DE875276C

DE875276C - Ten-key adding machine, in which an amount is set in places by means of numeric keys and then the machine is driven

Info

Publication number: DE875276C
Application number: DEU465D
Authority: DE
Original assignee: Underwood Corp
Current assignee: Underwood Corp
Priority date: 1936-09-20
Filing date: 1936-09-20
Publication date: 1953-04-30

Description

Zehntastenaddiermaschine, bei welcher ein Betrag mittels Zifferntasten stellenweise eingestellt und dann die Maschine angetrieben wird Die Erfindung betrifft eine Verbesserung des Null- oder Zw ischentastenmechanismus für Addiermaschinen, bei welcher mittels zehn Zifferntasten ein Einsteliinechanisinus betätigt wird, der zum Drucken oder Addieren des eingestellten Betrages dient, Gemäß der Erfindung werden neue Mittel vorgesehen, wodurch bei Betätigung irgendeiner Vielfachnulltaste ein selbsttätiges Einschalten des Maschinenantriebes im Anschluß an das Setzen der Nullanschläge und die Weiterschaltung des Wagens erfolgt. Hierfür ist es nicht erforderlich, daß der Bedienende nach Niederdrücken der Mehrfachnulltaste irgend etwas unternimmt: Für das Einbringen und Verrechnen oder Drucken eines mit Nullen endigenden Betrages ist es nur erforderlich, daß der Bedienende die Einstelltaste für die vor den Nullen stehenden Ziffern des Betrages betätigt und dann die entsprechende Mehrfachnulltaste niederdrückt. Bei dem Abwärtshub derselben wird dann die erforderliche Anzahl von lullen eingestellt. Bei dem Aufwärtshub der Taste wird der Wagen die erforderliche Anzahl von Zwischenräumen überspringen, und der 1Zaschinenmotor wird am Schluß eingeschaltet, um selbsttätig den Maschinenantrieb für die Durchführung des Druckens und Addierens der Zahl zu bewirken.Ten key adding machine in which an amount is entered using numeric keys locally adjusted and then the machine is driven The invention relates an improvement in the zero or intermediate key mechanism for adding machines, in which a setting mechanism is operated using ten number keys, which is used to print or add the set amount, according to the invention new means are provided whereby upon actuation of any multiple zero key an automatic switch-on of the machine drive following the setting of the Zero stops and the carriage is switched on. For this it is not necessary that the operator does something after pressing the multiple zero key: For bringing in and offsetting or printing an amount ending in zeros it is only necessary that the operator press the setting key for the one in front of the zeros the standing digits of the amount and then the corresponding multiple zero key depresses. On the downstroke of the same then the required number of lullen set. On the upstroke of the button, the carriage becomes the required Skip the number of gaps, and the 1 machine motor is switched on at the end, to automatically drive the machine for printing and adding to effect the number.

Es kann ferner eine mit dein Antrieb der Maschine verbundene Einzelnulltaste vorgesehen sein, damit in dem Fall, in dein ein Betrag mit einer einzigen Null endet, durch das Einbringen dieser einzigen Endnull ebenfalls die Maschine angetrieben wird, um dadurch eine besondere Betätigung der Antriebstaste zu verhüten. Bei dieser Ausbildung wird die übliche Nulltaste, die zu dem Zifferntastensatz gehört, für die Einbringung einer zwischen anderen Ziffern eines Betrages stehenden Null benutzt, während irgendeine der den Motor einschaltenden Nulltasten betätigt wird, wenn ein eingestellter Betrag auf ein oder mehrere Nullen endigt.It can also have a single zero key connected to the drive of the machine be provided so that in the event that an amount ends with a single zero, the machine is also driven by the introduction of this single final zero will, in order to prevent a special actuation of the drive button. In this training becomes the usual zero key, which belongs to the number key set, for the introduction a zero between other digits of an amount is used, while any the zero key, which switches on the motor, is pressed when a set amount ends in one or more zeros.

Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden weiter unten angegeben.Other features and advantages of the invention are set out below.

In den Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt. .In the drawings is an exemplary embodiment of the subject matter of the invention shown. .

Abb. i zeigt eine schaubildliche Ansicht des verbesserten Nulltastenmechanismus an einer Sundstrand-Maschine; Abb. 2 zeigt eine Draufsicht auf einen Teil der Einrichtung, und zwar auf den schrittweise fortschaltbaren Wagen, welcher von seiner Hemmung gelöst ist und durch einen der zusätzlichen Anschläge, die bei Betätigung einer Mehrfachnulltaste in Wirklage gebracht werden, angehalten ist; Abb. 3 zeigt im einzelnen eine Schiene und einen Zurückbringer für 'die zusätzlichen Wagenanschläge; Abb. 4 zeigt eine Draufsicht auf die verbesserte Nulltasteneinrichtung und Teile der Sundstrand-Maschine; Abb. 5 zeigt den Tastenmechanismus in Seitenansicht, Zoobei einzelne Teile im Schnitt dargestellt sind; .Figure i shows a perspective view of the improved zero key mechanism on a Sundstrand machine; Fig. 2 shows a plan view of part of the device, namely on the step-by-step progressive carriage, which is from its inhibition is solved and by one of the additional stops that when you press a Multiple zeros are brought into effect is paused; Fig. 3 shows in detail a rail and a retractor for 'the additional carriage stops; Fig. FIG. 4 shows a plan view of the improved null key device and parts of FIG Sundstrand machine; Fig. 5 shows the key mechanism in side view, Zoobei individual parts are shown in section; .

Abb. 6 zeigt eine Draufsicht auf einen Teil der Maschine, und zwar die Freigabe 'des schrittweise geschalteten Wagens nach Betätigung einer der neuen Nulltasten, durch die: eine Betätigung von Mitteln für das Anlassen des Maschinenantriebes erfolgt; - Abb. 7 ist eine Draufsicht auf einen Teil der Maschine, in welcher die Teile in einer Lage dargestellt sind, in der am Ende des Maschinenlaufs die von der Nulltaste betätigten Antriebsanlaßteile durch die Rückkehr des Wagens zurückgestellt werden und ferner eine Zurückstellung der zusätzlichen Wagenanschläge erfolgt; Abb. 8 zeigt eine Draufsicht auf einen Teil der Maschine, und zwar in einer Lage der Teile, in der eine Zurückführung einer Hemmschiene für den Wagen und eines von der Nulltaste betätigten Schienenlösegliedes am Ende desArbeitskreislaufes in die Normallage erfolgt.Fig. 6 shows a plan view of part of the machine, namely the release of the step-by-step carriage after actuation of one of the new ones Zero keys through which: an actuation of means for starting the machine drive he follows; - Fig. 7 is a plan view of part of the machine in which the Parts are shown in a position in which at the end of the machine run the of the zero key actuated drive starter parts are reset by the return of the carriage and the additional carriage stops are also postponed; Fig. 8 shows a plan view of part of the machine, namely in one position of FIG Parts in which a return of a brake rail for the carriage and one of the Zero key operated rail release element at the end of the work cycle in the normal position he follows.

Die Erfindung ist an Hand einer Sundstrand-Addiermaschine dargestellt, bei welcher der übliche Betrageinstellmechanismus aus einem einzigen Satz von Zehnzifferntasten 15 (Abb. 4) besteht, die auf Tastenschäften 16 befestigt sind. Beim Niederdrücken irgendeiner Zifferntaste 15 wird eine Anschlagsetzstange 2o (Abb. 5), welche an ihrem hinteren Ende in einem Ständer 22 geführt ist, nach hinten verschoben.The invention is illustrated using a Sundstrand adding machine, in which the usual amount setting mechanism consists of a single set of ten-digit keys 15 (Fig. 4), which are attached to key shafts 16. When depressing any number key 15 is a stop set rod 2o (Fig. 5), which at its rear end is guided in a stand 22, moved to the rear.

Bei der Rückwärtsbewegung irgendeiner Anschlagsetzstange 2o, welche Rückwärtsbewegung durch Niederdrücken der entsprechenden Zifferntaste 15 durch Einstellen eines Betrages bewirkt wird, wird ein entsprechender Ziffernanschlag 24 in einer der verschiedenen Kolonnen eines Anschlagfeldes 24 eingestellt. Die Einstellung beginnt in der ersten Kolonne von links der Anschläge und erfolgt dann bei aufeinanderfolgender Betätigung der Zifferntasten 15 fortschreitend von Kolonne zu Kolonne nach rechts. Für diesen Zweck ist der Ständer 22, welcher die hinteren Enden der Anschlagsetzstangen 2o führt, auf einem weiterbewegbaren, verschiebbaren Rahmen 25 angeordnet, der um eine Achse 26 schwenkbar ist, so daß die hinteren Enden der einzigen Kolonne der Anschlagsetzstangen 2o quer zu den verschiedenen Kolonnen der Anschläge 24 verschwenkt werden können. Diese Querbewegung wird schrittweise mittel: einer Hemmschiene 27 gesteuert, die um eine feste Achse 28 des Maschinenrahmens schwenkbar ist und mit einer Ecke des Ständers 22 zusammenwirkt. Dieselbe wirkt hierdurch wie eine Halteklinke, wobei einer der Zähne der Schiene 27 normalerweise über- diese Ecke greift und diese Schiene nachgiebig gegen diesen Ständer 22 mittels einer Feder 29 gedrückt wird. Der bewegbare Rahmen 25, welcher den Ständer 22 trägt, wird ständig in Uhrzeigerrichtung (Abb. i) durch eine Feder 30 beeinflußt und an einer entsprechenden Bewegung, wie sie aus Abb. z hervorgeht, durch die Hemmschiene 27 gehindert. Die Hemmvorrichtung tritt bei Betätigung irgendeiner Zifferntaste 15 in bekannter Weise in Wirkung. Bei der aufeinanderfolgenden Betätigung der Zifferntasten 15, um einen Betrag einzubringen, werden die Ziffern des Betrages dadurch eingestellt, daß die entsprechenden Anschläge 24, beginnend mit der ersten Kolonne von links des Anschlagfeldes 24, in aufeinanderfolgenden Kolonnen nach hinten vorgeschoben werden. Die Anschläge 24 sind hierbei in einem ortsfesten Rahmen 31 geführt.In the backward movement of any stop setting rod 2o, which rearward movement is effected by depressing the corresponding numeric key 15 by adjusting an amount, a corresponding digits stop 24 set a stop 24 in field one of the different columns. The setting begins in the first column from the left of the keystrokes and is then carried out with successive actuation of the numeric keys 15, progressing from column to column to the right. For this purpose, the stand 22, which guides the rear ends of the stop setting rods 2o, is arranged on a further movable, displaceable frame 25 which is pivotable about an axis 26 so that the rear ends of the single column of the stop setting rods 2o transversely to the various columns the stops 24 can be pivoted. This transverse movement is controlled step by step by means of an inhibitor rail 27, which can be pivoted about a fixed axis 28 of the machine frame and interacts with a corner of the stand 22. As a result, the same acts like a holding pawl, one of the teeth of the rail 27 normally reaching over this corner and this rail being pressed resiliently against this stand 22 by means of a spring 29. The movable frame 25, which carries the stand 22, is constantly influenced in the clockwise direction (FIG. I) by a spring 30 and is prevented from corresponding movement, as shown in FIG. The inhibiting device comes into effect in a known manner when any number key 15 is actuated. With the successive actuation of the numeric keys 15 to bring in an amount, the digits of the amount are set by advancing the corresponding stops 24, beginning with the first column from the left of the stop field 24, in successive columns to the rear. The stops 24 are guided in a stationary frame 31.

Die nach hinten geschobenen Ziffernanschläge 24 wirken als Anschläge für einen Satz von vor und zurück verschiebbaren Zählwerksstangen 38. jede Stange hat einen Zahnstangentei139, welches auf ein entsprechendes Zählwerkszahnrad 4o wirkt. Ferner besitzt jede Stange einen Satz von Zifferntypen 41, die durch die üblichen Sundstrand-Typenhammer 42 betätigt werden, um gegen eine Platte 43 zu drücken. Die Zählwerksstangen 38 sind so geführt, daß sie eine Auf- und Abwärtsbewegung ausführen können, welche durch den üblichen Antriebsmechanismus bewirkt wird. Dieser besitzt teilweise dargestellte Arme 44, welche dazu dienen, die Stange aufwärts und abwärts während eines Maschinenkreislaufes zu führen, der auf die Einstellung eines Betrages mittels der Zifferntasten 1 folgt.The number stops 24 pushed back act as stops for a set of back and forth sliding counter rods 38. each rod has a rack part, which is connected to a corresponding counter gear 4o works. Furthermore, each bar has a set of digit types 41 which are represented by the usual Sundstrand-type hammer 42 are operated to press against a plate 43. The counter rods 38 are guided so that they perform an upward and downward movement which is effected by the usual drive mechanism. This owns partially shown arms 44 which serve to lift the rod up and down to lead during a machine cycle, which is based on the setting of an amount using the number keys 1 follows.

Die Einstellung eines Betrages beginnt immer an der ersten Kolonne von links des Feldes der Ziffernanschläge 24. Vor dem Drücken der ersten Taste befindet sicke das Feld der Ziffernanschläge 24 in solch einer Lage in bezug auf die Zählwerksstangen 38, daß, wie in Abb. 4. dargestellt, sich die erste Kolonne der Anschläge 24 ungefähr um einen Zählwerksschritt nach rechts von dem Teil 48 der Stange 38 der niedrigsten Zählwerksstelle befindet. Bei der Sundstrand-MaSChlne werden die obenerwähnten, durch die Hemmvorrichtungen gesteuerten Bewegungen des Rahmens 25 verwendet, um eine Bewegung der Ziffernanschläge 24 in bezug auf die Zählwerksstangen 38 zu erhalten. Zu diesem Zweck ist bei der Sundstrand-' Maschine ein verschiebbarer Wagen .I6 vorgesehen, welcher durch eine Stiftschlitzverbindung q.7 mit dem Rahmen 25 verbunden ist (Abb. i und 7). Der verschiebbare Wagen 46 ist auf einer Ouerstangea.5 zwecks seiner Bewegung geführt. Der Wagen .16 trägt einen Ständer 5 2, dessen oberes Ende in einer Führung läuft, die in einer ortsfesten Platte 53 vorgesehen ist. Hierdurch wird der Wagen q.6 geführt und gegen Verdrehung um die Querstange 45 gesichert. Der verschiebbar geführte Wagen 46 dient dazu, die üblichen, senkrecht verschiebbaren Abfiihlstangen 48 der Zählwerksstangen 38 quer zu verschieben. Diese Abfühlstangen 48 bilden Teile der Zählwerksstangen und wirken mit den Ziffernanschlägen 24 zusammen. Um die Bewegung quer zum Feld der Anschläge zu ermöglichen, ist jede Stange .18 mit seiner Zählwerksstange 38 durch einen Arm 49 verbunden, der in der Zählwerksstange schwenkbar angeordnet ist. Die senkrechten Abfiihlstangen .18 sind so gleitbar in dem Wagen .46 geführt, daß sie auf und ab bewegt werden können, entsprechend den Aufundniederbewegungen der Zählwerksstangen 38. Jede Abfühlstange .18 ist mit einem zugehörigen Arm d.9 hei 51 durch die übliche Gleitverbindung verbunden, wodurch der Arm q.9 winkelförmig schwingen kann, während sich die Abfühlstange quer dazu in einer geraden Linie bewegt. Bei jeder Betätigung einer Zifferntaste 15 gleitet der Wagen 46 und seine Abfühlstangen 4.8 einen Zählwerksschritt nach rechts in bezug auf die Kolonnengruppe der Ziffernanschläge 2.1, so daß der eingebrachte Betrag in Übereinstimmung mit den Zählwerksstangen 38 entsprechend der Stellenanzahl des eingestellten Betrages gebracht wird.The setting of an amount always begins at the first column from the left of the field of digits 24. Located before pressing the first key bead the field of digit stops 24 in such a position with respect to the counter rods 38, that, as shown in Fig. 4, the first column of stops 24 is approximately about one Counter step to the right of part 48 of the rod 38 of the lowest register position is located. Be at the Sundstrand-MaSChlne the aforementioned movements of the frame controlled by the jamming devices 25 used to move the digit stops 24 with respect to the counter rods 38 to get. For this purpose there is a sliding machine on the Sundstrand 'machine Carriage .I6 is provided, which is connected to the frame by a pin and slot connection q.7 25 is connected (Fig. I and 7). The displaceable carriage 46 is on an Ouerstangea.5 for the purpose of its movement. The carriage .16 carries a stand 5 2, the upper one The end runs in a guide which is provided in a stationary plate 53. Through this the carriage q.6 is guided and secured against rotation around the crossbar 45. The slidably guided carriage 46 is used for the usual, vertically displaceable Abfiihlstangen 48 of the counter rods 38 to move transversely. These sensing rods 48 form parts of the counter rods and interact with the number stops 24. To enable movement across the field of stops, each rod is .18 connected to its counter rod 38 by an arm 49 which is in the counter rod is pivotably arranged. The vertical sensing rods .18 are thus slidable in the carriage .46 out that they can be moved up and down, according to the Up and down movements of the counter rods 38. Each sensing rod .18 is provided with a associated arm d.9 hei 51 connected by the usual sliding connection, whereby the arm q.9 can swing angularly, while the sensing rod is perpendicular to it moved in a straight line. Each time a number key 15 is pressed, it slides the carriage 46 and its sensing rods 4.8 one counter step to the right with respect on the column group of digits 2.1, so that the amount brought in in accordance with the counter rods 38 corresponding to the number of digits of the set amount is brought.

Für den Antrieb der Maschine ist eine Schwingwelle 56 vorgesehen, welche mit dem nicht dargestellten Antriebsmechanismus zusammenwirkt. Für den Antrieb der Welle 56 kann ein Kraftantrieb verwendet werden, welcher durch eine Antriebstaste 57 (Abb. q.) eingeschaltet wird. Beim Niederdrücken der Antriebstaste 57 wird eine Kurbelstange 58 verschwenkt, welche über den Lenker 59 hin die Energiezufuhr zum Kraftantrieb bewirkt, so daß ein Kreislauf der Maschine eingeleitet wird.An oscillating shaft 56 is provided to drive the machine, which cooperates with the drive mechanism, not shown. For the drive the shaft 56 a power drive can be used, which by a drive button 57 (Fig. Q.) Is switched on. When the drive button 57 is depressed, a The connecting rod 58 is pivoted, which via the link 59 the energy supply to the Power drive causes so that a cycle of the machine is initiated.

Der nach links vorspringende Arm des Einstellrahmens 25 hat eine Stiftschlitzverbindung 8o mit dein vorderen Ende eines Rahmenrückholgliedes 79, das in einer ortsfesten, aufrecht stehenden Platte 162 gleitbar gelagert ist. Dieses Rückliolglied 79 wird bei der schrittweisen Drehung des Rahmens 25 in Uhrzeigerrichtung nach vorn geschoben.The arm of the adjustment frame 25 protruding to the left has a pin and slot connection 8o with your front end of a frame return member 79, which is in a stationary, upright plate 162 is slidably mounted. This Rückliol member 79 is pushed forward with the stepwise rotation of the frame 25 in a clockwise direction.

Hierdurch wird der bereits beschriebene Rahmen 25 und der damit verbundene Walten 46 für die seitliche Verschiebung der zu den Zählwerksstangen gehörenden Abfühlstangen .18 in ihre in Abb. 4. dargestellte normale Lage während des letzten Teiles des Maschinenkreislaufes zurückgeführt. Hierbei wird der Ständer 52, der auf dem Schlitten .16 angeordnet ist, alle im ersten Teil des Arbeitskreislaufes eingestellte Ziffernanschläge 24 in ihre Ruhelage zurückführen.As a result, the already described frame 25 and the associated Walten 46 for the lateral displacement of those belonging to the counter rods Sensing rods .18 in their normal position shown in Fig. 4 during the last Part of the machine cycle returned. Here, the stand 52, the is arranged on the slide .16, all in the first part of the working cycle Return set digits 24 to their rest position.

Der Schaft 82 einer Wiederholungstaste 81 trägt einen Bolzen 83, welcher beim Niederdrücken dieser Taste das vordere Ende der Stoßstange 77 am Hochgehen hindert. Hierdurch wird diese Stoß stange unwirksam, so daß der Wagen 25, :16 und die mit denselben während des Antriebes gesteuerten Teile nicht zurückgestellt werden. Die übliche Wirkung der Stoßstange 77 und die Ausschaltung derselben durch die Wiederholungstaste 8i sind bereits bekannt.The shaft 82 of a repeat key 81 carries a bolt 83, which when this button is depressed, the front end of the bumper 77 goes up prevents. As a result, this push rod is ineffective, so that the carriage 25,: 16 and which are not reset with the same parts controlled during the drive. The usual action of the bumper 77 and its deactivation by the repeat button 8i are already known.

Der Mehrfachnulltastenmechanismus besteht aus einer Reihe von Mehrfachnulltasten 8.1, die vorzugsweise zwischen der Antriebstaste 57 und der Gruppe der Zifferntasten 15 angeordnet ist, wie es in Ahb. 4. dargestellt ist. In dem Ausführungsbeispiel sind sechs Nulltasten 8.1 dargestellt. Jede Nulltaste 8.1 ist auf einem Schaft 85 befestigt, welcher für die Bewegung beim Niederdrücken in Schlitzen 36 einer oberen Platte 87 des Tastenbrettes geführt ist und in ähnlichen Schlitzen einer Winkelschiene 88 gleitet. Diese Winkelschiene 88 ist unterhalb der Tastenplatte 87, wie es in den Abb. i und 4 dargestellt ist, befestigt. Für die Begrenzung der Auf- und Abwärtsbewegung ist jeder Nulltastenschaft 85 mit einer Anschlagnase 89 versehen. Wie es in Abb..1 dargestellt ist, ist die vorderste Nulltaste 84 der Reihe für eine einzige o vorgesehen. Die nächste Taste 8.1 dient zum Einbringen von oo usw. Die letzte Taste 84 ist für sechs Nullen oder oooooo vorgesehen. Damit beim Niederdrücken irgendeiner Nulltaste 8.1 eine der durch die Tasten dargestellten Anzahl von Nullen entsprechende Anzahl Nullanschläge eingestellt werden kann, ist folgender Mechanismus vorgesehen. An dem senkrechten Flansch der Tastenführungsschiene 88 ist für jede Nulltaste ein entsprechender Winkelhebel 9o vorgesehen (Abb. i), der dadurch betätigt wird, daß beim Niederdrücken einer Nulltaste das- untere Ende derselben auf einen Arm 91 des Winkelhebels 9o trifft. Auf den Winkelhebel 9o wirkt eine Feder 92, die bestrebt ist, die Nulltaste in ihrer normalen Lage zu halten. Über den Winkelhebel 9o, welcher auf einen Lenker 93 und auf einen Hebel 94 wirkt, wird beim Niederdrücken einer Nulltaste eine entsprechende Stoßstange 95 nach hinten geschoben, die eine bestimmte Anzahl von Nullanschlägen einstellt. Diese Anschläge sind mit 24° bezeichnet.The multiple zero key mechanism consists of a series of multiple zero keys 8.1, which is preferably between the drive key 57 and the group of numeric keys 15 is arranged, as it is in Ahb. 4. is shown. In the embodiment six zero keys 8.1 are shown. Each zero key 8.1 is on a shaft 85 attached, which for the movement when depressed in slots 36 of an upper Plate 87 of the key board is guided and in similar slots of an angle rail 88 slides. This angle rail 88 is below the key plate 87, as shown in FIG Figs. i and 4 is shown attached. For limiting the upward and downward movement each zero key shaft 85 is provided with a stop lug 89. As shown in Fig. 1 is shown, the foremost zero key 84 in the row is for a single o. The next key 8.1 is used to bring in oo etc. The last key 84 is for six zeros or oooooo provided. So when you press any zero key 8.1 a number corresponding to the number of zeros represented by the keys The following mechanism is provided so that zero stops can be set. At the vertical flange of the key guide rail 88 is one for each zero key corresponding angle lever 9o provided (Fig. i), which is actuated by the fact that when pressing a zero key the lower end of the same on an arm 91 of the Angle lever 9o hits. A spring 92 acts on the angle lever 9o and strives is to hold the zero key in its normal position. About the angle lever 9o, which acts on a handlebar 93 and a lever 94, when depressed a Zero button pushed a corresponding bumper 95 backwards, which a certain Sets the number of zero stops. These stops are labeled 24 °.

Für jede Nulltaste 8.1 ist eine ähnliche Gelenkverbindung mit einer Nullsetzstange 95 vorgesehen, wobei die verschiedenen Stangen 95 übereinander angeordnet sind, wie es in Abb. i dargestellt ist. Das vordere Ende jeder Stoßstange 95 ist an einem entsprechenden Arm seines Hebels 9<I bei 97 angelenkt. Die verschiedenen Hebel 9q. sind ebenso übereinander angeordnet und sind um einen geureinsamen Stützbolzen 98 unabhängig voneinander schwenkbar. Der Bolzen 98 ist auf einer Platte 99 des Maschinenrahmens befestigt. Diese Platte trägt die Achse 26 für den schrittweise fortschaltbaren Rahmen 25 und trägt ferner die Stützstange 23 für die verschiedenen Zifferneinstellhebel i9. Jede Nullanschlagsetzstange 95 hat an ihrem hinteren Ende eine Querkante 95a, deren Länge so bemessen ist, daß sie der Zahl der Nullanschläge 24° entspricht, welche die Nullanschlagsetzstange95 beim Drücken ihrer Nulltaste gleichzeitig einstellen muß. Aus Abb. i sind die verschiedenen Längen der Kanten 9511 .der Nullanschlagsetzstangen 95 erkennbar. Die Stange mit der längsten Kante gehört zu der mit oooooo bezeichneten Taste und ist am höchsten von den Stangen 95 angeordnet. Die Stange für die mit o bezeichnete Taste hat die kürzeste Kante 95a und ist am untersten angeordnet.For each zero key 8.1 there is a similar articulated connection with one Zero setting rod 95 is provided, the various rods 95 being arranged one above the other as shown in Fig. i. The front end of each bumper 95 is hinged to a corresponding arm of its lever 9 <I at 97. The different Lever 9q. are also arranged one above the other and are around a single one Support bolt 98 can be pivoted independently of each other. The bolt 98 is on a plate 99 of the Machine frame attached. This plate carries the axis 26 for the gradual indexable frame 25 and also carries the support rod 23 for the various Digit setting lever i9. Each zero stop set rod 95 has at its rear end a transverse edge 95a, the length of which is such that it corresponds to the number of zero stops 24 ° corresponds to the zero stop set rod95 when its zero key is pressed must set at the same time. From Fig. I are the different lengths of the edges 9511 of the zero stop setting rods 95 can be seen. The rod with the longest edge belongs to the key marked oooooo and is the tallest of the bars 95 arranged. The rod for the key marked o has the shortest edge 95a and is located at the bottom.

Es ist erforderlich, daß die Nullanschlagsetzkanten 95a sich zusammen mit dem Wagen 25 bei der schrittweisen Fortbewegung desselben bewegen, da in irgendeiner Zifferneinstellage des Rahmens 25 jede der Kanten 95a mit der Einstellung des Nullanschlages 24° in derjenigen Kolonne des Feldes der Anschläge 24 beginnen muß, in welcher die Reihe der Anschlagsetzstangen 2o wirksam sein würde. Zu diesem Zweck ist an dem Rahmen 25 bei ioi eine senkrechte Platte io2 befestigt, an welcher der Ständer 22 des Rahmens, wie in Abb. i dargestellt, befestigt ist. Diese Platte besitzt ein nach der Seite ragendes Ohr 103, an dem ein abwärts gerichteter Bolzen 104 angeordnet ist, welcher zwecks Führung und Mitnahme der hinteren Enden der Stoßstangen 95 durch einen Schlitz io5 dieser Stangen ragt. Die hinteren Enden der Stoßstangen 95 werden dabei mittels Zwischenstücke etwas getrennt voneinander gehalten. Infolge dieser Ausbildung werden bei der'schrittweisen Bewegung des Wagens 25 die Stoßstangen 95 um ihre an den Hebeln 94 gelegenen Schwenkpunkte 97 schwenken, wobei die Hebel 94 in jeder Lage der Stoßstangen 95 wirksam auf dieselben sind und dieselben in Abhängigkeit von der Betätigung der Nulltaste 8,1 bewegen.It is necessary that the zero stop setting edges 95a move together with the carriage 25 during the step-by-step advancement of the same, since in any digit setting position of the frame 25 each of the edges 95a must begin with the setting of the zero stop 24 ° in that column of the field of stops 24, in which the row of stop set rods 2o would be effective. For this purpose, a vertical plate io2 is attached to the frame 25 at ioi, to which the upright 22 of the frame, as shown in Fig. I, is attached. This plate has an ear 103 protruding to the side, on which a downwardly directed bolt 104 is arranged, which protrudes through a slot 105 of these rods for the purpose of guiding and driving the rear ends of the push rods 95. The rear ends of the bumpers 95 are kept somewhat separated from one another by means of spacers. As a result of this design, during the step-by-step movement of the carriage 25, the push rods 95 will pivot about their pivot points 97 located on the levers 94, the levers 94 acting on the same in every position of the push rods 95 and depending on the actuation of the zero key 8 , 1 move.

Damit jeder Nullanschlag 24° durch eine der von den Nulltasten betätigten Stoßstange 95 nach hinten eingestellt werden kann, besitzt jeder Nullanschlag, wie in Abb. i dargestellt, eine sich von oben nach unten erstreckende Stirnwand 107. An dem unteren Ende dieser Stirnwand der Anschläge 24° ist eine sich nach hinten erstreckende Zunge io8 vorgesehen, welche -dazu dient, ein Verkanten dieser Stirnflächen nach der Seite durch die Stoßstange 95 zu verhindern. Zu diesem Zweck wird die Zunge in einem entsprechenden Schlitz einer Platte iog geführt, welche einen Teil des Rahmens 31 bildet. Eine Tragschiene iio wirkt mit den entsprechenden Schlitzen in der Platte zog und in der Rückwand des Rahmens 31 zusammen, um die Nullanschläge 24° zu führen. Diese Tragschiene ist abnehmbar an der Platte iog befestigt, um den Einbau der Nullanschläge 24° in dem Rahmen 31 zu erleichtern. Für jeden Nullanschlag 24° ist wie für jeden der üblichen Anschläge eine Blattfeder vorgesehen, die dazu dient, den Anschlag in seiner normalen und in seiner eingestellten Lage zu halten, die durch die Schultern 112 des Anschlages begrenzt werden.So that each zero stop is 24 ° by one of the zero keys actuated Bumper 95 can be adjusted backwards, each has a zero stop, such as shown in Fig. i, an end wall 107 extending from top to bottom. At the lower end of this end wall of the attacks 24 ° is a backward extending tongue io8 provided, which serves to tilt these end faces to the side by the bumper 95 to prevent. The tongue is used for this purpose out in a corresponding slot of a plate iog, which is part of the Frame 31 forms. A mounting rail iio acts with the corresponding slots in the plate pulled and in the rear wall of the frame 31 together to the zero stops 24 ° to lead. This support rail is detachably attached to the plate iog to the Installation of the zero stops 24 ° in the frame 31 to facilitate. For every zero stop 24 °, as for each of the usual stops, a leaf spring is provided for this purpose serves to keep the stop in its normal and in its set position, bounded by the shoulders 112 of the stop.

Damit der Rahmen oder die Rahmen 25, 46 entsprechend der Anzahl der eingestellten Nullanschläge 24° bei Betätigung einer der Mehrfachnulltasten 84 entsprechend weitergeschaltet wird, um dadurch die Abfühlstangen 48 der Zählwerksstangen in die richtige Lage zu den eingestellten Anschlägen des Feldes zu bringen, ist folgender Mechanismus vorgesehen: Jede Nullanschlagsetzstange 95 hat an ihrem hinteren Ende eine abwärts gerichtete Zunge 113. Die Zungen der verschiedenen Stangen 95 sind nach der Seite hin in einem Abstand voneinander -angeordnet, der gleich dem Abstand der in einer Querreihe angeordneten Anschläge 114 ist. Für jede Kolonne der Ziffernanschläge 24 ist dabei ein Anschlag 114 vorgesehen. Je nach der Lage des Rahmens 25 und j e nachdem, welche der von den Nulltasten beeinflußten Stoßstangen 95 betätigt wird, wird .dieselbe mittels ihrer Zungen 113 den entsprechenden Anschlag 114 für das Anhalten des Wagens 25, 46 einstellen, wenn der letztere durch Einwirkung einer Nulltaste von der Hemmschiene 27 freigegeben wird. Jeder Wagenanschlag 114 besitzt eine Schulter 115, auf die das untere Ende einer der Zugen 113 einwirkt, um den Anschlag 114 nach hinten zu stoßen. Ein-nach hinten gestoßener Anschlag 114 dient zum Anhalten der miteinander verbundenen Wagen 25, 46. Ein vorspringender Teil i 16 des Wagens 46 trifft auf den vorgestoßenen Anschlag 114. Diese Wagenanschläge 114 sind in ihrer Längsrichtung in beiden Richtungen verschiebbar in parallelen Nuten 130 einer Platte 129 gelagert, die mittels Schrauben 128 (Abb. i, 4, 6 und 7) an der unteren Fläche einer Steuerstange 127 befestigt ist. Diese Steuerstange 127 erstreckt sich quer durch die Maschine unterhalb der herabragenden Anschlagsetzzungen 113 der Nullanschlagsetzstangen 95.The following mechanism is used to ensure that the frame or frames 25, 46 are indexed according to the number of set zero stops 24 ° when one of the multiple zero keys 84 is pressed, thereby bringing the sensing rods 48 of the counter rods into the correct position in relation to the set stops of the field Provided: Each zero-stop setting rod 95 has a downwardly directed tongue 113 at its rear end. The tongues of the various rods 95 are laterally spaced from one another, which is equal to the distance between the stops 114 arranged in a transverse row. A stop 114 is provided for each column of digit stops 24. Depending on the position of the frame 25 and depending on which of the bumpers 95 influenced by the zero keys is actuated, the same will set the corresponding stop 114 for stopping the carriage 25, 46 by means of their tongues 113 when the latter is activated by a zero key is released by the inhibitor rail 27. Each carriage stop 114 has a shoulder 115 on which the lower end of one of the pulls 113 acts to push the stop 114 backwards. A stop 114 pushed backwards serves to stop the interconnected carriages 25, 46. A protruding part 16 of the carriage 46 meets the protruding stop 114. These carriage stops 114 are longitudinally displaceable in both directions in parallel grooves 130 of a plate 129, which is fastened to the lower surface of a control rod 127 by means of screws 128 (Figs. I, 4, 6 and 7). This control rod 127 extends transversely through the machine below the protruding stop setting tongues 113 of the zero stop setting rods 95.

An den hinteren Enden der Wagenanschläge 114 sind Schultern 115 vorgesehen, die sich aufwärts oberhalb der Ebene der Steuerstange 127 erstrecken und in der Bahn der Zungen 113 der Stoßstangen 95 liegen. Das vordere Ende jedes der Wagenanschläge 114 erstreckt sich über die vordere Kante der sie tragenden Platte 129 hinaus und weist eine nach unten ragende Nase 152 auf, die an ihrer unteren Kante abgeschrägt ist und mit einer Blattfeder 153 zusammenwirkt, welche bestrebt ist, den Wagenanschlag 114 in seiner wirksamen oder unwirksamen Lage zu halten. Um die Wagen von der Hemmschiene 27 zu lösen, wenn die Nullanschläge 2q.° und ein Wagenanschlag 114 durch Betätigung einer Nulltaste eingestellt sind, ist die folgende Vorrichtung vorgesehen.Shoulders 115 are provided at the rear ends of the carriage stops 114, extending upwards above the plane of the control rod 127 and in the Path of the tongues 113 of the bumpers 95 lie. The front end of each of the carriage stops 114 extends beyond the front edge of the plate 129 supporting it and has a downwardly projecting nose 152 which is beveled at its lower edge is and cooperates with a leaf spring 153, which strives to stop the car 114 in its effective or ineffective position. To get the car off the jam rail 27 to solve when the zero stops 2q. ° and a carriage stop 114 by actuation a zero key are set, the following device is provided.

Jede Nullanschlagsetzstange ist mit einer nach der Seite ragenden Nase 117 versehen, wodurch beim Nachhintenschieben der Stange 95 dieselbe einen die Hemmung auslösenden Hebel 118 verschwenkt (Abb. i). Dieser Hemmungslöseliebel 118 ist bei iig an der Rahmenplatte zog angelenkt und ist an seinem oberen Ende gelenkig mit einem Hemmungslösefinger i 2o verbunden, dessen hinteres Ende gleitbar in einem Schlitz 121 des Ständers 22 geführt ist und normalerweise über der Hemmschiene 27 und dem Flansch r24 liegt. Eine Feder 123 hält den Hemmungslösehebel 118 und seinen HPmmungslösefinger i2o in seiner Normallage (Abb.6 bis 8). Das hintere Ende des Fingers i2o erstreckt sich normalerweise weit genug über den Flansch 24, so daß bei der üblichen Verschwenkung der Hemmungsschiene 27 durch die Stange 35 während der Betätigung der Zifferntaste 15 dieses hintere Ende des Fingers i2o nicht in Wirklage zu der Vorderkante des Flansches 124 fällt.Each zero-stop setting rod is provided with a lug 117 protruding to the side, whereby when the rod 95 is pushed backwards, it pivots a lever 118 that triggers the inhibition (FIG. I). This escapement release lever 118 is hinged at iig on the frame plate pulled and is articulated at its upper end to an escapement release finger i 2o, the rear end of which is slidably guided in a slot 121 of the stand 22 and is normally above the escapement rail 27 and the flange r24. A spring 123 holds the lock release lever 118 and its lock release finger i2o in its normal position (Figs. 6 to 8). The rear end of the finger i2o normally extends far enough over the flange 24, so that during the usual pivoting of the escapement bar 27 by the rod 35 during the actuation of the numeric key 15, this rear end of the finger i2o does not come into effective position with respect to the front edge of the flange 124 falls.

Bei dem Abwärtshub irgendwelcher Mehrfachnulltaste 84 wird durch die nach hinten gerichtete Bewegung der entsprechenden Nullanschlagsetzstange 95 der Hemmungslösehebel i 18 verschwenkt, so daß er den Hemmungslösefinger i2o nach vorn zieht. Infolgedessen fällt das hintere Ende dieses Fingers durch seine Schi=ere vor den Flansch 124 der Hemmschiene 27. Durch diesen Rückwärtshub der. Stange 95 wird, wie bereits beschrieben, die entsprechende Anzahl von Nullanschlägen 24° und ein entsprechender Wagenanhaltanschlag 114 gesetzt. Bei der Rückkehr der niedergedrückten Nulltaste 84 und der entsprechenden Rückbewegung ihrer Nullsetzstange g5 wird die Feder 123 auf den Hemmungslösehebel 118 wirksam und den letzteren in seine Normallage zurückbewegen. Hierdurch wird das nach hinten gefallene hintere Ende des Fingers 12o die Hemmschiene 27 durch Einwirkung gegen den Flansch 124 nach hinten verschwenken, wie es in Abb. 2 eingezeichnet ist. Hierdurch werden der Wagen 25 und der Wagen 46 freigegeben und dadurch sich unter dem Einfluß der Feder 30, wie in Abb. 2 dargestellt, so weit nach rechts bewegen, bis sie durch den nach hinten vorspringenden Wagenanschlag 114 angehalten werden.On the downstroke of any multiple zero key 84, the rearward movement of the corresponding zero stop set rod 95 of the Escapement release lever i 18 pivoted so that it moves the escapement release finger i2o forward pulls. As a result, the back end of that finger falls through his shaver in front of the flange 124 of the brake rail 27. This backward stroke of the. Bar 95 As already described, the corresponding number of zero stops is 24 ° and a corresponding car stop stop 114 is set. On the return of the depressed Zero button 84 and the corresponding return movement of its zero set rod g5 is the Spring 123 acts on the escapement release lever 118 and the latter in its normal position move back. This becomes the rear end of the finger that has fallen backwards 12o pivot the locking rail 27 backwards by acting against the flange 124, as shown in Fig. 2. This makes the carriage 25 and the carriage 46 released and thereby under the influence of the spring 30, as shown in Fig. 2, Move it to the right until it is through the car stop that protrudes to the rear 114 are stopped.

Nach der Betätigung einer Mehrfachnulltaste 84 und dem darauf erfolgten Einstellen der entsprechenden Nullanschläge 24° und der Weiterschaltung des Wagengebildes 25, 46 wird die Maschine selbsttätig angetrieben.After a multiple zero key 84 has been pressed and followed by it Adjustment of the corresponding zero stops 24 ° and the advancement of the car structure 25, 46 the machine is driven automatically.

Hierbei sei bemerkt, daß die Sundstrand-Maschine die übliche Platte 125 (Abb. 4) besitzt, welche beim Antrieb der Maschine verhindert, daß jene Zählwerksstangen 38, deren Abfühlstangen 48 nicht in Wirklage zu den Ziffernanschlägen 24 gebracht wurden, mit Rücksicht auf die Stellenzahl des eingestellten Betrages hochgehoben werden. Für die Einschaltung des selbsttätigen Antriebes der Maschine ist die nachstehend beschriebene Vorrichtung vorgesehen.It should be noted here that the Sundstrand machine is the usual plate 125 (Fig. 4), which prevents the counter rods when driving the machine 38, the sensing rods 48 of which are not brought into action at the number stops 24 have been raised, taking into account the number of digits in the amount posted will. To switch on the automatic drive of the machine, follow the steps below described device provided.

Die oberhalb der Wagenanschläge 114 liegende, sich quer erstreckende Steuerstange 127 ist für eine vorzugsweise parallel zu der Bewegung des Wagens 46 des Wagengebildes erfolgende Bewegung in Seitenteilen 131, 132 des Ziffernanschlagrahmens 31 geführt. Dieselbe ist mit vorspringenden Anschlägen, die z. B. durch Schrauben 134 gebildet werden können, versehen und wirkt mit diesen mit dem seitlichen Teil 131 zusammen, wodurch die beiden Endlagen der Steuerstange 127 bestimmt werden. Eine Lage ist die in Abb. 4 dargestellte Normallage, in welcher die Steuerstange durch eine Feder 135 gehalten wird.The transversely extending control rod 127 lying above the carriage stops 114 is guided in side parts 131, 132 of the number stop frame 31 for a movement which preferably takes place parallel to the movement of the carriage 46 of the carriage structure. The same is with projecting stops that z. B. can be formed by screws 134, provided and cooperates with these with the lateral part 131, whereby the two end positions of the control rod 127 are determined. One position is the normal position shown in FIG. 4, in which the control rod is held by a spring 135.

Nachdem durch Betätigung einer Taste 84 ein Wagenanschlag 114 nach hinten eingestellt ist und das Wagengebilde a5, 46 freigegeben ist, ist die Steuerstange 127 nach rechts in die in Abb. 5 dargestellte Lage verschoben worden. Dies ist durch dasAuftreffen des freigegebenenWagengebildes auf den vorspringenden Wagenanschlag 114 bewirkt worden. Kurz vor Beendigung der Bewegung des Wagens nach rechts trifft der Anschlag 116 desselben auf den vorspringenden Anschlag 114 und bewegt denselben zusammen mit der Steuerstange 127 und der Schiene 129 so lange nach rechts, bis die linke Schraube 134 an das Seitenteil 131 stößt und so den Wagen und die Steuerstange hält.After a carriage stop 114 after pressing a button 84 is set at the rear and the car structure a5, 46 is released, is the control rod 127 has been shifted to the right into the position shown in Fig. 5. This is through the meeting of the released car structure on the protruding car stop 114 has been effected. Just before the carriage stops moving to the right, hits the stop 116 of the same on the projecting stop 114 and moves the same together with the control rod 127 and the rail 129 to the right until the left screw 134 hits the side part 131 and so the carriage and the control rod holds.

Mit Rücksicht auf diese Rechtsverschiebung der Steuerstange dient dieselbe als Teil eines Antriebseinschaltgestänges, das auf den Teil 59 der Sundstrand-Antriebsanlaßeinrichtung wirkt. Da ein eingestellter Wagenanschlag 11,4. selbst mit der Stange 127 nach rechts verschoben wird, bevor der Wagen endgültig angehalten ist, sind die Teile so angeordnet, daß die Entfernung zwischen dem eingestellten Anschlag 114 und der Nase 116 um den Betrag, um den der Anschlag 114 nach rechts bewegt wird, geringer ist als die erforderliche volle Wagenbewegung.With regard to this right shift the control rod is used the same as part of a drive engaging linkage which is attached to part 59 of the Sundstrand drive starting device works. Since a set carriage stop 11.4. even with the rod 127 to the right is moved before the carriage has finally stopped, the parts are arranged in such a way that that the distance between the set stop 114 and the nose 116 to the The amount that the stop 114 is moved to the right is less than required full carriage movement.

Der Lenker 59 ist mit einer Schulter oder einem Flansch 137 versehen, geben welchen sich ein Arm 138 eines Hebels 139 legen kann, um den Lenker 59 bei Betätigung des Zwischenhebels 139 zu verschieben, zwecks Einschaltung des Sundstrand-Antriebsmechanismus. Eine Feder 140 wirkt auf den Hebel 139 und ist bestrebt, denselben so zu verschwenken, daß er den Lenker 59 verschiebt. An dieser Schwenkbewegung wird jedoch derZwischenhebel 139 normalerweise mittels einer Klinke 141 verhindert, die bei 142 an dem Hebel 139 angelenkt ist und normalerweise über einen festen Anschlag 143 (Abb. 4) greift. Die Feder 140 wirkt hierbei über die erwähnte Klinke 141 auf den Zwischenhebel 139. An dem linken Ende der Steuerstange 127 ist ein federnd beeinflußter Klinkenlösehaken 145 vorgesehen, der mit einer mit der Kante der Steuerstange 127 zusammenwirkenden Anschlagnase 146 versehen ist, die dazu dient, den Klinkenlösehaken in seiner normalen Lage zu begrenzen, in welcher er durch eine Feder 147 gehalten wird. Der Klinkenlösehaken 145 ist so in bezug auf das vordere Ende der Klinke 141, wie in Abb. 4 dargestellt, angeordnet, daß bei einer Rechtsverschiebung der Steuerstange 127 der Haken die Klinke 141 außer Eingriff mit dem Anschlag 143 bringen wird, worauf, wie in Abb. 6 dargestellt, die Feder 14o den Zwischenhebel 139 verschwenkt, um den Anlaßlenker 59, wie in Abb. 6 durch den Pfeil angedeutet, nach vorn zu bewegen. Auf diese Weise wird die Maschine in Betrieb gesetzt. Die Feder 140 ist dabei über den Zwischenhebel 139 bestrebt, den Anlaßlenker 59 in der eingeschalteten Lage zu halten. Damit nun nicht der Maschinenkreislauf wiederholtwird, ist es erforderlich, daß der Einschaltlenker 59 unter dem Zuge seiner Feder 149, die schwächer ist als die Feder 140, zurückgehen kann, nachdem durch die Voiverschiebung des Lenkers der Maschinenkreislauf zustande gekommen ist. Zu diesem Zweck wirkt der Triebarm 72 der Antriebsschwingwelle 56 am Ende des Vorwärtshubes derselben über einen Arm 144 auf den Zwischenhebel 139, um denselben zurückzustellen. Der Hebel 139 ist um einen Zapfen 148 schwenkbar angeordnet. Der Zapfen 148 ist an einem Lager für die Schwingwelle 56 angeordnet.The handlebar 59 is provided with a shoulder or flange 137, give which an arm 138 of a lever 139 can put around the handlebar 59 at Shift actuation of the intermediate lever 139, for the purpose of engaging the Sundstrand drive mechanism. A spring 140 acts on the lever 139 and tries to pivot the same so that that he moves the handlebar 59. However, the intermediate lever is at this pivoting movement 139 normally prevented by means of a pawl 141 at 142 on the lever 139 and normally engages via a fixed stop 143 (Fig. 4). The spring 140 acts on the intermediate lever 139 via the aforementioned pawl 141. At the left end of the control rod 127 is a resiliently influenced pawl release hook 145 is provided, which cooperates with one of the edge of the control rod 127 Stop lug 146 is provided, which serves to the latch release hook in its normal Limit position in which it is held by a spring 147. The latch release hook 145 is so with respect to the front end of the pawl 141 as shown in Fig. 4, arranged that with a right shift of the control rod 127 of the hook Pawl 141 will disengage from stop 143, whereupon, as shown in Fig. 6, the spring 14o pivots the intermediate lever 139 to the starter arm 59, as indicated by the arrow in Fig. 6, to move forward. In this way the machine is put into operation. The spring 140 is over the intermediate lever 139 endeavors to the starter arm 59 in the switched-on position keep. So that the machine cycle is not repeated, it is necessary to that the switch-on link 59 under the action of its spring 149, which is weaker than the spring 140 can go back after the movement of the handlebar Machine cycle has come about. The drive arm 72 acts for this purpose the drive rocker shaft 56 at the end of its forward stroke via an arm 144 on the intermediate lever 139 to reset the same. The lever 139 is around a Pin 148 pivotably arranged. The journal 148 is on a bearing for the oscillating shaft 56 arranged.

Wenn der Hebel 139 durch den Triebarm 72 zurückgestellt ist, greift seine Klinke 141 über den Anschlag 143, so daß, wenn der Triebarm 72 auf seinem Rückhub den Arm 144 des Zwischenhebels 139 freigibt, der letztere durch die Klinke daran gehindert wird, einen anderen Maschinenkreislauf einzuschalten.When the lever 139 is reset by the drive arm 72, its pawl 141 engages over the stop 143, so that when the drive arm 72 releases the arm 144 of the intermediate lever 139 on its return stroke, the latter is prevented by the pawl from opening another machine circuit to turn on.

Da das Wagengebilde 25, 46 erst am Ende des Maschinenkreislaufes zurückgeführt wird, ist der auf der Steuerstange 127 angeordnete, zum Außereingriftbringen der Klinke 141 mit seinem Anschlag 143 dienende Klinkenlösehaken 145 so in bezug auf die Klinke 141 angeordnet, daß der Zwischenhebel 139 durch den Triebarm zurückgestellt werden kann, bevor das Wagengebilde und der Haken 145 nach links in ihre .Ruhelage bewegt wurden. Hierzu ist folgende Anordnung vorgesehen.Since the carriage structure 25, 46 is only returned at the end of the machine cycle is the one disposed on the control rod 127 for disengaging the Pawl 141 with its stop 143 serving pawl release hook 145 so with respect to the pawl 141 is arranged so that the intermediate lever 139 is returned by the drive arm can be before the car structure and the hook 145 to the left in their. Resting position were moved. The following arrangement is provided for this purpose.

Wenn der Klinkenlösehaken 145 mit der Steuerstange 127 bei der Bewegung der letzteren mit nach rechts bewegt wird, zieht derselbe die Klinke 141 mit, welche infolgedessen im umgekehrten Uhrzeigersinn um ihren Stift 142 in bezug auf den Zwischenhebel 139 so lange ausschwenkt, bis die Klinke außer Eingriff mit ihrem Anschlag 143 kommt. Hierauf schwenkt die Feder 14o den Zwischenhebel 139 im umgekehrten Uhrzeigersinn aus, um dadurch die Einschaltung der Motorkupplung und des Motorstromkreises zu bewirken.When the pawl release hook 145 with the control rod 127 when moving the latter is also moved to the right, the same pulls the pawl 141 with which consequently counterclockwise about its pin 142 with respect to the intermediate lever 139 swings out until the pawl disengages from its stop 143. The spring 14o then pivots the intermediate lever 139 in the counterclockwise direction in order to switch on the motor clutch and the motor circuit cause.

Der Zwischenhebel 139 verschiebt bei seiner Verschwenkung im umgekehrten Sinn des Uhrzeigers die Klinke 141 in bezug auf den Lösehaken 45, welcher durch seinen Anschlag 146 daran gehindert wird, der Klinke zu folgen. Der Anschlag 143, welcher auf die Kante der außer Eingriff gebrachten Klinke 141 (Abb. 6) wirkt, verhindert ferner, daß die Klinke in eine Flucht mit der Feder zurückscb.wenkt. Der Lösehaken 145 ist hierbei so weit nach rechts verstellt, daß sein hakenförmiger Teil in die Bahn des Ansatzes 159 der Klinke zu liegen kommt, so daß dieser Ansatz 159 nur auf den äußeren abgeschrägtenTeil der Hakennase (Abb. 6) wirkt, weni der Triebarm 72 den Zwischenhebel 139 und die Klinke 141 in ihre normale Lage zurückbringt. Da der Haken nachgiebig gelagert ist, gestattet er die Aufwärtsbewegung der Klinke.The intermediate lever 139 moves in the opposite direction when it is pivoted Clockwise sense the pawl 141 with respect to the release hook 45, which by its stop 146 is prevented from following the pawl. The attack 143, which acts on the edge of the disengaged pawl 141 (Fig. 6) prevents also that the pawl pivots back into alignment with the spring. The release hook 145 is adjusted so far to the right that its hook-shaped part in the Path of the approach 159 of the pawl comes to rest, so that this approach 159 only on the outer beveled part of the hook nose (Fig. 6) acts less the drive arm 72 returns the intermediate lever 139 and the pawl 141 to their normal position. Since the Hook is resiliently mounted, it allows the upward movement of the pawl.

Sobald die Schulter der Klinke 141 über den Anschlag 143 gelangt, schnappt die Schulter der Klinke unter der Wirkung der Feder 140 über diesen Anschlag. Hierdurch wird die Klinke 141 noch zweiter zu dem freien Ende des Lösehakens 145 verschwenkt.As soon as the shoulder of the pawl 141 comes over the stop 143, the shoulder of the pawl snaps under the action of the spring 140 over this stop. As a result, the pawl 141 becomes second to the free end of the release hook 145 pivoted.

Diese Rückstellung des Zwischenhebels 139 und ihrer Klinke erfolgt ungefähr nach Vollendung eines halben Arbeitskreislaufes, während die Steuerstange 127 in ihrer rechten Lage, in die sie durch den Anschlag des Wagens 46, 116 gegen den eingestellten Wagenanschlag 114 gebracht wurde, verbleibt.This resetting of the intermediate lever 139 and its pawl takes place approximately after completion of half a working cycle, while the control rod 127 remains in its right position, in which it was brought by the stop of the carriage 46, 116 against the set carriage stop 114.

Sobald der Triebarm 72 den Zwischenhebel 139 verschwenkt und dadurch das gabelförmige Ende 138 von dem Flansch 137 wegzieht, zieht die schwächere Feder 149 das Einschaltglied 59 in seine Normallage; wodurch die Kupplung ausgeschaltet und der Motorstromkreis unterbrochen wird. Die Abschaltung des Motorantriebes an diesem Punkt ermöglicht es der üblichen Addierrückführfeder, welche während des Vorwärtshubes gespannt wurde, die Teile in ihre normale Lage zurückzuführen. Die Anordnung 'des nachgiebigen Klinkenlösehakens 145 gestattet ferner, daß der Hebel 139 zwecks Verhinderung einer Wiederholung des Arbeitskreislaufes zurückgeführt wird, selbst wenn die Wiederholungstaste 81 gedrückt wird. Es sei hierbei daran erinnert, daß durch die Einstellung der Wiederholungstaste 81 die Rückführung des Wagengebildes 25, 46 während eines Arbeitskreislaufe verhindert wird.As soon as the drive arm 72 pivots the intermediate lever 139 and thereby pulls the fork-shaped end 138 away from the flange 137 , the weaker spring 149 pulls the switch-on element 59 into its normal position; whereby the clutch is switched off and the motor circuit is interrupted. Switching off the motor drive at this point enables the usual adding return spring, which was tensioned during the forward stroke, to return the parts to their normal position. The arrangement of the resilient pawl release hook 145 also allows the lever 139 to be retracted to prevent repetition of the cycle even if the repeat button 81 is depressed. It should be remembered here that the setting of the repeat key 81 prevents the carriage structure 25, 46 from being returned during a working cycle.

Bei der üblichen Wirkung der Maschine, d. h. wenn die Wiederholungstaste 81 nicht gedrückt wurde, wird das Wagengebilde 25, 46 mittels der Stoßstange 77 am Ende des Arbeitskreislaufes, wie nunmehr beschrieben, zurückgeführt. Wie bereits erwähnt, wird der Wagen 46 mit seinen senkrechten Stangen 48 und der Rahmen 25 mit seinem Ständer 22 und den Stoßstangen 2o während der letzten Hälfte der Bewegung der Maschine in ihre normale linke Lage zurückgeführt, und zwar erfolgt dies mittels des kückführgliedes 77, welches gegen den vorspringenden Zapfen 78 an einem Rückführschieber 79, der mit dem Rahmen 25 verbunden ist, stößt.With the usual action of the machine, i. H. when the repeat button 81 was not pressed, the carriage structure 25, 46 is moved by means of the bumper 77 at the end of the working cycle, as now described, returned. As already mentioned, the carriage 46 with its vertical rods 48 and the frame 25 with its stand 22 and bumpers 2o during the latter half of the movement the machine is returned to its normal left position, this is done by means of of the return member 77, which against the projecting pin 78 on a return slide 79, which is connected to the frame 25, butts.

Der durch das Rückführglied 77 dem Wagen erteilte Stoß genügt, um den Ständer 22 (Abb. 4 und 5) über seine Normallage hinauszubringen. Hierauf kommt das vordere Ende des Gliedes 77 selbst außer Eingriff mit dem Zapfen 78 und fällt aus seiner Bewegungsbahn, so daß die zur Weiterschaltung dienende Feder 30 (Abb. 1 und 5) die Teile so weit nach rechts zurückführen kann, bis die Kante des Ständers 22 durch die Fläche des ersten Zahnes 27a (Abb. 8) angehalten wird.The shock given to the carriage by the return member 77 is sufficient to to bring the stand 22 (Fig. 4 and 5) beyond its normal position. Here comes the forward end of link 77 itself disengages from pin 78 and falls out of its trajectory, so that the spring 30 (Fig. 1 and 5) can move the parts back to the right until the edge of the stand 22 is stopped by the surface of the first tooth 27a (Fig. 8).

Dadurch, daß der Wagen 46 während des Rückführvorganges außer Berührung mit dem vorspringenden Wagenanschlag 114 gebracht wird, gegen welchen er durch die starke Feder 30 und den Rahmen 25 gepreßt wurde, kann nunmehr die schwächere Feder 135 (Abb. 4) die Steuerstange 127, die Führungsplatte 12g und die Reihe der Wagenanschläge 114 in ihre normale Lage zurückführen, die durch den rechten Anschlag 134 begrenzt wird. Bei der Rückbewegung der Steuerstange 127 gelangt der Klinkenlösehaken 145 so weit nach hinten, daß er über die Kante der Nase 159 der bereits zurückgeführten Klinke 141 ragt. Infolgedessen schnappt die Nase des Haltens unter der Wirkung der Feder 147 über den Ansatz 159, wodurch diese Teile bereits für einen neuen Arbeitsgang vorbereitet sind. Bei der Wagenrückführbewegung ist der Wagen so weit nach links bewegt worden, daß ein Zwischenraum i5o (Abb. 8) den Ständer 22 von dem ersten Hemmzahn 27 trennt. Diese Überschleuderung der Wagenbewegung kann gemäß der Erfindung für vorliegenden Zweck benutzt werden.Because the carriage 46 is brought out of contact with the projecting carriage stop 114 during the return process, against which it was pressed by the strong spring 30 and the frame 25, the weaker spring 135 (Fig. 4) can now the control rod 127, the Guide plate 12g and the row of carriage stops 114 return to their normal position, which is limited by the right stop 134. When the control rod 127 moves back, the pawl release hook 145 moves so far back that it protrudes over the edge of the nose 159 of the pawl 141 that has already been retracted. As a result, the nose of the holding snaps under the action of the spring 147 over the projection 159, whereby these parts are already prepared for a new operation. During the carriage return movement, the carriage has been moved so far to the left that a space 150 (FIG. 8) separates the stand 22 from the first locking tooth 27. This spin-over of the carriage movement can be used according to the invention for the present purpose.

Der die Schiene außer Wirklage bringende Finger i2o, welcher vor den Flansch 124 der Hemmschiene beim Niederdrücken irgendeiner der Nulltasten 84 gefallen ist und dann die Hemmschiene beim Loslassen der niedergedrückten Nulltaste außer Wirklage bringt, um den Wagen frei-. zugeben, wird bei der zu weiten Zurückführung des Wagens das linke Ende des Flansches 124 verlassen, so daß die Hemmschiene 27 unter dem Zug ihrer Feder 29 in ihre Wirklage zurückkehren kann, wie es in Abb. 8 dargestellt ist. Bei der Zurückführung des Wagens aus seiner überschleuderten Stellung in seine normale Anfangslage unter dem Zug seiner Feder 30 wird der Schienensteuerfinger i2o auf einer am linken Ende des Flansches 124 vorgesehenen Neigung i2-4a aufwärtsgleiten und auf der oberen Kante des Flansches zu liegen kommen.The rail incapacitating finger i2o, which has fallen in front of the flange 124 of the arresting rail when any of the zero keys 84 are depressed and then disengages the arresting rail when releasing the depressed zero key, to free the carriage. admit, the left end of the flange 124 is left when the carriage is returned too far, so that the locking rail 27 can return to its operative position under the tension of its spring 29, as shown in FIG. When the carriage is returned from its overturned position to its normal starting position under the tension of its spring 30 , the rail control finger i2o will slide upward on an incline i2-4a provided at the left end of the flange 124 and come to rest on the upper edge of the flange.

DieÜberschleuderung bei derRückführbewegung des Wagens 25,.16 während eines Arbeitskreislaufes kann ferner dazu verwendet werden, den eingestellten Wagenanschlag 114 wieder zurückzuführen. Zu diesemZweck ist eineWagenanschlagrückführplatte 151 (Abb. 3, 4 und 7) an dem Boden der die Wagenanschläge 114 führenden, mit Nuten versehenen Platte 12g befestigt, so daß eine Stirnkante der Platte 151 gegen die Rückflächen der abwärts ragenden Zungen 152 der verschiedenen Wagenanschläge 114 gerichtet ist. Die Platte 151 wird normalerweise in einer Lage gehalten, in der ihre Stirnkante in einer Entfernung von den hinteren Flächen der Zungen 152 liegt (Abb. 4), wodurch die Anschläge 114, ohne durch diese Rückführplatte 151 gehindert zu werden, nach hinten eingestellt werden können.The skidding during the return movement of the carriage 25, .16 during of a work cycle can also be used to set the carriage stop 114 returned. A carriage stop return plate 151 is provided for this purpose (Fig. 3, 4 and 7) on the bottom of the carriage stops 114 leading, provided with grooves Plate 12g attached so that one end edge of plate 151 against the rear surfaces the downwardly extending tabs 152 of the various carriage stops 114 is directed. The plate 151 is normally held in a position in which its front edge at a distance from the rear surfaces of the tongues 152 (Fig. 4), whereby the stops 114 without being hindered by this return plate 151 can be adjusted at the rear.

Wie in Abb. 3 dargestellt, hat die Anschlagrückführplatte 151 einen nach hinten ragenden Ansatz 154 mit einer senkrecht verlaufenden Kante, «welche in der Bahn des Ansatzes 116 des Wagens 46 des Wagengebildes liegt, so daß während der Überschleuderung bei der Rückführbewegung des Wagens die Rückstellplatte 151 in bezug auf die Wagenanschläge 114 in ihrer Längsrichtung verschoben wird, wobei unterstellt wird, daß die Wagenanschläge in ihre normale linke Lage unter de: Wirkung der an der Steuerstange 127 angreifenden Feder 135 zurückgestellt sind. Die Längsverschiebung der Anschlagrückführplatte 151 wird dazu benutzt, dieser Platte eine Ouerverschiebung mittels geneigter Steuerschlitze 154a zu geben. Durch diese Steuerschlitze dringen Bolzen 156, welche von dem Boden der Anschlagschiene 129 herabragen und zur Befestigung der Platte 151 an dem Boden der Schiene dienen. Infolgedessen wird durch die zusätzliche Rückführbewegung des Wagens eine Querverschiebung der Platte 151 verursacht, wie in Abb. 7 dargestellt. Hierdurch wird der nach hinten eingestellte Wagenanschlag 114 in seine Ruhelage zurückgeführt. Bei der Vorwärtsbewegung des Wagengebildes von seiner überzogenen Lage in die durch den ersten Hemmzahn 27a bedingte Lage wird die Platte 151 in ihre in Abb. 4 dargestellte normale Lage durch eine Feder I57 in bezug auf die Steuerstange 127 und die lkeihe der Wagenanschläge I14 bewegt.As shown in Fig. 3, the stop return plate 151 has a rearwardly projecting shoulder 154 with a vertically extending edge, "which lies in the path of the shoulder 116 of the carriage 46 of the carriage structure, so that the return plate during the overturning during the return movement of the carriage 151 is displaced with respect to the carriage stops 114 in its longitudinal direction, it being assumed that the carriage stops are returned to their normal left position under the action of the spring 135 acting on the control rod 127. The longitudinal displacement of the stop return plate 151 is used to give this plate a transverse displacement by means of inclined control slots 154a. Bolts 156 penetrate through these control slots and protrude from the bottom of the stop rail 129 and serve to fasten the plate 151 to the bottom of the rail. As a result, the additional return movement of the carriage causes a transverse displacement of the plate 151, as shown in FIG. As a result, the carriage stop 114, which has been adjusted to the rear, is returned to its rest position. During the forward movement of the carriage structure from its covered position to the position caused by the first locking tooth 27a, the plate 151 is moved into its normal position shown in Fig. 4 by a spring I57 with respect to the control rod 127 and the row of carriage stops I14.

Der Ansatz 154 der Platte 151 kann ferner dazu benutzt werden, während der Überschleuderung der Wagenrückbewegung die Zurückführung der Steuerstange und der Anschläge 114 in ihre Ruhelage nach links zu sichern. Zu diesem Zweck stößt die linke Seite des Ansatzes 154 an eine abwärts gebogene Nase 158 der Steuerstange 127 an. Die Nase 158 dient gleichzeitig zur Befestigung der Feder 135.The extension 154 of the plate 151 can also be used during the overturning of the carriage return movement the return of the control rod and to secure the stops 114 in their rest position to the left. To this end comes across the left side of the lug 154 to a downwardly curved nose 158 of the control rod 127 at. The nose 158 also serves to fasten the spring 135.

Wie in Abb. 4 und 5 dargestellt, liegen die Kanten 9511 der Nullanschlagsetzstangen 95 normalerweise in einer Entfernung von der vorderen Fläche 107 der Nullanschläge 24°. Ähnlich liegen auch die Zungen I13 der Stangen 95 normalerweise in einer Entfernung von den Schultern 115 der Wagenanschläge 114. Wie in Abb. i dargestellt, liegt das hintere Ende des Hemmschienenlösefingers i2o normalerweise etwas vor der Vorderseite des Flansches 124 der Hemmschiene bei Beginn des die Hemmschiene lösenden Hubes der betätigten Nulltaste 84. Infolgedessen werden die Nullsetzstoßstangen 95 und ihre Zuhgen 113, bevor die Hemmschiene weit genug verschoben ist, um das Wagengebilde freizugeben, so weit zurückgekehrt sein, daß sie die Wagenbewegung nicht behindern.As shown in Figures 4 and 5, the edges 9511 of the zero stop setting rods 95 are normally a distance from the front surface 107 of the zero stops 24 °. Similarly, the tongues I13 of the rods 95 are usually a distance from the shoulders 115 of the carriage stops 114. As shown in Figure i, the rear end of the chute release finger i2o is usually slightly forward of the front of the flange 124 of the chock at the start of the chock releasing stroke of the actuated zero key 84. As a result, the zero setting bumpers 95 and their pulls 113, before the inhibitor rail is moved far enough to release the carriage structure, have returned so far that they do not impede carriage movement.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Ten key adding machine, in which an amount is set in places by means of a device to be operated by keys and the machine is started by operating a starting element and which is provided with a number of optionally operable special zero keys for setting one or more zeros at the end of a number by pressing a key is characterized by a device by which the drive device of the machine is automatically activated when one of the special zero keys (84) is actuated.

2. Ten key adder according to claim i, wherein the device actuated by the keys comprises a a carriage is provided step-by-step indexing device through which a Movement of a number of rows of digits relative to the attacks cooperating members connected to the register members is obtained, whereby the carriage depends on the number of digits by the special zero keys set and controlled number is brought into different end positions, thereby characterized in that the device for driving the machine as a function of the carriage movement is made effective in its end position.

3. Ten key adder according to claim 2, characterized in that the drive device of the machine by a starting member (141) od. The like. Is set in motion by a from the carriage (25) at the end of its movement controlled linkage (z27, 145) is actuated, wherein the linkage (127, 145) is arranged so that the starting member (1q.1) during the The machine drive is reset before the carriage controlling the linkage (127, 1q_5) returns can be to prevent repetition of the work cycle.

4. Ten key adder according to claim 3, in which the drive device for the machine is provided by a motor is formed, which is connected to the machine via a coupling, characterized by, that the clutch is normally held out of action by the control element (1q.9) and that for overcoming this control element (1q.9) an additional stronger one Control element (14o) is provided, whereby the starting element (1q.1) actuated by the carriage (25) the stronger clutch control member (14o) normally holds in the inoperative position and whereby by the engine driven parts (72) this stronger control member (14o) out of ineffective position and from the trigger element (1q.1) regardless of the position the car is locked in the inoperative position.

5. Ten key adder after Claim 4, characterized in that for restoring the control of the carriage (25) with respect to the starting member (141) on the return of the carriage nascent members (145) are provided.

6. Ten key adding machine according to claim 3 to 5, characterized in that the drive device for the machine by the interaction of the carriage (25, 46) with a group of slidable on a Control rod (1z7) seated single car stops (114) is set in motion, the Number corresponds to that of the special zero keys (84) and of which when actuated a special zero key (84) the stop (114) assigned to this key into the path of movement of the carriage (25, 46) is pushed, the control rod (r27) in the direction of the Car movement is limited movable.

7. Ten key adding machine according to claim 6, in which the step-by-step carriage is moved by means of a spring drive and held in place by a jam set by the numeric keys is controlled so that when you adjust an amount, the car gradually increases from an initial position is preceded and in which each. special zero key the inhibitor is brought out of action, so that the carriage can move until it hits the carriage stop, characterized in that that the disabling of the inhibiting member (27) is carried out by a member (12o), which when Downstroke one of the special zero keys (84) is brought into its effective position and on the return stroke of the special zero key (84). the inhibitor (27) switches off and the same holds in its inoperative position after the return stroke of the button (84). B. Ten key adder according to claim 7, characterized in that the for switching off the inhibiting member (27) serving device (12o) is normally in an inoperative position and brought back to this inoperative position upon return of the carriage to its initial position will.