DE882343C

DE882343C - Pin gear assembly

Info

Publication number: DE882343C
Application number: DES3516D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Dr-Ing Petschinka
Original assignee: TACKE MASCHINENFABRIK KOM GES
Current assignee: TACKE MASCHINENFABRIK KOM GES
Priority date: 1939-03-02
Filing date: 1939-03-02
Publication date: 1953-07-09

Description

Zapfengetriebeanordnung Es ist bereits bekannt, mit dem Motor zusammengebaute Getriebe auf die von ihnen angetriebenen Wellenzapfen aufzusetzen, derart, daß ,das Getriebe gewicht von dem angetriebenen Wel;lenzapfen getragen wird. Bei diesen bekannten Anordnungen erstreckt sich der angetriebene Wellenzapfen durch das ganze Getriebegehäuse hin,dXurch, welches, mittels geeigneter, in den Seitenwänden des Getriebegehäuses angeordneter Lager auf indem Wellenzapfen abgestütz ist. Ein Nachteil dieser bekannten Anordnung besteht darin, daß die Wellenzapfen eine verhältnismäßig große Länge besitzen müssen. In zahlreichen Fällen ist dies aber unerwünscht, weil z. B. lange Getriebezapfen an großen Walzen sich schwer bearbeiten lassen und zum Tänzeln neigen.Pin gear assembly It is already known to be assembled with the engine Put gear on the shaft journals driven by them, in such a way that, that Gearbox weight is carried by the driven shaft journal. With these well-known Arrangements, the driven shaft journal extends through the entire transmission housing hin, dXurch, which, by means of suitable, in the side walls of the gear housing arranged bearing is supported by the shaft journal. A disadvantage of this known Arrangement is that the shaft journals have a relatively large length have to. In many cases this is undesirable because, for. B. long gear journals are difficult to work on large rollers and tend to prance.

Auch bereitet es bisweilen Schwierigkeiten, derartige Getriebe auf bereits vorhandene Wellenzapfen aufzusetzen, weil diese Wellenzapfen mit Rücksicht auf eine andere Antriebs anordnung nur geringere Abmessungen besitzen, als für die Anordnung und Abstützung eines Getriebemotors der erwähnten Art erforderlich ist. Man hat bereits in derartigen Fällen, wo auf vorhandene Zapfen mit bestimmten Abmessungen nachträglich die erwäbn ten sogenannten Zapfengetriebe aufgesetzt werden sollen, einen nachträglichen Anbau der Zapfen- getriebe dadurch ermöglicht, daß mit dem Zapfen Verlängerungsstücke verhunden würden. Hierbei ist aber ein erhöhter Aufwand an Material sowie die Bearbeitung der zusätzlichen Teile, die zur Verlängerung des angetriebenen Zapfens vorgesehen werden, erforderlich.It is also sometimes difficult to process transmissions of this type Put on existing shaft journals, because these shaft journals with consideration On a different drive arrangement only have smaller dimensions than for the Arrangement and support of a geared motor of the type mentioned is required. One already has in such cases, where on existing pins with certain dimensions subsequently the so-called pin gears mentioned are to be attached, a subsequent attachment of the tenon transmission enables that extension pieces would be connected to the pin. But this is an increased one Expenditure of material as well as the processing of the additional parts necessary for the extension of the driven pin are required.

Gegenstand der Erfindung ist eine wesentlich vorteilhaftere Ausbildung von Zapfengetrieben, die sich dadurch auszeichnet, daß die Abstützung einerseits an ,dem einen Stirnwanldteil des Getriebe gehäuses, andererseits an einem innerhalb des Getri.ebegehäuses liegenden Wandteil erfolgt, so .daß der zweite Stirnwandteil des Getriebegehäuses nicht zur Abstützung herangezogen wird. Eine derartige Ausbildung von Zapfengetrieben hat den großen Vorteil zur Folge, daß (der angetriebene Wellenzapfen eine wesentlich geringere Länge erhalten kann, als Ider axialen Länge des Getriebegehäuses entspricht. Man kann infolgedessen das Zapfengetriebe auch auf verhältnismäßig kurze Wellenzapfen aufsetzen. Gemäß der weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann der vorhandene, zwischen dem mittleren Lagerwandteil und dem von dem Wellenzapfen entfernten Getriebestirnwandteil liegende Raum für die Unterbringung einer Vorgelegestufe ausgenutzt werden. Hierdurch ergibt sich, daß das Gesamtgewicht des Getriebegehäuses nicht unerheblich verringert werden kann. Auch die Abmessungen des Getriebegehäuses und des gesamten Getriebes nehmen dabei kleinere Werte an. The subject of the invention is a much more advantageous design of pin drives, which is characterized in that the support on the one hand on, the one front wall part of the gear housing, on the other hand on one inside of the gear housing lying wall part, so .that the second end wall part the gear housing is not used for support. Such a training of pin drives has the great advantage that (the driven shaft journal can get a much smaller length than Ider the axial length of the gear housing is equivalent to. As a result, the pin gear can also be relatively short Put on the shaft journal. According to the further embodiment of the invention, the existing, between the middle bearing wall part and the remote from the shaft journal The space lying on the front wall of the transmission is used to accommodate a countershaft stage will. This means that the total weight of the gear housing is not can be reduced insignificantly. Also the dimensions of the gearbox housing and of the entire transmission take on smaller values.

Ein weiterer Vorteil, der durch die Erfindung erreicht wird, besteht darin, daß es .durch die Anwendung des Erfindungsgedankens überhaupt ermöglicht wird, den einzelnen Getrieberädern günstigere Abmessungen im Hinblick auf die Erreichung bestimmter Übersetzungsverhältnisse zu geben. Gemäß der weiteren Ausgestaltung ,der Erfindung kann bei ,der vorgeschlagenen Anordnung der an das Getriebe angesetzte Motor in der Verlängerung des angetriebenen Wellenzapfens derart angeordnet werden, daß die Motorwelle und der angetriebene Wellenzapfen in einer Geraden liegen. Another advantage achieved by the invention is in the fact that it makes it possible at all through the application of the inventive concept is, the individual gear wheels more favorable dimensions in terms of achieving to give certain gear ratios. According to the further embodiment, the Invention can in the proposed arrangement of the attached to the transmission Motor can be arranged in the extension of the driven shaft journal in such a way that that the motor shaft and the driven shaft journal lie in a straight line.

Im folgenden soll die Erfindung näher an Hand einiger Ausführungsbeispiele erläutert werden. In the following, the invention will be described in more detail with reference to a few exemplary embodiments explained.

I bedeutet inden angetriebenen Wellenzapfen, 2 ist das Getriebegehäuse, in welchem die Getrieberäder angeordnet und gelagert sind. 3 bedeutet die Nabe des abtreibenden Getrieberades 4, welche auf den angetriebenen Wellenzapfen I aufgeschoben ist. Zur Ubertragung des Drehmomentes dient ein Federkeil 5. Die Nabe 3 des Getrieberades 4 erstreckt sich nur über eÜva die halbe Länge des Getriebegehäuses und ist einerseits in der Lagerstelle 6a des auf der Seite des angetriebenen Wellenzapfens liegenden Stiruwandteiles 6 des Getriebegehäuses, andererseits in dem mittleren Lagerwandteil 7 gelagert. Der Lagerwandteil 7 kann beispielsweise in das Getriebegehäuse eingegossen, eingeschweißt oder sonst darin in geeigneter Weise angebracht sein. I means in the driven shaft journal, 2 is the gear housing, in which the gears are arranged and stored. 3 means the hub of the abortive gear 4, which is pushed onto the driven shaft journal I. is. A spring wedge 5 is used to transmit the torque. The hub 3 of the gear wheel 4 extends only over half the length of the gear housing and is on the one hand in the bearing point 6a of the lying on the side of the driven shaft journal Front wall part 6 of the gear housing, on the other hand in the middle bearing wall part 7 stored. The bearing wall part 7 can, for example, be cast into the gear housing, welded in or otherwise attached in a suitable manner.

Mit dem abtreibenden Getrieberad 4 steht der Zahnkranz 9a im Eingriff, der an der Vorgelegewelle 9 angebracht oder befestigt ist. DieVorgelegewelle g erstreckt sich über die ganze Länge des Getriebegehäuses und ist inden Stirnwandteilen mittels der Lager 10 abgestützt. Die Vorgelegewelle g ist außerdem mit dem Getrieberad 11 verbunden, das einen-verhältnismäRig großen Durchmesser besitzen kann und in 'den Zwischenraum zwischen ,dem Lagerwandteil 7 und dem dem angetriebenen Wellenzapfen abgewandten Stirnwandteil 8 des Getriebegehäuses hineinragt. Der Zahnkranz 12 des Getrieberades II steht im Eingriff mit dem Zahnkranz 13 einer weiteren Vorgelegewelle 14. Diese Vorgelegewelle 14 ist einerseits in dem Stirnvandteil 8 mittels des Lagers I6, andererseits in der Bohrung I7 des Nabenkörpers 3 des abtreibenden Getrieberades 4 mittels Ides Lagers I8 gelagert. Auf der Vorgelegewelle 14 ist ferner das mit einem kegeligen Zahnkranz 20 versehene Zahnrad 21 bebefestigt Mit dem Zahnkranz 20 steht das Kegelritzel 22 im Eingriff, welches auf einer Vorgelegewelle 23 angeordnet ist, .die gegenüber den bisher genannten Vorgelegewellen um einen Winkel von 90° geneigt ist. Die Vorgelegewelle 23 ist mittels der Lager 24 und 25 gelagert. Das Lager 24 Sitzt in einem besondern Querwandteil 26, während das Lager 25 in einer Lagerbluchse 29 liegt, die in einem Zwischenwandteil 30 des Getriebegehäuses eingelassen ist. The ring gear 9a is in engagement with the output gear wheel 4, which is attached or fastened to the countershaft 9. The countershaft g extends extends over the entire length of the gear housing and is in the end wall parts by means of the bearing 10 is supported. The countershaft g is also connected to the gear wheel 11 connected, which can have a-relatively large diameter and in 'the Space between the bearing wall part 7 and the driven shaft journal facing away from the end wall part 8 of the transmission housing protrudes. The ring gear 12 of the Gear II is in engagement with the ring gear 13 of a further countershaft 14. This countershaft 14 is on the one hand in the end wall part 8 by means of the bearing I6, on the other hand in the bore I7 of the hub body 3 of the driven gear 4 stored by means of Ides camp I8. On the countershaft 14 is also with a conical ring gear 20 provided gear 21 attached to the ring gear 20 the bevel pinion 22 is in engagement, which is arranged on a countershaft 23 Is, .the opposite of the countershafts mentioned above by an angle of 90 ° is inclined. The countershaft 23 is supported by the bearings 24 and 25. That Bearing 24 sits in a special transverse wall part 26, while the bearing 25 is in a Bearing sleeve 29 is embedded in a partition part 30 of the transmission housing is.

Das Getriebegehäuse weist einen vorspringenden Gehäuseteil 31 auf, an dessen Seitenflächen 32 .der elektrische Antriebsmotor angeflanscht werden kann.The gear housing has a protruding housing part 31, the electric drive motor can be flange-mounted on its side surfaces 32.

Zur Verbindung Indes Motors mit der Vorgelegewelle 23 ist eine Kupplung 33 vorhanden, deren eine Hälfte mit der Vorgelegewelle 23 un.d deren andere Hälfte mit dem Wellenstumpf des Motors ver,bunden wenden kann. Wie aus der Zeichnung ohne weiteres ersichtlich ist, zeichnet sich das erfindungsgemäß ausgebildete, im vorstehenden beschriebene Getriebe dadurch aus, daß trotz Anwendung einer dreistufigen Übersetzung die Abmessungen des gesamten Getriebes außerordentlich klein bleib'en.To connect the engine to the countershaft 23 is a clutch 33 available, one half of which with the countershaft 23 and the other half can be connected to the stub shaft of the motor. As from the drawing without As can further be seen, what is designed according to the invention is characterized in the above Gear described from the fact that despite the use of a three-stage translation the dimensions of the entire transmission remain extremely small.

Um eine gute Schmierung zu erzielen, wird das Getriebe derart ausgeführt, daß das Gehäuse in seinem unteren Teil mit Öl angefüllt ist. Zweckmäßigerweise wird man dabei den Motor so anordnen, daß er an einem höher liegenden Teil des Getriebegehäuses angreift. In order to achieve good lubrication, the gearbox is designed in such a way that that the housing is filled with oil in its lower part. Appropriately is you arrange the motor so that it is on a higher part of the gearbox attacks.

Da bei der erfinidungsgemäß ausgebildeten Getrietbebauart infolge der Verkürzung des angetriebenen Wellenzapfens die axiale Sicherung (der Nahe 3 auf .den Wellenzapfen in der üblichen Weise mit Stellringen unter Umständen schwer möglich ist, wird erfindungsgemäß die axiale Festlegung der Nahe 3 auf dem angetriebenen Wellenzapfen I durch einen geschlitzten kegeligen Spannring 40 vorgenommen, Ider in eine kegelige Ausdrehung 41 in der Nabe 3 eingreift. Der Ring 40, welcher geschlitzt oder mehrteilig ausgeführt sein kann, wird unter Verwendung von Schraubenbolzen 42, die auf die Druckplatten 43 drücken, in die kegelförmige Ausdrehung 41 hineingepreßt. Hierdurch ergibt sich eine feste Verspannung des Nabenteiles 3 auf dem angetriebenen Wellenzapfen 1. Vorteilhafterweise wird die Steigung des Kegels so gewählt, daß eine Selbstsperrung nicht möglich ist; Man kann aber unter Umständen auch die Steigung kleiner aus- üihren; in diesem Falle ist es erforderlich, Mittel anzuwenden, um den keilförmigen Spannring im ßedarftqfalle entfernen zu können. Since in the case of the Getrietbebauart designed according to the invention as a result the shortening of the driven shaft journal, the axial securing (near 3 on .the shaft journal in the usual way with adjusting rings under certain circumstances difficult is possible, according to the invention, the axial fixing of the proximity 3 on the driven Shaft journal I made by a slotted conical clamping ring 40, Ider engages in a conical recess 41 in the hub 3. The ring 40, which is split or can be made in several parts, is made using screw bolts 42, which press on the pressure plates 43, are pressed into the conical recess 41. This results in a firm bracing of the hub part 3 on the driven one Shaft journal 1. Advantageously, the slope of the cone is chosen so that self-locking is not possible; But under certain circumstances you can also use the slope smaller out- uyour; in this case it is necessary to have funds to be used in order to be able to remove the wedge-shaped clamping ring if necessary.

Eine andere Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 2 .der Zeichnung dargestellt, die sich auf ein einfaches zweistufiges Getriebe bezieht. Die in dieser Figur dargestellte Konstruktion zeichnet sich dadurch aus, daß der Motor koaxial zum angetriebienen Wellenzapfen angeordnet und an der dem Getriebezapfen gegenüberliegenden Stirnwand des Getriebegehäuses befestigt ist. Bei dieser Konstruktion liegt das Ritzel des Älotors in dem Zwischenraum zwischen dem Lagerwanteil 45 und dem Stirnwadteil 46. Die zur Befestigung ,des Alotorritzels auf dem Motorwellenstumpf dienenden Betestigungsteile ragen hierbei in die Aussparung bzw. Bohrung 48 des Nabenkörpers 49 des abtreibenden Getrieberades hinein. Die Befestigung der Nabe 49 auf dem angetriebenen Wellenzapfen 50 erfolgt in der gleichen Weise wie bei indem ersten Ausführungsbeispiel durch einen konischen Spannring 51. Die zur Erzeugung der Spannkräfte dienende Druckplatte 52 liegt jedoch bei dieser Anordnung in einer erweiterten Bohrung des Getriebegehäuse, so daß die Spannschraube 53 von außen zugänglich ist. Another embodiment of the invention is shown in Fig. 2 of the drawing shown, which refers to a simple two-stage transmission. The one in this The construction shown in the figure is characterized in that the motor is coaxial arranged to the driven shaft journal and on the opposite of the gear journal Front wall of the transmission housing is attached. This is the case with this construction Pinion of the Älotors in the space between the bearing part 45 and the front calf part 46. The fastening parts used to fasten the alotor pinion to the motor shaft stub protrude into the recess or bore 48 of the hub body 49 of the abortive Gear into it. The attachment of the hub 49 on the driven shaft journal 50 is carried out in the same way as in the first embodiment a conical clamping ring 51. The pressure plate used to generate the clamping forces In this arrangement, however, 52 lies in an enlarged bore in the gearbox housing, so that the clamping screw 53 is accessible from the outside.

Für den Fall, daß die Sicherung der Nabe durch einen einzigen Spannring von kegelförmigem Profil nicht ausreicht, können auch an beiden Stirnseiten der Nabe kegelförmige Spannringe vorgesehen werden. Beim Vorhandensein kleinerer Drehmomente kann unter Umständen die beschriebene Keilverspannung ausreichend sein, das Getrieberad bzw. seine Nabe mit der Welle zu verbinden. In the event that the hub is secured by a single clamping ring of a conical profile is not sufficient, can also be used on both ends of the Hub conical clamping rings are provided. In the presence of smaller torques the wedge bracing described may be sufficient under certain circumstances, the gear wheel or to connect its hub to the shaft.

Selbstverständlich werden die Getriebegehäuse durch Teilungsfugen derartig unterteilt, daß ein Einbringen der Getrieberäder sowie eine Bearbeitung der Bohrungen u. dgl. in leichter Weise möglich ist. In Einzelheiten können die beschriebenen Anordnungen vorteilhaft abgeändert werden, z. B. kann der die Abstützung des Getriebegehäuses ermöglichende Zwischenwandteil zur Lagerung von Vorgelegewellen herangezogen werden. Die Fig. 3 der Zeichnung gibt noch ein anderes Ausführungsbeispiel wieder. Chatakteristisch ist für die in dieser Figur dargestellte Anordnung, daß der Motor 6o maschinenseitig angeordnet ist, d. h. auf der dem angetriebenen Wellenzapfen 6i zugewandten Seite liegt. Diese Anordnung ermöglicht es, in der ersten Untersetzun.gsstufe mit Ritzel 62 und Zahnrad 63 ein noch größeres Untersetzungsverhältnis unterzubringen als bei koaxialer Ausführung. It goes without saying that the gearbox housings are made up of dividing joints subdivided in such a way that an introduction of the gears and a machining the bores and the like. Is easily possible. In details, the described arrangements are advantageously modified, for. B. can the support of the transmission housing enabling intermediate wall part for mounting countershafts can be used. Fig. 3 of the drawings gives yet another embodiment again. It is characteristic of the arrangement shown in this figure that the motor 6o is arranged on the machine side, d. H. on the driven shaft journal 6i facing side lies. This arrangement makes it possible in the first reduction stage with pinion 62 and gear 63 to accommodate an even larger reduction ratio than with the coaxial version.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E: I. Gear arrangement. at the preferably structurally combined with the motor on the driven shaft journal is alig-supported, characterized. that the support on the one hand on the one Front wall part of the gear housing, on the other hand a partition wall part inside the gear housing is carried out, which contains a bearing point.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that in the Partition wall part and one end wall part near the driving gear is stored. which is pushed onto the driven shaft journal,

3. Gear arrangement according to claim 1, characterized in that a part of the gear wheels in the Gap between the middle bearing wall part of the transmission housing and the driven shaft journal on the one hand and the opposite of the driven shaft journal End wall of the housing on the other hand is.

4. Gear arrangement according to claim I, characterized in that the drive motor combined with the gearbox housing is coaxial with the driven one Shaft journal attached to this facing away from the end wall of the transmission housing is.

5. gear arrangement according to claim 3, characterized in that the parts used to fasten the pinion on the motor shaft into the cavity engage in the vicinity of the driven gear.

6. Gear arrangement according to claim 5, characterized in that a countershaft is arranged coaxially to the driven shaft journal and that they are on the one hand in the hub of the driven gear or in the driven one Shaft journal, on the other hand, mounted in one end wall part of the gear housing is.

7. Gear arrangement according to claim 5 and 6, characterized in that that in the space between the middle bearing wall part and the driven Shaft journal opposite end wall apart from a star gear drive Bevel gear lies.

S. gear arrangement according to claim 7, characterized in that one of the bevel gears arranged on the coaxially to the driven shaft journal Countershaft is seated and fastened to another countershaft with one Bevel pinion is in engagement, the countershaft of this bevel pinion in particular Transverse wall parts of the transmission housing is mounted in such a way that they are on the former Countershaft is vertical.

9. Gear arrangement according to claim I or the following, characterized in that that the transmission housing a protruding, enclosing a space for a clutch Has part to which the drive motor can be flange-mounted.

10. Gear arrangement according to claim I, characterized in that securing the close connected to the driven shaft journal by slotted or subdivided conical clamping rings are carried out, which in conical protrusions engage the hub body.

II. Gear arrangement according to Claim I0, characterized in that screwed onto the clamping rings through a pressure plate with the help of on the hub Screws tension forces exerted turn.

12. Transmission arrangement according to claim 11, characterized in that the pressure plate is in a hole in the gearbox housing and the tensioning screws are accessible from the outside.

13. Gear arrangement according to claim 1 or the following, characterized in that that the motor combined with the gearbox on the driven shaft journal facing side of the gear housing is attached or flanged.