DE892395C

DE892395C - Control device for the fuel supply in internal combustion engines with a power transmission consisting of a turbo converter and a gearbox, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE892395C
Application number: DEM11446D
Authority: DE
Inventors: Hermann Dipl-Ing Gros; Richard Lang; Fritz Lutz
Original assignee: Maybach Motorenbau GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1943-02-14
Filing date: 1943-02-14
Publication date: 1953-10-08

Description

Regeleinrichtung für die Brennstoffzufuhr bei Brennkraftmaschinen mit einer aus einem Turbowandler und einem Wechselgetriebe bestehenden Kraftübertragung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Brennstoffregeleinrichtung für Antriebsmaschinen von Kraftfahrzeugen mit einer Kraftübertragung, die aus einem Turbowandler und einem Wechselgetriebe besteht, wobei der Turbowandler zur Unterbrechung der Kraftübertragung verstellbare Schaufelteile besitzt und im ausgerückten Zustand dieser Teile, z. B. durch eine zusätzliche Schaufelung, ein Rückwärtsdrehmoment auf die Antriebswelle des Wechselgetriebes übertragen wird.Control device for the fuel supply in internal combustion engines with a power transmission consisting of a turbo converter and a gearbox, in particular for motor vehicles The invention relates to a fuel control device for prime movers of motor vehicles with a power transmission consisting of a There is a turbo converter and a gearbox, the turbo converter for interruption the power transmission has adjustable blade parts and in the disengaged state these parts, e.g. B. by an additional blade, a reverse torque is transmitted to the drive shaft of the gearbox.

Nach der Erfindung werden im Regelgestänge für die Brennstoffzufuhr für den unteren Drehzahlbereich der Antriebsmaschine bei fahrendem Fahrzeug und ausgerücktem Turbowandler selbsttätig höhere Drehzahlen der Brennkraftmaschine als bei stehendem Fahrzeug eingestellt, so daß auf das Fahrzeug eine entsprechende Bremswirkung ausgeübt werden kann.According to the invention, the control linkage for the fuel supply for the lower speed range of the prime mover with the vehicle moving and disengaged turbo converter automatically higher engine speeds than set when the vehicle is stationary, so that a corresponding braking effect on the vehicle can be exercised.

Dadurch ist erreicht, daß bei stehendem Fahrzeug und Leerlaufbetrieb eine niedrige Leerlaufdrehzahl vorhanden und der Wandler vor unnötiger Erwärmung geschützt ist, da der Turbowandler nur dann mit der zur Bremsung erforderlichen höheren Leerlaufdrehzahl betrieben wird, wenn das Fahrzeug in Fahrt ist. Die Anordnung kann auch so getroffen sein, daß auch noch bei niedriger Fahrgeschwindigkeif die niedrigste' Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine eingestellt ist.This ensures that when the vehicle is stationary and idling a low idle speed and the converter from unnecessary heating is protected, since the turbo converter only provides the braking required operating at a higher idle speed when the vehicle is in motion. The order can also be made so that even at low driving speed the lowest 'idle speed of the internal combustion engine is set.

Die Aufgabe und der Zweck der Erfindung sind andere als diejenigen der bekannten Einrichtungen mit verschiedenen Leerlaufeinstellungen. Diese sind insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Freilaufeinrichtung bestimmt und stellen bei verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten auch verschiedene Leerlaufdrehzahlen der Brennkraftmaschine ein. Dadurch soll bei Wirksamwerden des Freilaufs unterhalb einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit die zum Antrieb der Hilfskraftmaschine notwendige Motordrehzahl gesichert sein. Die Erfindung geht von anderen Gesichtspunkten aus und beschränkt sich auf die Anwendung bei Kraftübertragungen mit einem Turbowandler und einem Wechselgetriebe. Die Aufgabe, das Anwendungsgebiet und der Zweck der Erfindung sind also andere als diejenigen der bekannten Einrichtungen.The object and purpose of the invention are other than those the known devices with different idle settings. These are in particular intended for motor vehicles with freewheeling device and provide different driving speeds also different idling speeds of the internal combustion engine a. As a result, when the freewheel becomes effective, it should be below a certain driving speed the engine speed necessary to drive the auxiliary engine must be ensured. The invention is based on other aspects and is limited to the application for power transmissions with a turbo converter and a gearbox. The task, so the field of application and the purpose of the invention are different from those of the known facilities.

Nach der Erfindung ist eine Einrichtung vorgesehen, die das für Leerlaufstellung eingestellte Regelgestänge in Abhängigkeit vom Fahrzustand des Fahrzeuges nachstellt. Mit Vorteil wird eine so hohe Drehzahl der Brennkraftmaschine eingestellt, daß sich eine Bremsleistung ergibt, die etwa der bei mechanischem Antrieb von dem vom Fahrzeug angetriebenen Motor auf dieses ausgeübten Brems-Leistung entspricht. Dadurch wird erreicht, daß der Fahrzustand und die Verzögerung eines mit einer Regeleinricbtung nach der Erfindung versehenen Kraftfahrzeuges etwa gleich sind wie bei einem Kraftfahrzeug mit mechanischem -Antrieb bei eingerückter Hauptkupplung nach Gasw egnehmen, wobei der leer mitgetriebene Antriebsmotor die Bremswirkung .abgibt.According to the invention, a device is provided that the idle position adjusts the set control linkage depending on the driving condition of the vehicle. Such a high speed of the internal combustion engine is advantageously set that a braking power that is roughly equivalent to that of the vehicle with a mechanical drive driven motor corresponds to this exerted braking power. This will achieved that the driving condition and the delay with a Regeleinricbtung according to the invention provided motor vehicle are approximately the same as in a motor vehicle with mechanical drive and with the main clutch engaged, take the gas path, whereby the idle drive motor, which is also driven, provides the braking effect.

Zweckmäßigerweise ist das Regelgestänge so ausgebildet, daß beim Zurücknehmen desselben zunächst die Leerlaufstellung bei fahrendem Fahrzeug, danach die Bremsstellung und schließlich die Leerlaufstellung bei stehendem Fahrzeug erreicht wird.The control linkage is expediently designed so that when it is withdrawn first the idle position with the vehicle moving, then the braking position and finally the neutral position is reached with the vehicle stationary.

Die Einrichtung nach der Erfindung kann zweckmäßigerweise so ausgebildet werden, daß sie die Bremsstellung des Regelgestänges bei stehendem oder langsam fahrendem Fahrzeug ganz oder teilweise außer Wirkung bringt.The device according to the invention can expediently be designed in this way be that they the braking position of the control linkage at a standstill or slowly completely or partially ineffectively while the vehicle is in motion.

Nach der Erfindung ist weiterhin ein Verstellkolben angeordnet, der durch ein Druckmittel in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit beeinflußt wird und das Regelgestänge für die Brennstoffzufuhr auf höhere Leerlaufdrehzahl als bei stehendem Fahrzeug einstellt. Dabei wird der Verstellkolben vorteilhafterweise an einer Nockenscheibe für die Steuerung der Brennstoffzufuhr angeordnet und durch den Kolben unter der Einwirkung von Druckmittel ein Teil der Leerlaufzone der Nockenkurve so verändert, daß die Drehzahl der Brennkraftmaschine gegenüber der für das stehende Fahrzeug benutzten Nockenkurve erhöht wird.According to the invention, an adjusting piston is also arranged, which influenced by a pressure medium as a function of the vehicle speed and the control linkage for the fuel supply to a higher idle speed than when the vehicle is stationary. The adjusting piston is advantageously used arranged on a cam disc for controlling the fuel supply and through the piston under the action of pressure medium part of the idle zone of the cam curve changed so that the speed of the internal combustion engine compared to that for the stationary Vehicle used cam curve is increased.

Dabei ist eine verschiedene Abstufung der Bremswirkung je nach der gerade vorliegenden Fahrgeschwindigkeit möglich, beispielsweise durch Anwendüng verschieden großer Verstellkolben oder verschieden starker Federn, die dem Verstelldruckmittel entgegenwirken.There is a different gradation of the braking effect depending on the current driving speed possible, for example by application Adjusting pistons of different sizes or springs of different strength, which the adjustment pressure medium counteract.

Die Anordnung kann auch so getroffen werden, daß der Fahrzeugführer außer der selbsttätigen Regelung von sich aus in der Leerlaufzone der Nockenkurve durch den Brennstoffhebel eine höhere Leerlaufdrehzahl für die Abbremsung der Fahrzeuggeschwindigkeit einstellen kann.The arrangement can also be made so that the vehicle driver apart from the automatic control of its own accord in the idle zone of the cam curve a higher idle speed for the deceleration of the vehicle speed by the fuel lever can adjust.

Besondere Vorteile ergeben sich nach der Er-. findung durch die Verbindung der selbsttätigen Regeleinrichtung für die Einstellung der Brennstoffzuführung mit einer selbsttätigen Ausrückeinrichtung für die verstellbaren Schaufelteile im Turbowandler. Dies geschieht vorteilhafterweise durch Anordnung eines Steuergliedes, das die zur Unterbrechung der Leistungsübertragung im Turbowandler dienenden beweglichen Teile in Abhängigkeit von der Stellung des Brennstoffregelgestänges steuert. Zweckmäßigerweise wird hierzu das Steuerdruckmittel für die verstellbaren Teile des Turbowandlers in Abhängigkeit von der Stellung der Nöckenscheibe gesteuert. Ferner kann nach der Erfindung eine Druckregeleinrichtung vorgesehen sein, die den Steuerdruck für die Bewegung der verstellbaren Teile im Turbowandler in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine so steuert, däß bei überschreiten der höchsten Leerlaufdrehzabl der Brennkraftmaschine die verstellbaren Teile im Turbowandler im Einrücksinn gesteuert werden.Special advantages arise after the-. finding through the connection the automatic control device for setting the fuel supply an automatic release device for the adjustable blade parts in the turbo converter. This is advantageously done by arranging a control member that is used for Interruption of the power transmission in the moving parts serving the turbo converter controls depending on the position of the fuel control linkage. Appropriately this is the control pressure medium for the adjustable parts of the turbo converter controlled depending on the position of the cam disk. Furthermore, after the Invention a pressure control device can be provided, which controls the pressure for the Movement of the adjustable parts in the turbo converter depending on the speed the internal combustion engine controls so that when the highest idle speed is exceeded the internal combustion engine controls the adjustable parts in the turbo converter in the direction of engagement will.

Um zu vermeiden, daß im fahrenden Zustand des Fahrzeuges beim Zurücknehmen des Brennstoffhebels in die Leerlaufzone die verstellbaren Teile des Turbowandlers sofort im Ausrücksinn bewegt werden, also bevor die Brennkraftmaschine Zeit hat, aus ihrer bisherigen höheren Drehzahl auf die Drehzahl der eingestellten Leerlaufstufe zurückzugehen, ist nach der Erfindung eine in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine wirkende Sperreinrichtung vorgesehen, die im Zusammenwirken mit einem Steuerglied die Umstellung der verstellbaren Teile im Turbowandler im Ausrücksinn so lange verhindert, bis die Brennkraftmaschine die der Stellung des Brennstoffhebels entsprechende Drehzahl erreicht hat. Zweckmäßigerweise ist dabei als Sperreinrichtung ein Kolben mit einem Anschlagstift vorgesehen, der durch einen von der Drehzahl der Brennkraftmaschine abhängigen Druckmitteldruck gesteuert wird und auf die Nockenscheibe einwirkt.To avoid that when the vehicle is in motion when taking back of the fuel lever in the idle zone, the adjustable parts of the turbo converter be moved immediately in the disengaging direction, i.e. before the internal combustion engine has time, from its previous higher speed to the speed of the set idle speed go back, is a function of the speed of the invention Internal combustion engine acting locking device provided in cooperation with a control element to switch the adjustable parts in the turbo converter in the disengaging direction so long prevented until the internal combustion engine that the position of the fuel lever has reached the corresponding speed. Appropriately, it is used as a locking device a piston with a stop pin is provided, which is driven by one of the speed the internal combustion engine dependent pressure medium pressure is controlled and on the cam disk acts.

Durch diese Einrichtung ist auf einfache Weise vermieden, daß die ein Bremsmoment ausübende Leerlaufschaufelung des Turbowandlers bei hoher Drehzahl der Brennkraftmaschine in den Strömungskreislauf eingeführt wird. Eine stoßfreie Bremsung des Fahrzeuges ist bei leerlaufender Antriebsmaschine dadurch selbsttätig gesichert.By this device is avoided in a simple manner that the idling blades of the turbo converter that exert braking torque at high speed the internal combustion engine is introduced into the flow circuit. A bumpless The vehicle is braked automatically when the engine is idling secured.

Besondere Vorteile bietet es nach der Erfindung, wenn im Zusammenhang mit der selbsttätigen Einrichtung für die Regelung der Brennstoffzufuhr diese außerdem auch in Abhängigkeit von der Temperatur des Arbeitsöls des Turbowandlers erfolgt, und zwar in der Weise, däß bei steigender Temperatur der Arbeitsflüssigkeit des Turbowandlers die Brennstoffzufuhr gedrosselt wird. Der Wandler ist somit im Fahrbetrieb wie auch im Leerlaufbetrieb und vor allem bei der Verwendung des Wandlers bei laufendem Motor zum Halten des Fahrzeuges im Stillstand an einer Steigung vor jeder unzulässigen Überhitzung geschützt. Andererseits gestattet die Thermostateinrichturng in jedem Fall an der höchstzulässigen Temperaturgrenze zu fahren.According to the invention, it offers particular advantages when in connection with the automatic device for regulating the fuel supply this as well also takes place as a function of the temperature of the working oil of the turbo converter, and in such a way that with increasing temperature of the working fluid of the turbo converter the fuel supply is throttled. The converter is thus in driving mode as well in idle mode and especially when using the converter with the engine running to stop the vehicle on an incline in front of any impermissible Protected from overheating. On the other hand, the Thermostateinrichturng allows in each Case to drive at the highest permissible temperature limit.

Die Zeichnung zeigt in drei Abbildungen Ausführungsbeispiele nach der Erfindung schematisch, größtenteils geschnitten: Dabei zeigt Abb. i ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Regeleinrichtung auf rein mechanischem Wege wirkt; in Abb. 2 und 3 ist ein Ausführungsbeispiel der Regeleinrichtung in zwei verschiedenen Betriebsstellungen gezeigt, wobei für die Einrichtung Druckmittel zur Anwendung kommt.The drawing shows exemplary embodiments in three figures of the invention schematically, largely in section: Fig. i shows an embodiment, in which the control device acts in a purely mechanical way; in Fig. 2 and 3 is an embodiment of the control device in two different operating positions shown, wherein pressure medium is used for the device.

In Abb. i ist der Turbowandler mit i, dessen Primärwelle mit 2 und die Sekundärwelle mit 3 bezeichnet. Dem Turbo@#,v andler nachgeschaltet ist ein Wechselgetriebe ... Die Einrichtung zur Verstellung des Turbinenrades 5 im Wandler i besteht aus dem Verschiebezylinder 6, der einen Scheibenkolben 7 umschließt, wodurch die Druckräume 8 und 9 gebildet werden. Zu diesen Druckräumen führen durch die Primärwelle zwei Axialkanäle ii und 12. Das Turbinenrad besitzt die normale Betriebsschaufelung 1.4 sowie die Leerlaufschaufelung 15, die ein rückwärts wirkendes Moment ausübt.In Fig. I the turbo converter is with i, its primary shaft with 2 and the secondary wave is designated by 3. The turbo @ # converter is followed by a Change gear ... The device for adjusting the turbine wheel 5 in the converter i consists of the displacement cylinder 6, which encloses a disc piston 7, whereby the pressure chambers 8 and 9 are formed. The primary shaft leads to these pressure chambers two axial channels ii and 12. The turbine wheel has the normal operating blades 1.4 as well as the idle blades 15, which exert a moment acting backwards.

Die eigentliche Regeleinrichtung ist der Deutlichkeit halber in der Abbildung räumlich dargestellt. Dabei bedeutet 2o einen Fliehkraftregler, der auf der Achse 21 umläuft und von der Sekundärwelle 3 des Wandlers aus über die Räder 22, 23, 24, 25 und die Welle 26 angetrieben wird, Der Fliehkraftregler wirkt über die Druckscheibe 28 und eine Hülse 29 auf eine Nockenscheibe 30 in der Weise ein, daß er diese entsprechend seiner Drehzahl entgegen der Wirkung der Feder 32 axial verschiebt. Die Nockenscheibe 3o besteht aus den Steuerkurven 33 und 34. 36 ist ein weiterer Steuernocken, der über eine Steuerrolle 37 einen Steuerschieber 39 gegen eine Feder 4o bewegt. Die Nockenscheibe 30 und der Steuernocken 36 sind über die Steuerwelle 42, den Hebel 43 und die Stange 44 mit dem Brennstoffhebel 45 verbunden, der gegen eine Druckfeder 46 ausgelegt werden kann. 50 ist eine Steuerrolle, die an der Steuerstange 51 gelagert ist. Diese ist im Gelenk 52 drehbar, und ihre Bewegungen werden über das Gestänge 53, 54, 55, 56 auf die Brennstoffdrossel 57 übertragen. 58 ist eine Zugfeder, die im Schließsinn der Brennstoffdrossel wirksam ist.The actual control device is shown spatially in the figure for the sake of clarity. 2o means a centrifugal governor that revolves on the axis 21 and is driven by the secondary shaft 3 of the converter via the wheels 22, 23, 24, 25 and the shaft 26. The centrifugal governor acts via the thrust washer 28 and a sleeve 29 on a Cam disk 30 in such a way that it moves it axially against the action of spring 32 according to its speed. The cam disk 3o consists of the control cams 33 and 34. 36 is a further control cam which, via a control roller 37, moves a control slide 39 against a spring 4o. The cam disk 30 and the control cam 36 are connected via the control shaft 42, the lever 43 and the rod 44 to the fuel lever 45, which can be designed against a compression spring 46. 50 is a control roller which is supported on the control rod 51. This can be rotated in the joint 52, and its movements are transmitted to the fuel throttle 57 via the linkage 53, 54, 55, 56. 58 is a tension spring which is effective in the closing direction of the fuel throttle.

Zur Verschiebung des Turbinenrades 5 im Turbowandler i dient ein Druckmittel, das, aus der Leitung 6o kommend und durch das Steuerglied 39 gesteuert, über die Leitungen 61 und 62 den Druckräumen 8 bzw. 9 im Turbowandler zugeführt wird. Die Zeichnung zeigt die Anordnung in-Leerlaufstellung des Brennstoffhebels 45 und bei stehendem Fahrzeug. Dabei ist die Brennstoffdrossel 57 nahezu geschlossen, so daß die niedrigste Leerlaufdrehzahl in der Brennkraftmaschine von beispielsweise 6oo U/min eingestellt ist. Die Steuerrolle 5o steht am tiefsten Punkt der Steuerkurve 33, und der Fliehkraftregler 2o befindet sich in seiner untersten Ausgangsstellung, so daß sich die Druckscheibe 28 mit der Hülse 29 und der Nockenscheibe 30 unter Einwirkung des Druckes der Feder 32 in ihrer linken Endstellung befindet. Auch die Steuerrolle 37 steht unter der Einwirkung der Feder 4o des Steuerschiebers 39 in ihrer untersten Endstellung an dem Steuernocken 36 an, so daß also das aus der Leitung 6o kommende Druckmittel der Leitung 61 und damit dem Kanal i r und dem Druckraum 8 zugesteuert wird, wodurch das Turbinenrad 5 in seiner ausgerückten Stellung gehalten wird. In dieser Stellung des Turbinenrades befindet sich die Rückwärtsschaufelung 15 im Strömungskreislauf des Turbowandlers, so daß die normale Leistungsübertragung auf das Fahrzeug unterbrochen ist. Das bei der untersten Leerlaufdrehzahl auftretende, rückwärts wirkende Antriebsmoment ist jedoch so klein, daß es sich praktisch auf den Fahrzustand des Fahrzeuges nicht auswirkt.To move the turbine wheel 5 in the turbo converter i, a pressure medium is used which, coming from the line 6o and controlled by the control member 39, is fed via the lines 61 and 62 to the pressure chambers 8 and 9 in the turbo converter. The drawing shows the arrangement in the idling position of the fuel lever 45 and when the vehicle is stationary. The fuel throttle 57 is almost closed, so that the lowest idle speed in the internal combustion engine of 600 rpm, for example, is set. The control roller 5o is at the lowest point of the cam 33, and the centrifugal governor 2o is in its lowest starting position, so that the thrust washer 28 with the sleeve 29 and the cam disk 30 is in their left end position under the action of the pressure of the spring 32. The control roller 37 is under the action of the spring 4o of the control slide 39 in its lowest end position on the control cam 36, so that the pressure medium coming from the line 6o of the line 61 and thus the channel ir and the pressure chamber 8 is controlled, whereby the turbine wheel 5 is held in its disengaged position. In this position of the turbine wheel, the backward blade 15 is in the flow circuit of the turbo converter, so that the normal power transmission to the vehicle is interrupted. The reverse drive torque that occurs at the lowest idle speed is so small that it has practically no effect on the driving condition of the vehicle.

Befindet sich jedoch das Fahrzeug in Fahrt, so werden die Nockenscheibe 30 und mit ihr die Steuerkurven 33 und 34 durch den Fliehkraftregler nach rechts verschoben. Solange der Brennstoffhebel 45 sich dabei in einer Stellung befindet, bei welcher die Steuerrolle 5a innerhalb der normalen Fahrzone auf der Nockenkurve 33 gehalten wird, bleibt die axiale Verschiebung der Nockenscheibe 30 ohne Einfluß auf die Stellung der Brennstoffdrossel. Erst dann, wenn der Fahrzeugführer den Brennstoffhebel 45 ganz in seine Leerlaufstellung zurücknimmt, gelangt die Steuerrolle 50 in die Leerlaufzone der Steuerkurve und gelangt nun durch die axiale Bewegung der Nockenscheibe 3o nach rechts auf die Steuerkurve 34. Da diese Steuerkurve 34. infolge ihrer Ausbuchtung eine Bewegung der Steuerrolle 5o und des Gestänges 53 bis 56 im Sinn der Erhöhung der Brennstoffzufuhr veranlaßt, nimmt die Drehzahl der Brennkraft-Maschine wieder zu, ohne daß dabei die Stellung des Brennstoffhebels geändert wird. Diese Zunahme dauert so lange, bis durch einen Anschlag die Bewegung der Nockenscheibe 3o nach rechts aufhört, wobei der Anschlag z. B. auf der Welle 32 angeordnet sein kann. In dieser Stellung ist die höchste Leerlaufdrehzahl von beispielsweise i8oo U/min erreicht.However, if the vehicle is in motion, the cam disk 30 and with it the control cams 33 and 34 are shifted to the right by the centrifugal governor. As long as the fuel lever 45 is in a position in which the control roller 5a is held within the normal driving zone on the cam curve 33, the axial displacement of the cam disk 30 has no effect on the position of the fuel throttle. Only when the vehicle driver takes the fuel lever 45 completely back into its idle position does the control roller 50 move into the idle zone of the control cam and through the axial movement of the cam disk 3o to the right, it reaches the control cam 34 Movement of the control roller 5o and the linkage 53 to 56 caused in the sense of increasing the fuel supply, the speed of the internal combustion engine increases again without the position of the fuel lever is changed. This increase lasts until a stop stops the movement of the cam disk 3o to the right, the stop z. B. can be arranged on the shaft 32. In this position, the highest idle speed of, for example, 800 rpm is reached.

Während bei der normalen Fahrstellung des Brennstoffhebels 45 der Steuernocken 36 die Steuerrolle 37 und mit ihr das Steuerglied 39 in einer Stellung gehalten hat, in welcher das Druckmittel aus der Leitung 6o über die Leitung 62 dem Druckraum 9 des Turbowandlers zuleitet und das Turbinenrad 4 in seiner eingerückten Stellung gehalten wird, wird bei Zurücknahme des Brennstoffhebels 45 in seine Leerlaufstellung gleichzeitig der Steuernocken 36 so verdreht, daß das Steuerglied 39 in eine Stellung verschoben wird, in welcher das Turbinenrad nach links und damit die Rückwärtsschaufelung 15 in den Kreislauf eingeschoben ist. Es wird also in der Leerlaufstellung bei fahrendem Fahrzeug eine Bremsleistung auf das Fahrzeug übertragen. Diese ist so bemessen, daß sie etwa der vom Motor bei mechanischem Antrieb vom Motor auf das Fahrzeug ausgeübten Bremsleistung entspricht.While in the normal driving position of the fuel lever 45 of the Control cam 36, the control roller 37 and with it the control member 39 in one position has held, in which the pressure medium from the line 6o via the line 62 the pressure chamber 9 of the turbo converter and the turbine wheel 4 in its engaged Position is held when the fuel lever 45 is withdrawn into its idle position at the same time the Control cam 36 rotated so that the control member 39 is moved into a position in which the turbine wheel to the left and thus the backward scoop 15 is inserted into the circuit. So it will be in the Idle position when the vehicle is moving, transfer braking power to the vehicle. This is dimensioned so that it is roughly that of the motor when the motor is mechanically driven corresponds to the braking power exerted on the vehicle.

Mit abnehmender Fahrzeuggeschwindigkeit veranlaßt die Feder 32 eine Bewegung der Nockenscheibe 3o nach links und damit eine Zurückführung' der Steuerrolle 5o auf die Steuerkurve 33 im Sinn einer Drosselung der Brennstoffzufuhr. Ist das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen, so befindet sich die Steuerrolle 5o wieder in derjenigen Leerlaufzone, in welcher die niedrigste Drehzahl der Brennkraftmaschine eingestellt ist.As the vehicle speed decreases, the spring 32 causes a Movement of the cam 3o to the left and thus a return 'of the control roller 5o on the cam 33 in the sense of throttling the fuel supply. Is this If the vehicle has come to a complete standstill, the control roller is 5o again in that idle zone in which the lowest speed of the internal combustion engine is set.

Ist die Bremswirkung zu stark, so kann sie durch eine Bewegung des Brennstoffhebels 45 im Öffnungssinn verringert werden. Dabei gelangt die Rolle 5o in eine Einbuchtung der Kurve 34, so daß die Brennstoffdrossel wieder im Schließsinn bewegt wird und damit die Bremsleistung zurückgeht. Der Fahrzeugführer kann also nach Bedarf die Größe der Bremsleistung beeinflussen.If the braking effect is too strong, it can be reduced by moving the Fuel lever 45 can be reduced in the opening direction. The role reaches 5o in an indentation of the curve 34, so that the fuel throttle is closed again is moved and thus the braking power is reduced. So the driver can influence the size of the braking power as required.

Wird der Brennstoffhebel noch mehr im Öffnungssinn bewegt, so verschiebt auch der Steuernocken 36 den Einrückschieber 39 nach oben, so daß nunmehr das Turbinenrad 5 wieder mit seiner normalen -Schaufelung in den Strömungskreislauf eingeschoben und die Motorleistung wieder für Vorwärtsfahrt auf das Fahrzeug übertragen wird.If the fuel lever is moved further in the opening direction, it shifts also the control cam 36 the engagement slide 39 upwards, so that now the turbine wheel 5 is pushed back into the flow circuit with its normal blades and the engine power is transferred back to the vehicle for forward travel.

Bei dem in der Abb. 2 gezeigten weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung kommt für die Betätigung der Steuereinrichtungen Druckmittel zur Anwendung.In the further embodiment of the invention shown in FIG pressure medium is used to actuate the control devices.

Die der Abb. i entsprechenden Teile sind mit denselben Bezugszeichen versehen wie dort. Es bedeutet ferner 7o einen Kolben, der in einer zylindrischen Bohrung 71, die in der Nockenscheibe 30 angebracht ist, verschiebbar angeordnet ist. 72 ist eine Entlastungsbohrung. Der Leerlaufkol'ben 7o besitzt an seiner nach außen gerichteten Stirnfläche einen Bolzen 73 mit einer Kuppe 74. Die Rolle 75 am einen Ende des Regelhebels 76 kann an der Steuerkurve der Nockenscheibe 3o abrollen. Der Regelhebel 76 ist an seinem anderen Ende über ein Gelenk 77 mit einem Kolben 78 verbunden, der in einer Führung 8o im Zusammenwirken mit einer Feder 81 axial beweglich ist. In dem Kolben 78 befindet sich eine Hülse 82, die den Kolben 83 enthält, der über einen Stift 84 auf den Kolben 78 einwirkt. Der Raum vor dem Kolben 83 steht über eine Leitung 86 mit dem Raum 87 im Wandler i in Verbindung. In dem Raum 87 ist der Wärmefühler 89 angeordnet, dem durch die Bohrung go ein Teil des Arbeitsöls des Wandlers zugeleitet wird, das durch die Bohrung 9i wieder in den Kreislauf zurückströmen kann.The parts corresponding to Fig. I have been given the same reference numerals provided like there. It also means 7o a piston which is in a cylindrical Bore 71, which is mounted in the cam disk 30, is slidably arranged is. 72 is a relief hole. The idle piston 7o has on its after outwardly directed end face a bolt 73 with a dome 74. The roller 75 on one end of the control lever 76 can roll on the control curve of the cam disk 3o. The control lever 76 is at its other end via a joint 77 with a piston 78 connected, which is axially in a guide 8o in cooperation with a spring 81 is movable. In the piston 78 there is a sleeve 82 which contains the piston 83, which acts on the piston 78 via a pin 84. The space in front of the piston 83 stands via a line 86 with the space 87 in the converter i in connection. In room 87 the heat sensor 89 is arranged, to which part of the working oil goes through the bore of the transducer, which flow back into the circuit through the bore 9i can.

Die Achse 92 der Nockenscheibe 3o besitzt Nuten 93 und 94, während das Lagergehäuse 95 der Nockenscheibe 3o die Entlüftungsbohrung 96 sowie die Bohrungen 97 und 98 besitzt. An die Bohrung 97 ist eine Leitung ioo angeschlossen, die zum Einrückschieber ioi führt, der die Steuerkolben io2 und 103 besitzt und gegen eine Feder 104 verschiebbar angeordnet ist.The axis 92 of the cam disk 3o has grooves 93 and 94, while the bearing housing 95 of the cam disk 3o has the ventilation hole 96 and the holes 97 and 98. A line ioo is connected to the bore 97 and leads to the engagement slide ioi, which has the control pistons io2 and 103 and is arranged to be displaceable against a spring 104.

io5 ist eine Ölpumpe, die von der Sekundärwelle 3 des Turbowandlers angetrieben wird. io6 ist die Druckmittelleitung von der Pumpe io5 zum Zylinderraum 71, die über die Nut 94 und die Bohrung 99 führt.io5 is an oil pump driven by the secondary shaft 3 of the turbo converter is driven. io6 is the pressure medium line from pump io5 to the cylinder chamber 71, which leads over the groove 94 and the bore 99.

iio ist ein Druckregler, der ein Regelglied i15 mit den Steuerräumen 111, 112 und 113 enthält. Das Regelglied i 15 steht über einen Federteller i 16 mit einer Fliehkrafteinrichtung 117 in Verbindung, die von der Brennkraftmaschine aus angetrieben wird. 118 ist eine Entlastungsbohrung. Die Druckregeleinrichtung ist über die Leitungen zig, i2o mit der Bohrung 98 in dem Lager 95 der Nockenscheibe 30 verbunden und erhält durch die Leitung 122 Hauptdruck zugeführt. Von der Leitung 122 zweigt die Leitung 123 ab, die zu der Steuereinrichtung 125 für die Verstellung der verstellbaren Teile des Turbowandlers führt. Diese Steuereinrichtung besitzt den Steuerraum 126 und die Entlüftungsbohrung 127 sowie die Querbohrungen 128 und 129. Sie steht über die Leitung 130 mit den Räumen des Einrückschiebers ioi in Verbindung und ist gegen die Kraft der Feder 132 axial verschiebbar. 133 ist eine Verbindungsleitung zwischen den Räumen des Schiebers ioi und derLeitung 123.iio is a pressure regulator that contains a control element i15 with the control rooms 111, 112 and 113. The control element i 15 is connected via a spring plate i 16 to a centrifugal device 117 which is driven by the internal combustion engine. 118 is a relief hole. The pressure regulating device is connected to the bore 98 in the bearing 95 of the cam disk 30 via the lines zig, i2o and is supplied with main pressure through the line 122. The line 123 branches off from the line 122 and leads to the control device 125 for adjusting the adjustable parts of the turbo converter. This control device has the control chamber 126 and the venting bore 127 as well as the transverse bores 128 and 129. It is connected to the chambers of the engaging slide ioi via the line 130 and is axially displaceable against the force of the spring 132. 133 is a connecting line between the spaces of the slide valve ioi and the line 123.

135 ist eine Sperreinrichtung, die aus dem Kolben 136 und dem Sperrstift 137 sowie einer Druckfeder 138 besteht. Der Raum hinter dem Kolben 136 steht über die Leitung 139 mit den Räumen des Einrückschiebers ioi in Verbindung.135 is a locking device, which consists of the piston 136 and the locking pin 137 and a compression spring 138. The space behind the piston 136 is connected to the spaces of the engagement slide ioi via the line 139.

Abb. 2 zeigt die Einrichtung in einer Betriebsstellung, bei welcher die Brennkraftmaschine die niedrigste Leerlaufdrehzahl, z. B. 6oo U/min, besitzt, so daß der Brennstoffhebel 45 ganz zurückgenommen ist. Dabei ist angenommen, daß das Fährzeug sich nicht in Fahrt befindet, so daß die Pumpe io5 keinen Öldruck in den Raum 71 hinter dem Leerlaufkolben 70 leitet und dieser daher durch die Kraft der,Feder 58 über das Gestänge 53 bis 56 und die Rolle 75 völlig zurückgedrückt wurde. Die Brennstoffdrossel 57 hat dabei ihre kleinste Öffnung. Das Turbinenrad 5 im Wandler i steht dabei in seiner Ausrückstellung, in welcher die Bremsschaufelung 15 in den Kreislauf eingerückt ist. Diese Ausrückstellung wird dadurch gehalten, daß der Einrückschieber ioi sich infolge der durch die gezeigte Stellung der Nockenscheibe 30 über die Nut 93 hergestellten Verbindung der Leitung ioo mit der Entlüftungsöffnung 96 in seiner oberen Endstellung befindet, so daß der Steuerschieber 125 infolge Verschwindens des Drucks in der Leitung 130 in seiner linken Endstellung durch die Feder 132 gehalten wird. Dabei gelangt ein Druckmittel aus der Leitung 122 über die Leitung 123 in den Steuerraum 126 und weiter durch die Leitung 48 und den Längskanal i i in den i Druckraum 8 des Verschiebezylinders 6, während gleichzeitig der Raum 9 über den Längskanal 12, die Leitung 49, die Querbohrung 129 und den Kanal 127 entlastet ist.Fig. 2 shows the device in an operating position in which the internal combustion engine has the lowest idle speed, e.g. B. 600 rpm, so that the fuel lever 45 is completely withdrawn. It is assumed that the vehicle is not in motion, so that the pump io5 does not direct any oil pressure into the space 71 behind the idle piston 70 and this therefore completely through the force of the spring 58 via the linkage 53 to 56 and the roller 75 was pushed back. The fuel throttle 57 has its smallest opening. The turbine wheel 5 in the converter i is in its disengaged position in which the brake blades 15 are engaged in the circuit. This disengagement is held in that the engagement slide ioi is in its upper end position as a result of the connection between the line ioo and the vent opening 96 produced by the position shown of the cam disk 30 via the groove 93, so that the control slide 125 is in its upper end position due to the disappearance of the pressure in the Line 130 is held in its left end position by spring 132. A pressure medium passes from the line 122 via the line 123 into the control chamber 126 and further through the line 48 and the longitudinal channel ii into the i pressure chamber 8 of the displacement cylinder 6, while at the same time the chamber 9 via the longitudinal channel 12, the line 49, the Transverse bore 129 and channel 127 is relieved.

Der Sperrkolben 136 erhält ebenfalls keinen Druck, da die Leitung 139 bei der gezeigten Stellung des Einrückschiebers ioi mit der Außenluft verbunden ist, so daß die Feder 138 den Sperrkolben 136 in seiner linken Endstellung hält. Der. Druckregelschieber 115 befindet sich in einer Stellung, bei welcher infolge der niedrigen Drehzahl der Brennkraftmaschine in der Leitung i2o nur ganz geringer Druck eingestellt wird.The locking piston 136 also receives no pressure, since the line 139 is connected to the outside air in the shown position of the engaging slide, so that the spring 138 holds the locking piston 136 in its left end position. Of the. Pressure control slide 115 is in a position in which only very low pressure is set in line i2o due to the low speed of the internal combustion engine.

Da infolge der niedrigen Drehzahl nur geringe Wärme im Wandler entsteht, befindet sich auch fdie Thermo-state@inrich.tung 8o in ider gezeigten unwirksamen Stellung, bei welcher,also ,die Einstellung des Brennstoffregelgestägges nicht beednflußt wird.Since only little heat is generated in the converter due to the low speed, is also located for the Thermo-state@inrich.tung 8o in the ineffective shown Position in which, that is, the setting of the fuel regulating rod does not affect will.

Steht nun der Brennstoffhebel 45 in der in Abb. 3 gezeigten Stellung, so wird durch die Verdrehung der Nockenscheibe 30 größere Brennstoffzufuhr und dadurch erhöhte Drehzahl der Brennkraftmaschine eingestellt. Gleichzeitig kommt bei einem gewissen Verdrehungswinkel die Nut 93 in Verbindung mit der Querbohrung 98, so daß nunmehr die Leitungen ioo und 120 miteinander verbunden sind und die Entlüftungsbohrung 96 unwirksam ist. Die Druckregeleinrichtung iio stellt in bekannter Weise in der Leitung i2o einen entsprechend der gestiegenen Drehzahl der Brennkraftmaschine höheren Druck ein, wobei der Regler so ausgelegt ist, daß beim Erreichen einer bestimmten Drehzahl der Brennkraftmaschine der auf ..den Einrückschieber ioi wirkende Druck diesen entgegen der Wirkung der Feder 104 nach unten verschiebt. Dadurch kommt die Druckmittel führende Leitung 133 in Verbindung mit der Leitung 130, so daß der Steuerschieber 125 gegen die Wirkung der Feder 132 nach rechts in seine andere Endstellung verschoben wird. In dieser Stellung steht die Leitung 49 mit dem Steuerraum 126 in Verbindung, während die Leitung 48 über die Querbohrung 128 mit der Entlüftungsbohrung i27 verbunden ist. Dadurch wird dem Raum des Verschiebezylinders 6 Druckmittel zugeführt und der Raum 8 entlüftet. Es erfolgt also ein Verschieben des Turbinenrades 5 nach rechts, wodurch die normale Betriebsschaufelung 14 in den Strömungskreislauf eingeschoben und das Fahrzeug in Bewegung gesetzt wird.If the fuel lever 45 is now in the position shown in FIG. 3, the rotation of the cam disk 30 sets a greater fuel supply and, as a result, an increased speed of the internal combustion engine. At the same time, at a certain angle of rotation, the groove 93 comes into connection with the transverse bore 98, so that the lines 100 and 120 are now connected to one another and the ventilation bore 96 is ineffective. The pressure control device iio sets in a known manner in line i2o a higher pressure corresponding to the increased speed of the internal combustion engine, the controller being designed so that when a certain speed of the internal combustion engine is reached, the pressure acting on the engaging slide ioi counteracts this the spring 104 moves downwards. As a result, the line 133 carrying pressure medium comes into connection with the line 130, so that the control slide 125 is displaced to the right into its other end position against the action of the spring 132. In this position, the line 49 is connected to the control chamber 126, while the line 48 is connected to the vent hole i27 via the transverse bore 128. As a result, pressure medium is supplied to the space of the displacement cylinder 6 and the space 8 is vented. The turbine wheel 5 is thus shifted to the right, as a result of which the normal operating blades 14 are pushed into the flow circuit and the vehicle is set in motion.

Da der Einrückschieber ioi in seiner unteren Endstellung gehalten wird, so wird nunmehr auch dauernd Druckmittel über die Leitung 139 dem Sperrkolben 136 zugeführt, so daß die Kraft der Feder 138 überwunden und der Sperrstift 137 der öffnungsbewegung der Nockenscheibe 3o bis zu einem gewissen Grad nachgeführt wird.Since the engaging slide ioi held in its lower end position is, then pressure medium is now also continuously via line 139 to the locking piston 136 supplied so that the force of the spring 138 is overcome and the locking pin 137 the opening movement of the cam 3o tracked to a certain extent will.

Da das Fahrzeug sich in Bewegung befindet, so liefert die Sekundärpumpe io5 nunmehr Druckmittel über die Leitung io6, Nut 94 und Bohrung 99 in den Raum 71, so daß der Leerlaufkolben 7o nach rechts verschoben wird und der Stift 73 mit der Kuppe 74 aus der Steuerkurve der Nocken-Scheibe 3o austritt. Überschreitet dabei die Temperatur des Arbeitsöls im Wandler eine bestimmte einstellbare Grenze, so wird der Kolben 83 nach links bewegt und damit über die Stange 84 auch der Verstellzylinder 78, an welchem der Hebel 76 des Regelgestänges angelenkt ist. Die Bewegung des Regelkolbens 78 nach links bewirkt eine Verstellung der Brennstoffdrossel 57 im Schließsinn. Diese Verschiebung dauert so lange, bis die Temperatur des Arbeitsöls im Wandler nicht mehr weiter steigt. Dadurch ist dafür gesorgt, daß unabhängig vom Fahrzeugführer die dem Wandler zugeführte Primärleistung gegebenenfalls in dem Maß korrigiert wird, daß eine zulässige Temperaturgrenze nie überschritten werden kann.Since the vehicle is in motion, the secondary pump io5 now supplies pressure medium via line io6, groove 94 and bore 99 into space 71, so that idling piston 7o is shifted to the right and pin 73 with tip 74 out of the control curve the cam disk 3o exits. If the temperature of the working oil in the converter exceeds a certain adjustable limit, the piston 83 is moved to the left and thus via the rod 84 also the adjusting cylinder 78 to which the lever 76 of the control rod is articulated. The movement of the control piston 78 to the left effects an adjustment of the fuel throttle 57 in the closing direction. This shift lasts until the temperature of the working oil in the converter no longer rises. This ensures that, independently of the driver of the vehicle, the primary power supplied to the converter is corrected to the extent that a permissible temperature limit can never be exceeded.

Wird in dem beschriebenen Fahrzustand der Brennstoffhebel 45 zurückgenommen, so kann sich die Nockenscheibe 30 zunächst nur so weit zurückbewegen, als dies die Sperreinrichtung 135, 136, 137 zuläßt. In dieser Stellung steht die Rolle 75 des Regelgestänges am Beginn der Leerlaufzone der Steuerkurve, wobei die Leerlaufdrehzahl des Motors etwa i2oo U/min betragen möge. Da die Kuppe 74 des Leerlaufkolbens 70 aus der Steuerkurve herausragt, so würde bei einem weiteren Zurückgehen der Nockenscheibe 3o die Drehzahl der Brennkraftmaschine sich wieder unerwünscht erhöhen. Durch das Zurücknehmen der Steuerkurve in die genannte Leerlaufzone wurde die Verbindung zwischen den Bohrungen 97 und 98 noch nicht unterbrochen, so daß also der Raum über dem Einrückschieber ioi noch nicht entspannt und immer noch abhängig von dem Druck ist, den der Druckregler iio einstellt. Dieser Druck geht jedoch mit allmählich abnehmender Drehzahl der Brennkraftmaschine auf i2oo U/min ebenfalls so weit zurück, daß die Feder 104 den Einrückschieber ioi nach oben verschieben kann, wodurch einerseits das Druckmittel in der Leitung 139 entspannt wird,; so daß auch .der Sperrkolben 136 durch die Feder 138 wieder in seine linke Endstellung zurückbewegt wird. Andererseits wird auch das Druckmittel in der Leitung i3o entspannt und damit der Steuerschieber 125 wieder in die linke Endstellung verschoben, in welcher er ein sofortiges Verschieben des Turbinenrades 5 im Wandler i im Ausrücksinn veranlaßt. Die Sperreinrichtung 136, 137 verhindert also ein sofortiges Ausrücken des Turbowandlers bei Zurücknehmen des Brennstoffhebels auf die Leerlaufdrehzahl bei fahrendem Fahrzeug so lange, bis die Brennkraftmaschine tatsächlich die gewünschte Drehzahl erreicht hat. Dadurch wird verhindert, daß der Turbowandler nie bei hoher Motordrehzahl in Bremsstellung gelangen kann, so daß die Leerlaufbremsung immer stoßfrei einsetzt.If the fuel lever 45 is withdrawn in the described driving state, the cam disk 30 can initially only move back as far as the locking device 135, 136, 137 allows. In this position, the roller 75 of the control linkage is at the beginning of the idling zone of the control cam, the idling speed of the engine being approximately 1200 rpm. Since the tip 74 of the idling piston 70 protrudes from the control curve, the speed of the internal combustion engine would again increase undesirably if the cam disk 3o were to decrease further. By retracting the control curve in the idle zone mentioned, the connection between the bores 97 and 98 has not yet been interrupted, so that the space above the engagement slide ioi is not yet relaxed and is still dependent on the pressure set by the pressure regulator iio. However, with the engine speed gradually decreasing to i2oo rpm, this pressure also falls so far that the spring 104 can move the engaging slide ioi upwards, whereby on the one hand the pressure medium in the line 139 is relaxed; so that the locking piston 136 is also moved back into its left end position by the spring 138. On the other hand, the pressure medium in the line i3o is also relaxed and the control slide 125 is thus moved back into the left end position, in which it causes an immediate displacement of the turbine wheel 5 in the converter i in the disengaging direction. The locking device 136, 137 thus prevents the turbo converter from disengaging immediately when the fuel lever is withdrawn to idling speed while the vehicle is moving, until the internal combustion engine has actually reached the desired speed. This prevents that the turbo converter can never reach the braking position at high engine speed, so that the idle braking always starts smoothly.

Da der Sperrstift 137 in seine linke Endstellung zurückgelangt ist, kann nunmehr der Brennstoffhebel noch weiter zurückgenommen werden. Die Rolle 75 gelangt dadurch auf die Kuppe 74 des Leerlaufstiftes 73, so daß das Regelgestänge wieder im Öffnungssinn verstellt wird. Wenn die Rolle 75 auf dem höchsten Punkt der Kuppe 74 angelangt ist, ist damit auch die höchste Leerlaufdrehzahl von beispielsweise i8oo U/min bei fahrendem Fahrzeug erreicht. Da dabei die Bremsschaufelung 15 im Wandler eingerückt ist, wird bei dieser Stellung auch die größte Bremswirkung auf das Fahrzeug ausgeübt. Ist dem Fahrzeugführer diese Bremswirkung zu stark, so kann er durch Nachbewegen des Brennstoffhebels 45 im Öffnungssinn erreichen, daß die Rolle 75 des Rollenhebels 76 von der Kuppe 74 des Kolbens 7o herunter bewegt wird, so daß die Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine und damit die Bremswirkung des Turbowandlers zurückgehen. Bei weiterem Bewegen des Brennstoffhebels im Öffnungssinn gelangt schließlich die Rolle 75 ganz von der Kuppe des Leerlaufkolbens herunter und zurück auf die Steuerkurve der Nockenscheibe 30, womit wieder die bei fahrendem Fahrzeug niedrigste Leerlaufdrehzahl erreicht ist. Bei weiterem Öffnen der Brennstoffzufuhr wird in bereits beschriebener Weise wieder der normale Fahrzustand hergestellt..Since the locking pin 137 has returned to its left end position, the fuel lever can now be withdrawn even further. The role 75 thereby reaches the tip 74 of the idle pin 73, so that the control linkage is adjusted again in the opening direction. When the roll 75 is at the highest point the summit 74 is reached, is thus also the highest idle speed from For example, i8oo rpm is reached when the vehicle is moving. Since doing the brake blades 15 is engaged in the converter, the greatest braking effect is also achieved in this position exercised on the vehicle. If this braking effect is too strong for the driver of the vehicle, so he can achieve by moving the fuel lever 45 in the opening direction that the roller 75 of the roller lever 76 is moved down from the dome 74 of the piston 7o is, so that the idling speed of the internal combustion engine and thus the braking effect of the turbo converter go back. If you move the fuel lever further in the opening direction Finally, the roller 75 comes all the way down from the tip of the idle piston and back to the control curve of the cam disk 30, with which again the when moving Vehicle has reached its lowest idle speed. If the fuel supply is opened further the normal driving condition is restored in the manner already described ..

Claims

PATE, CLAIM: i. Control device for the fuel supply Internal combustion engines with one consisting of a turbo converter and a gearbox # Power transmission, especially for motor vehicles, with the turbo converter for interruption the power transmission has adjustable blade parts and in the disengaged State this a reverse torque on the drive shaft of the gearbox is transmitted, characterized in that devices are provided which depending on the driving condition of the vehicle in the control linkage for the fuel supply for the lower speed range of the prime mover with the vehicle moving and disengaged turbo converter automatically higher engine speeds than Adjust when the vehicle is stationary so that the vehicle has a corresponding braking effect can be exercised.

2. Control device according to claim i, characterized in that that the control linkage set in the idle position depends on the driving condition of the vehicle is adjusted, z. B. by means of a mechanical (2o) or hydraulic (7o) operated device.

3. Control device according to claim i or 2, characterized characterized in that such a high speed of the internal combustion engine is set, that there is a braking power that is approximately that of the mechanical drive engine driven by the vehicle corresponds to the braking power exerted on the vehicle.

4. Control device according to claim i, 2 or 3, characterized in that the device to adjust the control linkage for the fuel supply, z. B. a cam disc (30), is designed so that depending on the vehicle speed when Take back the linkage, first the idle position with the vehicle moving, then the braking position and finally the idling position when the vehicle is stationary is achieved.

5. Control device according to claim i, 2, 3 or 4, characterized in that that a device is provided through which the control linkage when standing or a slowly moving vehicle is automatically brought into a position in which such a speed is set that the braking effect wholly or partially is canceled. 6: Control device according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, characterized in that that an adjusting piston (70) is provided, which is dependent on the pressure medium is influenced by the vehicle speed and the control linkage for the fuel supply set to a higher idle speed than when the vehicle is stationary. 7. Control device according to the preceding claims, characterized in that the adjusting piston (70) arranged in a cam disk (30) for controlling the fuel supply is and that he is under the action of pressure medium part of the idle zone the Noekenkurve changed so that the speed of the internal combustion engine is increased. B. Control device according to the preceding claims, characterized in that that a control member (39) is provided through which the interruption of the Power transmission serving moving parts (6) in the turbo converter as a function controlled by the position of the fuel control linkage. G. Control device according to the preceding claims, characterized in that the pressure means for controlling the adjustable parts in the turbo converter depending on the Position of the Noek disc (30) is controlled, io. Control device according to the preceding Claims, characterized in that one of the speed of the internal combustion engine dependent pressure control device (i io) is provided through which to exceed the highest idle speed of the internal combustion engine, the adjustable parts in Turbo converter are controlled in the direction of engagement. i i. Control device according to the preceding Claims, characterized in that a function of the speed of the Internal combustion engine acting. Locking device (i35) is provided, which is automatic in cooperation. with a control element (ioi) the conversion of the adjustable Parts in the turbo converter in the disengaging direction are prevented until the speed of the internal combustion engine has decreased to the set idle speed. i2. Control device according to Claim 9, characterized in that -as a locking device with a piston (i36) a stop pin (i37) _ is provided by one of the Speed of the internal combustion engine dependent pressure medium pressure is controlled and on the cam disk (3o) acts. 13. Control device according to the preceding claims, characterized in that the setting of the fuel supply also still by means of a heat sensor (8o) from the temperature of the working fluid of the turbo converter is made dependent, such that with increasing temperature of the working fluid the fuel supply is throttled.