DE893625C

DE893625C - Coupling and uncoupling device for vehicles of toy or model railways

Info

Publication number: DE893625C
Application number: DEF7747A
Authority: DE
Inventors: Johann Fleischmann
Original assignee: FLEISCHMANN METALL und SPIELWA
Current assignee: FLEISCHMANN METALL und SPIELWA
Priority date: 1951-11-27
Filing date: 1951-11-27
Publication date: 1953-10-19

Description

Kupplungs- und Entkupplungsvorrichtung für Fahrzeuge von Spielzeug- bzw. Modelleisenbahnen Die Erfindung ist auf eine Kupplungs- und Entkupplungsvorrichtung für Fahrzeuge von Spielzeug- bzw. Modelleisenbahnen gerichtet. Es handelt sich um eine Vorrichtung, welche aus einem auf und ab schwingbaren Kupplungshaken und einem damit zusammenwirkenden Kupplungsbügel besteht und welche einen mittels eines Steuergliedes des Gleises durch Fernsteuerung zu betätigenden Auslösehebel aufweist.Coupling and uncoupling device for vehicles from toy or model railways The invention relates to a coupling and uncoupling device Directed for vehicles of toy or model railways. It is a matter of a device, which consists of a swingable up and down coupling hook and a there is cooperating coupling bracket and which one by means of a control member of the track has to be operated by remote control release lever.

Es sind schon zahlreiche derartige Vorrichtungen bekanntgeworden. Diese befriedigen aber nicht völlig, weil sie nicht alle Bedingungen erfüllen, die an eine solche Kupplung gestellt werden müssen. Außer den Voraussetzungen der Hand- und Fernbetätigung sowie des Entkuppelns in beiden Fahrtrichtungen kommt es insbesondere darauf an, daß die Kupplungsglieder sehr einfach erzeugbar sind und daß sie bei einwandfreier Funktion so. klein ausgebildet werden können, daß sie weder das Aussehen des Zuges stören noch zu einer unschönen Vergrößerung des Abstandes zweier Fahrzeuge Anlaß geben.Numerous devices of this type have already become known. However, these are not completely satisfactory because they do not meet all the conditions that must be placed on such a coupling. In addition to the prerequisites and remote control as well as uncoupling in both directions of travel are particularly important on the fact that the coupling links are very easy to produce and that they are at perfect function so. can be made small that they neither the appearance of the train interfere with an unsightly increase in the distance between two vehicles To give reason.

Hiervon ausgehend, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, sowohl den Kupplungshaken als auch den Auslösehebel pendelnd auf je einer horizontalen Achse anzuordnen und den Auslösehebel so auszubilden und anzuordnen, daß er beim Ausschwingen je nach Fahrtrichtung oberhalb oder unterhalb seiner Achse gegen einen Betätigungsarm des Kupplungshakens stößt. Dieser erstreckt sich mit seinem Betätigungsarm hinter dem vorzugsweise plattenförmigen Auslösehafbel daher bis unterhalb ,dessen Achse herab. Vorzugsweise ist .der Kupplungshaken mit einer unterseitigen Kerbe pendelnd auf einen Quersteg des Kupplungsträgers aufgesetzt, wobei es sich empfiehlt, den Kupplungssteg am abgewinkelten Vorderteil des leistenförmigen Kupplungsträgers mittels eines Längsschlitzes zu bilden, durch welchen der Kupplungshaken hindurchgreift. An diesen Kupplungsträger können auch noch seitliche Lagerlaschen angebogen sein, welche die Achse -des Auslösehebels aufnehmen.Starting from this, it is proposed according to the invention, both the Coupling hook as well as the release lever swinging on a horizontal axis each to arrange and to train the release lever and to arrange that it swings out depending on the direction of travel above or below its axis against an actuating arm of the coupling hook. This extends with its actuating arm behind the preferably plate-shaped release lever to below, its axis down. The coupling hook is preferably oscillating with a notch on the underside on one Crossbar of the coupling carrier placed, whereby it is recommends using the coupling web on the angled front part of the strip-shaped coupling carrier to be formed by means of a longitudinal slot through which the coupling hook engages. Lateral bearing brackets can also be bent to this coupling carrier, which take up the axis of the release lever.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist an den seitlich ausschwingbaren Kupplungsträger der Kupplungsbügel mittels eines um die Trägerleiste herumgebogenen Halses festgelegt. DieBügeleinrichtung erstreckt sich dabei bis hinter den Längsschlitz des Kupplungsträgers, so daß der Kupplungshaken nachträglich eingesetzt werden kann, der vorzugsweise unter Wirkung einer ihn in der Ent- und in der Kupplungslage sichernden Kraft, z. B. unterWirkung einer Feder, steht. Diese kann ein an den Hals des Kupplungsbügels angeschnittener Werkstoffstreifen sein.According to a further feature of the invention is to swing out to the side Coupling bracket of the coupling bracket by means of a bent around the support strip Neck set. The bracket device extends behind the longitudinal slot of the coupling carrier so that the coupling hook can be inserted later, which is preferably under the action of a securing him in the unlocking and in the coupling position Force, e.g. B. under the action of a spring. This can be attached to the neck of the coupling bracket be cut strips of material.

Die Erfindung zeichnet sich durch die bauliche Einfachheit der nach ihr ausgebildeten Kupplungsvorrichtung aus. Alle Teile sind im Wege des Stanzens und Biegens, also in Serienfertigung, herstellbar. Die Teile- sind nur aufeinandergesteckt. Sie können also auch von Ungelernten fehlerlos montiert werden. Dabei ist wichtig, daß sie sehr klein gehalten werden können, also die natürlichen Abmessungsverhältnisse des Vorbilds nicht zu überschreiten brauchen. Trotz ihrer Kleinheit sind sie aber funktionssicher.The invention is characterized by the structural simplicity of the her trained coupling device from. All parts are by way of stamping and bending, i.e. in series production. The parts are just stacked on top of each other. They can therefore also be installed by unskilled workers without any errors. It is important that they can be kept very small, so the natural dimensional relationships of the model do not need to exceed. Despite their small size, they are functionally reliable.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sind in der Beschreibung der Zeichnung erläutert, die ein Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Es zeigt Fig. i eine Draufsicht auf eine an einer Stirnseite eines Fahrzeugs anbringbare Kupplungs- und Entkupplungsvorrichtung, Fig. a eine Seitenansicht mit teilweisem Längsschnitt dieser Vorrichtung, wobei die Gegenvorrichtung an der Stirnseite des benachbarten Wagens gestrichelt angedeutet ist, Fig. 3 eine Unteransicht dazu, Fig. -q. eine Ansicht in Richtung des Pfeiles X, Fig. 5 eine Seitenansicht zu Fi,g. 2 bei ausgelöstem Kupplungshaken, Fig.6 den Kupplungsträger mit dem Auslösehebel in schaubildlicher Darstellung, Fig. 7 eine .Seitenansicht des Kupplungshakens. Die Kupplungs- und Entkupplungsvorrichtung gemäß der Erfindung besteht im wesentlichen aus dem Kupplungshaken ca, dem Kupplungsbügel b und dem Kupplungsträger c. Der letztere ist am Fahrzeug schwenkbar z. B. mittels eines durch das Loch d gesteckten 'Gelenkbolzens befestigt und steht unter Wirkung einer z. B. bei e angreifendenFeder, welche ihn immer wieder in Fahrzeuglängsrichtung ausrichtet.Further advantages and features of the invention are explained in the description of the drawing, which illustrates an embodiment. 1 shows a top view of a coupling and uncoupling device that can be attached to a front side of a vehicle, FIG. A shows a side view with a partial longitudinal section of this device, the counter device on the front side of the adjacent car being indicated by dashed lines, FIG. 3 shows a bottom view , Fig. -Q. a view in the direction of arrow X, FIG. 5 a side view of Fi, g. 2 with the coupling hook released, FIG. 6 the coupling carrier with the release lever in a diagrammatic representation, FIG. 7 a side view of the coupling hook. The coupling and decoupling device according to the invention consists essentially of the coupling hook ca, the coupling bracket b and the coupling carrier c. The latter is pivotable on the vehicle z. B. fastened by means of a 'hinge pin inserted through the hole d and is under the action of a z. B. at e attacking spring, which aligns it again and again in the longitudinal direction of the vehicle.

An dem Kupplungsträger c *ist .der Kupplungsbügel b mittels seines um den Träger herumgebogenen Halses f befestigt, der bei g an den Träger c angezapft sein kann. Der Bügel ist vorn etwas gewölbt ausgebildet. In der Kuppfungslage überschneidet er den Kupplungsbügel des angekuppelten benachbarten Fahrzeugs, wie namentlich Fig. 3 erkennen läßt. Auch dadurch wird der Abstand der beiden Fahrzeuge verringert.The coupling bracket b is on the coupling carrier c * by means of its Fastened around the carrier bent neck f, which is tapped at g to the carrier c can be. The bow is slightly arched at the front. Intersects in the coupling position he the coupling bracket of the coupled neighboring vehicle, as shown by name in Fig. 3 reveals. This also reduces the distance between the two vehicles.

Der Träger c ist vorn abgewinkelt. Sein abgebogenes Endteil la wird von dem Längsschlitz i erfaßt, der in dem Träger vorgesehen ist und der zur Bildung eines Steges k führt, auf welchen der Kupplungshaken a mittels seiner Lagerkerbe l aufgesetzt ist. An den Träger c sind außerdem die beiden Lagerlaschen mal und nag angebogen, welche die Achszäpfchen n des Auslösehebels o aufnehmen, der plattenförmig gestaltet ist und nach oben über seine.Schwenkachse übersteht.The carrier c is angled at the front. Its bent end part la is covered by the longitudinal slot i which is provided in the carrier and which leads to the formation of a web k on which the coupling hook a is placed by means of its bearing notch l. In addition, the two bearing straps mal and nag are bent to the carrier c, which receive the axle cones n of the release lever o, which is plate-shaped and protrudes upward beyond its pivot axis.

Der Kupplungshaken a, der in der Gebrauchslage den Schlitz i durchgreift und auch :die entsprechend weit nach hinten gezogene Bügelausnehmung p durchsetzt, weist einen hinteren Betätigungsarm q auf, der über die Achse ya des Hebels o nach unten herabragt. Außerdem besitzt der Haken einen hochragenden Finger r, welcher zur Handbetätigung der Vorrichtung dient. Die Haltenase s des Kupplungshaltens a besitzt in an sich bekannter Weise eine schräge Anlauffläche t.The coupling hook a, which in the position of use extends through the slot i and also: penetrates the bracket recess p, which is drawn correspondingly far back, has a rear actuating arm q which protrudes downward over the axis ya of the lever o. In addition, the hook has a protruding finger r, which is used for manual operation of the device. The retaining lug s of the clutch retaining a has an inclined contact surface t in a manner known per se.

Wenn zwei Fahrzeuge gegeneinanderfahren, so stößt die Schrägfläche t des Hakens a an den benachbarten Kupplungsbügel an, weicht nach unten aus und rastet, den Bügel hintergreifend, daraufhin in die Kupplungslage ein. Dasselbe geschieht mit dem Haken der benachbarten Vorrichtung. Die Halten können sich in dieser Lage sowohl entlang des Kupplungsbügels in seitlicher Richtung etwas be-. wegen als auch der ganze Kupplungsbügel wegen der seitlichen Ausschwenkbarkeit des Kupplungsträgers seitlich ausweichen kann, wenn dies z. B. bei Kurvenfahrten notwendig ist.When two vehicles drive against each other, the inclined surface t of the hook a hits the adjacent coupling bracket, gives way downwards and then engages in the coupling position, engaging behind the bracket. The same thing happens with the hook of the neighboring device. In this position, the holders can move a little sideways along the coupling bracket. because of as well as the whole coupling bracket because of the lateral pivotability of the coupling carrier can move laterally if this z. B. is necessary when cornering.

Werden die beiden Finger r (s. Fig. 2) gegeneinandergedrückt,.so werden die Haken ausgeschwenkt. Auf diese Weise kann die Entkupplung von Hand vollzogen werden.If the two fingers r (see Fig. 2) are pressed against each other, .so the hooks swung out. In this way, the uncoupling can be done by hand will.

Bei Fernbetätigung ist es gleichgültig, ob der Zug vorwärts oder rückwärts fährt. Fährt .der Zug vorwärts, also inRichtung des Pfeiles Z1 (s. Fig. 5), so stößt der Auslösehebel o unten an den Betätigungsarm q und drückt den Haken a in die Entkupptungslage. Fährt der Zug dagegen rückwärts, mithin in Richtung des Pfeiles Z2, so stößt derAuslösehebel o oberhalb seiner Schwenkachse, wie dies in Fig. 5 gestrichelt angedeutet ist, gegen den Betätigungsarm q, der mithin die gleiche Entkupplungsschwenkung des Hakens ca verursacht.When operated remotely, it does not matter whether the train is moving forwards or backwards. If the train moves forwards, i.e. in the direction of the arrow Z1 (see Fig. 5), the release lever o strikes the bottom of the actuating arm q and pushes the hook a into the uncoupling position. If, on the other hand, the train moves backwards, i.e. in the direction of arrow Z2, the release lever o strikes above its pivot axis, as indicated by dashed lines in Fig. 5, against the actuating arm q, which therefore causes the same uncoupling pivoting of the hook ca.

Der Kupplungshaken a ist durch eine Feder u sowohl in seiner Kupplungslage .als auch in seiner Entkupplungsstell#ung gesichert. Diese Feder greift mit ihrer Endraste -zu in eine geeignete Gegenraste y des Kupplungshaltens a ein, wenn dieser sich in der Kupplungslage befindet. Dadurch ist der Haken gehindert, selbsttätig aus der Kupplungslage herauszuschwenken. Anderseits stützt sich diese Feder u. wiederum mit ihrem Endteil w gegen die Schrägfläche v des Haltens ab, wenn dieser in die Entkupplungsstellunggeschwenkt ist. Infolgedessen kann der Haken nur unter Überwindung der Feder- Wirkung in die Kupplungslage zurückgefangen. Darin liegt der Vorteil, daß der Kupplungshaken nach dem Auskuppeln in der Entkupplungsstellung verbleibt und nicht selbsttätig in die Kupplungslage zurückschwingt. Es ist daher möglich, zwei voneinander abgekuppelte Fahrzeuge schiebend an die gewünschte Abstellstelle zu rangieren, ohne daß die Kupplungsglieder während des Schiebeass nochmals ineinandergreifen. Wenn dagegen zum Ankuppeln zwei Fahrzeuge gegeneinandergefahren werden, so stößt der Kupplungsbügel b des benachbarten Fahrzeugs an den Finger y des Kupplungshakens a an, wodurch der Haken in seine Kupplungslage geschwenkt wird. Es kann also das Ankuppeln geschehen, indem zwei Fahrzeuge mit ausreichendem Stoß gegeneinandergeschoben werden.The coupling hook a is secured by a spring u in its coupling position as well as in its uncoupling position. This spring engages with its end catch -zu in a suitable counter-catch y of the coupling holder a when it is in the coupling position. This prevents the hook from automatically pivoting out of the coupling position. On the other hand, this spring u. Is again supported with its end part w against the inclined surface v of the holder when it is pivoted into the uncoupling position. As a result, the hook can only be caught back in the coupling position by overcoming the spring action. This has the advantage that the coupling hook remains in the uncoupling position after uncoupling and does not automatically swing back into the coupling position. It is therefore possible to maneuver two vehicles that have been uncoupled from one another to the desired parking place by pushing them without the coupling members interlocking again during the sliding action. If, on the other hand, two vehicles are driven against each other for coupling, the coupling bracket b of the neighboring vehicle hits the finger y of the coupling hook a, whereby the hook is pivoted into its coupling position. The coupling can be done by pushing two vehicles against each other with sufficient push.

Die Feder 2c kann als Blattfeder ausgebildet werden und zwischen :den Hals f des Kupplungsbügels und den Kupplungsträger c eingespannt sein. Sie kann aber auch, wie dies. Fing. i zeigt, an :den Hals f angeschnitten sein, also mit diesem aus einem Stück bestehen.The spring 2c can be designed as a leaf spring and between: the Neck f of the coupling bracket and the coupling carrier c be clamped. she can but also like this. Fing. i indicates: the neck f should be trimmed, i.e. with consist of one piece.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Coupling and uncoupling device for vehicles from. , Toy or Made11 railways, consisting of a coupling hook that can swing up and down and a coupling bracket interacting with it and a release lever to be operated by remote control by means of a control element of the track, characterized in that both the coupling hook and the release lever pendulum on one each sit on the horizontal axis and the release lever hits an actuating arm of the coupling hook above or below its axis when it swings out, depending on the direction of travel. z. Coupling and uncoupling device according to claim i, characterized in that the coupling hook extends with its actuating arm behind the preferably plate-shaped release lever to below its axis. 3. Coupling and uncoupling device according to claims i and z, characterized in that the coupling hook is placed pendulum with a notch on the underside on a transverse web of the coupling carrier. q .. Coupling and uncoupling device according to claims i to 3, characterized in that the transverse web is formed on the preferably angled front part of the strip-shaped coupling carrier by means of a longitudinal slot through which the coupling hook engages. 5.: Coupling and uncoupling device according to claims i to 4, characterized in that bearing tabs for the axis of the release lever are bent down on the coupling carrier on both longitudinal sides. 6. Coupling and decoupling device according to claims i to 5, characterized in that the coupling bracket is fixed to the laterally swingable coupling carrier by means of a neck bent around this, the bracket recess of which extends Abis behind the longitudinal slot of the coupling carrier. 7. Coupling and uncoupling device according to claims i to 6, characterized by a locking spring securing the coupling hook both in the coupling position and in the decoupling position. B. coupling and uncoupling device according to claim 7, characterized in that the locking spring rests in the uncoupling position of the hook on an upper side inclined surface of the hook. G. Coupling and uncoupling device according to Claims 7 and 8, characterized in that the locking spring, in the coupling position of the hook, engages with an end catch in a trough-shaped counter-catch of the hook. ro. Coupling and uncoupling device according to Claims 7 to 9, characterized in that the locking spring is integral with the neck of the coupling bracket. i i. Coupling and uncoupling device according to claims i to io, characterized by the design in such a way that the coupling brackets of two adjacent vehicles overlap in the coupling position. 1z. Coupling and uncoupling device according to claims i to ii, characterized in that the coupling brackets on the one hand and the hand actuating fingers of the coupling hooks on the other hand are arranged in such a way that the brackets when two vehicles are pushed together by pushing against the actuating fingers cause the coupling hook to pivot the clutch position.