DE87655C

DE87655C -

Info

Publication number: DE87655C
Application number: DENDAT87655D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Eisenbahnwagen-Rad.Railway carriage wheel.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Neuerung in der Herstellung von Rädern für Eisenbahn- und hauptsächlich für Strafsenbahnwagen, bei denen der Spurkranz, der Laufkranz und der Radkörper des Rades aus verschiedenen der Beanspruchung bezw. Abnutzung dieser Radtheile einen ungleichen Widerstand entgegensetzenden Metallen besteht, welches die Vortheile des Hartgusses mit denen des aus Stahl und Gufseisen bestehenden Rades in sich vereinigt. , ■The present invention relates to an innovation in the manufacture of wheels for railway and mainly for tram cars, where the flange, the running ring and the Wheel body of the wheel from different stresses respectively. Wear and tear on these parts of the wheel there is an unequal resistance to metals, which has the advantages of the chilled cast iron combined with those of the wheel made of steel and cast iron. , ■

Die Räder, beispielsweise für Strafsenbahnwagen, wurden, um der Abnutzung einen gröfseren Widerstand entgegenzusetzen, bisher aus Hartgufs hergestellt. Dieses Rad hat sich jedoch für die mit Elektricität betriebenen Strafsenbahnwagen, namentlich infolge der durch den Motor bedeutend erhöhten Last des Wagens, nicht als brauchbar erwiesen, weil aufser dieser und der gleichzeitig dabei verlangten gröfseren Geschwindigkeit dieses Rad den hieraus resultirenden heftigeren Stöfsen nicht gewachsen war und leicht zersprang. Um dieses Brüchigwerden bezw. Zerspringen des Rades zu beseitigen, wurde der Radkranz und Spurkranz aus Stahl und der übrige Radkörper entweder aus Gufseisen oder Schmiedeisen hergestellt. Der Spurkranz eines so hergestellten Rades nutzte sich jedoch schneller wie der Laufkranz ab, so dafs das Rad aus diesem Grunde und zur gröfseren Betriebssicherheit in verhältnifsmäfsig kurzer Zeit aufser Gebrauch gesetzt werden mufste. Aufserdem wurden Räder hergestellt, deren Körper und Spurkranz aus Gufseisen bestanden und die nur mit einem Laufkranz aus Stahl versehen waren. Auch diese Räder besitzen den oben erwähnten Uebelstand der schnellen Abnutzung des Spurkranzes, obwohl dieses Material sich für den Radkörper als geeignet erweist. Hieraus folgt, dafs, wenn ein für den Spurkranz geeignetes Material zur Herstellung eines Rades verwendet wird, dieses Material sich nicht auch gleichzeitig für den Laufkranz eignet, da dieser schnell abgeflacht wurde bezw. Brüchen unterworfen ist. Umgekehrt ist ein für den Laufkranz geeignetes Material, wie oben gezeigt, nicht für den Spurkranz geeignet, da dieser, aus solchem Material gefertigt, sich schnell abnutzen wird. Auch der bisher für den Laufkranz verwendete Tiegelgufs - bezw. Schweifsstahl eignet sich nicht besonders für den Laufkranz des Rades, weil ein Abflachen desselben durch das häufige Anziehen der Bremsschuhe und dadurch erfolgende Schleifen des Rades auf den Schienen, namentlich wenn dieselben des besseren Angriffs der Räder wegen mit Sand bestreut sind, nicht vermieden wird. Die oben erwähnte Herstellungsweise der Räder für Strafsenbahnwagen unterscheidet sich nicht von denen von Rädern für Eisenbahnwagen.The wheels, for example for tram cars, were designed to reduce wear and tear to oppose greater resistance, previously made of hard cast iron. This wheel has however, for the streetcars operated with electricity, especially as a result of the by the engine significantly increased load of the car, proved not to be useful because In addition to this and the higher speed required at the same time for this bike was not able to cope with the violent jolts resulting from this and easily burst. To this brittleness respectively. To eliminate cracking of the wheel, the wheel rim became and wheel flange made of steel and the rest of the wheel body either made of cast iron or wrought iron manufactured. The flange of a wheel manufactured in this way, however, wore out more quickly like the tread, so does the wheel for this reason and for greater operational safety had to be put to use in a comparatively short time. Besides Wheels were made whose body and flange were made of cast iron and the were only provided with a steel tread. These bikes also have the one above mentioned disadvantage of the rapid wear of the wheel flange, although this material is proves suitable for the wheel center. From this it follows that if one is for the wheel flange suitable material is used to manufacture a wheel, this material is not either at the same time suitable for the tread, as this was quickly flattened or. Subject to fractures is. Conversely, a material that is suitable for the tread, as shown above, is not suitable for the flange, as this, made of such material will wear out quickly. Also the one for the tread so far used crucible gufs - respectively. Welding steel is not particularly suitable for the tread of the wheel, because it flattens out as a result of the frequent tightening of the brake shoes and the resultant grinding of the wheel on the rails, especially when the same sanded because of the better attack of the wheels is not avoided. the The above-mentioned method of manufacturing the wheels for tramway cars does not differ from those of wheels for railroad cars.

Der Zweck der vorliegenden Erfindung ist deshalb, die_bben beschriebenen Uebelstände zu beseitigen und ein Rad herzustellen, welches allen an dasselbe gestellten Anforderungen entspricht.The purpose of the present invention is therefore to remedy the above-described inconveniences to eliminate and manufacture a wheel that meets all the requirements placed on the same is equivalent to.

Auf beiliegender Zeichnung ist:The attached drawing shows:

Fig. ι ein theilweiser Schnitt durch ein für Strafsenbahnwagen geeignetes Rad undFig. Ι a partial section through a wheel suitable for streetcar and

Fig. 2 ein solcher einer abgeänderten Form des Rades, welche gleichzeitig für Eisenbahnräder geeignet ist.Fig. 2 is such a modified form of the wheel, which at the same time for railway wheels suitable is.

Der für das Rad der vorliegenden Erfindung verwendete Laufkranz α besteht aus besonders getempertem oder gewalztem Stahl, welcher dem Abflachen einen grofsen Widerstand entgegensetzt bezw. dieses Abflachen durch seine Beschaffenheit verhindert. Dieser Laufkranz, welcher entweder von gleicher Querschnittstärke, wie Fig. ι zeigt, oder ein wenig stärker nahe der Flantschseite ist, wie Fig. 2 veranschaulicht, wird zu einer zum Schweifsen geeigneten Temperatur erhitzt und in eine Form gebracht, in welche ein den Radkörper b und Flantsch c bildendes Metall eingeführt wird. Das in die Form eingeführte, den Radkörper bildende Metall verbindet sich in bekannter Weise mit dem Laufkranz α derart, dafs derselbe unverrückbar auf dem Radkörper aufsitzt. Zu gleicher Zeit, in welcher die Verbindung des Radkörpers b mit dem die Radbandage bildenden Laufkranz α vor sieht geht, wird der Radflantsch c, welcher aus gleichem Material wie der Radkörper besteht, an der durch starke Linien in der Zeichnung gekennzeichneten Stelle, d. h. auf der nach der Schiene zu liegenden Seite durch Abkühlen gehärtet bezw. in Hartgufs umgewandelt. The running rim α used for the wheel of the present invention consists of specially tempered or rolled steel, which offers great resistance to flattening. this flattening is prevented by its nature. This tread, which is either of the same cross-sectional thickness, as Fig. Ι shows, or a little closer to the flange side, as Fig. 2 illustrates, is heated to a temperature suitable for welding and brought into a shape in which a wheel body b and flange c forming metal is introduced. The metal which is introduced into the mold and forms the wheel body connects in a known manner with the running ring α in such a way that it rests immovably on the wheel body. At the same time, in which the connection of the wheel body b with the tread forming the wheel bandage α goes before, the wheel flange c, which consists of the same material as the wheel body, is at the point marked by strong lines in the drawing, ie on the after the rail to the lying side hardened respectively by cooling. converted into hard cast iron.

Infolge des verwendeten besonders getemperten Stahles wird ein Abflachen des Laufkranzes vermieden. Ebenso wird eine schnelle Abnutzung des Spurkranzes durch die Umwandlung desselben an seiner der Abnutzung unterworfenen Stelle in Hartgufs verhindert und ein Rad hergestellt, welches entsprechend den verschiedenen Beanspruchungen, seiner Theile aus Metallen gebildet wird, welche diesen Beanspruchungen den erforderlichen Widerstand gegen Abnutzung sowohl als auch gegen Bruch entgegensetzen. Die Beriutzungsdauer, sowie die Betriebssicherheit bei Verwendung so hergestellter Räder wird dem entsprechend bedeutend erhöht und alle die eingangs erwähnten Uebelstände der bisher verwendeten Räder vermieden.As a result of the specially tempered steel used, the running ring will flatten avoided. Likewise, the wheel flange will wear out quickly as a result of the conversion the same prevented at its subject to wear and tear in hard cast iron and manufactured a wheel, which according to the various stresses, his Parts is formed from metals, which these stresses the necessary Oppose both wear and tear resistance. The period of use, as well as the operational safety when using wheels manufactured in this way is accordingly significantly increased and all the abuses mentioned at the beginning of those previously used Avoided wheels.

Claims

Patent claim:

Railway wagon wheel, its steel tread, its flange on the after Rail 'on the lying side made of hard cast iron and the rest of the body is made of ordinary cast iron.

1 sheet of drawings.