cable inserts that can be used in the
The vicinity of the rim flanges is more flexible than the usual ones up to now
Tire is peculiar to.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß oberhalb der Felgenhörner
alle Schichten der Stahlkabel dicht auf einanderliegen, derart, daß in diesem Bereich
keine Versteifung der Reifenseitenwand eintritt. Diese Maßnahme kann auf verschiedene
Weise ausgeführt werden. Es können. z. B. alle Stahlkalelschichten gemeinsam um
den nach innen liegenden ersten Wulstkern herumgeführt werden, wonach erst eine
Aufspaltung eintritt, indem ein Teil der Schichten um den ersten Wulstkern, der
verbleibende Teil der Schichten dann um den zweiten Wulstkern herumgeschlungen wird.
Es ist aber auch möglich, die aufeinanderliegenden Stahlkabelschichten
zusammen
zwischen den beiden Kernen eines Reifenfußes einmünden zu lassen, wonach dann ein
Teil der Stahlkabelschichten den ersten Wulstkern zum Reifeninnern, während der
andere Teil der Stahlkabelschichten den zweiten Wulstkern nach außen hin umschlingt.
Schließlich ist, wenn auch für die Praxis weniger bedeutsam, der Fall denkbar, daß
sämtliche Stahlkabelschichten an der Außenseite des Reifenfußes geführt werden und
zunächst den äußeren öder zweiten Wulstkern umschlingen und sich dann erst aufspalten,
wobei ein Teil der Schichten um den äußeren oder zweiten Wulstkern herumgeführt,
der übrige Teil der Schichten um den inneren oder ersten Wulstkern herumgeführt
ist.According to the invention this is achieved in that above the rim horns
all layers of steel cables lie close to one another in such a way that in this area
no stiffening of the tire sidewall occurs. This measure can take various forms
Way to be executed. It can. z. B. all steel Kalelschichten together
the inward lying first bead core are led around, after which only one
Splitting occurs by removing some of the layers around the first bead core, the
remaining part of the layers is then wrapped around the second bead core.
But it is also possible to have the steel cable layers lying on top of one another
together
open between the two cores of a tire foot, after which a
Part of the steel cable layers the first bead core to the tire interior, during the
other part of the steel cable layers wraps around the second bead core towards the outside.
Finally, although less important in practice, it is conceivable that
all steel cable layers are routed on the outside of the tire foot and
first wrap around the outer or second bead core and only then split,
some of the layers being passed around the outer or second bead core,
the remainder of the layers passed around the inner or first bead core
is.
Da es wesentlich ist, daß die verschiedenen Schichten der Stahlkabeleinlagen
gleichmäßig sich an der Kraftaufnahme beteiligen, wird in weiterer Ausgestaltung
der Erfindung vorgeschlagen, daß jede der Stahlkabelschichten nur in einem Reifenfuß
durch Umschlingung eines Wulstkernes verankert ist, während das andere Ende der
Schicht frei in den anderen Reifenfuß einmündet. Vorwiegend wird dabei die Anordnung
so getroffen, daß zwei aufeinanderliegende Schichten abwechselnd in den beiden Reifenwülsten
verankert sind. Da die Schichten. der Stahlkabeleinlagen durch dünne nachgiebige
Gummischichten miteinander verbunden sind, ergibt sich durch die eben beschriebene
Anordnung eine gewisse Spannungsausgleichmöglichkeit zwischen den verschiedenen
Schichten, so daß das Endziel einer möglichst gleichmäßigen Spannuugsverteilung
in allen Stahlkabeln mit großer Annäherung erreicht wird.As it is essential that the different layers of steel cable inserts
participate equally in the absorption of force, will be in a further embodiment
the invention proposed that each of the steel cable layers only in a tire foot
is anchored by wrapping a bead core, while the other end of the
Layer flows freely into the other tire foot. The arrangement is predominant
made so that two superimposed layers alternate in the two tire beads
are anchored. Because the layers. the steel cable inserts through thin, flexible
Rubber layers are connected to one another, results from the one just described
Arrangement a certain possibility of voltage equalization between the various
Layers, so that the ultimate goal of the most even distribution of stresses possible
is reached with great approximation in all steel cables.
Man kann aber das Biegewiderstandsmoment der Reifenseitenwand oberhalb
des Felgenhornes nicht beliebig vermindern. Im Interesse einer großen Lebensdauer
des Reifens ist es erwünscht, den Reifenseitenwänden an dieser Stelle ein zum Felgenhorn
sich stetig vergrößerndes Trägheitsmoment zu geben. Wenn bei den Reifen mit Stahlkabeleinlagen
diese Forderung durch die Aufspaltung und stetige Abstandsvergrößerung der Stahlkabeleinlagen
erfüllt ist, die aber andere Nachteile besitzt, so wird für die erfindungsgemäße
Bauart fernerhin vorgeschlagen, eine zum Felgenhorn hin zunehmende Querschnittsverbreiterung
der Reifenseitenwand dadurch vorzunehmen, daß eine in ihrer Dicke zu den Reifenfüßen
hin zunehmende Verstärkungsschicht oder eine Mehrzahl von Schichten, aus gummiverbundenen
Textilfäden, Kunststofffäden oder Metallfäden bestehend, angeordnet ist. Diese Fäden
kreuzen sich unter einem Winkel, der größer als 6o° bzw. der Komplementwinkel kleiner
als I2o° ist und bilden mit einer Linie, die die Reifenachse senkrecht schneidet,
einen Winkel, der größer als 3o° bzw. der Komplementwinkel kleiner als I5o° ist.But you can adjust the bending resistance moment of the tire sidewall above
of the rim flange do not decrease arbitrarily. In the interests of a long service life
of the tire, it is desirable to attach the tire sidewalls to the rim flange at this point
to give a steadily increasing moment of inertia. If with the tires with steel cable inserts
this requirement through the splitting and constant increase in the distance between the steel cable inserts
is met, but has other disadvantages, so is for the invention
Design also proposed a cross-sectional broadening that increases towards the rim flange
to make the tire sidewall that one in its thickness to the tire feet
increasing reinforcement layer or a plurality of layers, made of rubber-bonded
Textile threads, plastic threads or metal threads are arranged. These threads
cross at an angle that is greater than 60 ° or the complement angle is smaller
than I2o ° and form with a line that perpendicularly intersects the tire axis,
an angle larger than 30 ° or the complement angle smaller than 15o °.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt, und zwar in Form eines Reifenquerschnittes.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention
shown, in the form of a tire cross-section.
Die Schichten aus unter sich parallel laufenden Stahlkabeln, die wie
üblich in Gummischichten eingebettet sind, sind von innen nach außen fortschreitend
mit den Ziffern I bis 4 bezeichnet. Die inneren oder ersten Wulstkerne tragen die
Bezeichnung 5, die äußeren oder zweiten Wulstkerne die, Bezeichnung 6. Auf den Laufstreifen
7 und die Gummideckschichten 8 der Reifenseitenwand erstreckt sich die Erfindung
nicht, da diese Teile wie üblich ausgebildet sind.The layers of steel cables running parallel to each other that like
Usually embedded in layers of rubber are progressing from the inside out
denoted by the numbers I to 4. The inner or first bead cores carry the
Designation 5, the outer or second bead cores, designation 6. On the tread
7 and the rubber cover layers 8 of the tire sidewall extends the invention
not, because these parts are designed as usual.
Oberhalb des Felgenhornes 9 sind die Schichten I bis 4 der Stahlkabeleinlagen
dicht aufeinander geführt. Diese gemeinsame Führung wird bis zur Spitze des Reifenwulstes
aufrechterhalten. Im linken Reifenwulst enden an dieser Stelle die Schichten 2 und
4, während die Schicht 3 um den ersten Wulstkern 5 und die Schicht I um den zweiten
Wulstkern 6 herumgeführt ist. Im rechten Reifenwulst dagegen enden an der Spitze
des Wulstes die Schichten I und 3, während die Schicht 4 um den ersten Wulstkern
5, die Schicht 2 dagegen um den zweiten Wulstkern 6 herumgeführt worden ist. Die
Verstärkungsschichten zur Erhöhung des Trägheitsmomentes der Reifenseitenwand, bestehend
aus gummigebundenen Fäden, sind jeweils mit Io bezeichnet. Aus der Darstellung ist
zu erkennen, daß sie stufenweise abgesetzt sind, so daß sich eine nach oben hin
allmählich verringernde Gesamtdicke dieser Verstärkungsschicht ergibt.Above the rim flange 9 are the layers I to 4 of the steel cable inserts
closely led to each other. This common guide is up to the tip of the tire bead
maintain. In the left tire bead, layers 2 and end at this point
4, while layer 3 is around the first bead core 5 and layer I is around the second
Bead core 6 is led around. In contrast, the right tire bead ends at the tip
of the bead layers I and 3, while layer 4 is around the first bead core
5, while the layer 2 has been guided around the second bead core 6. the
Reinforcement layers to increase the moment of inertia of the tire sidewall, consisting of
made of rubber-bound threads, are each designated with Io. From the representation is
to see that they are stepped down, so that one goes up
gradually reducing the total thickness of this reinforcing layer.
Es ist möglich, auch mehr als vier Schichten aus Stahlkabeln, ebenso
mehr als zwei Kerne in jedem Reifenwulst anzuordnen, wobei sich entsprechende ähnliche
Anordnungen ergeben, auch unter Berücksichtigung der weiter oben in der Beschreibung
erwähnten Abweichungsmöglichkeiten. Wenn im vorstehenden erwähnt ist, daß die Schichten
der Stahlkabel dicht aufeinanderliegen, so bedeutet dies nicht, daß eine metallische
Berührung eintreten muß. Die Stahlkabel sind üblicherweise in dünne Gummischichten
eingeschlossen, so daß sich nach dem Übereinanderlegen mehrerer Schichten auch dünne
Gummizwischenlagen zwischen den Stahlkabeln verschiedener Schichten ergeben.It is possible to have more than four layers of steel cables, as well
to arrange more than two cores in each tire bead, with corresponding similar ones
Arrangements result, also taking into account the above in the description
mentioned deviation possibilities. When it is mentioned above that the layers
the steel cables lie close together, this does not mean that a metallic one
Contact must occur. The steel cables are usually in thin layers of rubber
included, so that after laying several layers on top of each other also thin ones
Rubber interlayers result between the steel cables of different layers.