DE8809306U1 - Locking device for the vehicle springs of commercial vehicles - Google Patents
Locking device for the vehicle springs of commercial vehiclesInfo
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Description
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Die Erfindung betrifft eine Feststellvorrichtung für die Fahrzeugfedern von Nutzfahrzeugen zwischen Fahrgestell und gefederter Achse.The invention relates to a locking device for the vehicle springs of commercial vehicles between the chassis and the sprung axle.
Feststellvorrichtungen zur Außerbetriebsetzung bzw. Blockierung der Federn eines Nutzfahrzeugs dienen grundsätzlich zur Stabilisierung des Fahrzeugrahmens für besondere Betriebszustände. So ist aus DE-PS 522 658 eine mechanische Federfeststellvorrichtung mit einem am Fahrzeugrahmen schwenkbar angelenkten Feststellhaken bekannt, der die gefederte Achse einss Feuerwehrfahrzeuges zwecks Blockierung der Achsfeder umgreifen bzw. arretieren kann. Bei blockierter Ach-sfeder kann die Feuerwehrleiter vergleichsweise stabil für einen Betriebseinsatz ausgefahren werden. Ferner kennt man aus DE-OS 28 07 299 eine hydraulische Feststellvorrichtung bei einem landwirtschaftlichen Mehrzweckfahrzeug, um die Achsfeder bezüglich des Fahrzeugrahmens nach unten mittels der Hydraulikvorrichtung zu spreizen und in der unteren Endanschlagsstellung der Hydraulikvorrichtung zu blockieren. In letztgenannter Stellung können bestimmte landwirtschaftliche Arbeitsvorgänge mit dem Mehrzweckfahrzeug durchgeführt werden, bei denen eine gleichbleibende Höhe des Fahrzeugrahmens über dem Erdboden gefordert ist, beispielsweise bei einem Mähen oder Sähen. Von Nachtieil ist, daß das Fahrzeug für letztgenannte Vorgänge "hochgebockt" werden muß und dadurch der Schwerpunkt des Fahrzeugs erhöht wird. Bei schwierigem, d.h. steilem Gelände kann dadurch das Mehrzweckfahrzeug kippen. Auch werden die Achsfedern unzulässig beansprucht. Der Hochbockvorgang nimmt vergleichsweise viel Zeit ein. Die Hydraulikvorrichtung wird übermäßig hoch belastet. Locking devices for deactivating or blocking the springs of a commercial vehicle are basically used to stabilize the vehicle frame for special operating conditions. For example, DE-PS 522 658 discloses a mechanical spring locking device with a locking hook pivotably attached to the vehicle frame, which can grip or lock the sprung axle of a fire engine in order to block the axle spring. When the axle spring is blocked, the fire brigade ladder can be extended relatively stably for use. Furthermore, DE-OS 28 07 299 discloses a hydraulic locking device for an agricultural multi-purpose vehicle in order to spread the axle spring downwards in relation to the vehicle frame using the hydraulic device and to block it in the lower end stop position of the hydraulic device. In the latter position, certain agricultural work processes can be carried out with the multi-purpose vehicle, which require a constant height of the vehicle frame above the ground, for example when mowing or sowing. The disadvantage is that the vehicle must be jacked up for the latter processes, which increases the vehicle's center of gravity. On difficult, i.e. steep, terrain, this can cause the multi-purpose vehicle to tip over. The axle springs are also subjected to excessive stress. The jacking up process takes a comparatively long time. The hydraulic device is subjected to excessive stress.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Feststellvor richtung der eingangs genannten Art, die sehr einfach aufgebaut und zuverlässig im Betrieb ist und insbesondere bei vielen (Fahr)Betriebszustanden eingesetzt werden kann. The object of the invention is to create a locking device of the type mentioned at the beginning, which is very simply constructed and reliable in operation and can be used in particular in many (driving) operating conditions.
Gelöst 'vird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Mittel.The problem underlying the invention is solved by the means specified in the characterizing part of claim 1.
Vorteilhaft weitergebildet wird der Erfindungsgegenstand durch die Merkmale der Unteransprüche 2 bis 9.The subject matter of the invention is advantageously further developed by the features of subclaims 2 to 9.
Wesen der Erfindung ist mithin eine stufenlose Arretierbarkeit bzw. Blockierbarkeit von Achsfedern in jeder gewünschten Relativhöhe des Fahrzeugs zum Erdooden bzw. in jedem gewünschten Achsabstand bezüglich des Fahrzeugrahmens. Dies kann bei einer gelenkten Vorderachse des Fahrzeugs der Fall sein, aber auch bei einer Hinterachse oder auch bei einer Doppelachse. Auch kann die Achsfeder einer Seite blockiert und gegebenenfalls die andere Fahrzeugseite unblockiert sein oder blockiert in einer anderen Fahrzeughöhe. Dadurch können beispielsweise Querschräglagen eines Geländes ausgeglichen werden oder das Nicken des Fahrzeugs beispielsweise bei blockierter Vorderachsfederung bei einem Bremsvorgang. Auch können bei Lastkraftwagen und beispielsweise bei Sattelschleppern beim Anfahren und bei einem Gangwechsel in Steigungen erhebliche Verwindungen des gesamten Fahrgestells vermieden werden, vor allem bei hochmotorisierten Schwerfahrzeugen mit hohen Gelenkwellenmomenten (nachteilig normalerweise für Fahrkomfort und Fahrsicherheit). Es entfällt das ruckartige Anheben der Fahrzeug-Vorderpartie bei Sattelschleppern beim Anfahren. Die Feststellvorrichtung ist von HandThe essence of the invention is therefore the ability to continuously lock or block axle springs at any desired relative height of the vehicle to the ground or at any desired axle distance in relation to the vehicle frame. This can be the case with a steered front axle of the vehicle, but also with a rear axle or with a double axle. The axle spring on one side can also be blocked and the other side of the vehicle can be unblocked or blocked at a different vehicle height. This can compensate for, for example, transverse inclines of a terrain or the pitching of the vehicle when the front axle suspension is blocked during braking. In trucks and, for example, semi-trailers, significant twisting of the entire chassis can also be avoided when starting off and when changing gear on inclines, especially in the case of high-powered heavy vehicles with high drive shaft torques (normally detrimental to driving comfort and driving safety). The jerky lifting of the front section of semi-trailers when starting off is no longer necessary. The locking device can be operated by hand.
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und insbesondere automatisch durch eine Steuervorrichtung betätigbar, die beispielsweise bei einem Anfahren oder bei einem Gangwechsel oder einem Bremsvorgang des Fahrzeugs wirksam wird. Um bei bekannten Fahrzeugen vorgenannte Nickoder sieitliche Ausschwenkbewegungen zu verringern, wird die Feder- oder Stabilitätsrate der Fahrzeugfedern erhöht. Bei einer härteren Federung des Nutzfahrzeugs treten dann vorgenannte Nick- oder Rollbewegungen nicht mehr maßgeblich auf, dafür wird der Fahrkomfort und die Fahrsicherheit bei einem Normalbetrieb des Fahrzeugs beeinträchtigt. and in particular can be operated automatically by a control device which is activated, for example, when the vehicle starts moving or when changing gear or braking. In order to reduce the aforementioned pitching or lateral swinging movements in known vehicles, the spring or stability rate of the vehicle springs is increased. With a harder suspension of the commercial vehicle, the aforementioned pitching or rolling movements no longer occur to a significant extent, but driving comfort and driving safety are impaired during normal operation of the vehicle.
Die Feststellvorrichtung zwischen Fahrgestell und gefederter Achse des Nutzfahrzeuges besitzt insbesondere einen beidseits beaufschlagbaren hydraulischen Feststellzylinder, dessen beide Arbeitsräume über eine hydraulische Leitung miteinander verbunden sind, in der sich ein normalerweise durchgeschaltetes hydraulisches 2-Wege-Ventil befindet, das für eine Sperrung der hydraulischen Leitung durch eine Steuervorrichtung betätigt werden kann.The locking device between the chassis and the suspended axle of the commercial vehicle has in particular a hydraulic locking cylinder that can be actuated from both sides, the two working chambers of which are connected to one another via a hydraulic line in which there is a normally connected hydraulic 2-way valve that can be actuated by a control device to block the hydraulic line.
Um Undichtigkeiten des hydraulischen Systems im Feststellzylinder auszugleichen, sieht eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung eine hydraulische Leitung mit einem Leckausgleich-Hydraulik-Druckbehälter vor, der über ein zur hydraulischen Leitung hin öffnendes Rückschlagventil mit dem Feststellzylinder hydraulisch verbunden ist. Der Druckbehälter kann durch eine künstliche Druckquelle unter Druck gehalten sein. Bevorzugt ist jedoch der Druckbehälter in einer höheren Lage bezüglich des hydraulischen Feststellzylinders am Fahrzeug befestigt, um ein natürliches Druckgefälle einzurichten. Es genügt das Vorhandensein eines geringen D^ gefalles zwischen Druckbehälter und Feststellzylinder.In order to compensate for leaks in the hydraulic system in the locking cylinder, a preferred development of the invention provides a hydraulic line with a leak-compensating hydraulic pressure vessel, which is hydraulically connected to the locking cylinder via a check valve opening towards the hydraulic line. The pressure vessel can be kept under pressure by an artificial pressure source. However, the pressure vessel is preferably attached to the vehicle at a higher position in relation to the hydraulic locking cylinder in order to establish a natural pressure gradient. The presence of a small D^ gradient between the pressure vessel and the locking cylinder is sufficient.
Zweckmäßigerweise ist vorgesehen, daß die Steuervorrichtung des 2-Wege-Ventils in Abhängigkeit vom Gelenkwellenmoment der Antriebsachse(n) betätigbar ist. Hierbei kann die Steuervorrichtung elektromagnetisch betätigbar sein.It is expediently provided that the control device of the 2-way valve can be actuated depending on the cardan shaft torque of the drive axle(s). In this case, the control device can be actuated electromagnetically.
Eine besonders einfache Ausführungsform sieht vor, daß die hydraulische Leitung und das 2-Wege-Ventil mit dem hydraulischen Feststellzylinder baulich vereint ausgebildet sind.A particularly simple embodiment provides that the hydraulic line and the 2-way valve are structurally combined with the hydraulic locking cylinder.
Um auch eine Dämpfungsfunktion im hydraulischen Zylinder zu realisieren, kann in der hydraulischen Leitung ein hydraulisches Drosselventil angeordnet sein. Dadurch ergeben sich längere Durchflußzeiten im "hydraulischen Schwing- oder Dämpfungskreis".In order to also implement a damping function in the hydraulic cylinder, a hydraulic throttle valve can be arranged in the hydraulic line. This results in longer flow times in the "hydraulic oscillation or damping circuit".
Alternativ kann der hydraulische Feststellzylinder auch als Zweirohrdämpfer ausgebildet sein oder aber als Einrohr-Gasdruckdämpfer mit einem oberen Luftraum im oberen Arbeitsraum des im wesentlichen vertikal angeordneten Feststellzylinders. Alternatively, the hydraulic locking cylinder can also be designed as a two-tube damper or as a single-tube gas pressure damper with an upper air space in the upper working space of the essentially vertically arranged locking cylinder.
Insgesamt ergibt sich eine Erhöhung der Standsicherheit des Fahrzeugs bei einem Kippen wie auch eine erhöhte Fahrsicherheit in bestimmten Betriebszuständen. Im normalen Fahrbetrieb kann bei nichtblockierter Fahrzeugfeder das Hydrauliköl von einem Arbeitsraum des Zylinders in den anderen strömen. Bei einer Durchströmung einer Drossel od.dgl. hat der Zylinder gleichzeitig die Funktion eines Schwingungsdämpfers. Die Steuerventile werden vorzugsweise innerhalb des Zylinders angeordnet.Overall, this results in an increase in the stability of the vehicle when it tips over, as well as increased driving safety in certain operating conditions. In normal driving conditions, if the vehicle spring is not blocked, the hydraulic oil can flow from one working chamber of the cylinder to the other. If the flow passes through a throttle or similar, the cylinder also functions as a vibration damper. The control valves are preferably arranged inside the cylinder.
Mögliche Eingangsgrößen für die Steuervorrichtung des 2-Wege-Ventiles sind?Possible input variables for the control device of the 2-way valve are?
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Zur Erhöhung der Standsicherheit:To increase stability:
- Betätigung der Kippvorrichtung- Operation of the tilting device
- Druck im Kippstempel- Pressure in the tilting stamp
Zur Verringerung der Anfahrverwindung:To reduce starting distortion:
- erster Getriebegang od.dgl.- first gear or similar
- Fahrgeschwindigkeit- Driving speed
- Gaspedalstellung- Accelerator pedal position
- Kennfeld-Elektronik- Map electronics
(eventuell in Verbindung mit AntriebsStranganordnung, Drehmomentbegrenzung, etc.)(possibly in conjunction with drive train arrangement, torque limitation, etc.)
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert; es zeigen:The invention is explained in more detail below using exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings; showing:
Fig. 1 in schematischer Vertikalansicht die gefederte Achse eines Nutzfahrzeugs mit einer hydraulsichen Feststellvorrichtung für die Fahrzeugfeder,Fig. 1 shows a schematic vertical view of the suspended axle of a commercial vehicle with a hydraulic locking device for the vehicle spring,
Fig. 2 die gefederte Vorderachse mit zwei hydraulischen Feststellvorrichtungen mit einer Blockiermöglichkeit der Vorderfedern in Abhängigkeit vom Gelenkwelltiimoment, Fig. 2 the sprung front axle with two hydraulic locking devices with a blocking option of the front springs depending on the propeller shaft torque,
Fig. 3 ein hydraulischer Feststellzylinder der Feststellvorrichtung mit integriertem Zweirohrdämpfer in einem achematischen Vertikalschnitt, undFig. 3 a hydraulic locking cylinder of the locking device with integrated two-tube damper in an aqueduct vertical section, and
Fig. 4 ein der Fig. 3 entsprechender Vertikalschnitt eines hydraulischen Feststellzylinders, der als Einrohrdämpfer ausgebildet ist.Fig. 4 is a vertical section corresponding to Fig. 3 of a hydraulic locking cylinder designed as a single-tube damper.
Gemäß Fig. 1 befindet sich eine Feststellvorrichtung (1) zum Feststellen bzw. Blockieren einer (nicht veranschaulichten) Achsfeder einer gefederten Achse (3) zwischen dem Fahrgestell (2) und der darunter gefederten Achse (3). Die gefederte Achse (3) des Einzelrades (4) ist in nicht veranschaulichter Weise am Fahrgestell (2) aufgehängt.According to Fig. 1, a locking device (1) for locking or blocking an axle spring (not shown) of a sprung axle (3) is located between the chassis (2) and the axle (3) sprung underneath. The sprung axle (3) of the single wheel (4) is suspended on the chassis (2) in a manner not shown.
Die Feststellvorrichtung (1) umfaßt insbesondere einen beidseits beaufschlagbaren hydraulischen Feststellzylinder (5), der oberseitig am Fahrgestell (3) angelenkt ist. Der Feststellzylinder (5) besitzt eine Kolbenstange (13), die an ihrem untersten Ende an der gefederten Achse [3) angelenkt ist. Insgesamt ist der hydraulische Feststellzylinder (5) im wesentlichen vertikal in einem nicht näher interessierenden Nutzfahrzeug angeordnet.The locking device (1) comprises in particular a hydraulic locking cylinder (5) which can be actuated from both sides and which is hinged to the chassis (3) at the top. The locking cylinder (5) has a piston rod (13) which is hinged at its lowest end to the sprung axle ( 3). Overall, the hydraulic locking cylinder (5) is arranged essentially vertically in a commercial vehicle of no further interest.
Der hydraulische Feststellzylinder (5) weist einen oberen Arbeitsraum (6) und einen unteren Arbeitsraum (7) auf, die über eine gemeinsame hydraulische Leitung (8) miteinander verbunden sind. In der hydraulischen Leitung (8) befindet sich ein hydraulisches 2-Wege-7entil (9), das normalerweise durchgeschaltet ist und für eine Sperrung der hydraulischen Leitung (8) durch eine (nicht veranschaulichte) Steuervorrichtung elektromagnetischer Bauart betätigt werden kann.The hydraulic locking cylinder (5) has an upper working chamber (6) and a lower working chamber (7) which are connected to one another via a common hydraulic line (8). In the hydraulic line (8) there is a hydraulic 2-way valve (9) which is normally switched through and can be actuated to block the hydraulic line (8) by an electromagnetic control device (not shown).
An geeigneter Stelle am Rahmen des Nutzfahrzeugs ist ein Leckausgleich-Hydraulik-Druckbehälter (10) angeordnet, der zwecks Schaffung eines natürlichen Druckgefälles höher gelagen ist als der hydraulische Feststellzylinder (5). Der Druckbehälter (10) ist über einen hydraulischen Leitungszweig mit der hydraulischen Leitung (8) verbunden, die zum oberen Arbeitsraum (6) des hydraulischen Feststellzylinders (5) führt, im vorgenannten Leitungszweig befindet sich einA leak compensation hydraulic pressure vessel (10) is arranged at a suitable location on the frame of the commercial vehicle, which is positioned higher than the hydraulic locking cylinder (5) in order to create a natural pressure gradient. The pressure vessel (10) is connected via a hydraulic line branch to the hydraulic line (8) which leads to the upper working chamber (6) of the hydraulic locking cylinder (5). In the aforementioned line branch there is a
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Rückschlagventil (12), das zur hydraulischen Leitung (8) hin öffnet. Hierdurch werden mögliche Hydraulikverluste des Hydraulikmediums im hydraulischen Feststellzylinder (5) selbsttätig ausgeglichen.Check valve (12) that opens to the hydraulic line (8). This automatically compensates for any possible hydraulic losses of the hydraulic medium in the hydraulic locking cylinder (5).
Ersichtlich kann bei Betätigung der Steuervorrichtung des 2-Wege-Ventils (9) letzteres in die Sperrstellung bewegt werden, so daß die hydraulische Leitung (8) unterbrc-hen ist: die gefederte Achf-s (3) ist durch die im Feststelizylinder (5) hydraulisch blockierte Kolbenstange (13) ihrerseits blockiert, und zwar in der momentanen Betriebsstellung der gefederten Achse (3) bezüglich des Fahrgestells (2). Eine gefederte Achse (3) kann mithin in jeder Einfederste.llung wunschgemäß blockiert werden. Die Blockierung hängt von der Schaltung der Steuervorrichtung ab, die beispielsweise als Eingangsgrößen zur Erhöhung der Standsicherheit den Betätigungsvorgang der Kippvorrichtung des Nutzfahrzeugs berücksichtigt oder bei hydraulischer Auslegung den Druck im Kippstempel. Als mögliche Eingangsgrößen können bei einem Fahrbetrieb des Nutzfahrzeuges zur Verringerung der Anfahrverwindung des Fahrgestells der erste Getriebegang , die Fahrgeschwindigkeit, die Gaspedalstellung oder die Kennfeld-Elektronik verwendet werden, eventuell in Verbindung mit dem Antriebsstrang-Management oder der Drehmomentbegrenzung od.dgl.It is clear that when the control device of the 2-way valve (9) is actuated, the latter can be moved into the blocking position so that the hydraulic line (8) is interrupted: the sprung axle (3) is in turn blocked by the piston rod (13) hydraulically blocked in the locking cylinder (5), namely in the current operating position of the sprung axle (3) in relation to the chassis (2). A sprung axle (3) can therefore be blocked as required in any compression position. The blocking depends on the circuit of the control device, which, for example, takes into account the actuation process of the tipping device of the commercial vehicle as input variables to increase stability or, in the case of a hydraulic design, the pressure in the tipping piston. Possible input variables that can be used when driving the commercial vehicle to reduce the starting twist of the chassis are the first gear, the driving speed, the accelerator pedal position or the map electronics, possibly in conjunction with the drive train management or the torque limitation or similar.
Eine Vordertederaufhängung kann auch in Abhängigkeit vom Gelenkwellenmoment einer zentralen Gelenkwelle (11) blockiert werden, und zwar durch zwei im wesentlichen gleich ausgestaltete Feststellvorrichtungen (1), die für jedes Vorderrad (4) der gefederten Achse (3) vorgesehen sind 'vgl. Fig.2).A front spring suspension can also be blocked depending on the cardan shaft torque of a central cardan shaft (11) by two essentially identically designed locking devices (1) which are provided for each front wheel (4) of the sprung axle (3) (see Fig. 2).
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Im normalen Fahrbetrieb entsprechend einer Nichtblockierstellung eines hydraulischen Feststellzylinders (5) kann das Hydrauliköl von ein^m Arbeitsraum (6 bzw. 7) in den anderen Arbeitsraum (7 bzw. 6) strömen. Bei einer Durchströmung in der offenen hydraulischen Leitung (8) kann ferner eine (nicht veranschaulichte) Drossel vorgesehen sein, so daß der hydraulische Festste].!zylinder (5) gleichzeitig die Funktion eines Schwingungsdämpfers ausführt. In bestimmten Betriebszuständen wird der Hyd^ulikzylinder blockiert, beispielsweise bei einem Anfahren oder Kippen oder Bremsen. Die 2-Wege-Ventile (9) sind vorzugsweise innerhalb des Feststellzylinders (5) angeordnet bzw. baulich mit diesem vereinigt, wie dies auch den Fig. 3 und 4 zu entnehmen ist. In normal driving operation, corresponding to a non-blocking position of a hydraulic locking cylinder (5), the hydraulic oil can flow from one working chamber (6 or 7) into the other working chamber (7 or 6). In the case of flow in the open hydraulic line (8), a throttle (not shown) can also be provided so that the hydraulic locking cylinder (5) simultaneously performs the function of a vibration damper. In certain operating states, the hydraulic cylinder is blocked, for example when starting off, tipping or braking. The 2-way valves (9) are preferably arranged within the locking cylinder (5) or are structurally combined with it, as can also be seen in Figs. 3 and 4.
Gemäß Fig. 3 ist ein hydraulischer Feststellzylinder (5) als Zweirohrdämpfer ausgebildet, bei dem die Möglichkeit einer weitgehenden Unterbindung der Hydaulikströmung durch die Ventile gegeben ist (abgeleitet von bestimmten Schwingungsdämpfern). Das veranschaulichte Bodenventil (14) und die Kolbenventile (15) müssen zur Stramungsunterbindung geschlossen sein.According to Fig. 3, a hydraulic locking cylinder (5) is designed as a two-pipe damper, which offers the possibility of largely preventing the hydraulic flow through the valves (derived from certain vibration dampers). The illustrated bottom valve (14) and the piston valves (15) must be closed to prevent the flow.
Das in Fig. 4 gezeigte Ausführungsbeispiel eines hydraulischen Feststellzylinders (5) ist mit einem Einrohrschwingungsdämpfer integriert ausgebildet, wobei der obere Arbeitsraum (6) des Feststellzylinders (5) zusätzlich oberseitig mit Gas beaufschlagt sein kannThe embodiment of a hydraulic locking cylinder (5) shown in Fig. 4 is designed to be integrated with a single-tube vibration damper, whereby the upper working chamber (6) of the locking cylinder (5) can additionally be pressurized with gas on the upper side
{"Gasdruckstoadämpfer"). Bei einer entsprechenden Ableitung des Gases aus dem oberen Arbeitsraum und Zuleitung an Hydrauiikmedium kann eine stufenlose Blockierung der Kolbenstange (13) in jeder gewünschten Stellung vorgenommen werden, zumindest dann, wenn eine separate Hydraulikdruckquelle vorgesehen ist, die gegen die Kraft der Fahrzeugfeder betätigt werden kann. Es kann aber auch der "Gasdruckstoßdämpfer" in{"Gas pressure shock absorber"). With an appropriate discharge of the gas from the upper working chamber and supply of hydraulic medium, the piston rod (13) can be continuously blocked in any desired position, at least if a separate hydraulic pressure source is provided that can be operated against the force of the vehicle spring. However, the "gas pressure shock absorber" can also be
jedem Betriebszustand oberseitig mit Gas im oberen Arbeitsraum (6) befüllt sein. Eine Feststellung der Feststellvorrichtung erfolgt durch Versperrung der Kolbenventile, wobei jedoch keine starre Verriegelung in Richtung des Ausfederns vi aufgrund der Kompressibilität des Gases im oberen Arbeits- \ raum (6) vorhanden ist. Der Zweirohrdämpfer gemäß Fig. 3 wird durch Versperren der Kolbenventile und des Bodenven- be filled with gas in the upper working chamber (6) at the top in every operating state. The locking device is secured by locking the piston valves, although there is no rigid locking in the direction of rebound vi due to the compressibility of the gas in the upper working chamber (6). The two-tube damper according to Fig. 3 is secured by locking the piston valves and the bottom valve.
Alle in der Beschreibung erwähnten und in der Zeichnung dargestellten neuen Merkmale allein oder in sinnvoller Kombination sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.All new features mentioned in the description and shown in the drawing, alone or in a reasonable combination, are essential to the invention, even if they are not expressly claimed in the claims.
Claims (9)
in der sich ein normalerweise durchgeschaltetes hydraulisches 2-Wege-Ventil (9) befindet, das für eine Sperrung der hydraulischen Leitung (8) durch eine Steuervorrichtung betätigt werden kann.a hydraulic locking cylinder (5) which can be actuated from both sides and whose two working chambers (6, 7) are connected to one another via a hydraulic line (8),
in which there is a normally switched hydraulic 2-way valve (9) which can be actuated by a control device to block the hydraulic line (8).
dadurch gekennzeichnet,2. Locking device according to claim 1,
characterized,
Priority Applications (2)
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| DE8809306U DE8809306U1 (en) | 1988-07-21 | 1988-07-21 | Locking device for the vehicle springs of commercial vehicles |
| DE19893923266 DE3923266A1 (en) | 1988-07-21 | 1989-07-14 | Device blocking operation of springs on commercial vehicles - has double-action hydraulic cylinder between chassis and spring with control device becoming operative at set vehicle acceleration |
Applications Claiming Priority (1)
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| DE8809306U DE8809306U1 (en) | 1988-07-21 | 1988-07-21 | Locking device for the vehicle springs of commercial vehicles |
Publications (1)
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| DE8809306U1 true DE8809306U1 (en) | 1988-09-01 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| DE (1) | DE8809306U1 (en) |
Cited By (2)
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-
1988
- 1988-07-21 DE DE8809306U patent/DE8809306U1/en not_active Expired
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