DE9101831U1 - Solid tire wheel for small vehicles or similar. - Google Patents

Solid tire wheel for small vehicles or similar.

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Description

Vollreifenrad für Kleinfahrzeuge o. dgl.Solid tire wheel for small vehicles or similar.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Vollreifenrad als Ein- und Zweischeibenrad für Kleinfahrzeuge, Transport- oder Fahrgeräte.The invention relates to a solid tire wheel as a single and double disc wheel for small vehicles, transport or driving devices.

Bei bekannten Vollreifenrädern dieser Art sind einerseits gewölbte Reifenauflageflächen auf der Außenseite des Scheibenrades (Radkörpers) für einen etwa halbrunden, darin einfassenden Reifenfuß des Vollreifens und andererseits flache Reifenauflageflächen an dem Radkörper für einen beiderseits überlappenden Vollreifen mit flachem Reifenfuß vorgesehen.In known solid tire wheels of this type, curved tire contact surfaces are provided on the outside of the disc wheel (wheel body) for an approximately semicircular tire base of the solid tire that fits into it, and flat tire contact surfaces on the wheel body for a solid tire with a flat tire base that overlaps on both sides.

Bei einer weiteren verbesserten Ausführung zeigt eine flache Reifenauflagefläche des Scheibenrades einen mittigen oder randnahen etwa rechteckigen steilen Falz. Der Vollreifen hat dabei einen flächigen Reifenfuß mit einer entsprechenden Nut, in die der vorstehende Falz einfaßt.In a further improved design, a flat tire contact surface of the disc wheel has a roughly rectangular steep fold in the middle or near the edge. The solid tire has a flat tire foot with a corresponding groove into which the protruding fold fits.

Bei derartigen bekannten Ausführungen wird mittels einer Zentrifuge oder eines Konusses der Vollreifen auf das Scheibenrad montiert.In such known designs, the solid tire is mounted on the disc wheel using a centrifuge or a cone.

Aufgabe der Erfindung ist es, einerseits die Reifenauflagefläche des Scheibenrades (Radkörpers) und andererseits die Vollreifen der genannten Art derart zu gestalten, daß eine Montage gleichzeitig inThe object of the invention is, on the one hand, to design the tire support surface of the disc wheel (wheel body) and, on the other hand, the solid tires of the type mentioned in such a way that assembly is possible simultaneously in

Büro/office Bielefeld: Telefon (05 21) 1710 72-Telex 9 32 449-Telefax (05 21) 1710 81 - 2 -Office/office Bielefeld: Telephone (05 21) 1710 72-Telex 9 32 449-Fax (05 21) 1710 81 - 2 -

Büro/office München: Telefon (089) 6 417071 ■ Telex 5 214115 SSWD ■ Telefax (089) 6411468Office/office Munich: Telephone (089) 6 417071 ■ Telex 5 214115 SSWD ■ Fax (089) 6411468

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vorteilhafter Art und Weise mit oder ohne der Radnabenlagerung erfolgen kann.advantageously with or without the wheel hub bearing.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einem Vollreifen mit einem Radkörper (Ein- oder Zweischeibenrädern) dadurch erreicht, daß die stirnseitige Reifenauflagefläche konusförmig mit dachartigem, einseitig geneigten Falz und der Vollreifen mit einem entsprechend geneigten Reifenfuß ausgestattet sind. Er ist damit einsteckseitig mit einer konusförmigen Anschlagfläche ausgestattet.According to the invention, this object is achieved in a solid tire with a wheel body (single or double disc wheels) in that the front tire support surface is conical with a roof-like, one-sided inclined fold and the solid tire is equipped with a correspondingly inclined tire base. It is thus equipped with a conical stop surface on the insertion side.

Eine derartige Falzausbildung gestattet ein Ineinandergleiten des inneren Scheibenrades in den äußeren Vollreifen ohne spezielle Maschinen oder bisher notwendige Konusdrehlinge, die für jede Rad- und Reifengröße bei Pressenmontage oder Zentrifugenmontage notwendig waren. Mit der Erfindung ist ein beachtlicher Rationalisierungserfolg zu erzielen, da der Vollreifen somit ohne zusätzliche Hilfsmittel montiert werden kann. Es ist nur eine Einpreß- oder Aufpreßkraft erforderlich.Such a fold design allows the inner disk wheel to slide into the outer solid tire without special machines or the previously necessary cone turning dies that were required for every wheel and tire size during press assembly or centrifuge assembly. The invention achieves a considerable degree of rationalization, since the solid tire can thus be assembled without additional tools. Only a pressing or pressing-on force is required.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform kann bereits mit einem dachartigen Falzring, der am Scheibenrad (Radkörper), im Mittelbereich oder randnah vorsteht, eine gute Reifenbefestigung erzielt werden.In a preferred embodiment, good tire fastening can be achieved with a roof-like folding ring that protrudes from the disc wheel (wheel body), in the middle area or near the edge.

Bei größeren Reifen kann es bevorzugt sein, mehrere (zwei oder mehr) vorzugsweise einseitig geneigte dachartige Falzringe an dem Scheibenrad anzubringen, die gleichzeitig auch der Radkörper-Versteifung dienen können. Dabei verlaufen die einseitigen Neigungen beider Falzringe parallel. Die Neigungsflächen bei den verschiedenen Ausbildungsmöglichkeiten liegen immer auf derjenigen Seite des Scheibenrades, die zunächst in den Vollreifen gleitend eingedrückt ist. Die gegenüberliegende Fläche des Falzes steht vorzugsweise senkrecht zur Reifenauflagefläche und verhindert damit als Anschlagfläche (Arretierfläche) ein unbeabsichtigtes Herauslösen des Scheibenrades aus dem Vollreifen.For larger tires, it may be preferable to attach several (two or more) roof-like fold rings, preferably inclined on one side, to the disc wheel, which can also serve to stiffen the wheel body at the same time. The one-sided inclinations of both fold rings run parallel. The inclined surfaces in the various design options are always on the side of the disc wheel that is initially pressed into the solid tire. The opposite surface of the fold is preferably perpendicular to the tire contact surface and thus acts as a stop surface (locking surface) to prevent the disc wheel from being accidentally released from the solid tire.

Es liegt im Rahmen der Erfindung, einsteckseitig am Falz oder Ansatz einen Zentrieransatz vorzusehen, der profiliert sein kann. Auch kann bevorzugt eine Abstufung vorgesehen sein.It is within the scope of the invention to provide a centering shoulder on the insertion side of the fold or shoulder, which can be profiled. A step can also preferably be provided.

Weitere Merkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further features emerge from the subclaims.

Der Schutz erstreckt sich nicht nur auf die Einzelmerkmale, sondern auch auf deren Kombination.The protection extends not only to the individual features, but also to their combination.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:Embodiments of the invention are shown in the drawings and are described in more detail below. They show:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Vollreifen mit eingepreßtem Zweischeiben-Radkörper;Fig. 1 is a longitudinal section through a solid tire with a pressed-in two-disc wheel center;

Fig. 2 einen Längsschnitt in explosionsartiger Darstellung desselben Vollreifens und Radkörpers;Fig. 2 is an exploded longitudinal section of the same solid tire and wheel body;

Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel in schematisch explosionsartiger Darstellung von einem Einscheiben-Radkörper und Vollreifen;Fig. 3 shows another embodiment in a schematic exploded view of a single-disk wheel body and solid tire;

Fig. 4 eine gegenüber den Fig. 1 bis 3 abgeänderte Ausführungsform eines Radkörpers in seinem Aufnahmebereich für einen Vollreifen in schematischer Darstellung als Teilansicht;Fig. 4 shows an embodiment modified from Figs. 1 to 3 of a wheel body in its receiving area for a solid tire in a schematic representation as a partial view;

Fig. 5 eine weitere Ausführungsform eines Radkörpers in seinem Aufnahmebereich für einen Vollreifen in schematischer Darstellung als Teilansicht;Fig. 5 shows a further embodiment of a wheel body in its receiving area for a solid tire in a schematic representation as a partial view;

Fig. 6 eine weitere, ebenfalls abgeänderte Ausführungsform eines Radkörpers ,&iacgr;&iacgr;> -eeinem Aufnahmebereich für einen Vollreifen in schematischer Darstellung als Teilansicht; Fig. 6 shows a further, also modified embodiment of a wheel body,&iacgr;&iacgr;> - a receiving area for a solid tire in a schematic representation as a partial view;

Fig. 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel in schematisch explosionsartiger Darstellung von Radkörper und Vollreifen;Fig. 7 shows another embodiment in a schematic exploded view of the wheel body and solid tire;

Fig. 8 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines in einen Vollreifen eingepreßten Einscheiben-Radkörpers.Fig. 8 shows another embodiment of a single-disk wheel body pressed into a solid tire.

Ein Vollreifenrad (10) hat einen Vollreifen (11) und einen Radkörper (12), der gemäß der Darstellung in Fig. 1 in den Vollreifen (11) eingepreßt ist. Zur Aufnahme des Radkörpers (12) weist der VollreifenA solid tire wheel (10) has a solid tire (11) and a wheel body (12) which is pressed into the solid tire (11) as shown in Fig. 1. To accommodate the wheel body (12), the solid tire has

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(11) einen Radkörperaufnahmeraum (13) auf, der koaxial mit dem Vollreifen (11) verlaufend in diesen eingearbeitet ist und eine sich in Längsrichtung erstreckende zylindrische oder konische Form mit einem kreisförmigen Querschnitt aufzeigt. Von der inneren radialen Manteloberfläche des Radkörperaufnahmeraums (13) ist eine im Querschnitt in etwa dreieckförmig ausgebildete Ausnehmung (14) radial und koaxial mit dem Radkörperaufnahmeraum (13) verlaufend in den Vollreifen(11) has a wheel body receiving space (13) which is incorporated into the solid tire (11) running coaxially therewith and has a cylindrical or conical shape extending in the longitudinal direction with a circular cross-section. From the inner radial surface of the wheel body receiving space (13) a recess (14) with an approximately triangular cross-section is formed radially and coaxially with the wheel body receiving space (13) running into the solid tire

(11) eingearbeitet. Hierdurch ist eine konische, ringförmige Anlagefläche (15) gebildet. Die Anlagefläche (15) verläuft vorzugsweise zur inneren Manteloberfläche des Radkörperaufnahmeraums (13) in einen spitzen Winkel, wobei entsprechend der Darstellung in Fig. 2 bei einer gedachten Vervollständi gung der kegelstumpfförmig ausgebildeten Ausnehmung (14) zu einem Kegel, dessen Spitze in Einsteckrichtung des Radkörpers(11) is incorporated. This forms a conical, ring-shaped contact surface (15). The contact surface (15) preferably runs at an acute angle to the inner surface of the wheel body receiving space (13), whereby, as shown in Fig. 2, with an imaginary completion of the truncated cone-shaped recess (14) to form a cone, the tip of which is in the direction of insertion of the wheel body

(12) in den Vollreifen (11) hinweist.(12) into the solid tire (11).

An die konische Anlagefläche (15) schließt sich eine zylindrische oder konische, ringförmige Anlagefläche (16) an, die koaxial zur Ausnehmung (14) verläuft.The conical contact surface (15) is followed by a cylindrical or conical, annular contact surface (16) which runs coaxially to the recess (14).

An die Anlagefläche (16), zu dieser in einem Winkel stehend, schließt sich eine ringförmige Stirnfläche als Anlagefläche (17) an. Die Anlagefläche M.7) ist durch die in einem Abstand zueinander verlaufenden Mantelflächen der zylindrischen oder konischen Anlagefläche (16) und des RadkörperaufnahmeraumesAn annular front surface is connected to the contact surface (16) at an angle to it as a contact surface (17). The contact surface M.7) is formed by the outer surfaces of the cylindrical or conical contact surface (16) and the wheel body receiving space, which run at a distance from one another.

(13) gebildet.(13) formed.

Der in den Vollreifen (11) einzupressende Radkörper (12) ist gemäß dem Ausführungsbeispiel dargestellt in den Fig. 1 und als sogenannter Zweischeiben-Radkörper aus zwei Teilen zusammengesetzt: Einem Grundradkörper (18) und einem diesen verschließendenThe wheel body (12) to be pressed into the solid tire (11) is according to the embodiment shown in Fig. 1 and as a so-called two-disk wheel body composed of two parts: a base wheel body (18) and a

sogenannten Radkörperdeckel (19). Im Längsschnitt hat der Grundradkörper (18) in etwa eine hohlzylindermäßige Form und weist einen ihn einseitig verschließenden Boden (20) auf. Der Grundradkörper (18) ist als einstückiges Bauteil ausgebildet. Der in diesem Ausführungsbeispiel als "Zweischeiben-Radkörper" dargestellte Radkörper kann auch als Einscheiben-Radkörper (s. Fig. 3, 4 und 7), als Radkörper aus Guß oder Kunststoff (s. Fig. 5 und 6) bzw. als Vollradkörper (nicht dargestellt) ausgebildet sein.so-called wheel body cover (19). In longitudinal section, the base wheel body (18) has a roughly hollow cylindrical shape and has a base (20) that closes it on one side. The base wheel body (18) is designed as a one-piece component. The wheel body shown in this embodiment as a "two-disk wheel body" can also be designed as a single-disk wheel body (see Fig. 3, 4 and 7), as a wheel body made of cast or plastic (see Fig. 5 and 6) or as a solid wheel body (not shown).

Der Außendurchmesser des Bodens (20) ist geringfügig kleiner als der Innendurchmesser des Radkörperaufnahmeraums (13), wobei der Außendurchmesser des hohlzylinderförmig ausgebildeten Bereichs (21) des Grundradkörpers (18) größer ist als der Innendurchmesser des Radkörperaufnahmeraumes (13). Da der Boden (20) in seinem Außendurchmesser einerseits geringfügig kleiner ist als der Innendurchmesser des Radkörperaufnahmeraumes (13) und andererseits als Boden stirnseitig mit dem hohlzylinderförmig ausgebildeten Bereich (21) des Grundradkörpers (18) nicht bündig abschließt, ist somit ein vorstehender Zentrieransatz (22) für den in den Vollreifen (11) einzupressenden Radkörper (12) gebildet. Der Zentrieransatz (22) weist vorzugsweise eine zylindrische Form auf, kann aber auch leicht konisch ausgebildet sein,The outer diameter of the base (20) is slightly smaller than the inner diameter of the wheel body receiving space (13), whereby the outer diameter of the hollow-cylindrical region (21) of the base wheel body (18) is larger than the inner diameter of the wheel body receiving space (13). Since the base (20) is slightly smaller in its outer diameter than the inner diameter of the wheel body receiving space (13) on the one hand and on the other hand, as a base, it does not end flush with the hollow-cylindrical region (21) of the base wheel body (18) on the front side, a protruding centering projection (22) is thus formed for the wheel body (12) to be pressed into the solid tire (11). The centering projection (22) preferably has a cylindrical shape, but can also be slightly conical.

Auf der äußeren Manteloberfläche des hohlzylinderförmig ausgebildeten Bereichs (21) des Grundradkörpers (18), mit diesem einstückig verbunden, ist ein ringförmiger, konischer Ansatz (23) angeordnet. Dieser ringförmige Ansatz (23) weist eine zur Manteloberfläche des zylinderförmigen Bereiches (21) in einem spitzen Winkel verlaufende ringförmige Anschlagfläche (24) auf. Eine gedachte Verlängerung dieser Anschlagfläche (24) würde in ihrem Schnittpunkt die SpitzeAn annular, conical projection (23) is arranged on the outer surface of the hollow-cylindrical area (21) of the base wheel body (18), connected to it in one piece. This annular projection (23) has an annular stop surface (24) that runs at an acute angle to the surface of the cylindrical area (21). An imaginary extension of this stop surface (24) would be the tip at their intersection

eines Vollkegels ergeben, wobei diese Spitze in Richtung der Einpreßbewegung des Radkörpers (12) in dem Vollreifen (11) liegt. Entgegengesetzt dieser Einpreßbewegung schließt sich an die konische Anschlagfläche (24) eine zylindrische oder konische Anschlagfläche (25) an, die in einem Abstand zur Manteloberfläche des hohlzylinderförmigen Bereiches (21) verläuft. Da die zylindrische oder konische Anschlagfläche (25) in einem Abstand zur Manteloberfläche des hohlzylinderförmigen Bereiches (2.1) angeordnet ist, ergibt sich hier eine stirnseitige, ringförmige Anschlagfläche (26), die zur Manteloberfläche der Anschlagfläche (25) in einem stumpfen r vorzugsweise geringfügig größer als 90° - Winkel steht, wobei auch ein Winkel von 90° denkbar ist.of a full cone, with this tip lying in the direction of the pressing movement of the wheel body (12) in the solid tire (11). Opposite this pressing movement, the conical stop surface (24) is followed by a cylindrical or conical stop surface (25) which runs at a distance from the surface of the hollow cylindrical area (21). Since the cylindrical or conical stop surface (25) is arranged at a distance from the surface of the hollow cylindrical area (2.1), this results in an end-face, annular stop surface (26) which is at an obtuse angle r, preferably slightly larger than 90°, to the surface of the stop surface (25), although an angle of 90° is also conceivable.

Durch die konische Anschlagfläche (24) des ringförmigen Ansatzes (23) bzw. durch die Anschlagfläche (35) des ringförmigen Ansatzes (36) wird das Einbringen des Radkörpers in den Vollreifen erleichtert, weil diese konischen Anschlagflächen (24) bzw. (35) ein starkes sich Spreitzen bzw. Dehnen des Vollreifens hervorrufen. Es wird dabei eine sogenannte Radial-Dehnung erreicht.The conical stop surface (24) of the ring-shaped extension (23) or the stop surface (35) of the ring-shaped extension (36) make it easier to insert the wheel body into the solid tire, because these conical stop surfaces (24) or (35) cause the solid tire to spread or stretch significantly. This achieves what is known as radial expansion.

Der Boden (20) weist einen auf seiner Innenseite mittig und einstückig angeordneten, hohlzylinderförmigen Ansatz (27) mit durchgehender Bohrung auf, wobei dieser Ansatz (27) zur Aufnahme z. B. zweier Lager wie Rollenlager, Kugellager, Lagerbuchse &ogr;. dgl. (nicht dargestellt) dient, die ihrerseits eine Achse (nicht dargestellt) für das Vollreifenrad aufnehmen.The base (20) has a hollow cylindrical projection (27) with a through hole arranged centrally and in one piece on its inside, whereby this projection (27) serves to accommodate e.g. two bearings such as roller bearings, ball bearings, bearing bushes etc. (not shown), which in turn accommodate an axle (not shown) for the solid tire wheel.

Bei einem in den Vollreifen (11) einzupressenden Radkörper (12) wird dieser derart auf den Vollradkörper (11) gelegt, daß der Zentrieransatz (22) in den Radkörperaufnahmeraum (13) hineinragt und der Radkörper (12) sich mit seiner kreisringförmigen Stirnfläche (28) des hohlzylinderförmig ausgebildeten Bereichs (21) des Grundradkörpers (18) auf der Stirnfläche des VoIl-In the case of a wheel body (12) to be pressed into the solid tire (11), the latter is placed on the solid wheel body (11) in such a way that the centering projection (22) protrudes into the wheel body receiving space (13) and the wheel body (12) rests with its circular end face (28) of the hollow cylindrical area (21) of the base wheel body (18) on the end face of the solid

reifens (11) abstützt. Nach erfolgtem Einpreßvorgang des Radkörpers (12) in den Vollreifen (11) liegen die konische Anlagefläche (15) und die konische Anschlagfläche (24), die zylindrische (oder konische) Anlagefläche (16) und die zylindrische (oder konische) Anschlagfläche (25) sowie die ringförmige Anlageflache (17) und die ringförmige Anschlagfläche (26) jeweils aneinander an (s. hierzu die Fig. 1 und 2): Der Hohlraum der Ausnehmung (14) des Vollreifens (11) wird also bei eingepreßtem Radkörper (12) von dem ringförmigen Ansatz (23) des Grundradkörpers (18) voll ausgefüllt. Um eine bessere Vollreifenradversteifung und somit eine bessere Stabilität des gesamten Vollreifenrades (10) zu erreichen, können auch entsprechend der Darstellung in Fig. 3 zwei ringförmige Ansätze (23) in einem Abstand zueinander vorgesehen sein.tire (11). After the wheel body (12) has been pressed into the solid tire (11), the conical contact surface (15) and the conical stop surface (24), the cylindrical (or conical) contact surface (16) and the cylindrical (or conical) stop surface (25) as well as the annular contact surface (17) and the annular stop surface (26) are in contact with one another (see Fig. 1 and 2): The cavity of the recess (14) of the solid tire (11) is therefore completely filled by the annular projection (23) of the base wheel body (18) when the wheel body (12) is pressed in. In order to achieve better solid tire wheel stiffening and thus better stability of the entire solid tire wheel (10), two annular projections (23) can also be provided at a distance from one another as shown in Fig. 3.

Gemäß der Fig. 4 sind bei diesem Ausführungsbeispiel eines Radkörpers (12) mehr als zwei ringförmige Ansätze (23) in einem Abstand zueinander stehend vorgesehen.According to Fig. 4, in this embodiment of a wheel body (12) more than two annular projections (23) are provided at a distance from each other.

Analog der Darstellung und Beschreibung der Fig. 1 und 2. weisen die Vollreifen (11) bei der Anordnung von zwei ringförmigen Ansätzen (23) oder mehr als zwei ringförmigen Ansätzen (23) diese aufnehmende, entsprechende Ausnehmungen (14) auf.Analogous to the representation and description of Fig. 1 and 2, the solid tires (11) have corresponding recesses (14) receiving two annular projections (23) or more than two annular projections (23) when arranged.

In den Fig. 5 und 6 sind Profile von Radkörpern im Längsschnitt dargestellt, wobei bezüglich einer Mittellinie (29) diese Radkörper spiegelbildlich ausgeführt sind. Wie schon in den Fig. 3 und 4 dargestellt, weisen auch diese Radkörper sie zentrierende Einsteckschrägen (30) auf.In Fig. 5 and 6, profiles of wheel bodies are shown in longitudinal section, whereby these wheel bodies are mirror-imaged with respect to a center line (29). As already shown in Fig. 3 and 4, these wheel bodies also have insertion bevels (30) that center them.

In der Fig. 7 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, wobei durch die spezielle Formgebung sogenannte "Vorspannungsbereiche" (31, 32, 33) entstehen, wobei der Einsteckbereich des RadkörpersFig. 7 shows an embodiment in which the special shape creates so-called "pre-stress areas" (31, 32, 33), whereby the insertion area of the wheel body

(12 e) eine ihn zentrierende ringförmig umlaufende Einsteckschräge (37) auf.(12 e) has a ring-shaped insertion bevel (37) that centers it.

Der Innendurchmesser des unmittelbaren Einsteckbereiches (34 a) im Vollreifen (38) für den Radkörper (12 e) ist dabei etwas größer als der Innendurchmesser des Radkörperaufnahmeraumes (34), wobei der Einsteckbereich und der Radkörperaufnahmeraum/ (34) wie bei den Fig. 1 und 2 dargestellt und beschrieben, durch die Ausnehmung (39) in Achslängsrichtung gesehen voneinander getrennt sind. Bedingt durch den etwas größeren Innendurchmesser des Einsteckbereiches (34 a) gegenüber dem Innendurchmesser des Radkörperaufnahmeraumes (34) und der Trennung dieser beiden Bereiche durch die Ausnehmung (39) sind entsprechend der Darstellung in Fig. 7 Vorspannungsbereiche (31, 32) in unmittelbarem Einsteckbereich (34 a) des Radkörpers (12 e) gebildet, die beim Einstecken (Einpressen) des Radkörpers (12 e) in den Vollreifen (38) - durch dessen Vorspannungsbereich (33) - radial gedreht werden und so der eingepreßte Radkörper (12 e) unter einer gewissen Vorspannung durch den Vollreifen (38) gehalten wird.The inner diameter of the immediate insertion area (34 a) in the solid tire (38) for the wheel body (12 e) is slightly larger than the inner diameter of the wheel body receiving space (34), whereby the insertion area and the wheel body receiving space/ (34) are separated from one another by the recess (39) as shown and described in Figs. 1 and 2 in the longitudinal direction of the axle. Due to the slightly larger inner diameter of the insertion area (34 a) compared to the inner diameter of the wheel body receiving space (34) and the separation of these two areas by the recess (39), as shown in Fig. 7, pre-tension areas (31, 32) are formed in the immediate insertion area (34 a) of the wheel body (12 e), which are rotated radially when the wheel body (12 e) is inserted (pressed in) into the solid tire (38) - by its pre-tension area (33) - and thus the pressed-in wheel body (12 e) is held under a certain pre-tension by the solid tire (38).

Diese Vorspannung kann dadurch noch erhöht werden, daß die gegenüber der Ausführung in Fig. 1 und 2 mit einem schmalen hohlzylinderförmigen Bereich (21) dieser in Fig. 7 entsprechende Bereich (40) breiter und etwas konisch ausgebildet ist. Dabei kann im Bereich des ringförmigen Ansatzes (35) eine Abstufung (41) nach außen vorgesehen sein, welche die vorteilhafte Elastizität erhöht.This pre-tension can be increased further by making the area (40) corresponding to Fig. 7 wider and somewhat conical compared to the design in Fig. 1 and 2 with a narrow hollow-cylindrical area (21). In this case, a step (41) towards the outside can be provided in the area of the ring-shaped extension (35), which increases the advantageous elasticity.

Die Anschlagfläche (24, 35) des Ansatzes (23 bzw. 36) zeigt einen Winkel von 40 bis 50° vorzugsweise 4 5° gegenüber der gedachten Radkörpermitte!achse.The stop surface (24, 35) of the extension (23 or 36) shows an angle of 40 to 50°, preferably 4 to 5°, relative to the imaginary wheel body center axis.

In Fig. 8 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt einen in einen Vollreifen (42) eingepreßten Radkörper (43), wobei der Radkörper (43) als Einscheiben-Radkörper aus gebogenem Blech gebildet ist.Fig. 8 shows a further embodiment of the invention. It shows a wheel body (43) pressed into a solid tire (42), the wheel body (43) being formed as a single-disk wheel body made of bent sheet metal.

Im Gegensatz zu den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen sind bei dem Ausführungsbeispiel gem. Fig. 8 beim VollreifenIn contrast to the previously described embodiments, in the embodiment according to Fig. 8, the solid tire

(42) keine radial verlaufenden kantigen sondern stark abgerundete Übergänge vom Radkörperaufnahmeraum (44) zur Ausnehmung(42) no radially extending angular but strongly rounded transitions from the wheel body receiving space (44) to the recess

(45) und zum Einsteckbereich (44 a) ausgebildet. Auch beim Einscheiben-Radkörper (43) selbst sind keine radial verlaufenden kantigen Übergangsbereiche, sondern stark abgerundete ausgebildet. Der ringförmige Ansatz (23, 36) des Radkörpers (12, 12 e) in der zuvor aufgeführten Beschreibung ist bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 8 durch einen nach "außen" umgebördelten, im Querschnitt in etwa ösenförmig und mit dem Einscheiben-Radkörper(45) and the insertion area (44 a). The single-disk wheel body (43) itself also has no radially extending, angular transition areas, but rather strongly rounded ones. The ring-shaped extension (23, 36) of the wheel body (12, 12 e) in the description given above is formed in the embodiment in Fig. 8 by a flanged "outwards", roughly eyelet-shaped in cross section and connected to the single-disk wheel body

(43) einstückig ausgebildeten Ansatz (46) ersetzt. Bedingt durch die ösenförmige Ausbildung des Ansatzes (46) findet beim Einsetzen des Einscheiben-Radkörpers (43) in den Vollreifen (42) schon vor dem eigentlichen Preßvorgang eine entsprechende Selbstzentrierung statt. Durch die entsprechend starke Abrundung von radial verlaufenden Übergangsbereichen - sowohl beim Vollreifen(43) is replaced by a one-piece shoulder (46). Due to the eyelet-shaped design of the shoulder (46), a corresponding self-centering takes place when the single-disk wheel body (43) is inserted into the solid tire (42) even before the actual pressing process. Due to the correspondingly strong rounding of radially extending transition areas - both in the solid tire

(42) als auch beim Einscheiben-Radkörper (43) - wird der Einpreßvorgang besonders erleichtert und vereinfacht.(42) as well as with the single-disk wheel body (43) - the pressing process is made particularly easy and simple.

Bei allen Ausführungsbeispielen können die - jeweils bei in den Vollreifen eingepreßten Radkörper - sich gegenseitig berührenden Auflageflächen im nich "eingepreßten" Zustand bzw. die beim Zentriervorgang des Radkörpers im Vollreifen sich berührenden Auflageflächen zu einer gedachten Mittelachse unter demselben Winkel verlaufen.In all embodiments, the contact surfaces that touch each other when the wheel body is pressed into the solid tire, or the contact surfaces that touch each other when the wheel body is centered in the solid tire, can run at the same angle to an imaginary center axis.

Bei allen Ausführungsformen sind die geneigten (konischen) Anlageflächen der Radkörper von wesentlicher Bedeutung für den ordnungsgemäßen Einpreßvorgang.In all designs, the inclined (conical) contact surfaces of the wheel body are of essential importance for the correct pressing process.

Claims (10)

SchutzansprücheProtection claims 1. Vollreifenrad aus einem innenseitig mit einer Nut ausgestatteten Vollreifen und einem darin einsteckbaren Radkörper mit einem flächigen Reifenfuß und einem davon vorstehenden, in die Nut eingreifenden Ansatz, dadurch gekennzeichnet, daß der vorstehende Ansatz (23, 36, 46) des Radkörpers (18, 43) einsteckseitig mit einer konusförmigen Anschlagfläche (24, 35) ausgestattet ist, die an konischen Anlageflächen (15, 16) der Nut (14) des Vollreifens (11, 38) anliegt.1. Solid tire wheel made of a solid tire equipped with a groove on the inside and a wheel body that can be inserted therein with a flat tire base and a projection protruding therefrom that engages in the groove, characterized in that the protruding projection (23, 36, 46) of the wheel body (18, 43) is equipped on the insertion side with a conical stop surface (24, 35) that rests against conical contact surfaces (15, 16) of the groove (14) of the solid tire (11, 38). 2. Vollreifenrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere vorstehende Ansätze (23) mit gleichgerichteten Anschlagflächen (24) auf dem Radkörper (18) vorstehen und in entsprechende Nuten (14) einfassen.2. Solid tire wheel according to claim 1, characterized in that several protruding lugs (23) with identically directed stop surfaces (24) protrude from the wheel body (18) and fit into corresponding grooves (14). 3. Vollreifenrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagflächen (24, 35) eine Neigung von 40 bis vorzugsweise etwa 45° gegenüber der Radkörpermittelachse aufweisen. 3. Solid tire wheel according to claim 1 or 2, characterized in that the stop surfaces (24, 35) have an inclination of 40 to preferably about 45° relative to the wheel body center axis. 4. Vollreifenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagfläche (24) des Ansatzes (23) gegenüberliegend eine rechtwinklige Anschlagfläche (26) zugeordnet ist.4. Solid tire wheel according to one of claims 1 to 3, characterized in that a rectangular stop surface (26) is assigned opposite the stop surface (24) of the extension (23). 5. Vollreifenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (23) einsteckseitig einen Zentrieransatz (22) aufweist.5. Solid tire wheel according to one of claims 1 to 4, characterized in that the projection (23) has a centering projection (22) on the insertion side. 6. Vollreifenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zentrieransatz (22) profiliert ausgebildet ist.6. Solid tire wheel according to one of claims 1 to 5, characterized in that the centering projection (22) is profiled. 7. Vollreifenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Radkörper (18) im Bereich seines vorstehenden Ansatzes (37) mit einer Abstufung (41) ausgebildet ist.7. Solid tire wheel according to one of claims 1 to 6, characterized in that the wheel body (18) is formed with a step (41) in the region of its projecting shoulder (37). 8. Vollreifenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß im Einsteckbereich (34 a) des Radkörpers
(12 e) Vorspannungsbereiche (31, 32) gebildet sind.8. Solid tire wheel according to one of claims 1 to 7, characterized in that in the insertion area (34 a) of the wheel body
(12 e) prestressing regions (31, 32) are formed. 9. Vollreifenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Radkörper (43) als Einscheiben-Radkörper aus gebogenem Blech gebildet ist.9. Solid tire wheel according to one of claims 1 to 8, characterized in that the wheel body (43) is formed as a single-disk wheel body made of bent sheet metal. 10. Vollreifenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Radkörper (43) einen umgebördelten, etwa ösenförmigen Ansatz (46) aufweist.10. Solid tire wheel according to one of claims 1 to 9, characterized in that the wheel body (43) has a flanged, approximately eyelet-shaped projection (46).
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