DE915065C

DE915065C - Large aircraft with engines arranged on the V-shaped ascending inner parts of the wings bent downwards on the outside

Info

Publication number: DE915065C
Application number: DEA14407D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Friedrich W Achenbach; Dr Phil Friedrich Wenk
Original assignee: FRIEDRICH W ACHENBACH DR ING; PHIL FRIEDRICH WENK DR
Current assignee: FRIEDRICH W ACHENBACH DR ING; PHIL FRIEDRICH WENK DR
Priority date: 1942-12-01
Filing date: 1942-12-01
Publication date: 1954-07-15

Description

Großflugzeug mit an den V-förmig aufsteigenden Innenteilen der außen abwärts geknickten Flügel angeordneten Triebwerken Die Möglichkeiten, die durch Anwendung des außen abwärts geknickten Flügels für seitliche Schwimmstabilisierung geboten werden, sind bekannt. Um eine solche jedoch in hinreichendem Umfang zu erzielen, ist die Kombination dieser flugtechnischen Maßnahme mit anderen Maßnahmen notwendig, beispielsweise mit der gleichzeitigen Tiefverlegung der Triebwerke in den Bootsrumpf, eine Maßnahme, wie sie für kleine und mittlere Seeflugzeuge erforderlich ist. Für große mehrmotorige Seeflugzeuge (Großflugboote) gestalten sich die Verhältnisse aus verschiedenen Gründen günstiger, so daß hier auch die sonst zu bevorzugende Anordnung der Triebwerke am Tragflügel möglich wird. D;ie Erfindung bezieht sich auf ein Großflugboot mit zentralem, möglichst schlankem und windschnittigem Bootskörper und: Knickflügeln mit innen V-förmig aufsteigenden, außen leicht nach abwärts verlaufenden Flügelteilen, bei dem die seitliche Schwimmstabilität, zumindest für Start und Landung, ohne Anwendung sionstiger seitlicher Stützschwimmer müder Stützstummel gewährleistet werden soll. Immerhin könnten zum Manövrieren auf See für die zusätzliche Schwimmstabilisierung verhältnismäßig kleine derartige Stützorgane in bekannter Weise ausklappbar vorgesehen sein.Large aircraft with the V-shaped inner parts on the outside downward kinked wings arranged engines The possibilities that go through Use of the wing, which is bent downwards on the outside, for lateral swimming stabilization are known. However, in order to achieve this to a sufficient extent, it is necessary to combine this technical flight measure with other measures, for example with the simultaneous installation of the engines deep in the boat hull, a measure such as is required for small and medium-sized seaplanes. For large multi-engine seaplanes (large flying boats) shape the conditions cheaper for various reasons, so that here also the one that is otherwise preferable Arrangement of the engines on the wing is possible. The invention relates to on a large flying boat with a central body that is as slim and streamlined as possible and: gull wing with inside V-shaped ascending, outside slightly downward running Wing parts in which the lateral swimming stability, at least for take-off and landing, Tired support stubs guaranteed without the use of sionstiger lateral support swimmers shall be. After all, you could use maneuvering at sea for additional swim stabilization relatively small such support members are provided so that they can be folded out in a known manner be.

Dias Hauptmerkmal der Erfindung besteht darin, daß an Großflugbooten genannter Art der Flügelknick so weit nach außen verlegt .ist, daß jedes Innenteil zwei der in üblicher Weise nahe dem Rumpf am Flügel angebrachten Triebwerk- und Luftschraubeneinheiten aufzunehmen vermag. Hierdurch wird der Schwerpunkt gegenüber allen bisher vorgeschlagenen derartigen Seeflugzeugen mit an Flügeln gelagerten Motoren so tief verlegt, daß insbesondere für große mehrmotorige Seeflugzeuge (Großflugboote) die Schwimmstabilitätsforderungen ,unter den gekennzeichneten Bedingungen erfüllt werden können. Der Rumpf wird hierbei von allen Triebwerken frei und steht für Nutzlast zur Verfügung, und trotzdem wird eine aerodynamisch sehr günstige Flugzeugform erreicht, und ferner werden auch lange Übertragungsgetriebe, die 'zu Schwingungen neigen, zwischen den Motoren und Luftschrauben vermieden.The main feature of the invention is that on large flying boats of the type mentioned, the wing crease is relocated so far outwards that each inner part two of the engine and wing mounted in the usual way near the fuselage Able to accommodate propeller units. This will make the center of gravity opposite all previously proposed such seaplanes with mounted on wings Engines laid so deep that, especially for large multi-engine seaplanes (large flying boats) meets the swimming stability requirements under the marked conditions can be. The fuselage is freed from all engines and stands for payload available, and nevertheless an aerodynamically very favorable aircraft shape is achieved, and also long transmission gears that tend to vibrate avoided between the motors and propellers.

Die oben angegebene Ausführungsform ist möglich für Großflugboote von etwa 25t Fluggewicht an, und zwar aus folgenden Gründen: Dias stabilisierende aufrichtende Moment von Schwimmkörpern wächst bekanntlich mit der vierten Potenz der linearen Abmessungen des Schwimmkörpers, während das durch die Windkraft verursachte krängende Moment proportional der dem Wind ausgesetzten Fläche mal dem Hebelarm bis zum Schwerpunkt der Fläche, also mit der dritten Potenz, wächst. Die Stabilitätsverhältnisse werden also mit Vergrößerung der Flugzeuge allmählich immer günstiger, da ja die Windgeschwindigkeiten konstant bleiben. Auch die Wellenhöhen bleiben konstant, werden also für größere Flugboote verhältnismäßig kleiner. Schließlich ermöglicht die Aufteilung der Luftschrauben in mehr als zwei Luftschrauben auf jeder Flügelseite die Verwendung im Verhältnis zur Flugzeuggröße kleinerer, vom Wasser bessez freikommender Schraubendurchmesser als bei kleineren Flugzeugen. Hieraus vergibt sich rechnerisch, daß die oben angegebene Ausführungsform etwa für viermotorige Flugzeuge und 25t Fluggewicht verwendbar ist, während Flugboote mit Knickflügeln undaußerhalb des Knicks liegenden Motoren ohne Stützschwimmer erst etwa von einem Fluggewicht von 200t an schwimmstabil ausführbar wären. Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel in vereinfachter Vorderansicht.The embodiment given above is possible for large flying boats from about 25t all-up weight, for the following reasons: Stabilizing slides The righting moment of floats is known to grow with the fourth power the linear dimensions of the float, while that caused by wind power heeling moment proportional to the area exposed to the wind times the lever arm up to the center of gravity of the area, i.e. with the third power, grows. The stability conditions So gradually become cheaper with the enlargement of the aircraft, since the Wind speeds remain constant. The wave heights also remain constant so relatively smaller for larger flying boats. Finally, the division allows using the propellers in more than two propellers on each wing side In relation to the size of the aircraft, the screw diameter is smaller and more freely released from the water than with smaller aircraft. From this arithmetically, it can be assumed that the above-mentioned Embodiment can be used for example for four-engine aircraft and 25t all-up weight, while flying boats with gull wings and out-of-bend engines without Support swimmers can only be carried out in a swimming-stable manner from an all-up weight of 200t would be. The drawing illustrates the invention using an exemplary embodiment in simplified front view.

Ein breiter schwimmstabiler Flugzeugrumpf i trägt nach Schulterdeckerbauart angesetzte Tragflügel mit aufwärts steigenden Teilen 2 und etwas abwärts gezogenen Außenteilen 3. Die Außenbeile können auch noch verkleinerte bis sogar .negative Anstellwinkel zum Abfangen schräg von vorn einfallender Böen haben. An den aufsteigenden Flügelarmen z sind je zwei Sternmurooren mit Luftschrauben 6 und 7 vor der Flügelnase :angebracht. Die Motoren können gegebenenfalls tiefer im Flügelarm 2 gelagert sein und durch ein Kegelradgetriebe die Schraube treiben. Ferner können. auch je zwei Schrauben hintereinander angebracht und durch einen gemeinsamen Motor oder durch zwei hintereinanderliegende Motoren oder in sonstiger entsprechender Art angetrieben sein, so daß die Luftschrauben im Verhältnis zum Flugzeug noch geringere Durchmesser erhalten können.A wide, floating aircraft fuselage i carries wings attached according to the shoulder-wing design, with upwardly rising parts 2 and slightly downwardly drawn outer parts 3. The outer axes can also have reduced or even negative angles of attack to absorb gusts falling obliquely from the front. Z to the ascending wing arms Sternmurooren two propellers 6 and 7 are sorted in front of the wing leading edge: attached. The motors can optionally be stored deeper in the wing arm 2 and drive the screw through a bevel gear. Furthermore can. two screws attached one behind the other and driven by a common motor or by two motors lying one behind the other or in some other corresponding manner, so that the propellers can have even smaller diameters in relation to the aircraft.

Hier sind die üblichen Vorzüge der vielmotorigen Anordnung erreicht, ohne daß dabei die die Eiermomente ausgleichende Bespülung der aufsteigenden Innenteile a durch die Schraubenstrahlen beeinträchtigt wäre. Die Stützschwimmer 8 sind in die Flügelteile a einklappbar; das ist beim Erfindungsgegenstand besonders leicht durchführbar, weil angesichts der neuen Ausgestaltung das Flugboot nur sehr kleine Stützschwimmer braucht und weil insbesondere Sternmotoren den, ganzen Flügelhohlraum unbeansprucht lassen.Here the usual advantages of the multi-engine arrangement are achieved, without the flushing of the rising inner parts, which compensates for the egg moments a would be affected by the helical rays. The support floats 8 are in the wing parts a foldable; this is particularly easy with the subject matter of the invention feasible because, given the new design, the flying boat is only very small Support float needs and because radial engines in particular, the whole wing cavity leave unused.

Am Bootskörper sind bei dieser Ausführungsform zum Ermöglichen ganz besonders tiefer Luftschraübenanbringung ohne Spritzwassergefahr Streichbretter 9; die eine Wirkung ähnlich der sogenannten Wellenbinderbootsform ergeben, angebracht, zweckmäßig sind sie um ihre oberen Längskanten !nach abwärts ran Iden Bootskörper anklapp'bar. Sie halten beim Starten das Spritzwasser nieder und stören beim Flug an den Rumpf angelegt die Luftströmung nicht. Sie können auch in Schlitze des Rumpfes einziehbar sein. Ihre Anordnung mehr vorn oder mehr hinten am Rumpf richtet sich nach der Rumpfgestalt und danach, ob Zug-,oder Druckschrauben zu sichern sind. Statt klappbarer Bretter können auch andere Vorrichtungen die Aufgable des Spritzwasserniederhaltens erfüllen, so beispielsweise aufblasbare Gummiwülste, die im leeren Zustand völlig in der Bordwand verschwinden können.In this embodiment, the hull is entirely to enable it Particularly deep air screw attachment without the risk of splash water, mouldboards 9; which produce an effect similar to the so-called wave tie boat shape, attached, they are useful around their upper longitudinal edges! downwards to the hull of the boat foldable. They hold down the splashing water when starting and interfere with the flight the air flow is not applied to the fuselage. They can also be used in slots in the fuselage be retractable. Their arrangement more in front or more back on the fuselage is based according to the shape of the fuselage and whether tension or compression screws are to be secured. Instead of Foldable boards can also have other devices to keep down the spray water meet, for example inflatable rubber bulbs, which are completely empty when empty can disappear into the side wall.

Claims

PATENT CLAIMS :. i. Large aircraft with soaring on the V-shaped Inner parts - the outside downwardly bent wings arranged engines, thereby marked that the wing kink is so far outwards: .that each Inner part of two of the engine and propeller units attached in the usual way near the fuselage able to absorb. z. Large aircraft according to claim i, characterized by the displacement the engines in a known manner towards the fuselage.