DE882921C

DE882921C - Horizontal internal combustion engine

Info

Publication number: DE882921C
Application number: DEK10470A
Authority: DE
Inventors: Oswald Dipl-Ing May
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1951-07-01
Filing date: 1951-07-01
Publication date: 1953-07-13

Description

Liegende Brennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine liegende Brennkraftmasti.:: e, die einen auf dem Kurbelgehäuse oberhalb der Kurbelwelle angeordneten Brennstoffvorratsbehälter aufweist.Horizontal internal combustion engine The invention relates to a horizontal internal combustion engine. :: e, a fuel reservoir arranged on the crankcase above the crankshaft having.

Es ist Aufgabe der Erfindung, den Brenn.stoffvorratsbehälter und die Einrichtung zur Zumessung des Brennstoffes in den Verbrennungsraum oder in die Verbrennungsräume der Brennkraftmaschine, also die Brennstoffeinspritzpumpe oder einen Vergaser so anzuordnen, daß ein organischer Zusammenbau dieser Teile entsteht. Äußerliche Brennstoffleitungen sollen dabei vermieden werden. Auch das Brennstoffilter soll in zweckentsprechender und leicht zugänglicher Weise angebracht werden.It is the object of the invention, the Brenn.stoffvorratsbehälter and the Device for metering the fuel in the combustion chamber or in the combustion chambers the internal combustion engine, so the fuel injection pump or a carburetor so to arrange that an organic assembly of these parts arises. External fuel lines should be avoided. The fuel filter should also be more appropriate and be attached in an easily accessible manner.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird dadurch gelöst, daß auf der in bezug auf die Kurbelwelle vom Zylinder oder den Zylindern abgewandten Seite des Kurbelgehäuses eineBrennstoffeinspritzpumpe oder ein Vergaser angeordnet und daß der Brennstoffvorratsbehälter unmittelbar an die Brennstoffeinspritzpumpe oder den Vergaser angeschlossen ist.The object of the invention is achieved in that with respect to onto the crankshaft from the cylinder or the side of the crankcase facing away from the cylinders a fuel injection pump or a carburetor arranged and that the fuel reservoir is directly connected to the fuel injection pump or the carburetor.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt.In the drawing, an embodiment of the invention is for example shown.

Abb. i zeigt eine liegende einzylindrige wassergekühlte Viertakteinspritzbrennkraftmaschine in Seitenansicht; Abb. a zeigt einen Schnitt nach der Linie II-II der Abb. i ; Abb. 3 zeigt eine Einzelheit im Schnitt.Fig. I shows a horizontal, single-cylinder, water-cooled four-stroke injection internal combustion engine in side view; Fig. A shows a section along the line II-II of Fig. I; Fig. 3 shows a detail in section.

Die in den Abb. i und 2 dargestellte Brennkraftmaschine ist eine solche, wie sie vorwiegend im Kleingewerbe und in der Landwirtschaft Verwendung findet. Sie hat einen mit dem Kurbelgehäuse i zusammengegossenen Zylinderblock 2, auf welchen der Zylinderkopf 3 aufgesetzt ist, der oben ein Luftfilter 4 trägt und in den die Brennstoffeinspritzdüse 5 eingesetzt ist. Die Brennkraftmaschine ist mit einer sogenannten Verdampfungskühlung .ausgerüstet und hat aus diesem Grund oberhalb des Zylinderblocks 2 einen Kühlwasservorratsbehälter6, -aus dem die Kontrolleinrichtung 7 für- das Kühlwasser herausragt. Die Brennkraftmaschine hat einen auf dem Kurbelgehäuse i oberhalb der Kür- . belwelle 8 angeordneten Erennstoffvorratsbehälter g. Die Brennkraftmaschine weist nun die Besonderheit auf, daß ihre Brennstoff einspritzpumpe iv auf der in bezug auf die Kurbelwelle 8 vom Zylinder abgewandten Seite des Kurbelgehäuses i angeordnet und daß diese Brennstoffeinspritzpumpe unmittelbar an den Brennstoffvorratsbehälter g angeschlossen. ist. Dies zeigt insbesondere die Abb. 2, die erkennen läßt, daß äußerliche Brennstoffleitungen vollkommen vermieden sind. Das. zur Reinigung des Brennstoffes notwendige Brennstofffilteri i ist im Innern des Brennstoffvorratsbehälters angeordnet. Der Brennstoffvorratsbehälter .g hat, damit das Filter i i gut zugänglich ist, über dem Filter i i eine verschließbare Öffnung 12, durch die auch gleichzeitig der Brennstoff eingefüllt wird. Der von der Brennstoffeinspritzpumpe To bei der Mengenregelung abgesteuerte Brennstoff fließt unmittelbar durch einen Kanal 13 der Brennstoffeinspritzpumpe in den Brennstoffvorratsbehälter g zurück. Der Kanal 13 und der Brennstoffzuleitungskanal 14 zur Brennstoffeinspritzpumpe sind in ein gemeinsames Anschlußstück 15 der Brennstoffeinspritzpumpe To angeordnet. 16 ist eine auf den Kanal 13 aufgesetzte Steigleitung. Damit der Brennstoffvorratsbehälter, z. B. gelegentlich einer Reparatur, nicht ausläuft, ist in die Verbindung desselben zur Brennstoffeinspritzpumpe oder zum Vergaser ein Rückschlagventi116 eingebaut. Dieses Rückschlagventil wird beim Einbau des Brennstoffvorratsbehälters an die Brennkraftmaschine durch einen an der Brennstoffeinspritzpumpe oder -am Vergaser vorgesehenen Stift 17 entgegen der Kraft seiner Feder 18 aufgestoßen. Der Stift -kann auch am Ventilkörper, z. B. am Ventilkegel, angebracht werden und beim Anbau des Brennstoffvorratsbehälters gegen einen festen Anschlag stoßen, damit sich das Ventil öffnet.The internal combustion engine shown in Figs. I and 2 is one as it is mainly used in small businesses and in agriculture. It has a cylinder block 2 cast together with the crankcase i, on which the cylinder head 3 is attached, which carries an air filter 4 above and into which the Fuel injector 5 is used. The internal combustion engine is equipped with so-called evaporative cooling and for this reason has Above the cylinder block 2 a cooling water reservoir 6 from which the control device 7 for the cooling water protrudes. The internal combustion engine has one on the crankcase i above the freestyle. belwelle 8 arranged fuel reservoir g. The internal combustion engine now has the peculiarity that its fuel injection pump iv on the in with respect to the crankshaft 8 facing away from the cylinder side of the crankcase i arranged and that this fuel injection pump directly to the fuel tank g connected. is. This is particularly shown in Fig. 2, which shows that external fuel lines are completely avoided. That. to clean the Fuel required Brennstofffilteri i is inside the fuel tank arranged. The fuel reservoir .g has, so that the filter i i easily accessible is, above the filter i i a closable opening 12, through which also at the same time the fuel is filled. The from the fuel injection pump To at the Quantity control diverted fuel flows directly through a channel 13 of the Fuel injection pump back into fuel reservoir g. The channel 13 and the fuel supply duct 14 to the fuel injection pump are in a common Connecting piece 15 of the fuel injection pump To is arranged. 16 is one on the Duct 13 attached riser. So that the fuel reservoir, e.g. B. occasionally A repair, not leaking, is in the connection of the same to the fuel injection pump or a check valve is built into the carburettor. This check valve will when installing the fuel tank to the internal combustion engine by a on the fuel injection pump or on the carburetor provided pin 17 the force of his spring 18 pushed open. The pin can also be attached to the valve body, e.g. B. be attached to the valve cone and when growing the fuel tank bump against a firm stop to open the valve.

Die Erfindung ist nicht auf. die dargestellte@wassergekühlte Viertakteinspritzbrennkraftmaschine beschränkt. Sie ist mit allen ihren Vorteilen auch bei Zweitaktbrennkraftmaschinen anwendbar; auch ist es belanglos, ob die Brennkraftmaschine wassergekühlt oder luftgekühlt ist. Die Erfindung ist bei ein-- und mehrzylindrigen Brennkraftmaschinen anwendbar.-The invention is not up. the illustrated @ water-cooled four-stroke injection internal combustion engine limited. With all its advantages, it is also used in two-stroke internal combustion engines applicable; It is also irrelevant whether the internal combustion engine is water-cooled or air-cooled is. The invention is applicable to single- and multi-cylinder internal combustion engines.

Claims

PATENT CLAIMS.-i. Lying internal combustion engine, one on the Has the crankcase arranged above the crankshaft fuel reservoir, characterized in that with respect to the crankshaft from the cylinder or the side of the crankcase facing away from the cylinders. a fuel injection pump or a carburetor. arranged and that the fuel reservoir immediately connected to the fuel injection pump or the carburetor.

2. Injection engine according to claim i, characterized in that the fuel injection pump Fuel diverted during quantity control through a channel of the fuel injection pump flows back directly into the fuel reservoir.

3. Injection engine according to claim 2, characterized in that both the fuel supply duct to the fuel injection pump as well as the channel for the return of the gated Fuel are arranged in a common connector.

4. Internal combustion engine according to claims i to 3, characterized by one in the connection from the fuel storage container non-return valve built into the fuel injection pump or the carburettor, which automatically closes the outlet from the fuel reservoir when. same is removed from the machine.

5. Internal combustion engine according to claims i to 4, characterized in that the non-return valve when the fuel storage container is attached to the internal combustion engine through one to: the fuel injection pump or the carburetor or by one on the valve body, for. B. od on the valve cone, arranged pin. is pushed against the force of its spring.