DE890517C

DE890517C - Procedure for changing the clearance profile of arched tunnels

Info

Publication number: DE890517C
Application number: DEH4699A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Kniewasser
Original assignee: Philipp Holzmann AG
Current assignee: Philipp Holzmann AG
Priority date: 1950-07-26
Filing date: 1950-07-26
Publication date: 1953-09-21

Description

Die -Erfindung sbezieht sich auf den Uzrsbau von gewölbten Tunnelprofilen, der durch die Umstellung auf elektrischen Betrieb erforderlich wird.The invention relates to the construction of arched tunnel profiles, which is necessary due to the conversion to electrical operation.

Wird eine dampfbetriebene Eisenbahnlinie auf elektrischen Betrieb umgestellt, müß dafür gesorgt werden, :daß auch in Tunnelstrecken die hierfür erforderliche Lichtraumhöhe eingehalten wird. Da das vorgeschriebene Höhenmaß in der Regel in bestehenden gewölbten Tunneln nicht vorhanden ist, ist es notwendig, die Tunnel umzubauen, um eine größere Höhe .des lichten Raumes zu erzielen.Will a steam-powered railway line run on electrical power rearranged, it must be ensured: that the necessary for this also in tunnels Clearance height is observed. Since the prescribed height is usually in existing arched tunnels does not exist, it is necessary to open the tunnels to be converted in order to achieve a greater height of the clear space.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren, durch das das Lichtraumprofil @gewölbter Tunnel geändert wird. Es kann sich hierbei um ein- oder mehrgleisige Eisenbahntunnel oder auch andere Tunnel handeln. Das Verfahren 'besteht darin, das vorhandene Tunnelgewölbe in einem jeweils verschieden großen Ausmaß abzubrechen, gegebenen-, falls einen zusätzlichen geringen Gebirgsausbruch vorzuneb mnen. und rahmenförmige Zwischenstücke hintereinander in das Gewölbe einzuschalten. Die Zwischenstücke können als eingespannter Rahmen, etwa als Zweigelenk- oder Dreigelenkrahmen, ausgeführt werden. Zur Angleichung an Idas jeweils verlangte Lichtr.aumprofil ist jede symmetrische und unsymmetrische Form möglich. Der Querschnitt '.kann den jeweiligen. statischen Erfordernissen und denen -.des wirtschaftlichen Einsbaues angepaßt werden. Die rahmenartigen Zwischenstücke können aus Stahlbeton, aus Spannbeton, in Ausnahmefällen auch. aus Stahl bestehen:. .Spannbeton ist besonders vorteilhaft, um der Rissegefahr zu begegnen; dadurch wird die Lebensdauer des Tunnelbauwerks !beträchtlich erhöht. Z-,Nredkmäß-igernveise werden die Zwischenstücke außerhalb des Tunnels fabrikmäßig hergestellt, in den Tunnel eingefahren und auf einem vorbereiteten, von dem Restgewölbe gebildeten Auflager versetzt. Um das satte Anliegen der Zwischenstücke am Gebirge zu erreichen., kann auf dem Rücken der Rahmenteile plastischer Beton aufgebracht werden. Bestehen die Zwischenstücke .aus zwei Teilen, so wird die entstehende .Scheitelfuge durch einen Schlußstein oder beim Zweigelenk- oder eingespannten Rahmen durch eine zug- und druckfeste Verankerung geschlossen. Um den Einbau der rahmenförmigen Zwischenstücke zu erleichtern, ist ihre Ausbildung in zwei Teilen zu. empfehlen. Zur Gewichtsverminderung kann man den Rahmenteilen auch eine geringe Breite (in der Tunnelrichtung gemessen) geben.The invention relates to a method by which the clearance profile @ arched tunnel is changed. It can be single or multi-track Trade railway tunnels or other tunnels. The procedure 'consists in that demolish existing tunnel vaults to a different extent, if necessary, an additional small mountain eruption must be planned. and insert frame-shaped spacers one behind the other in the vault. The intermediate pieces can be designed as a clamped frame, such as a two-hinged or three-hinged frame will. In order to match Ida's required light / space profile, each one is symmetrical and asymmetrical shape possible. The cross-section '. Can match the respective. static Requirements and those of the economic installation. The frame-like Intermediate pieces can be made of reinforced concrete, prestressed concrete, or in exceptional cases. the end Steel consist of :. . Prestressed concrete is particularly advantageous to counteract the risk of cracks; this considerably increases the service life of the tunnel! Z-, Nredk- like-wise the intermediate pieces are manufactured in the factory outside the tunnel, in the The tunnel was driven in and on a prepared support formed by the remaining vault offset. In order to achieve the full concern of the intermediate pieces on the mountains., Can plastic concrete is applied to the back of the frame parts. Pass the Intermediate pieces. From two parts, the resulting Keystone or with two-jointed or clamped frame by a tensile and pressure-proof anchorage closed. About the installation of the frame-shaped spacers To facilitate their training is in two parts. recommend. For weight reduction you can also give the frame parts a small width (measured in the tunnel direction) give.

Die Abbruch-, Ausbruch- und Einbauarbeiten werden zwecikmäß.igerweise in ein- und zweigleisigen Tunneln :von einem fahrbaren Gerüstwagen aus durchgeführt.The demolition, excavation and installation work are temporary in single and double track tunnels: carried out from a mobile scaffolding wagon.

Die Erfindung ist an Hand der Zeichnung erläutert.The invention is explained with reference to the drawing.

Fig, i @ zeigt als Beispiel das. Profil eines eingleisigen Tunnels; Fig. 2 zeigt als weiteres Beispiel die Anwendung des Verfahrens nach der Erfindung in einem zweigleisigen Tunnel; Fing. 3 zeigt als drittes Beispiel ein zweigleisiges Tunnelprofil mit überhöhter Kurve.Fig, i @ shows as an example the profile of a single-track tunnel; Fig. 2 shows as a further example the application of the method according to the invention in a double-track tunnel; Fing. 3 shows a double track as a third example Tunnel profile with an elevated curve.

In Fig. i umgrenzt die Linie i den. lichten Raum einer (bestehenden Bahnanlage für Dampfbetrieb. Für elektrischen Betrieb ist die Erweiterung auf die Linie 2 erforderlich. Nach dier Erfindung wird nun das Gewölbe 3 oben '.bis zu den Fugen 4, 5 abgebrochen und das Gebirge noch weiter oberhalb (über der Linie 6) ausgebrochen. Es werden dann die als Fertigteile hergestellten Rahmen 7 reihenweise eingefahren und auf die Fugen 4, 5 aufgesetzt, wobei auf dem Rücken plastischer Beton zum Anschluß an das (Gebirge aufgebracht wird.In Fig. I, the line i delimits the. clear space of an (existing Railway system for steam operation. For electrical operation, the extension to the Line 2 required. According to the invention, the vault 3 above '.to the Joints 4, 5 broken off and the mountains erupted further above (above line 6). The frames 7 produced as prefabricated parts are then retracted in rows and placed on the joints 4, 5, with plastic concrete on the back for connection to which (mountains is applied.

Nach Fig.-2 soll ein zweigleisiger Tunnel umgebaut werden, wobei auch das Profil i auf .das Profile erweitert werden soll. In diesem Fall besteht vorzugsweise der Einsatzrahmen aus zwei Teilen 7a und 7b, die vorteilhaft -durch ein Schlußstück 8 miteinander verbunden sind.According to Fig. 2, a two-track tunnel is to be rebuilt, with also the profile i to .the profile is to be extended. In this case, there is preferably the insert frame consists of two parts 7a and 7b, which are advantageous -by a final piece 8 are connected to each other.

In Fig: 3 ist ein zweigleisiges Tunnelprofil i mit Über1hö'hung in der Kurve umzubauen, wobei ein einzelnes Rahmenstück 7 auf den Aullagern .4., 5 aufgesetzt wird.In Fig: 3 is a double-track tunnel profile i with an elevation in to convert the curve, with a single frame piece 7 on the bearing supports .4., 5 is put on.

Claims

PATENT CLAIMS i.-method for changing the clearance profile of arched tunnels with breaking out of the rock in the upper part of the arching, characterized in that, instead of the broken arching space (7a), frame pieces (7) made of reinforced concrete, pre-stressed concrete or made of, instead of the broken out arching space (7a) Steel can be used in a row.

2. The method according to claim i, characterized indicated that the intermediate pieces consist of two prefabricated parts (7a, 7b).

3. The method according to claim i and 2, characterized in that on .the back of the intermediate pieces before or with the installation of plastic concrete for connection with the mountains is upset. Attached publications: "The civil engineer" 1950, Issue 10, p. 3 $ 9.