DE901781C

DE901781C - Device for reducing or preventing the bending and tensile stresses on the material zones of sleepers near the edges of the rail feet or base plates

Info

Publication number: DE901781C
Application number: DEA14602A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Denis Ambatiello; Dr Herbert Woehlbier
Original assignee: DENIS AMBATIELLO DR ING; HERBERT WOEHLBIER DR
Current assignee: DENIS AMBATIELLO DR ING; HERBERT WOEHLBIER DR
Priority date: 1951-11-30
Filing date: 1951-11-30
Publication date: 1954-01-14

Description

Die, Erfindung bezweckt,- zur Erhöhung der Le bensdauer von Gleisschwellen die durch die Schienenfüße auf die Schwellen übertragenen schwankenden Belastungen auf größere Zonen der Schwellen gleichmäßiger zu übertragen.The invention aims - to increase the life of sleepers the fluctuating loads transmitted to the sleepers by the rail feet to be transferred more evenly to larger areas of the sleepers.

Es isst bekannt, zur Verlängerung der Lebensdauer der Schwellen diese mit fäulnisverhindernden. bzw. gegen Witterungseinflüsse schützenden Mitteln zu imprägnieren. Eine vorzeiltige Zerstörung der Schwellen, ausgehend von der Zone der größten Belastung, nämlich an den Rändern der Schienenfüße, kann, hierdurch nicht verhindert «erden. Betrachtet man diie Verbindung zwischen einer Schiene und z. B. einer Holzschwielle, so muß der Schienenfuß als starr angesehen werden, der durch die: plötzlich auftretende Belastung durch die darüberrollende Wagenachse- in seiner Gesamtheit parallel zu sich absinkt und dadurch die unter dem Schieinenfuß l=iegende Zone der Holzschwelle miltnimmt, bis. die- elastischen Kräfte in dein Holzfasern die Belastung aufnehmen können. Es, ist ebne weiteres. ersichtlich, daß gerade die Holzfasern, in der unmittelbaren Übergangszone zwischen Schienenfußaußenkante und Schwelle hierbei selbst auf Biegung und Zug, wenn nacht gar auf Scheierung, beansprucht weirden.It is known to help extend the life of the sleepers these with rot prevention. or means of protection against the effects of the weather impregnate. A premature destruction of the thresholds, starting from the zone the greatest stress, namely on the edges of the rail feet, can, as a result not prevented «earth. Considering the connection between a rail and z. B. a wooden sleepers, the rail foot must be viewed as rigid, the due to the sudden load caused by the rolling carriage axle sinks in its entirety parallel to itself and thereby that under the shin foot The lying zone of the wooden sleeper takes up to. the elastic forces in your Wood fibers can absorb the load. It is just another. apparent that just the wood fibers, in the immediate transition zone between the outer edge of the rail foot and threshold here even on bend and pull, if at night even on sheer, are claimed.

Gemäß der Erfindung wird nun .dadurch Abhilfe geschaffen, daß durch Erzeugung künstil!i!cher Dehnungs- und Biegumgs.zonem. die Lastverteilung auf die Schwelle gleichmäßiger erfolgt.According to the invention, a remedy is now created that by Generation of artificial expansion and bending zones. the load distribution on the Threshold takes place more evenly.

Das Vorgenannte gilt> natürlich in mitsprechender Weise, auch für Schwellen aus Metall, Stahlbeton u. dgl.The above applies> of course in a corresponding way, also for Sleepers made of metal, reinforced concrete and the like.

Abb. i zeigt einen Querschnitt durch die Schiene und einen. Längsschnitt durch die Schwelle der gebräuchlichen Ausführung; Abb. 2 zeugt einen entsprechenden Quer- bzw. Längsschnitt mit Dehnungsstrecken in der Schwelle; Abb. 3 zeigt einem entsprechenden Quer- b@zw.Fig. I shows a cross section through the rail and a. Longitudinal section through the threshold of customary execution; Fig. 2 shows a corresponding one Cross or longitudinal section with stretching in the sleeper; Fig. 3 shows one corresponding transverse b @ betw.

Längsschnitt mit und Dehnungs" streckeu ih der Schwelle.Longitudinal section with and expansion stretch of the threshold.

In Abb. i isst mit i die Schifeine, mit 2 die Schwelle bezeichnet. Mit P istt die schlagartig anschwellende Last bezeichnet. Der Schienenfuß 3 ruht auf der Schwelle. An den äußeren Schienen.-kanten 4. tritt in der Schwelle 2 die gefährliche größte Belastung auf, die durch die Verformungslinien 5 der Fasern dargestellt ist. Es. isst ohne weiteres ersichtlich, daß unmi!btelbar an der Berührungsstelle, zwischen Schienenfußkantel 4 und Schwelle 2 eine scharfkantige Abkni.cltung der Fasern auf eine kurze Länge Erfolgt, während die Fasern: in größerer Entfernung von der Schienenkante immer schwächer gebogen und gedehnt werden,.In Fig. I, i denotes the ship's fine, and 2 denotes the threshold. The suddenly increasing load is designated by P. The rail foot 3 rests on the threshold. On the outer rails-edges 4. occurs in the threshold 2 the dangerous greatest load, represented by the deformation lines 5 of the fibers is. It. eats immediately evident that unmistakable at the point of contact, a sharp-edged kink of the Fibers occurs over a short length, while the fibers: at greater distances are bent and stretched less and less by the edge of the rail.

Abb,. 2 zeigt eine Ausführungsform, bei der lediglich durch Veränderung der Schwelle die Übertragung der höchsten Belastungen an: den Schienenkanten 4 vermieden ist. In der Schwelle sind Bohrungen 9 angebracht, in denen von der Schwellenoberseite ausgehende Schlitze to einmünden. Es ist ers,iichtlich, daß die, Knickbeanspruchungen der oberen Faserlage der Schwelle an: den Schienenkant'e@n 4 verhindert werden. Die Zug- und Biegungskräfte werden wie durch die bekannten Dwhnungsilängern bei Schrauben für schwellende B..an-spruchung auf größere Faserlängen und Abrundungsradien verteiilt. Die Bohrungen 9. können auch außerhalb der Schic'nenkantem 4 angeordnet werden -und die Entlastunigsschlütze schräg nach innen zulaufend ,eingebracht werden, ohne an der Wirkungsweise etwas. zu ändern.Fig ,. 2 shows an embodiment in which only by change the threshold the transfer of the highest loads: the rail edges 4 avoided is. In the threshold holes 9 are made, in those of the threshold top outgoing slots to flow into. It is evident that the, buckling loads the upper fiber layer of the sleeper: the Schienenkant'e @ n 4 can be prevented. The tensile and bending forces are, as is the case with the known extension lengths Screws for increasing stress on larger fiber lengths and rounding radii distributed. The bores 9 can also be arranged outside of the Schic'nenkantem 4 - and the Entlastunigsschlütze tapering inwards, are introduced, without anything in the way it works. to change.

Abb. 3 zeigt eine Ausführungsform, bei der sowohl einne elastiische Zwischenlage unter dem Schienenfuß, al,si auch eine Dehnungsbohrung in. der Schwelle vorgesehen sind. In. der Nähe der Schienenkante 4 sind auf der Oberseite der Schwelle halbkreisförmige, Nuten eingearbeitet, in die Spannhülsen 8 eingelegt sind. Düese Spannhülsen 8 sind aus Federmateirial zu einem offenen Hohlzylinder zusammengebogen. Durch die nicht dargestellten Laschen: und Schrauben werden diese Spannhülsen bis. zu einem gewissen Grade vorgespannt. Tritt jetzt die Belastung P auf, dann w ird durch den größten Teil der Schienemfußfläche die Hauptlast als Querkraft auf den. Schwellenquerschnitt übertragen. Irgendwelche Scheerkräfbe bzw. Biiegungskräfte auf diesem Teil der Faseirn Können nicht auftreten. Die, Schienenkanten übertragen ihren Kraftanteil über die Spannhülsen auf die untere Hälfte der Zylinderfläche der Spannhülsen und damit gleichmäßig auf eine entsprechende Fläche der Schwelle. Die halbkreisförmigen Nuten erreichen also das gleiche wie die bekannten Hohlkehlen bei O_uerschnittsverämderungen von; Wellen u. d'gl. Man kann unter Umständen die Spannhülsen fortlassen und nur die Nuten vorsehen, da auch durch diese Maßnahme die BsiLge-und Zugbeanspruchung der Fasern in der gefährdeten: Zone vermieden werden.Fig. 3 shows an embodiment in which both an elastic Intermediate layer under the rail foot, al, si also an expansion hole in the sleeper are provided. In. near the rail edge 4 are on top of the sleeper semicircular grooves incorporated into which clamping sleeves 8 are inserted. Nozzle Clamping sleeves 8 are bent together from spring material to form an open hollow cylinder. By means of the tabs (not shown) and screws, these clamping sleeves are up to. biased to some extent. If the load P now occurs, then w the main load as transverse force on the through most of the rail foot surface. Transfer threshold cross-section. Any sheer or bending forces Cannot occur on this part of the fiber. Transferring the rail edges their force share via the adapter sleeves on the lower half of the cylinder surface the clamping sleeves and thus evenly on a corresponding surface of the sleeper. The semicircular grooves thus achieve the same as the known fillets in the case of cross-sectional changes of; Waves and the like Under certain circumstances you can use the Leave off clamping sleeves and only provide the grooves, as this also means The negative and tensile stresses on the fibers in the endangered zone are avoided.

Claims

PATENT CLAIM: i. Device to reduce or prevent the Bending and tensile stresses on the material zones of the sleepers in the vicinity the edges of the rail feet or base plates, characterized in that of starting from the top of the threshold, a yielding of the underneath the rail resp. Uniterlagsplatte lying threshold material enabling measures provided, are.

2. Device according to claim i, characterized in that, near the canterns the rail feet or base plates and parallel to them half-reiisfö @ rxnige Grooves are incorporated: ih the resilient, hollow cylinder: nd'riischei sleeves. inserted could be.

3. Device according to claim i, characterized in that the recesses designed as slots opening into bores running parallel to the rail axis are.