DE879041C

DE879041C - Control valve for hydraulic fluid lines, especially for hydraulic fluid brakes

Info

Publication number: DE879041C
Application number: DET1521D
Authority: DE
Inventors: Erwin Otto Kleffel; Hans Schanz
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1940-03-01
Filing date: 1940-03-01
Publication date: 1953-06-08

Description

Steuerventil für Druckflüssigkeitsleitungen, insbesondere für Druckflüssigkeitsbremsen Die Erfindung betrifft ein Steuerventil für Druckflüssigkeitsleitungen, insbesondere für Druckflüssigkeitsbremsen von Fahr- oder Flugzeugen, das über ein elastisch nachgiebiges Druckglied des Druckmittels betätigt wird, auf das der Druck des Druckmittels auf der Arbeitsseite über einen Kolben od. dgl. wirkt.Control valve for hydraulic fluid lines, in particular for hydraulic fluid brakes The invention relates to a control valve for hydraulic fluid lines, in particular for hydraulic fluid brakes of vehicles or aircraft, which has an elastically flexible Pressure member of the pressure medium is actuated on which the pressure of the pressure medium is applied the working side via a piston or the like. Acts.

Derartige Steuerventile sind bekannt und dienen dem Zweck, die Steuerung des Betriebsdruckes entsprechend der Belastung, also beispielsweise entsprechend der erforderlichen Bremskraft, vornehmen zu können. Es hat sich jedoch gezeigt, daß die bekannten Steuerventile dieser Art, gleichgültig, ob sie als Schieber oder Ventile ausgebildet sind, keineswegs ,befriedigend arbeiten und den Druckmittelfluß und damit den Betriebsdruck nicht, wie gewünscht, geradlinig abhängig von der aufgewendeten Steuerkraft, sondern derart sprunghaft steuern, daß dem Bedienungsmann eine feinfühlige Regelung, beispielsweise der Bremskraft, unmöglich ist, die Bremse also ruckartig angezogen wird. Der Grund hierfür ist darin zu suchen, daß der vor dem Öffnen des Steuerventils auf diesem lastende Zuflußdruck unmittelbar nach dem Öffnen des Steuerventils infolge des rasch erfolgenden Druckausgleiches plötzlich abnimmt und das Steuerglied daher ruckartig geöffnet wird, wodurch wiederum, wie beschrieben, der Betriebsdruck in der Bremsleiturig jeweils sprunghaft ansteigt, der Leistun gsverlauf .des Steuerventils also stufenförmig wird.Such control valves are known and serve the purpose of controlling the operating pressure according to the load, for example accordingly the required braking force to be able to make. However, it has been shown that the known control valves of this type, regardless of whether they are used as a slide or Valves are designed, in no way, to work satisfactorily and the pressure medium flow and thus the operating pressure is not, as desired, linearly dependent on the applied Control force, but so abruptly control that the operator a sensitive Regulation, for example the braking force, is impossible, so the brake is jerky is attracted. The reason for this is to be found in the fact that the Control valve on this burdening inflow pressure immediately after opening the Control valve as a result of the rapid pressure equalization suddenly decreases and the control member is therefore opened abruptly, which in turn, as described, the operating pressure in the brake line increases by leaps and bounds, the performance curve of the control valve so it becomes stepped.

Die Erfindung baut auf -dieser Erkenntnis auf und besteht darin, däß bei einem Steuerventil der eingangs näher beschriebenen Art mehrere Ventilverschluß:glieder vorgesehen sind, die beim Öffnen von dem elastischen Druckglied nacheinander betätigt werden.The invention builds on this knowledge and consists in that in the case of a control valve of the type described in more detail at the outset, several valve closure members are provided which are actuated one after the other when opening by the elastic pressure member will.

Der geschilderte, den bekannten Steuerventilen anhaftende Nachteil wird #dadurch vollkommen vermieden, da der Druckausgleich zwischen den Räumen auf beiden Seiten des Ventils allmählich stattfindet und daher der Betriebsdruck und damit beispielsweise die Bremskraft entsprechend dem geradlinigen Leistungsverlauf des erfindungsgemäßen Steuerventils ebenfalls geradlinig, immer unmittelbar abhängig von der aufgewendeten Steuerkraft, anwächst.The described disadvantage inherent in the known control valves # is thereby completely avoided, since the pressure equalization between the rooms is on both sides of the valve takes place gradually and therefore the operating pressure and thus, for example, the braking force according to the straight line power curve of the control valve according to the invention also straight, always directly dependent of the tax force applied, increases.

Darüber hinaus weist der Erfindungsgegenstand den weiterem Vorteil auf; @daß die erforderliche Steuerkraft kleiner gehalten werden kann, da das zunächst betätigte Ventilglied nur einen geringen Teil des gesamten Absperrquerschnitts des Steuerventils bildet und ,das öffnender anderen, größeren Ventilverschlußgliederdurch den vorhergehenden Druckausgleich erleichtert wird.In addition, the subject matter of the invention has the further advantage on; @ That the required control force can be kept smaller, since the first actuated valve member only a small part of the total shut-off cross-section of the Control valve forms and, the opening of the other, larger valve closure members through the previous pressure equalization is facilitated.

In vorteilhafter Weise sind die Ventilverschlußglieder dabei erfindungsgemäß mitti:g zueinander angeordnet, wobei jeweils das größere Ventil den Sitz des kleineren :bildet und vom kleineren Verbtil geöffnet wird. Weiter besitzen die Ventilglieder erfindungsgemäß eine gemeinsame Rückstellfeder, die kraftschlüssig mit dem zuerst öffnenden Ventil verbunden ist: Es .wird dadurch eine raumsparende und steuerungsmäßige Vereinfachung erzielt.The valve closure members are advantageously according to the invention arranged in the middle of each other, with the larger valve being the seat of the smaller : forms and is opened by the smaller verb til. Next have the valve members according to the invention a common return spring, which frictionally with the first opening valve: It .will thereby save space and control Simplification achieved.

In oder Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, ein Steuerventil für Flugzeugbremsen, im Schnitt dargestellt.In or figure is an embodiment of the subject matter of the invention, a control valve for aircraft brakes, shown in section.

Mit r ist ein Ventilgehäuse bezeichnet, das bei 2 an die von einem Druckerzeuger, vorzugsweise eine vom Flugzeugmotor angetriebenen Pumpe, kommende Druckleitung, bei 3 an,die zu den Radbremszylindern führende Bremsleitung und bei 4 an einen Nachfüllbehälter angeschlossen ist: Die Verbindung zwischen der Druckleitung und der Bremsleitung wird erfindungsgemäß von mehreren, in diesem Falle von zwei Ventilgliedern 5 und 6 gesteuert, die mittig zueinander angeordnet sind, wobei das größere Ventilglied 6 den Sitz für das kleinere Ventilglied 5 bildet, -das von einer Rückstellfeder 7 belastet ist. Beide Ventilglieder werden durch eine Druckstange 8 über eine Druckfeder 9 und zwei weitere Ventilglieder io . und i z betätigt, die bei geschlossener Druckleitung eine .steuerbare Verbindung zwischen der Bremsleitung und der zum Nachfüllbehälter führenden Leitung bilden. Es wird dadurch in vorteilhafter Weise ein Druckmittelausgleich bei Temperaturschwankungen oder Leckverlusten in der Bremsleitung ermöglicht. Wird die Druckstange 8 nach unten verschoben, so wird zunächst unter Zusammendrücken der Druckfeder 9 sowie der Rückstellfe:der 7 das kleinere Ventils geöffnet. Es bedarf hierzu keiner ,großen Steuerkraft, ida :die vom Druck in der Druckleitung beaufschlagte Fläche dieses Ventilverschlußglie ds gegenüber der druckbeaufschlagten Flasche sämtlicher, im erläuteren Beispiel also der beiden Ventilglieder 5 und 6 zusammen, verhältnismäßig gering ist. Auch der Öffnungsquerschnitt des Ventils 5 ist erfindungsgemäß so klein, daß nur ein allmählicher Druckanstieg auf der anderen Seite des Ventils, also in der Bremsleitung, erfolgen kann und die Bremskraft daher, wie gewünscht, geradlinig abhängig von der aufgewendeten Steuerkraft zunimmt. Dieses Gesetz bleibt während des ganzen Steuervorganges durch entsprechende Bemessung der Öffnungsquerschnitte und die erfindungsgemäße Steuerung aller Ventile gewahrt. Nach einem gewissen Druckanstieg in der Bremsleitung wird' also das zweite Ventil 6 durch das Ventil s bei zunehmender Steuerkraft geöffnet, wobei das Ventil 5 natürlich so ausgebildet ist, daß es geöffnet bleibt. Der Bedienungsmann behält dabei durch die Rück-Wirkung des Bremsdruckes auf das Ventilglied' i i und damit über das Ventilglied io und die Druckfeder 9 auf die Druckstange 8 dauernd ein genaues und feines Gefühl für die Größe der erzielten Bremskraft. Während der Bremsdruck die gewünschte Größe erreicht, wird das Ventilglied i i entgegen dem Druck .der Feder 9 wieder so weit nach oben verschoben, daß die beiden Ventile 5 und 6 sich wieder nacheinander schließen und durch den Druck in der Druckleitung bis zu einem weiteren Betätigen der Bremse geschlossen gehalten werden.With a valve housing r is referred to, which at 2 to the one Pressure generator, preferably a pump driven by the aircraft engine, coming Pressure line, at 3, the brake line leading to the wheel brake cylinders and at 4 is connected to a refill container: The connection between the pressure line and the brake line is according to the invention of several, in this case of two Valve members 5 and 6 controlled, which are arranged centrally to one another, the larger valve member 6 forms the seat for the smaller valve member 5, -das of a Return spring 7 is loaded. Both valve members are operated by a push rod 8 via a compression spring 9 and two further valve members io. and i z actuated that a controllable connection between the brake line when the pressure line is closed and the line leading to the refill container. This makes it more beneficial Way a pressure medium compensation in case of temperature fluctuations or leakage losses in the brake line allows. If the push rod 8 is moved downwards, then initially by compressing the compression spring 9 and the Rückstellfe: the 7 das smaller valve open. There is no need for a great deal of steering force, ida: die area of this valve closure member acted upon by the pressure in the pressure line compared to the pressurized bottle all, in the example explained of the two valve members 5 and 6 together, is relatively low. Also the The opening cross section of the valve 5 is according to the invention so small that only a gradual one Pressure rise on the other side of the valve, i.e. in the brake line, take place can and therefore the braking force, as desired, linearly depending on the applied Control power increases. This law remains through the entire tax process corresponding dimensioning of the opening cross-sections and the control according to the invention of all valves. After a certain increase in pressure in the brake line, ' so the second valve 6 is opened by the valve s with increasing control force, the valve 5, of course, being designed to remain open. The operator retains through the back action of the brake pressure on the valve member 'i i and thus via the valve member io and the compression spring 9 on the push rod 8 continuously an exact and fine feeling for the magnitude of the braking force achieved. During the Brake pressure reaches the desired size, the valve member i i is contrary to the Pressure of the spring 9 again shifted upwards so far that the two valves 5 and 6 close again one after the other and by the pressure in the pressure line be kept closed until the brake is pressed again.

Wird die Druckstange 8 nach oben verschoben, so wird die Bremsleitung durch Abheben des Ventilgliedes io vom Ventilglied ii mit der zum Nachfüllbehälter führenden Leitung verbunden, also entlastet und die Bremse gelöst.If the push rod 8 is moved upwards, the brake line is by lifting the valve member io from the valve member ii with the to the refill container leading line connected, so relieved and released the brake.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Control valve for hydraulic fluid lines, in particular for hydraulic fluid brakes on vehicles or aircraft that have an elastic resilient pressure member is actuated on the, the pressure of the pressure medium on the Working side via a piston or the like counteracts actuation: gsrichtun: g acts, characterized in that a plurality of valve closure members are provided which be operated one after the other when opening by the elastic pressure member.

2. Control valve according to .Anspruch i, characterized in that the valve closure member which opens first had a smaller cross-section than the next opening.

3. Control valve according to claim 2,. Characterized in that the closure members are arranged centrally to one another and the one that opens next carries the valve seat for the one that opens before. q ..

Control valve according to one of the preceding claims, characterized in that the valve members (5, 6) have a common return spring (7) which is non-positive with the first opening Ventilverschlußglie.d (5) is connected.

5. Control valve according to one of the preceding claims, characterized in that the piston od. Like., on which the pressure of the pressure medium on the working side against the elastic resilient valve member acts, is designed as a shut-off device (ro, z z), the releases the connection between the working line and the secondary filling tank, when the actuator is moved strongly against the opening movement.