DE887467C

DE887467C - Multi-way cock, especially for fuel tanks in internal combustion engines for motor vehicles

Info

Publication number: DE887467C
Application number: DESCH7286A
Authority: DE
Inventors: Georg Scheurer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-08-11
Filing date: 1951-08-11
Publication date: 1953-08-24

Description

Mehrwegehahn, insbesondere für Kraftstoffbehälter bei Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Mehrwe@gehahn, insbesondere für Kraftstoffbehälter bei Verbrenn.ungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge und stationäre Anlagen.Multi-way cock, in particular for fuel tanks in internal combustion engines for motor vehicles The invention relates to a Mehrwe @ faucet, in particular for Fuel tanks in internal combustion engines for motor vehicles and stationary Investments.

Es sind bereits Mehrwegehähne bekannt, die jedoch lediglich für höherliegende sogenannte Falltanks geeignet sind. Dagegen tat es für tieferliegende Kraftstoffbehälter, denen der Kraftstoff für die Verbrennungskraftmaschine mittels einer Saugvorrichtung, z. B. Unterdruckförderer, Membranpumpen ad. dgl., entnommen wird, eine, zweckmäßige Konstruktion eines Mehrwegehahns noch nicht gegeben. Es ist lediglich ein Mehrwege$ahn bekanntgeworden, bei dem eine Umschaltung von Haupt- auf Reservetank möglich war, jedoch weist diese bekannte Anordnung zwei von dem am hinteren Ende des Kraftfahrzeugs angeordneten Kraftstoffbehälter nach vorn führende Kraftstoffleitungen auf, die vom Führersitz aus entsprechend umgeschaltet werden konnten, so d'aß einmal die Entnahme des Kraftstoffs aus dem Haupttank und nach dessen Erschöpfung aus dem Reservetank möglich war. Da auch bekanntlich die mechanischen oder elektrischen Anzeiger für den jeweiligen Inhalt des Kraftstoffbehälters unzuverlässig arbeiten, ergibt sich insbesondere in Verbindung mit den bisherigen wenig geeigneten Umschaltvoirrichtungen für tieferliegende Kraftstoffbehälter der Übelstand, daß zu spät erkannt wird, wann dier Kraftstoffvorrat zu Ende geht, so, daß unter Umständen das Fahrzeug wegen Kraftstoffmangels unterwegs liegenbleibt.Multi-way cocks are already known, but only for higher ones so-called drop tanks are suitable. On the other hand, it did for lower-lying fuel tanks which the fuel for the internal combustion engine by means of a suction device, z. B. vacuum conveyors, diaphragm pumps ad. Like., is taken, an appropriate one Construction of a multi-way valve not yet given. It is just a multi-way concept became known, in which a switch from main to reserve tank was possible, however, this known arrangement has two of the one at the rear of the motor vehicle arranged fuel tank to the front leading fuel lines on the could be switched accordingly from the driver’s seat, so once the Removal of fuel from the main tank and, when it is exhausted, from the reserve tank was possible. As is well known, the mechanical or electrical indicators for the respective contents of the fuel tank work unreliably, results especially in connection with the previously unsuitable switching devices for deeper fuel tanks the disadvantage that it is recognized too late when dier fuel supply runs out, so that the vehicle may be due to lack of fuel remains lying on the way.

Es ist auch eine elektrisch betätigte Ventilsteuerung bekannt, bei der mittels eines von der Starterbatterie gespeisten - Elektromagneten ein doppelkegelartiger Ventilkörper- betätigt wird, der in der einen Endstellung das eine Saugrohr und in der anderen Endstellung das andere Saugrohr zur Entnahme des Kraftstoffs aus dem Kraftstoffbehälter freigibt. Zwischen diesen beiden Ventilendstellungen ist die zum Vergaser od'. dgl. führende Kraftstoffleitung angeordnet.An electrically operated valve control is also known at by means of one of the Starter battery fed - electromagnet a double cone-like valve body is actuated, which is in one end position one suction pipe and in the other end position the other suction pipe for removal releases the fuel from the fuel tank. Between these two valve end positions is that to the carburetor od '. Like. Leading fuel line arranged.

Diese bekannte Anordnung weist verschiedene Nachteile auf, die bislang eine Einführung dieser elektromagnetisch gesteuerten Ventilanordnung in die Praxis. verhindert haben. Ein Nachteil dieser bekannten Anordnung besteht insbesondere in deren relativ großer Bauhöhe, welche eine Anbringung dieser Anordnung bei den handelsüblichen genormten Brennstoffbehältern nicht gestattet, da der zur Verfügung stehende Raum zwischen dem Brennstoffbehälter und Bern Kofferraum zu klein ist. Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Anoednung besteht darin, daß die beiden in den Brennstoffbehälter führenden. Saugrohre einen großen Abstand voneinander aufweisen müssen, da die zum Vergaser od. dgl. weiterführende Leitung zwischen diesen beiden Saugrohren angeordnet ist. Infolgedessen muß die an den üblichen genormten. Kraftstoffbehältern vorgesehene, ebenfalls genormte Öffnung für die Einführung dieser beiden Saugrohre wesentlich vergrößert werden. Ferner besteht bei dieser bekannten Anordnung die Gefahr, daß Kraftstoff in den zur Betätigung der Ventilanordnung dienenden Elektromagneten eindringt, wodurch eine Entzündung des eingedrungenen Kraftstoffs herbeigeführt werden kann.This known arrangement has various disadvantages that have hitherto been found an introduction of this electromagnetically controlled valve arrangement into practice. have prevented. A disadvantage of this known arrangement is in particular their relatively large overall height, which makes it possible to attach this arrangement to the commercially available standardized fuel containers are not permitted because of the space available between the fuel tank and the Bern trunk is too small. Another disadvantage this known arrangement consists in that the two in the fuel tank leading. Suction pipes must have a large distance from one another, since the to Carburetor od. The like. Continuing line arranged between these two suction pipes is. As a result, it must conform to the usual standardized. Fuel tanks provided, also standardized opening for the introduction of these two suction pipes is essential be enlarged. Furthermore, there is a risk in this known arrangement that Fuel penetrates into the electromagnet used to actuate the valve arrangement, whereby an ignition of the penetrated fuel can be brought about.

Diese Nachteile der bekannten Anordnungen werden durch die Erfindung in einfacher und betriebssicherer Weise dadurch behoben, daß der unmittelbar am Kraftstoffbehälter befestigte Mehrwegehahn einen in einem Gehäuse gleitenden, unter der Wirkung einer Druck- oder Zugfeder stehenden Schieberkolben oder ein Rohr mit einer quer zu dessen. Längsachse angeordneten Bohrung aufweist. welche je nach der auf mechanischem Wege erfolgten Einstellung des Kolbens bzw. der Bohsung die Entnahme des. Kraftstoffs aus dem Haupttank oder Reservetank mittels zweier verschieden langer, unmittelbar nebeneinander oder konzentrisch ineinander angeordneter Saugrohre und dessen. Zuführung zum Vergaser ad. dgl. mittels einer einzigen Kraftstoffleitung gestattet. Der in denn Kolbengehäuse gleitende Schieberkolben weist eine mit der Bohrung des Schieberkolbens in Verbindung stehende Aussparung auf, welche mit der Innenwand des Kolbengehäuses eine mit der Zuführungsleitung des Kraftstoffs zum Vergaser od. dgl. in Verbindung stehende Kammer, bildet.These disadvantages of the known arrangements are alleviated by the invention fixed in a simple and reliable manner that the immediately on Fuel tank attached multi-way cock a sliding in a housing, under the action of a compression or tension spring with a slide piston or tube one across from that. Has arranged longitudinal axis bore. which depending on the mechanically adjusted the piston and the drilling took place the removal fuel from the main tank or reserve tank by means of two different lengths suction pipes arranged directly next to one another or concentrically one inside the other and whose. Feed to the carburetor ad. Like. By means of a single fuel line allowed. The slide piston sliding in the piston housing has one with the Bore of the spool connected recess, which with the Inner wall of the piston housing one with the supply line of the fuel to Carburetor od. The like. Communicating chamber forms.

Das Kolbengehäuse weist zwei mit dem Kraftstoffbehälter unmittelbar in Verbindung stehende Bohrungen auf, die je nach der Stellung des Schieberkolbens über dessen Bohrung mit der erwähnten Kammer in Verbindung stehen oder gesperrt sind. .The piston housing has two with the fuel tank directly related bores, depending on the position of the spool are connected or blocked via its bore with the chamber mentioned are. .

Dieser erfindungsgemäße Mehrwegehahn kann sowohl bei tiefliegenden Kraftstoffbehältern, denen der Kraftstoff mittels einer Saugvorrichtung entnommen wird, als auch bei häherliegendenm sogenannten Falltanks mit Vorteil verwendet werden.This multi-way valve according to the invention can be used both with deep Fuel tanks from which the fuel is taken by means of a suction device is used with advantage, as well as with so-called drop tanks lying at a higher level.

Zur Verwendung der erfindungsgemäßen Anordnung bei tiefliegenden Kraftstoffbehältern sind in: die beiden Bohrungen des auf der Oberseite des Kraftstoffbehälters befestigten Kolbengehäuses zwei verschiedene lange Saugrohre fest eingesetzt, von denen das längere Röhr bis fast unmittelbar zum Boden des Kraftstoffbehälters führt, während das andere, kürzere, gemäß dem jeweils erwünschten Reserveinhalt in einem jeweils wählbaren Abstand oberhalb. des Bodens. des Kraftstoffbehälters endet.To use the arrangement according to the invention with deep-lying fuel tanks are in: the two holes of the attached to the top of the fuel tank Piston housing two different long suction pipes firmly inserted, of which the longer tube almost directly to the bottom of the fuel tank, while the other, shorter, according to the desired reserve content in each case selectable distance above. of the soil. the fuel tank ends.

Der erfindungsgemäße Mehrwegehahn b.zw. der Schieberkolben wird bei gefülltem Kraftstoffbehälter zunächst so eingestellt, daß die Entnahme des Kraftstoffs mittels des kürzeren Rohres, welches oberhalb des Bodens des Kraftstoftbehälters endet, erfolgt. Die Entnahme erfolgt, wie bereits erwähnt, mittels einer an sich bekannten Saugvorrichtung. Sobald der Spiegel des Kraftstoffinhalts so weit gesunken ist, da3 dieses kürzere Saugrohr nicht mehr in den Kraftstoff eintaucht, wird' durch Verschieben des Kolbenschiebers dieses kürzere Saugrohr gesperrt und dafür die Entnahme des Kraftstoffs durch das bis fast zum Boden des Kraftstoffbehälters reichende Saugrohr freigegeben. In beiden Fällen fließt der ange lsaugte Kraftstoff von dem erfindungsgemäßen Mehrwegehahn durch eine einzige Kraftstoffleitung nach vorn zum Vergaser.The multi-way valve according to the invention b.zw. the spool is at filled fuel tank is initially set so that the removal of the fuel by means of the shorter tube, which is above the bottom of the fuel tank ends, takes place. The removal takes place, as already mentioned, by means of a per se known suction device. Once the level of the fuel has dropped that far is that this shorter intake manifold is no longer immersed in the fuel, it becomes clear Moving the piston valve locks this shorter suction pipe and removes it of the fuel through the suction pipe, which extends almost to the bottom of the fuel tank Approved. In both cases, the sucked-in fuel flows from the fuel according to the invention Multi-way valve through a single fuel line to the front of the carburetor.

Bei höherliegenden Kraftstoffbehältern, sogernannten Falltanks, ist das Gehäuse des Mehrwegehahns insbesondere unmittelbar am Boden des Kraftstoffbehälters befestigt. In die eine Bohrung des Kolbengehäuses wird ein kurzes Rohr eingesetzt, welches entsprechend diem jeweils erwünschten Reserveinhalt des Kraftstoffbehälters um eine jeweils wählbare Länge in diesem senkrecht nach oben hinausragt, während die andere Bohrung des Kolbengehäuses unmittelbar mit dem Boden des Kraftstoffbehälters abschließt. Bei sogenannten Falltanks wird der Kolbenschieber- zunächst so gestellt, daß die Entnahme des Kraftstoffs aus dem Falltank mittels des kurzen, senkrecht nach oben hinausragenden Rohres erfolgt, Sobald der Kraftstoffinhalt unterhalb des oberen Endes dieses Rohres gesunken ist, wird durch Verschieben, des Schieberkolbens dieses Rohr gesperrt und die Entnahme des Kraftstoffs durch das unmittelbar am Boden des Kraftstoffbehälters Vorgesehene Loch ermöglicht.In the case of higher-lying fuel tanks, so-called drop tanks, is the housing of the multi-way valve in particular directly on the bottom of the fuel tank attached. A short tube is inserted into one of the holes in the piston housing. which corresponds to the desired reserve capacity of the fuel tank protrudes vertically upwards by a length that can be selected in each case, while the other bore of the piston housing directly with the bottom of the fuel tank concludes. In the case of so-called drop tanks, the piston valve is initially positioned so that the removal of the fuel from the drop tank by means of the short, vertical upward protruding pipe takes place as soon as the fuel content is below the The upper end of this tube is lowered by moving the slide piston this pipe is blocked and the fuel can be withdrawn through the directly on the ground Allows the hole provided for in the fuel tank.

Die Betätigung des erfindungsgemäßen Mehrwegehahns b.zw. seines Kolbenschiebers erfolgt durch ein an, sich bekanntes Gestänge, Bowdenzug od. dgl., der unmittelbar an dem aus dem Kolbengehäuse des Mehrwegehahns herausragenden. Ende des Kolbenschiebers angreift, der seinerseits gegen Verdrehung in an sich bekannter Weise gesichert ist.The actuation of the multi-way valve according to the invention b.zw. of his piston valve takes place by a known linkage, Bowden cable or the like, which directly on the one protruding from the piston housing of the multiway valve. End of the piston valve attacks, which in turn secured against rotation in a manner known per se is.

Bei tieferliegenden Kraftstoffbehältern geneigen zwei Endstellungen des Kolbenschiebers, nämlich eine Stellung für die Entnahme des Kraftstoffs aus dem Haupttank und eine Stellung des Kolbenschiebers zur Entnahme des Kraftstoffs aus dem Reservetank. Dagegen ist es insbesondere bei höherliegenden Kraftstoffbehältern, den sogenannten Falltanks, zweckmäßig, noch eine dritte Stellung des Schieberkolbens vorzusehen, in der die beiden mit dem Kraftstoffbehälter in Verbindung stehenden Bohrungen des Kolbengehäuses verschlossen sind. Durch entsprechende Rasten können die verschiedenen Stellungen des Schieberkolbens am Armaturenbrett des Fahrzeugs markiert sein. Zur Erläuterung des Erfindungsgegenstandes und seiner Wirkung ist in der Zeichnung eine der möglichen Ausführungsformen der Erfindung dargestellt. Hierin bedeutet Fig. i den erfindungsgemäßen Mehrwegehahn im Längsschnitt, Fig. 2 eine Seitenansicht, Fig. 3 einen horizontalen Längsschnitt durch das Kolbengehäuse, Fi.g. 4. eine Seitenansicht des Kolbenschiebers, Fig. 5 eine Draufsicht auf den Kolbenschieber und Fig. 6 eine weitere Ausführungsform.Two end positions are inclined for lower fuel tanks of the piston valve, namely a position for the removal of the Fuel from the main tank and a position of the piston valve for withdrawal the fuel from the reserve tank. On the other hand, it is especially in the higher-lying areas Fuel tanks, the so-called drop tanks, expediently, a third position of the spool, in which the two with the fuel tank in Connecting bores of the piston housing are closed. Through appropriate The various positions of the spool on the dashboard can be locked of the vehicle must be marked. To explain the subject matter of the invention and its Effect is one of the possible embodiments of the invention in the drawing shown. Herein Fig. I means the multi-way valve according to the invention in longitudinal section, Fig. 2 is a side view, Fig. 3 is a horizontal longitudinal section through the piston housing, Fi.g. 4. a side view of the piston valve, FIG. 5 a plan view of the Piston valve and FIG. 6 shows a further embodiment.

Die in Fig. 1, 2 und 3 gezeigte Ausführungsform des Mehrwegehahns besteht aus einem Kolbengehäuse 2, welches in an sich bekannter Weise mittels Muttern und Platten, unmittelbar auf der Oberseite eines tieferliegenden Kraftstoffbehälters i Luft- und. flüssigkeitsdicht befestigt ist. Zwei Bohrungen 8 und 9 des Schieberkolbengehäuaes stehen mittels eines kürzeren und eines längeren Saugrohres io bzw. ii mit dem Kraftstoff des Behälters in Verbindung. Das Kolbengehäuse 2, weist noch eine weitere Bohrung auf, in welche die zum Vergaser führende Kraftstoffleitung 6 ebenfalls luft-und flüssigkeitsdicht eingesetzt ist.The embodiment of the multi-way valve shown in FIGS. 1, 2 and 3 consists of a piston housing 2, which in a known manner by means of nuts and plates, immediately on top of a lower-lying fuel tank i air and. is attached liquid-tight. Two holes 8 and 9 of the slide piston housing stand by means of a shorter and a longer intake manifold io and ii with the fuel of the container in connection. The piston housing 2 has a further bore on, in which the fuel line 6 leading to the carburetor also air and is used in a liquid-tight manner.

In dem Kolbengehäuse :2 ist der in Fig. 4 und 5 besonders dargestelltes Schieberkolben 4 angeordnet, der saugend innerhalb des 2 gleiten kann. Der Kolben 4 weist eine senkrecht zu seiner Längsachse angeordnete Bohrung 5 auf, welche mit der Aussparung 7 des Kolbens unmittelbar in Verbindung steht. Die Hubbegrenzung des Kolbens 4 ist so bemessen, daß in der einen. Endlage die Bohrung 5 mit dem kürzeren Saugrohr io und in der anderen Lage mit dem längeren Saugrohr i i in Verbindung steht. Hierbei ist das jeweilig nicht benötigte oder unerwünschte Saugrohr völlig abgesperrt. Der in das Kolbengehäuse 2 eingesetzte Schieberkodben 4 wird durch eine Druckfeder 3 dauernd in der einen Endlage gehalten, so, daß die Entnahme des Kraftstoffs mittels des Saugrohres io ermöglicht ist. Das aus. dem Kolbengehäuse, 2 herausragende Ende 12 des Kolbenschiebers ist in an sich bekannter Weise durch eine Korkdichtung 15 mit Überwurfmutter 16 abgedichtet.In the piston housing: 2 is that particularly shown in Figs Spool 4 arranged, which can slide suction inside the 2. The piston 4 has a bore 5 arranged perpendicular to its longitudinal axis, which with the recess 7 of the piston is directly connected. The stroke limitation of the piston 4 is dimensioned so that in the one. End position the hole 5 with the shorter one Suction pipe io and in the other position with the longer suction pipe i i in connection stands. In this case, the suction pipe that is not required or that is undesirable is completely locked. The inserted in the piston housing 2 Schieberkodben 4 is through a Compression spring 3 held permanently in one end position, so that the removal of the fuel is made possible by means of the suction pipe io. The end. the piston housing, 2 outstanding End 12 of the piston valve is in a known manner by a cork seal 15 sealed with union nut 16.

In dem dargestellten Beispiel wird eine Verdrehung des Kolbenschiebers 4 durch eine Nut 13, in welche ein Stift oder eine Schraube 14 eingreift, verhindert.In the example shown, the piston valve is rotated 4 by a groove 13 in which a pin or screw 14 engages, prevented.

Die Wirkung der Anordnung ist folgende: In der in Fig. i gezeigten Endstellung des Schieber-. kolbens 4. gelangt durch die Saugwirkung des Unterdruckförderers bzw. einer Meimbranpumpe od.. dgl, der Kraftstoff durch das Ansaugrohr io über die Bohrung 5 in die Kammer 7 und von dort durch die Kraftstoffleitung 6 zu dem Vergaser oll. dgl. Hierbei ist das längere Saugrohr i i durch den Kolbenschieber 4 verschlossen. Wird der Kolbenschieber 4 nach rechts gezogen, so, wird das Saugrohr io verschlossen. und dafür das längere Saugrohr i i freigegeben, so, daß der Kraftstoff bis zum tiefsten Stand aus dem Kraftstoffbehälter entnommen. werden kann. Der Ausflußs.tutzen für die zum Vergaser führende Kraftstoffleitung braucht nicht, wie in Fig. 3 dargestellt, winklig abgebogen zu sein, sondern kann: beliebig gekrümmt oder gerade geführt sein.The effect of the arrangement is as follows: In that shown in Fig. I End position of the slide. piston 4. gets through the suction of the vacuum conveyor or a Meimbran pump od .. the like, the fuel through the intake pipe io over the Bore 5 into the chamber 7 and from there through the fuel line 6 to the carburetor oll. Like. Here, the longer suction pipe i i is closed by the piston valve 4. If the piston slide 4 is pulled to the right, the intake manifold is closed. and the longer intake manifold i i released so that the fuel down to the deepest Level taken from the fuel tank. can be. The outlet for the fuel line leading to the carburetor does not need, as shown in Fig. 3, to be bent at an angle, but can: be curved or straight out.

Durch entsprechende Verlängerung der der Aussparung 7 benachbarten Teile des Schieberkolbens 4. kann ohne weiteres erreicht- werden., daß int einer dritten z. B. Zwischen- oder Endstellung die Kraftstoffentnahme aus den beiden Ansaugrohren To, 11 gesperrt ist, was-insbesond.ere, bei höherliegenden Falltanks von Bedeutung ist.By a corresponding extension of the recess 7 adjacent Parts of the spool 4. can easily be reached. That int a third z. B. intermediate or end position the fuel extraction from the two intake pipes To, 11 is blocked, which is particularly important for higher-lying drop tanks is.

In Fig. 6 ist eine etwas abgewandelte, jedoch auf dem gleichen Lösungsprinzip beruhende Ausführungsform gezeigt, die- darin. besteht, d'aß das Gehäuse 17 nur eine einzige mit dem Kraftstoffbehälter i- in Verbindung stehende Bohrung 18 aufweist, in. das ein bis fast zum Boden des Kraftstoffbehälters reichendes Rohr i9 fes.t und unverdrehhar eingesetzt ist, welches oberhalb seines unteren Endes in einem dem jeweils. erwünschten Reserveinhalt wählbaren, Abstand vom Rohrende ein Loch 2o aufweist. Der seitlich angesetzte Stutzen 6 dient zum Anschluß, der zum Vergaser od. dgl. führenden Leitung. Innerhalb des fest angeordneten Rohres i9 ist ein mittels eines Hebels 22 od. dgl. dreh- oder in. Längsrichtung verschiebbares, etwas kürzeres Rohr, 21 mit Gleitsitz- in dem Rohr i9 angeordnet, das zwei Löcher 22 und 23 aufweist, von denen das Loch 22 mit dem Loch 2o des fest angeordneten Rohres i9 zur Deckung gebracht werden kann, während das obere Loch 23 stets mit der Kammer 24. des Gehäuses 17 in. Verbindung steht. Die Verdrehung oder Längsverschiebung des inneren Rohres 21 erfolgt entgegen der Wirkung einer auf Zug oder Druck beanspruchten, Feder zwischen zwei festen Anschlägen mittels Bo@wdeinzug od. dgl. vom Fahrersitz aus.In Fig. 6 is a slightly modified, but based on the same principle of solution based embodiment shown, the- therein. consists, that the housing 17 only has a single bore 18 communicating with the fuel tank i-, in. the pipe i9 fes.t reaching almost to the bottom of the fuel tank and non-rotatable is used, which is above its lower end in a each. Desired reserve capacity can be selected, distance from the end of the pipe a hole 2o has. The laterally attached nozzle 6 is used to connect to the carburetor or the like. Leading line. Inside the fixed tube i9 is a means a lever 22 or the like. Rotatable or displaceable in the longitudinal direction, somewhat shorter Tube, 21 with a sliding fit - arranged in the tube i9, which has two holes 22 and 23, of which the hole 22 with the hole 2o of the fixed tube i9 to cover can be brought, while the upper hole 23 always with the chamber 24 of the housing 17 is connected. The twisting or longitudinal displacement of the inner tube 21 takes place against the action of a tension or compression stressed, spring between two fixed stops by means of Bo @ wdeinzug or the like from the driver's seat.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Multi-way cocks, in particular for fuel tanks in internal combustion engines for motor vehicles and stationary, systems, thereby characterized in that the multi-valve cock attached directly to the fuel tank (i) a. in a housing (2) sliding under the action of a compression or tension spring (3) vertical slide piston (4) or tube (21) with a transverse to its longitudinal axis arranged bore (5 or 20), which depending on the a, uf mechanical ways took place; Adjustment of the piston or the bore Removal of fuel from the main tank or reserve tank using two different methods long suction pipes arranged directly next to one another (io: or ii) and its Feed to the carburetor oll. Like. By means of a single fuel line (6).

2. Multi-way valve according to claim i, characterized in that the in the piston housing (2) sliding spool (q.) Or tube (21) one with the bore (5 b: between 2o) related; Has recess (7), which with the inner wall of the piston housing one. with .the supply line (6) .of the fuel to the carburetor or the like. In connection standing chamber forms.

3. Multi-way valve according to claim i and 2, characterized in that that the piston housing (2) is directly connected to the fuel tank (i) has standing bores (8, 9), depending on the position of the spool. (4) are connected or blocked via its bore (5) with the empty chamber (7) are. q ..

Multi-way valve according to claims i to 3, characterized in that: in the case of low-lying Fuel tanks (r) in, the holes (8, 9) of the on top of the fuel tank attached piston housing (2) two different, long suction pipes (io, il) firmly inserted are of which the longer one! Tube (ii) almost directly to the bottom of the fuel tank leads, while that: another, shorter pipe (io) according to the desired one Reserve content at a selectable distance above the bottom of the fuel tank ends.

5. Mehrwe @ faucet according to claim i to 3, characterized in that: that beri high-level fuel tanks (i), so-called drop tanks, the housing (2) the multiway valve in particular, which is attached directly to the bottom of the fuel tank is.

6. Multi-way valve according to claim i to 3 and 5, characterized in that, 3 in the one bore (8) of the piston housing (2) a short tube is inserted, which according to the desired reserve content of the fuel tank (i) a length that can be selected in each case protrudes perpendicularly into this, while the other bore (9) of the piston housing directly to the bottom. of the fuel tank.

7. Multi-way valve according to claim i to. 6, characterized in that for actuation of the piston slide (q.) A linkage, Bowden cable or the like. Is provided which directly acts on the end (i2) of the piston valve protruding from the piston housing (2). B.

Multi-car valve according to Claims 1 to 7, characterized in that the piston slide (q.) is secured against rotation.

9. Multi-way valve according to claim z to. 8, thereby characterized in that, especially in the case of fuel tanks (i) located at a higher level, the two bores (8, 9) of the piston housing that are in communication with the fuel tank (2) are closed in one end position of the piston valve (q.). i o.

Multiway valve according to claim i, 2 and q., characterized in that: the housing (i /) only one has a single bore (18) communicating with the fuel tank (i), into: a pipe (i9) reaching almost to the bottom of the fuel tank and is used non-rotatably, which above its lower end in a the desired reserve content selectable distance from the pipe end of a hole (2o) having. ii.

Multi-way valve according to claim i, 2, q. and io, characterized d; ate inside the firmly attached tube (i9) a by means of a lever (z2) or. The like. Rotatable or longitudinally displaceable, somewhat shorter tube (21) with a sliding fit is arranged in the tube (i9) which has two holes (22, 2,3), of which the one hole (s2) with the other hole (2o) by 'twisting or longitudinal displacement of the inner tube are brought into congruence. can while the top hole (23) is always in communication with the chamber (2q.) of the housing (17).

12. IV multiway valve according to claim i, 2 "q., io and i T, characterized in that the rotation or Longitudinal displacement of the inner tube. (2i) contrary to the effect of a train or Pressure stressed spring between two fixed stops by means of a Bowden cable or. like. vv, m driver's seat takes place. Angezogren.e publications: -German patent specification. No. 712,719-