DE912176C

DE912176C - Device for automatic speed limitation of motor vehicles at danger spots

Info

Publication number: DE912176C
Application number: DEL11255A
Authority: DE
Inventors: Wilfried Lueckert; Karl Heinz Muenker
Original assignee: KARL HEINZ MUENKER; WILFRIED LUECKERT
Current assignee: KARL HEINZ MUENKER; WILFRIED LUECKERT
Priority date: 1952-01-04
Filing date: 1952-01-04
Publication date: 1954-05-24

Description

Einrichtung zur selbsttätigen Geschwindigkeitsbeschränkung von Kraftfahrzeugen an Gefahrenstellen Die Erfindung betrifft eine Relaisschaltanordnung in Verbindung mit einem Kontakt, dessen Stellung von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs abhängig ist, die es ermöglicht, auf Grund induktiver Beeinflussung durch Magnetreihen in der Straßenoberfläche an Gefahrenstellen die Brennstoffzufuhr so zu regeln, daß eine bestimmte Höchstgeschwindigkeit auf der gefährdeten Strecke nicht überschritten werden kann.Device for the automatic speed limitation of motor vehicles at danger spots The invention relates to a relay switching arrangement in connection with a contact, the position of which depends on the speed of the vehicle which makes it possible due to inductive influence from rows of magnets in to regulate the fuel supply at dangerous spots on the road surface in such a way that a certain maximum speed on the endangered route is not exceeded can be.

Die Überwachung der Fahrgeschwindigkeit ist außerordentlich schwer. Es soll aber an gewissen Stellen nicht darauf verzichtet werden. Das beweisen die Ziffern der Verkehrsunfälle und erhellt von selbst aus dem zunehmenden Kraftfahrzeugverkehr, denn die vorhandenen Straßen wachsen nicht mit. Bislang wurde die Regelung durch Hinweisschilder u. dgl. zu erreichen versucht. Dies ist aber abhängig vom Willen und Zustand (Trunkenheit) des Fahrers. Nach einer bekannten Anordnung ist es möglich, durch induktive Beeinflussung einer elektrischen Anlage am Kraftfahrzeug, bewirkt durch ein akustisches oder optisches Signal an Gefahrenstellen, zu warnen und eventuell das Fahrzeug durch Auskuppeln, Bremsen oder Ausschalten der Zündung anzuhalten.Monitoring the driving speed is extremely difficult. However, it should not be dispensed with in certain places. They prove that Figures of traffic accidents and is evident from the increasing motor vehicle traffic, because the existing roads do not grow with them. So far the scheme has been through Attempts to reach signs and the like. But this is dependent on the will and condition (drunkenness) of the driver. According to a known arrangement, it is possible caused by inductive influencing of an electrical system on the motor vehicle by means of an acoustic or optical signal at danger spots to warn and possibly stop the vehicle by disengaging the clutch, braking or switching off the ignition.

Der Zweck der Erfindung dagegen ist, für das Fahrzeug je nach Art der Gefahr verschiedene Höchstgeschwindigkeiten, z. B. q.o km/Std. oder 2o km/Std., für die entsprechende Strecke einzustellen oder es völlig zum Anhalten zu bringen, z. B. an Bahnübergängen beim Herannahen eines Zuges.The purpose of the invention, however, is for the vehicle, depending on Art the danger different maximum speeds, z. B. q.o km / h or 2o km / h, set for the corresponding route or bring it to a complete stop, z. B. at level crossings when a train is approaching.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß an den Gefahrenstellen, an denen eine bestimmte Geschwindigkeitsherabsetzung oder ein Anhalten bewirkt werden soll, unter der Straßenoberfläche Magnete in verschiedener Anordnung eingebaut sind, die auf geschwindigkeitsabhängige Relaisanordnungen im Kraftfahrzeug derart einwirken, daß bei jeder bestimmten Magnetanordnung durch automatische Drosselung der Brennstoffzufuhr und gegebenenfalls Betätigung der Bremse für eine bestimmte Dauer eine bestimmte Fahrzeuggeschwindigkeit oder ein Anhalten des Fahrzeugs bewirkt wird. Vorzugsweise sind die Magnete in Reihen, die quer zur Fahrtrichtung verlaufen, angeordnet, wobei z. B. das Vorhandensein einer einzigen Reihe eine bestimmte Geschwindigkeit, das Vorhandensein zweier Reihen eine andere Geschwindigkeit und das Vorhandensein dreier Reihen das Anhalten des Fährzeugs verursachen kann.According to the invention, this is achieved in that at the danger spots, at which a certain speed reduction or a stop are effected should, magnets are installed in various arrangements under the road surface, the act on speed-dependent relay arrangements in the motor vehicle in such a way that that with any particular magnet arrangement by automatically throttling the fuel supply and if necessary, actuation of the brake for a certain period of time Vehicle speed or a stop of the vehicle is caused. Preferably the magnets are arranged in rows that run transversely to the direction of travel, with z. B. the presence of a single row a certain speed, the The presence of two rows has a different speed and the presence of three Rows can cause the vehicle to stop.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel einer Schalt- und Kupplungseinrichtung sowie eine Anlage von Magnetreihen im Straßenbild an Hand der Zeichnung beschrieben.The following is an embodiment of a switching and clutch device as well as a system of rows of magnets in the streetscape described on the basis of the drawing.

Fig. I zeigt eine Schaltanordnung und die Kupplungseinrichtung in Ruhestellung, Fig.2 eine Anordnungsmöglichkeit von Magnetreihen im Straßenzug.Fig. I shows a switching arrangement and the coupling device in Rest position, Fig. 2 a possible arrangement of rows of magnets in the street.

Es sind zwei Möglichkeiten verschiedener Geschwindigkeitsbeschränkungen und die Möglichkeit des Anhaltens eines Fahrzeugs (das Ganze in einer Schaltanordnung) dargestellt.There are two possibilities of different speed limits and the possibility of stopping a vehicle (the whole in a switching arrangement) shown.

Erste Möglichkeit Beschränkung der Fahrgeschwindigkeit auf etwa 4o km/Std. Die Beschränkung ist zeitlich gebunden, einstellbar etwa 3o Sekunden. Die Auslösung dieser Geschwindigkeitsbeschränkung erfolgt durch das Passieren einer einzigen Magnetreihe.The first option is to limit the driving speed to around 4o km / h The limitation is time-bound, adjustable for about 30 seconds. the This speed limit is triggered by passing a single row of magnets.

Im Augenblick des Überfahrens einer Magnetreihe 22 wird in einer Spule I, die sich unter dem Fahrzeug befindet, ein Strom induziert, der über den Gleichrichter 2 das Relais a unverzögert zum Anziehen bringt. Relais a schließt beim Arbeitshub den Umschaltkontakt a/I auf die Plusleitung, dadurch kann sich über den Ladestrom von Kondensator 3 jeweils eins der folgenden Relais erregen: erstes Relais b, Wicklung I über den Ruhekontakt b/5 oder zweites Relais e, Wicklung I über d; Arbeitskontakt b/2, Ruhekontakt f/3, Ruhekontakte/5 oder drittes Relais g über Arbeitskontakt e/2, Ruhekontakt f/3, Arbeitskontakt b/2.At the moment a row of magnets 22 is driven over, a coil I, which is located under the vehicle, induces a current that is passed through the rectifier 2 pulls relay a without delay. Relay a closes on the working stroke the changeover contact a / I on the positive line, this allows the charging current of capacitor 3 energize one of the following relays: first relay b, winding I via the normally closed contact b / 5 or second relay e, winding I via d; Working contact b / 2, normally closed contact f / 3, normally closed contacts / 5 or third relay g via normally open contact e / 2, Normally closed contact f / 3, normally open contact b / 2.

Hierbei können Relais e sowie Relais g nicht ansprechen, da zur Zeit des Impulsempfangs der Arbeitskontakt b/2 noch geöffnet ist. Schließt der Arbeitskontakt b/2 trotzdem innerhalb der Zeit, in welcher der Umschaltkontakt a/I noch auf der Plusleitung liegt (also noch Relais a angezogen hat), kann Relais e trotzdem nicht anziehen, da der schon inzwischen erheblich zurückgegangene Ladestrom von Kondensator 3 nicht mehr genügt, Relais e ansprechen zu lassen.Relay e and relay g cannot respond here because they are currently of the impulse reception the normally open contact b / 2 is still open. Closes the normally open contact b / 2 nevertheless within the time in which the changeover contact a / I is still on the Positive line is present (i.e. relay a has still picked up), relay e still cannot attract, since the charging current of the capacitor has already decreased considerably 3 is no longer sufficient to let relay e respond.

Hat die Spule I das Magnetfeld über der Magnetreihe 22 passiert, läßt Relais a den Anker fallen, geht in seine Ruhestellung zurück und legt den über die Wicklung des entsprechenden Relais (in diesem Fall Relais b) aufgeladenen Kondensator 3 über einen kleinen Widerstand zur Entladung an Masse (-). Der nun in umgekehrter Richtung fließende Entladestrom von Kondensator 3 kann Relais e bzw. Relais g nicht zum Ansprechen bringen, da der Gleichrichter 6 jetzt mit seinem geringen Durchlaßwiderstand parallel zu den entsprechenden Wicklungen des Relais e oder g liegt.If the coil I has passed the magnetic field over the row of magnets 22, it can be Relay a drop the anchor, goes back to its rest position and puts the over the Winding of the corresponding relay (in this case relay b) charged capacitor 3 via a small resistor for discharge to ground (-). Now in reverse The direction of the discharge current flowing from capacitor 3 cannot be relay e or relay g to respond, since the rectifier 6 now with its low forward resistance parallel to the corresponding windings of relay e or g.

Schließt der Umschaltkontakt a/I den Stromkreis von Kondensator 3 zur Plusleitung, fließt der Ladestrom des Kondensators 3 über Ruhekontakt b/5 durch die Wicklung des Relais b und bringt dieses zum Anziehen. Nach Öffnen des Ankers von Relais a oder nach Abklingen des Ladestroms von Kondensator 3 hält sich Relais b noch I Sekunde durch den Entladestrom von Kondensator 4.If the changeover contact a / I closes the circuit of capacitor 3 to the positive line, the charging current of the capacitor 3 flows through the normally closed contact b / 5 the winding of the relay b and causes it to attract. After opening the anchor of relay a or after the charging current of capacitor 3 has decayed, relay holds b another 1 second due to the discharge current of capacitor 4.

Durch Schließen des Ankers von Relais b sind inzwischen folgende Schaltvorgänge ausgelöst worden: I. Arbeitskontakt b/I für die Stromkreise der Relais c und d über den Ruhekontakt f/2; 2. Arbeitskontakt b/2 für die Stromkreisvorbereitung des Relais e über die Ruhekontakte f/3 und e/5; 3. Arbeitskontakt b/3 im Eigenstromkreis Relais b. Wicklung II schließt Entladestromkreis von Kondensator 4; 4. Arbeitskontakt b/4 für Stromkreis des Relais f ; 5. Ruhekontakt b/5 im Stromkreis der Wicklung I; 6. Ruhekontakt b/6 zur Aufladung des Kondensators 4.By closing the armature of relay b, the following switching processes are meanwhile triggered: I. Normally open contact b / I for the circuits of relays c and d via the normally closed contact f / 2; 2. Normally open contact b / 2 for the circuit preparation of the relay e via the normally closed contacts f / 3 and e / 5; 3. Normally open contact b / 3 in the relay's own circuit b. Winding II closes the discharge circuit of capacitor 4; 4. Working contact b / 4 for circuit of relay f; 5. Normally closed contact b / 5 in the circuit of winding I; 6th Break contact b / 6 for charging the capacitor 4.

Durch Schließen des Arbeitskontakts b/3 wird durch den Entladestrom des Kondensators 4 (Kondensator 4 wurde im Ruhezustand des Relais b über den Ruhekontakt b/6 aufgeladen) die Wicklung II von Relais b erregt. Der Anker von Relais b hält sich nun weiter, nach Abklingen des Stromimpulses in der Wicklung I I Sekunde lang und geht dann in seine Ruhestellung zurück.By closing the normally open contact b / 3, the discharge current of the capacitor 4 (capacitor 4 was in the idle state of the relay b via the normally closed contact b / 6 charged) the winding II of relay b energized. The armature of relay b holds now continues, after the current pulse in the winding has subsided for I I seconds and then goes back to its rest position.

Durch den Arbeitskontakt b/I ist der Stromkreis der beiden Relais c und d über den Ruhekontakt f/2 geschlossen worden. Der Anker von Relais e zieht sofort an, und der von Relais d beginnt anzuziehen, schließt aber erst vollständig nach I5 bis 3o Sekunden (einstellbar) infolge einer eingebauten mechanischen Verzögerung.The circuit of the two relays is through the normally open contact b / I c and d have been closed via the normally closed contact f / 2. The armature of relay e pulls immediately, and that of relay d begins to pick up, but only closes completely after 15 to 30 seconds (adjustable) due to a built-in mechanical delay.

Durch Anziehen des Ankers von Relais c schließen: I. Der Arbeitskontakt c/2 im Eigenstromkreis der beiden Relais c und d über den Ruhekontakt e/6 und d/I.By pulling in the armature of relay c, close: I. The normally open contact c / 2 in the internal circuit of the two relays c and d via the normally closed contact e / 6 and d / I.

Ruhekontakt d/I öffnet sich nach vollständigem Schließen des Ankers von Relais d und unterbricht somit den Eigenstromkreis des Relais d wieder nach I5 bis 3o Sekunden (einstellbar).Normally closed contact d / I opens after the armature has closed completely of relay d and thus interrupts the internal circuit of relay d again I5 to 3o seconds (adjustable).

2. Der Arbeitskontakt c/I im Stromkreis von Relais 1a über einen von der jeweiligen Geschwindigkeit des Fahrzeugs abhängigen Schaltkontakt B. In diesem angeführten Beispiel schließt der Schaltkontakt 8 bei Erreichen einer Geschwindigkeit von 4o km/Std., bei Erhöhung der Geschwindigkeit bleibt der Kontakt weiterhin geschlossen, Er öffnet sich erst wieder, wenn die Geschwindigkeit unter 40 km/Std. gesunken ist.2. The normally open contact c / I in the circuit of relay 1a via one of the respective speed of the vehicle dependent switching contact B. In this In the example given, the switching contact 8 closes when a speed is reached from 4o km / h, when the speed is increased the contact remains closed, It only opens again when the speed is below 40 km / h. has decreased.

Durch diesen Schaltvorgang (bei über 4o km/Std.) wird einer der Stromkreise des Relais h geschlossen. Relais h ist mit Schaltkontakt für höhere elektrische Leistung ausgerüstet und schließt damit die Stromkreise für die Magnete io und ii.This switching process (at over 40 km / h) becomes one of the circuits of relay h closed. Relay h is with switching contact for higher electrical Power equipped and thus closes the circuits for the magnets io and ii.

i. Durch Anziehen des Ankers vom Magnet io wird durch das Verbindungsstück 13 der Hebelarm i4 auf dem Ansatzstück I5 (befestigt auf der Drosselklappenwelle) in axialer Richtung gegen die Druckfeder I6 verschoben. Durch diesen Vorgang hat die Nut I7'in der Bohrung des Hebelarms I4 den Keil I7 auf dem Ansatzstück I5 sitzend freigegeben. Hierdurch kann die Drosselklappe 2o durch die Zugfeder I8 in ihre Ruhestellung (d. h. Schließen des Ansaugkanals im Vergaser) zurückkehren.i. When the armature is attracted to the magnet io becomes through the connector 13 the lever arm i4 on the extension piece I5 (attached to the throttle valve shaft) shifted in the axial direction against the compression spring I6. Through this process has the groove I7 'in the bore of the lever arm I4 the wedge I7 sitting on the extension piece I5 Approved. As a result, the throttle valve 2o can be brought into its rest position by the tension spring I8 (i.e. closing the intake port in the carburetor).

2. Durch Anziehen des Ankers des Magnets II werden über das Verbindungsstück 2I in einem angemessenen Maß die Bremsen des Fahrzeugs betätigt.2. By tightening the armature the magnet II will be over the connector 2I applied the brakes of the vehicle to an appropriate extent.

Infolge dieser beiden Vorgänge (I. Schließen der Drosselklappe im Ansaugkanal des Vergasers bzw. Brennstoffregulierung in der Einspritzpumpe bei Dieselmotoren, 2. Betätigen der Bremsen) wird ein sofortiges Zurückgehen der Fahrzeuggeschwindigkeit bewirkt; erst wenn diese in diesem Fall wieder unter 4o km/Std. liegt, öffnet sich der Kontakt 8. Hierdurch öffnet sich der Stromkreis des Relais h, und die Arbeitskontakte h/I und h/2 lassen die Anker der beiden Magnete Io und II abfallen. Der Anker von Magnet II löst sofort die Bremsen. Der Anker des Magnets Io mit dem Verbindungsstück I3 und dem Hebelarm I4 gehen auch in ihre ursprüngliche Stellung zurück, allerdings nur dann vollständig, wenn das Fußpedal zur Vergaserregulierung verbunden mit dem Hebelarm I4 sich ebenso in der Ruhestellung befindet wie die Drosselklappe 2o im Vergaser selbst. Nun kann die Nut I7' in der Bohrung des Hebelarms I4 auf den Keil I7 durch die Federkraft der Druckfeder I6 wieder einrasten. Somit ist die mechanisch feste Verbindung zwischen Fußpedalvergasergestänge und der Drosselklappe wieder hergestellt und zur erneuten Beschleunigung des Fahrzeugs bereit. Es ist also notwendig, um ein Einrasten des Hebelarms I4 auf den Keil I7 zu erreichen, vor Beginn einer Beschleunigung mit dem Gasfußpedal in seine Ausgangsstellung (Ruhestellung) zurückzugehen.As a result of these two processes (I. Closing the throttle valve in Intake duct of the carburetor or fuel regulation in the injection pump in diesel engines, 2. Applying the brakes) there is an immediate decrease in vehicle speed causes; only when in this case it is again below 40 km / h. lies, opens contact 8. This opens the circuit of relay h and the normally open contacts h / I and h / 2 let the armatures of the two magnets Io and II fall off. The anchor of Magnet II immediately releases the brakes. The armature of the magnet Io with the connector I3 and the lever arm I4 also go back to their original position, however only complete if the foot pedal for carburetor regulation is connected to the Lever arm I4 is also in the rest position as is the throttle valve 2o in Carburetor itself. Now the groove I7 'in the hole of the lever arm I4 can be placed on the wedge I7 lock into place again due to the spring force of compression spring I6. So it's mechanical Fixed connection between the foot pedal carburetor linkage and the throttle valve again and ready to accelerate the vehicle again. So it is necessary to get the lever arm I4 to lock onto the wedge I7 before starting a Acceleration to return to its starting position (rest position) with the accelerator pedal.

Zweite Möglichkeit Beschränkung der Fahrgeschwindigkeit auf etwa 2o km/Std. Die Beschränkung ist streckenmäßig gebunden, sie wird eingeschaltet beim Passieren einer doppelten Magnetreihe, d. h. zwei parallel laufende Magnetreihen im Abstand von I,5 m. Die Ausschaltung erfolgt beim Passieren einer einzelnen oder einer Gruppe später folgender Magnetreihen, allerdings mit mindestens einer Zwischenzeit von 2 Sekunden.The second possibility is to limit the driving speed to around 2o km / h The restriction is linked to the route, it is switched on at Passing a double row of magnets, d. H. two parallel rows of magnets at a distance of 1.5 m. The switch-off occurs when passing a single or a group of subsequent rows of magnets, but with at least one intermediate time of 2 seconds.

Passiert nun ein Kraftfahrzeug eine doppelte Magnetreihe 22', 23, löst der Induktionsstrom des ersten Magnetfeldes zunächst den gleichen Vorgang, wie unter der ersten Möglichkeit beschrieben, aus.If a motor vehicle now passes a double row of magnets 22 ', 23, the induction current of the first magnetic field initially triggers the same process, as described under the first option.

Somit ist folgender Zustand der Schaltanordnung gegeben: Relais b, Relais c, Relais d, Relais h und die Magnete Io und II befinden sich im Arbeitszustand. Relais a ist in seine Ruhelage zurückgegangen, da Spule I aus dem Wirkungsbereich des ersten Magnetfeldes bereits heraus ist. Damit hat der Umschaltkontakt a/I den vorher aufgeladenen Kondensator 3 über den Widerstand WI wieder entladen. Passiert nun die unter dem Kraftfahrzeug an gebrachte Spule I die zweite Magnetreihe 23 mit ihrem Magnetfeld, zieht erneut Relais a und legt der Umschaltkontakt a/I wieder auf die Plusleitung. Somit fließt erneut ein Ladestrom des Kondensators 3, nun aber über den geschlossenen Arbeitskontakt b/2, Ruhekontakt f/3 und e/5 durch die Wicklung I des Relais e. (Ruhekontakt b/5 ist geöffnet, Gleichrichter 6 ist für diese Ladestromrichtung der Durchgang gesperrt.) Der Anker des Relais e kann nun durch den Lade-Strom des Kondensators 3 anziehen und damit folgende Kontakte schalten: I. Arbeitskontakt e/I im Stromkreis des Relais h über den von der Geschwindigkeit gesteuerten Kontakt 9, 2. Arbeitskontakt e/2 für die Stromkreisvorbereitung für Relais g, 3. Arbeitskontakt e/3 im Eigenstromkreis von Relais e über den Ruhekontakt f/I, 4. Arbeitskontakt e/4 für Relais f zur Aufladung des Kondensators 5, 5. Ruhekontakt e/5 im Stromkreis der Wicklung I von Relais e (darf erst öffnen, nachdem Arbeitskontakt e/3 im Eigenstromkreis geschlossen hat).Thus, the following state of the switching arrangement is given: Relay b, relay c, relay d, relay h and the magnets Io and II are in the working state. Relay a has returned to its rest position, since coil I is already out of the effective area of the first magnetic field. The changeover contact a / I has thus discharged the previously charged capacitor 3 again via the resistor WI. Now if the coil I placed under the motor vehicle passes the second row of magnets 23 with its magnetic field, relay a pulls again and the changeover contact a / I returns to the positive line. A charging current of the capacitor 3 thus flows again, but now via the closed normally open contact b / 2, normally closed contact f / 3 and e / 5 through the winding I of the relay e. (Normally closed contact b / 5 is open, rectifier 6 is blocked for this charging current direction.) The armature of relay e can now attract due to the charging current of capacitor 3 and thus switch the following contacts: I. Normally open contact e / I in the circuit of the Relay h via the speed-controlled contact 9, 2nd make contact e / 2 for circuit preparation for relay g, 3rd make contact e / 3 in the internal circuit of relay e via break contact f / I, 4th make contact e / 4 for relay f for charging the capacitor 5, 5th normally closed contact e / 5 in the circuit of winding I of relay e (may only open after normally open contact e / 3 in its own circuit has closed).

Durch Schließen des Arbeitskontakts e/3 im Eigenstromkreis von Relais e über den Ruhekontakt f/I hält sich Relais e auch weiterhin, nachdem der Ladestrom von Kondensator 3 abgesunken ist.By closing the normally open contact e / 3 in the relay's own circuit e via the normally closed contact f / I, relay e continues to hold after the charging current of capacitor 3 has dropped.

Liegt die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs höher als 2o km/Std., wird der Stromkreis des Relais h vom Arbeitskontakt e/I aus über den von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängigen Kontakt 9 geschlossen. (In diesem Fall schließt sich der Kontakt bei der Geschwindigkeit von über 2o km/Std.) Der Arbeitskontakt e/2 besorgt die Stromkreisvorbereitung für das Relais g.If the speed of the motor vehicle is higher than 20 km / h, the circuit of the relay h is from the normally open contact e / I via that of the vehicle speed dependent contact 9 closed. (In this case, the contact closes the speed of over 20 km / h) The normally open contact e / 2 takes care of the circuit preparation for the relay g.

Durch den Arbeitskontakt e/4 lädt sich der Kondensator 5 über den Widerstand W3 auf volle Betriebsspannung auf; dadurch kann nach vollständiger Aufladung durch Schließen des Arbeitskontakts b/4 Relais f anziehen.Through the normally open contact e / 4, the capacitor 5 is charged via the Resistor W3 to full operating voltage; this allows after a full charge by closing the normally open contact b / 4 relay f is attracted.

Dieser Ruhekontakt e/5 befindet sich im Stromkreis der Wicklung I von Relais e. Er verhindert somit das Anziehen des Relais e durch Auslösung des dritten Stromimpulses beim Passieren einer dritten Magnetreihe.This normally closed contact e / 5 is located in the circuit of winding I. from relay e. It thus prevents the relay e from being picked up by triggering the third current pulse when passing a third row of magnets.

Durch Schließen des Stromkreises für Relais h tritt nun die wie unter Möglichkeit i beschriebene Geschwindigkeitsverminderung ein. Diese selbsttätige Geschwindigkeitsbeschränkung ist zeitunabhängig und wird erst dann aufgehoben, wenn das Kraftfahrzeug eine oder eine Gruppe von Magnetreihen passiert. Die Dauer der Geschwindigkeitsbegrenzung ist also streckenmäßig begrenzt im Gegensatz zu der in der ersten Möglichkeit beschriebenen zeitlichen Beschränkung.By closing the circuit for relay h now occurs as below Option i described a reduction in speed. This automatic The speed limit is independent of time and is only lifted when the motor vehicle passes one or a group of rows of magnets. The duration of the The speed limit is therefore limited in terms of distance in contrast to the in the time limit described in the first possibility.

Passiert nun das Kraftfahrzeug eine Gruppe oder eine einzelne Magnetreihe, jedoch mit einem Mindestzeitintervall von 2 Sekunden vom Beginn der Beschränkung an gerechnet, wird durch den induzierten Strom in der Spule i wieder das Relais a zum Ansprechen gebracht.If the motor vehicle now passes a group or a single row of magnets, but with a minimum time interval of 2 seconds from the beginning of the restriction counted, the induced current in the coil i becomes the relay again a made to respond.

Der Zustand der Anlage, bevor Relais a schaltet, ist folgender: Der Anker des Relaise befindet sich in Arbeitsstellung, gehalten durhednc Eigenstromkreis (Wicklung II, Arbeitskontakt e3, Ruhekontakt f/I,+); Relais h, Magnete Io und II befinden sich ebenfalls in Arbeitsstellung. Im Stromkreis des Relais f hat sich inzwischen Kondensator 5 auf volle Betriebsspannung aufgeladen. Relais b, c und d befinden sich in Ruhestellung.The state of the system before relay a switches is as follows: The The armature of the relay is in the working position, held by its own electrical circuit (Winding II, normally open contact e3, normally closed contact f / I, +); Relay h, magnets Io and II are located also in working position. In the circuit of the relay f has meanwhile been Capacitor 5 charged to full operating voltage. Relays b, c and d are located at rest.

Durch Schließen des Umschaltkontakts a,'I auf die Plusleitung erfolgt die Aufladung des Kondensators 3 über die Wicklung I des Relais b, da Ruhekontakt b/5 geschlossen ist.By closing the changeover contact a, 'I takes place on the positive line the charging of the capacitor 3 via the winding I of the relay b, since normally closed contact b / 5 is closed.

Relais b schließt somit seinen Anker und schaltet unter anderem den Arbeitskontakt b/2, hierdurch wird nun auch der Stromkreis zu Relais g geschlossen (die Zuleitung zum Stromkreis Relais e ist durch den geöffneten Ruhekontakt e/5 unterbrochen). Relais g kann aber nicht mehr anziehen, da der restliche Ladestrom von Kondensator 3 zur Erregung des Relais g nicht mehr genügt.Relay b thus closes its armature and switches, among other things, the Normally open contact b / 2, this now also closes the circuit to relay g (the lead to the relay e circuit is through the open normally closed contact e / 5 interrupted). Relay g can no longer pick up, however, because the remaining charging current of capacitor 3 to excite relay g is no longer sufficient.

Bei Schließen des Ankers von Relais b hat außerdem sofort der Arbeitskontakt b/4 den Entladestromkreis von Kondensator 5 über die Wicklung des Relais f geschlossen. Infolge des Entladestroms zieht Relais f an und bleibt für I Sekunde geschlossen (Entladezeit des Kondensators 5). Der Anker des Relais f schaltet: I. den Ruhekontakt f/I im Eigenstromkreis des Relais e,2. den Ruhekontakt f/2 im Stromkreis des Relais c und f, 3. den Ruhekontakt f/3 im Stromkreis der Relais e und g.When the armature of relay b closes, the normally open contact also has immediate effect b / 4 closed the discharge circuit of capacitor 5 via the winding of relay f. As a result of the discharge current, relay f picks up and remains closed for 1 second (Discharge time of the capacitor 5). The armature of relay f switches: I. the normally closed contact f / I in the internal circuit of relay e, 2. the normally closed contact f / 2 in the circuit of the relay c and f, 3. the normally closed contact f / 3 in the circuit of relays e and g.

Durch Öffnen des Ruhekontakts f/I wird der Eigenstromkreis von Relais e unterbrochen, der Anker fällt ab, somit geht Relais h und mit diesem die beiden Anker der Magnete Io und II in ihre Ruhelage zurück.When the normally closed contact f / I is opened, the relay becomes its own circuit e interrupted, the armature drops, so relay h goes and with it the two Anchors of magnets Io and II return to their rest position.

Durch Öffnen des Ruhekontakts f/2 werden die beiden Relais c und d wieder stromlos, welche infolge Ansprechens des Relais b ebenfalls erregt wurden.By opening the normally closed contact f / 2, the two relays c and d de-energized again, which were also excited as a result of the response of relay b.

Infolge Öffnens des Ruhekontakts f/3 können die beiden Relais e und g durch ein weiteres Ansprechen von Relais a beim Passieren einer Gruppe von Magnetreihen nicht mehr anziehen.As a result of opening the normally closed contact f / 3, the two relays e and g by a further response of relay a when passing a group of rows of magnets no longer tighten.

Somit sind alle elektrischen und mechanischen Organe, die eine Geschwindigkeitsbegrenzung bewirken, in ihre Ausgangsstellung zurückgekehrt. Das Fahrzeug unterliegt somit keinerlei Beschränkungen mehr.Thus, all electrical and mechanical organs are subject to a speed limit cause returned to their original position. The vehicle is therefore subject no more restrictions.

Dritte Möglichkeit Anhalten des Kraftfahrzeugs. Der Vorgang wird eingeleitet beim Passieren dreier im bestimmten Abstand aufeinanderfolgender Magnetreihen. Ein Teil der Magnetreihen kann als elektromagnetische ausgebildet sein, damit ein Anhalten nur zu bestimmten Zeiten erfolgt, z. B. beim Herannahen eines Zuges am Bahnübergang. Die Freigabe zur Weiterfahrt erfolgt nach einer bestimmten Zeit (einmalig an der Apparatur einzustellen).Third possibility of stopping the motor vehicle. The process is initiated when passing three rows of magnets following each other at a certain distance. A Part of the magnet rows can be designed as electromagnetic, so that a stop only takes place at certain times, e.g. B. when approaching a train at the level crossing. The release to continue driving takes place after a certain time (once on the Set the apparatus).

Nähert sich z. B. ein Kraftfahrzeug einem Bahnübergang, so sind in angemessener Entfernung die vorher beschriebenen doppelten Magnetreihen und darauf folgend im bestimmten Abstand eine dritte Magnetreihe, die elektromagnetisch erregt wird, und zwar nur dann, wenn ein Zug sich dem Bahnübergang nähert. Beim Passieren der beiden ersten permanenten Magnetreihen tritt die unter der zweiten Möglichkeit beschriebene Begrenzung für 2o km/Std. ein.Approaching z. B. a motor vehicle a level crossing, so are in at a reasonable distance the double rows of magnets described above and on them following at a certain distance a third row of magnets, which are electromagnetically excited only when a train approaches the level crossing. When passing of the first two permanent magnet rows occurs under the second possibility described limitation for 20 km / h. a.

Damit ist folgender Zustand der Schaltanordnung gegeben: Relais b hat angezogen, und Ruhekontakt b/5 ist geöffnet, Relais e hat angezogen und damit Ruhekontakt e/5 geöffnet, durch Arbeitskontakt e/2 ist die Stromkreisvorbereitung für die Wicklung des Relais g gegeben.This means that the switching arrangement is in the following state: Relay b has picked up, and normally closed contact b / 5 is open, relay e has picked up and thus Normally closed contact e / 5 open, the circuit is prepared through normally open contact e / 2 given for the winding of the relay g.

Passiert nun das Fahrzeug die dritte Magnetreihe 24 innerhalb dieser Gruppenanordnung, kann über den nun folgenden Stromimpuls über Relais a Relais g anziehen.If the vehicle now passes the third row of magnets 24 within it Group arrangement, can now use the following current pulse via relay a relay g attract.

Relais f kann über den Arbeitskontakt b/4 nicht anziehen, da Kondensator 5 im Stromkreis des Relais f durch die gleichzeitig geschlossenen Kontakte e/4 und b/4 nur zu einem Teil der Betriebsspannung aufgeladen ist. (Spannungsteilung zwischen ohmschen Widerstand der Wicklung des Relais f und dem Widerstand W3.) Hat nun Relais g durch den Ladestrom des Kondensators 3 seinen Anker geschlossen, hält sich Relais g weiter über den Eigenstromkreis. (Arbeitskontakt g/I und Thermoruhekontakt 7.) Gleichzeitig haben die Arbeitskontakte g/2 und g/3 geschlossen. Arbeitskontakt g/2 läßt im Fahrzeuginnern zusätzlich ein rotes Warnlicht aufleuchten mit der Bezeichnung »Halt«. Arbeitskontakt g/3 steuert auf direktem Wege Relais h; da dieser Stromkreis des Relais h nicht über einen von der Geschwindigkeit abhängigen Schaltkontakt verläuft, wird das Fahrzeug zum vollständigen Stillstand gebracht.Relay f cannot pick up via normally open contact b / 4 because it is a capacitor 5 in the circuit of relay f through the contacts e / 4 and, which are closed at the same time b / 4 is only charged to a part of the operating voltage. (Voltage division between Ohmic resistance of the winding of the relay f and the resistor W3.) Now has a relay g closed its armature by the charging current of the capacitor 3, relay holds g continue via the internal circuit. (Normally open contact g / I and thermal normally closed contact 7.) At the same time, the working contacts g / 2 and g / 3 have closed. Normally open contact g / 2 also lights up a red warning light with the designation inside the vehicle "Stop". Normally open contact g / 3 controls relay h directly; because this circuit of the relay h does not run via a switching contact that is dependent on the speed, the vehicle is brought to a complete standstill.

Damit ist eine weitgehende Sicherheit auch für vollkommen ungesicherte Bahnübergänge gegeben. Das Kraftfahrzeug ist nach Öffnen des Thermozeitkontakts 7 (nach einer Zeit von etwa 30 Sekunden) wieder imstande, anzufahren, unterliegt aber noch der Beschränkung für die Geschwindigkeit von 2o km/Std. Diese wird erst aufgehoben beim Passieren der auf der Gegenseite des Bahnübergangs befindlichen permanenten Doppeltmagnetreihe und der evtl. beim Herannahen eines neuen Zuges erneut erregten, elektromagnetischen Magnetreihe.This provides extensive security even for completely unsecured Level crossings given. The motor vehicle is after the thermal time contact has opened 7 (after a time of about 30 seconds) able to start again, is defeated but still the restriction for the speed of 20 km / h. This is only canceled when passing the one on the opposite side of the level crossing permanent double magnet row and possibly again when a new train approaches excited, electromagnetic series of magnets.

Die restlose Aufhebung der Beschränkung erfolgt nach dem oben beschriebenen Schaltvorgang.The restriction will be completely lifted as described above Switching process.

Dies hat gegenüber den sonstigen bisherigen Einrichtungen folgende Vorteile: I. Das Fahrzeug wird automatisch, unabhängig vom Willen und Zustand des Fahrers, streckenweise auf verschiedene Höchstgeschwindigkeiten beschränkt, behält also bis zu dieser festgesetzten, zum Teil auch gesetzlichen Höchstgeschwindigkeitsgrenze freie Manövrierfähigkeit; wogegen nach der eingangs genannten bekannten Anordnung der Fahrzeugführer lediglich optisch oder akustisch gewarnt wird und evtl. durch Ausschalten der Zündung, Auskuppeln oder Bremsen dem Fahrzeug bei jeder Geschwindigkeit die Manövrierfähigkeit genommen wird.This has the following compared to the other previous institutions Advantages: I. The vehicle is automatically, regardless of the will and condition of the Driver, limited in places to different maximum speeds So up to this fixed, partly also legal maximum speed limit free maneuverability; whereas according to the known arrangement mentioned at the beginning the vehicle driver is only warned visually or acoustically and possibly by Turn off the ignition, disengage or brake the vehicle at any speed maneuverability is taken.

2. Durch den Erfindungsgegenstand wird bei Benzin- sowie auch bei Dieselfahrzeugen die Drosselung der Brennstoffzufuhr zur Erzielung einer Höchstgeschwindigkeitsbeschränkung technisch einwandfrei ermöglicht.2. By the subject matter of the invention is with gasoline as well as with Diesel vehicles the throttling of the fuel supply to achieve a maximum speed limit technically flawless.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Device for automatic speed limitation of motor vehicles on dangerous roads by means of inductive influencing by built into the road surface magnets, characterized in that under the road surface at the danger spots magnets in various arrangements are built in to speed-dependent relay arrangements in the motor vehicle act in such a way that with each particular magnet arrangement by automatic throttling the fuel supply and, if necessary, actuation of the brake for a specific Duration causes a certain vehicle speed or a stop of the vehicle will.

2. Device according to claim I, characterized by a certain arrangement successive rows of magnets that switch differently depending on the number of rows cause, thereby setting different maximum speed limits or stop the vehicle.

3. Device according to claims I and 2, characterized in that that by an arranged in the vehicle contact (8 or 9), the position of the speed of the vehicle depends on the anchor of a magnet (Io) for Regulation of the fuel supply is controlled.

4. Device according to the claims I to 3, characterized in that the armature of the magnet (Io) during the working stroke a mechanical coupling (I4 to 17) between a shaft (I9) for regulation the fuel supply and the associated actuation mechanism releases and that means the force of a spring (18), the shaft (i9) is rotated into its starting position. Cited U.S. Patent No. 2,243,971-