DE87705C

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Publication number: DE87705C
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Description

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Bekanntlich leiden alle Bestandtheile des Fuhrwerks und insbesondere die Räder durch die beim Fahren nicht zu vermeidenden Stöfse, welche das Material der Räder fortwährend erschüttern und hierdurch nicht allein die Festigkeit desselben beinträchtigen, sondern hauptsächlich auch die Verbindung der aus mehreren Theilen zusammengesetzten Räder angreifen. Durch die sich rasch wiederholenden Erschütterungen werden nämlich die zahlreichen Befestigungstheile des Rades (Nägel, Schrauben, Bänder etc.) in ihren Sitzen gelockert, was ebensowohl ein· Herausfallen dieser Befestigungstheile, wie auch eine bedeutende Verminderung der Radfestigkeit zur Folge hat. Aus diesem Grunde läfst man z. B. den Radkranz nicht gern aus mehr als aus sechs Felgen bestehen, denn sonst wäre eben die dauerhafte Verbindung dieser Felgentheile zu schwer zu bewerkstelligen, und man nimmt dabei selbst den Uebelstand mit in den Kauf, dafs — wenn Holz das Material der Felgen bildet — die einzelnen Felgenstücke gewöhnlich ungünstig gewachsen sind und überspänige Stellen besitzen. It is well known that all parts of the wagon, and especially the wheels, suffer the bumps that cannot be avoided when driving, which continually shake the material of the wheels and thereby affect not only the strength of the same, but mainly attack also the connection of the wheels composed of several parts. Because of the rapidly repeating vibrations namely, the numerous fastening parts of the wheel (nails, screws, straps, etc.) are loosened in their seats, which is equally true a falling out of these fasteners, as well as a significant diminution the strength of the wheel. For this reason one runs z. B. not the rim like to consist of more than six rims, otherwise the permanent connection would be these parts of the rim are too difficult to accomplish, and you take the yourself The disadvantage in the purchase is that - if wood forms the material of the rims - the individual rim pieces have usually grown unfavorably and have spongy areas.

Gegenstand der Erfindung ist nun ein Wagenrad, bei welchem die so leicht der Lockerung unterliegenden Befestigungstheile (Nägel, Schrauben, Bänder etc.) weggelassen worden sind und hierdurch die Festigkeit, und Dauerhaftigkeit des Rades, dessen Fleisch unversehrt bleibt und nicht den Sitz der Befestigungstheile bildet, wesentlich erhöht wird; ferner das Verfahren und eine Vorrichtung zur Herstellung dieses Rades. Die Befestigung der Speichen geschieht einfach durch Versprengen derselben zwischen dem Radreifen und der Nabe.The invention now relates to a wagon wheel in which the loosening is so easy underlying fasteners (nails, screws, straps, etc.) have been omitted and thereby the strength and durability of the wheel, the flesh of which remains intact and does not form the seat of the fastening parts, is substantially increased; also the procedure and an apparatus for making this wheel. The spokes are fastened simply by scattering them between the wheel tire and the hub.

Auf beiliegender Zeichnung (Fig. 3) ist ein solches Wagenrad dargestellt, der Radreifen r ist U-förmig gestaltet; zwischen den Wangen liegen die Felgenstücke /, welche an die Zapfen der Speichen s stofsen und diese so in ihrer Stellung versichern. Das Mittelstück der Speichen besitzt die gewöhnliche Gestalt, die Blätter der Speichen dagegen sind, wie dies in der Wagenraderzeugung übrigens schon vielfach angewendet wurde, so gestaltet, dafs dieselben an einander passend den Nabenbusch bilden.On the accompanying drawing (Fig. 3), such a wagon wheel is shown, the wheel tire r is U-shaped; lie between the cheek pieces the rim / s which stofsen to the pins of the spokes and this assure so in position. The middle section of the spokes is of the usual shape, whereas the spokes' leaves, as has often been used in the manufacture of wagon wheels, are designed in such a way that they fit together to form the hub bush.

Die Nabe selbst besteht aus zwei Theilen, dem Stofs und der Röhre 0 einerseits und der Nabenscheibe η andererseits. Die Röhre ist abgestutzt konischen oder abgestutzt pyramidenförmigen Umfanges und im vorderen Theile mit Schraubengewinde zwecks Befestigung der Nabenscheibe versehen. Ist die Röhre mit einem Mantel ähnlich einer abgestutzten Pyramide (Fig. 4) ausgestattet, so kann die Nabenscheibe, welche entsprechend gelocht ist, einfach aufgeschlagen oder aufgeprefst werden.The hub itself consists of two parts, the fabric and the tube 0 on the one hand, and the hub disc η on the other. The tube has a truncated conical or truncated pyramidal circumference and is provided in the front part with screw thread for the purpose of fastening the hub disc. If the tube is equipped with a jacket similar to a trimmed pyramid (FIG. 4), the hub disk, which is correspondingly perforated, can simply be opened or pressed on.

Die Felgenstücke und ebenso die Speichen müssen so zugerichtet sein, dafs dieselben, zwischen die Zapfen der Speichen bezw. zwischen Radreifen und Nabe gelegt, unter Druck stehen und so in ihren Stellungen festgehalten werden.The rim pieces as well as the spokes must be prepared in such a way that they between the pins of the spokes respectively. placed between the tire and the hub, are under pressure and thus be held in their positions.

Die Herstellung des vorbeschriebenen Wagenrades geschieht vortheilhaft durch Einpressung der mit ihren Zapfen zwischen die Felgenstücke gelegten Speichen zwischen Radreifen und Nabe. Zu diesem Zwecke werden die FelgenstückeThe production of the wagon wheel described above takes place advantageously by pressing the spokes placed between the wheel tires and the hub with their pins between the rim pieces. For this purpose, the rim pieces

zwischen die Wangen des U-förmigen Radreifens lose eingelegt und zwischen dieselben die Zapfen der Speichen gesteckt; es werden die Speichen mit ihren Blättern zusammenstofsen und einen Kegel bilden (Fig. 2). Die Versprengung der Speichen und Felgenstücke geschieht nun durch Druck auf die Spitze dieses Kegels, welcher Druck ebensowohl von oben als auch von der Achse des Kegels aus wirken soll, damit die Speichen und Felgen ordentlich in die Wangen des Radreifens treten und die Speichenblätter sich zum Nabenbusch zusammenschliefsen können.loosely inserted between the cheeks of the U-shaped wheel tire and between the same the tenons of the spokes inserted; the spokes will collide with their leaves and form a cone (Fig. 2). The spokes and rim pieces are now split up by applying pressure to the tip this cone, what pressure both from above and from the axis of the cone should work so that the spokes and rims step properly into the cheeks of the wheel tire and the spoke leaves can join together to form the hub bush.

Sobald die Speichen in die Radfläche gedrückt worden sind, wird die Nabe eingesetzt. Um keinen allzu grofsen Druck aufwenden zu müssen, empfiehlt es sich, bei Herstellung des Erfindungsgegenstandes auch das dem Radmacher bekannte Anwärmen des Radreifens anzuwenden; es lassen sich dann die Felgenstücke und Speichen bequem einlegen und ist die Aufwendung keines sehr grofsen Druckes nothwendig, um diese Radtheile in die Wangen des Radreifens zu pressen und die Nabenröhre einzusetzen. Kühlt sich dann der Radreifen ab, so versprengen sich die losen Radtheile zu einem festen Ganzen.As soon as the spokes have been pressed into the wheel surface, the hub is inserted. In order not to have to apply excessive pressure, it is advisable to use the Subject of the invention also to use the heating of the wheel tire known to the wheel maker; it can then be the rim pieces and the spokes are conveniently inserted, and it is not necessary to apply very great pressure to these parts of the wheel in the cheeks to press the wheel tire and insert the hub tube. Then the wheel tire cools down then the loose parts of the wheel are scattered into a solid whole.

Eine Vorrichtung zur Ausübung dieses Verfahrens ist auf beiliegender Zeichnung ebenfalls dargestellt.A device for performing this process is also shown in the accompanying drawing shown.

Die Widerlagerplatte α (Fig. 1 und 2) der Schraubenpresse ist central ausgebohrt und, wenn das Rad mit Sturz hergestellt werden soll, gegen den Rand zu abfallend angeordnet. Die Platte ist von einem durchlöcherten Rohre i umgeben. Der erwärmte Radreifen r wird central auf die Widerlagerplatte α gelegt, zwischen die Wangen desselben werden die Felgenstücke und Speichenzapfen so, wie vorhin beschrieben, eingelegt und hierauf der entsprechend der Mantelform der Nabenröhre konische oder pyramidenförmige Dorn d in die Nabenöffnung gesteckt.The abutment plate α (Fig. 1 and 2) of the screw press is drilled out in the center and, if the wheel is to be produced with a camber, it is arranged to sloping towards the edge. The plate is surrounded by a perforated tube i . The heated wheel tire r is placed centrally on the abutment plate α , the rim pieces and spoke pins are inserted between the cheeks of the same, as described above, and then the conical or pyramid-shaped mandrel d corresponding to the shell shape of the hub tube is inserted into the hub opening.

Die Prefsplatte g ist an ihrer Prefsfläche entsprechend der herzustellenden Radfläche gestaltet und wird auf den Dorn niedergedrückt. Hierbei drückt die Prefsplatte die Speichen und den Dorn nach abwärts, welch letzterer infolge seiner Keilform die Speichen (und letztere mit ihren Zapfen die Felgen) in den Radreifen hineinpressen. Sind die Speichen aus. splitterigem oder weichem Material hergestellt, so empfiehlt sich die Einschiebung einer elastischen Platte e (am besten aus Kautschuk) zwischen die Prefsplatte und die zu pressenden Speichen, denn sonst würden die Speichen durch die anfänglich nur mit ihrer Kante angreifende Prefsplatte leicht verletzt werden (Fig. 2). Bei Anwendung der Zwischenplatte e wird anfänglich nur so weit gedrückt, dafs die Speichen nahezu in die Radfläche zu liegen kommen, dann wird die Prefsplatte gehoben und nach Entfernung der Zwischenplatte e wieder gesenkt, wodurch die Speichen in die gewünschte Radfläche gedrückt und die Speichen und Felgen durch die Wirkung des die Nabenröhre ersetzenden Dornes d fest zwischen die Wangen des Radreifens eingeprefst werden. Hierauf wird durch das durchlöcherte Rohr i Wasser auf den erwärmten Radreifen fliefsen gelassen, um diesen abzukühlen und so die Speichen und Felgen noch fester einzuspannen. Schliefslich wird nach Entfernung des Dornes mit Hülfe derselben Spindelpresse die Nabe eingesetzt.The Prefsplatte g is designed on its Prefsfläche according to the wheel surface to be produced and is pressed down on the mandrel. Here, the Prefsplatte presses the spokes and the mandrel downwards, which, due to its wedge shape, press the spokes (and the latter with their pins the rims) into the wheel tire. Are the spokes out. If the material is made of splintered or soft material, it is advisable to insert an elastic plate e (preferably made of rubber) between the prefs plate and the spokes to be pressed, because otherwise the spokes would be easily damaged by the prefs plate, which initially only attacks its edge (Fig. 2). When using the intermediate plate e is initially only pressed so far that the spokes almost come to rest in the wheel surface, then the prefixing plate is raised and, after removing the intermediate plate e , lowered again, whereby the spokes are pressed into the desired wheel surface and the spokes and rims by the action of the hub tube replaced mandrel d firmly between the cheeks of the tire are eingeprefst. This will be allowed through the perforated tube fliefsen i water to the heated wheel tires to this cool and clamp thus spokes and rim more tightly. Finally, after removing the mandrel, the hub is inserted with the aid of the same screw press.

Aus Obigem ergiebt sich, von selbst, dafs die Zapfen der Speichen am vortheilhaftesten keilförmig gestaltet sind.From the above it follows naturally that the tenons of the spokes are most advantageous are designed wedge-shaped.

Der Erfindungsgegenstand läfst sich auf Räder aller Art anwenden.The subject of the invention can be applied to all types of wheels.

Claims

Patent claims:

ι. A method of making a wagon wheel with a U-shaped, closed hoop, characterized in that first the spokes with the between their pegs inserted rim pieces are piled up inside the wheel tire in a cone shape, then be pressed onto the tire and into the wheel surface by simultaneous pressure from above and from the wheel axle.

2. A device for carrying out the process identified under 1., consisting in that a conical mandrel (d) is inserted into the hub opening and, with the aid of a mandrel and pressure piece (g) protruding above the hub, is moved down to an otherwise known press the purpose of producing the pressure directed radially and vertically.

1 sheet of drawings.