DE872856C

DE872856C - Multi-part sliding gate with steering device, especially for halls

Info

Publication number: DE872856C
Application number: DEE4243A
Authority: DE
Inventors: Josef Ellinger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-08-19
Filing date: 1951-08-19
Publication date: 1953-04-09

Description

Mehrteiliges Schiebetor mit Lenkungsvorrichtung, insbesondere für Hallen Die trfindung betrifft eneLenkungs- und:Kraft= äbertragungsvorrichtung zur Bewegung eines mehr= teiligen untenlaufenden Schiebetores durch eine von der Tormitte aus wirkende beliebige maschinelle Antriebskraft. Das Tor selbst besteht aus einzeln laufenden Tortafeln, die auf einer Bodenschiene angeordnet sind, die sich .am Ende der Toröffnung durch. eine feste Weiche in zwei Laufschienen teilt, welche über Kurven im Abstand der beidexli Laufrollen einer To.rtafeli in schräger Richtung zur Torebene und parallel zueinander enden. Im geöffneten Zustand stehen darauf die einzelnen Tortafeln parallel zur Torfront und schräg hintereinander.Multi-part sliding gate with steering device, especially for Halls The levy applies to steering and: power transmission devices for Movement of a multi-part sliding gate running down through one of the middle of the gate from any acting machine driving force. The gate itself consists of individually running goal boards, which are arranged on a bottom rail, which .at the end through the door opening. a fixed switch divides into two rails, which over Curves at the distance of the two xli rollers of a to.rtafeli in an inclined direction to the goal level and end parallel to each other. When open are on it the individual goal boards parallel to the goal front and diagonally behind each other.

Zu diesem Torsystem ist eine Lenkungsvorrichtürig bekärnt, die -aus, einer Sonder.-ülhrung und Mitnehmerrolle besteht, die über dem oberen: Ende jeder Tortafel zusätzlich cingebäut ist und sämtliche Tortafeln derart miteinander veribindet, daB durch eine auf die letzte zu öffnende Tortafeli wirkende Antriebskraft das Tor :geöffnet und geschlossen, werden kann..A steering device is declared for this gate system, which -from, there is a special guide and driver roller, which is above the upper end of each The gate board is also built and all the gate boards are connected to one another in such a way that that the gate is opened by a driving force acting on the last gate table to be opened : opened and closed, can be ..

Der Nachteil dieser Ko@nstru!ktion besteht darin, daß sich der Abstand zwischen der Oberkante der Tortafeln und der Unterkante der oberen Torführungsschienen erheblich vergrößert und damit ;die :gesamte Höhe -des, Bauwerkes. Die als Antriebsinasse benutzte letzte Tortafel muß außerdem ein unwirtschaftlich hohes Eigengewicht besitzen, um den ungünstigen Wirkungsgrad der Antriehskraft, die sich über .die Oberkante dieser Tortafel auf sämtliche übrigen Tortafeln vorträgt, ausgleichen zu können,. Dabei treten während der Torbewegung noch umkontrollierbare Spannungen auf, da dieser oberen; Toxtafelverbindung zwangsläufig jeder Spielraum zum freien Ausgleich der unvermeidbaren seitlichen Pendelbewegungen jeder einzelnen Tortafel fehlt; die bei hoben Toren schon durch :geringste Uneberiheiten der unteren Laufschiene entstehen. Die Einbaubeschränkungen, für rdie Tortafel'verbindung am oberen Tortafelende zwingen noch zu eiher Formgebung, die am Ende der Toröffnung keine stoßfreieAb- und Einlenkung der einzelnen Tortafeln erreichen läßt: Schließlich fehlt noch die Lösung zu einer raschen Trennung dieser Tortafelverbindung, um im Notfall die Umstellüng :der Torbewegung auf Handbedienung vornehmen zu können, und die Möglichkeit einer übersichtlichen Kontrolle -und einfachen Wartung.The disadvantage of this co @ construction is that the distance between the top edge of the goal boards and the bottom edge of the top door guide rails considerably enlarged and thus; the: entire height of the building. The one as a drive inasse the last gate board used must also have an uneconomically high dead weight own, the unfavorable efficiency of the drive force, which extends over the upper edge this goal board presents on all other goal boards to be able to compensate. Tensions that can still be controlled during the movement of the door occur, as this upper; Tox table connection inevitably any leeway for free compensation of the unavoidable lateral pendulum movements of every single gate board are absent; the at lifted goals through: the slightest unevenness in the lower running track occurs. The installation restrictions for the gate board connection at the top end of the gate board still too much of a shaping that does not have any jerk-free deflection and deflection at the end of the door opening of the individual gate boards: Finally, the solution to one is still missing rapid separation of this gate board connection in order to change the gate movement in an emergency to be able to make manual operation, and the possibility of a clear Control and easy maintenance.

Zur Erreichung einer zwangsläufigen, stoß- und spannungsfreien Tortafellenkung und Antriebskraftübertragung, die zur maschinellen Bewegung der großen Tore für Flugzeughallen notwendig ist und gleichzeitig eine rasche Ums:telsüngsmöglichkeit der Toranlage :auf Handbedienung einschließt; wird nach der Erfindung vo,rgeschlegen, :über dem -unteren Laufmechanismus jeder Tortafel, eine waagerecht festliegend und teilweise .im Tortafelkörper versenkt eingebaute Lenkungsschiene mit besonderer Krümmung .und eine in lotrechter Richtung verstellbare Verbindungsrolle zu verwenden. Durch diese untere Anordnung einer Lenkungslvorrichtung, die aus einem festen Lenkungsteil und einem ständig dort eingreifenden, aber jederzeit lösbaren. Verbindungsteil besteht, wird die zur Torbewegung von der letzten zu öffnenden Tortafel ausgehende @beliebige Antriebskraft jetzt unmittelbar über dem Schwerpunkt im: günstigsten Wirkungsgrad auf alle übrigen Tortafeln in gleicher Weise direkt vorgetragen.Gleichzeitig können ,die während der Torbewegung über die geraide GeSamtstrecke: auftretenden seitlichen Bewegungsschwankungen; die sich am oberen Tbrtafelende am stärksten auswirken, nun auch oben spannungsfrei auspendeln. Der hierzu notwendige Albstand der einzelnen Tortafeln voneinander, die sich durch besündere Schlagleisten gegeneinander abdecken, wird durch die Verbindungsrolle jeder Tortafel, die während. _ der Tortafelbewegung bis zum.Ende der Toröffnung stets am Lenleüngsschienenanrfang der davorstehenden Tortafel- eingreift, festgelegt Sobald -die erste Tortafel am Endre der Toröffnung durch die untere und obere Torführung zwangsläufig in schräger Richtung abweicht, beginnt die Verbindungsrolle ,der zweiten Tortafel in der Lenkungsschiene der vorauslaufenden Tortafel zui gleiten und überträgt die Antriebskraft bei gleichzeitiger Bestimmunig der Abstände .und Bewegungen, die notwendig sind, um die Tortafeln einzeln aneinander vorbeischieben -und stapeln zu können. Im geöffneten Zustand befindet sich jede Verbindungsrolle am Ende der Torlenkungsschiene der vo,rausl:aufenden Tortafel. Beim Schließen ider Toranlage bewegt sich die Verbindungsrolle wieder in die Ausgangsstelle zurück und erfüllt die gliche Funktion des selbsttätigen Transportes der einzelnen Tortafeln wie beim Toröffner.To achieve an inevitable, shock-free and tension-free door steering and power transmission necessary for machine movement of large gates for Aircraft hangars are necessary and at the same time a quick conversion option the gate system: includes manual control; is proposed according to the invention, : above the lower running mechanism of each gate board, one horizontally fixed and partially sunk in the body of the gate board with a special steering rail Curvature. And to use a connecting roller that can be adjusted in the vertical direction. By this lower arrangement of a Lenkungslvorrichtung consisting of a fixed steering part and one that intervenes constantly, but can be resolved at any time. Connecting part consists, will be the @any one starting from the last gate board to be opened to move the gate Driving force now directly above the center of gravity in: the most favorable degree of efficiency on all other gate boards in the same way directly that occur during the door movement over the straight total distance: lateral Fluctuations in movement; that have the greatest effect at the top of the table, well also commute without tension at the top. The necessary distance for each individual Goal boards from each other, which are covered against each other by sinner blow bars, is made by the connecting role of each gate board, which during. _ the movement of the goal board Until the end of the door opening, always at the beginning of the guide rail of the one in front Gate board intervenes, fixed as soon as -the first gate board at the end of the gate opening inevitably deviates in an oblique direction due to the lower and upper door guides, the connecting role begins, the second goal board in the steering rail of the preceding one The gate board glides and transmits the driving force with simultaneous determination the distances. and movements that are necessary in order to put the gate panels together individually to be able to push past and stack. Each is in the open state Connecting roller at the end of the door guide rail of the front, outward-facing gate board. When the gate system is closed, the connecting roller moves back into the exit point back and fulfills the same function of the automatic transport of the individual Gate boards like the gate opener.

Die Torlenkungsschiene, deren Länge etwa der Breite der einzelnen Tortafel entspricht, ist doppelwandig und beginnt zwischen. je zwei Tortafeln nach innen vorstehend mit einer kurzen rechtwinklig zur Torebene gerichteten Führungsbahn, die über eine flach gezogene Kurve in eine an der Außenseite der Tortafel entlang laufende ;gerade Führungsbahn übergeht, .die kurz vor dem Tortafelende mit einer der Torachse stich nähernden Krümmung endet. Die flach gezogene Anfangskrümmung der Lenkungsschiene bewirkt die stoßfreie Ab- und Einlenkung der einzelnen Tortafeln am Ende der Toröffnung. Hierzu wird beim geschlossenen Tor zwischen den einzelnen Tortafeln durch die Verbindungsrolle der einen Tortafel, -die in die Lenkungsschiene der anderem Tortafel verbindend eingreift, ein bestimmter größerer Albstand festgelegt, der so lange bestehen bleibt, bis die einzelne Tortafel beim Toroffnen dasi Ende der geraden Laufrichtung erreicht hat.The gate steering rail, the length of which is approximately the width of each The gate board is double-walled and begins between. two gate boards each protruding on the inside with a short guide track at right angles to the plane of the door, which follows a flat curve into one on the outside of the gate board running; straight guideway passes over, .the one shortly before the end of the gate table with a the gate axis stitch ends with a curvature approaching it. The flat drawn initial curve the steering rail effects the smooth deflection and deflection of the individual gate panels at the end of the gate opening. For this purpose, when the gate is closed between the individual Gate boards through the connecting role of one gate board, -die in the steering rail the other gate board intervenes, a certain larger Al distance is set, which remains in place until the individual gate board ends when the gate is opened which has reached the straight running direction.

Die am vorderen Ende jeder Tortafel auf der Innenseite angeordnete Verbindungsrolle ist auf einer :lotrecht durch Drehbewegungen oder gleitende Führung verstellbaren Achse :befestigt und kann so wettabgesenkt werden, daß die geschlossene Verbindung sämtlicher Tortafeln gruppenweise oder einzeln rasch lösbar ist.The one located on the inside of the front end of each gate board Connecting roller is on a: perpendicular by rotating movements or sliding guide adjustable axis: fixed and can be lowered so that the closed Connection of all gate boards in groups or individually can be quickly released.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel.des Erfindungsgregenstandes dargestellt, und zwar zeigt Fig. z den Grundriß eines ,geschlossenen Tores mit Torkammern und Torführungen, Fig. z einen Querschnitt durch Tortafeln in geöffneter und geschlossener Stellung, verbunden durch die Torlenlkungsschienen und Ver'blindungsrollen, Fig. 3 eine Ansticht einer Tortafel: mit Anordnung der Lenkungsschiene und Ver!bindungs,r6lle einschließlich unterer und oberer Torführungen, Fig. q. eine Seitenansicht der Tortafeln nach Fi,g. 3 mit Höhenschnitt durch idie ,uniere und, obere Torführung; Fig. 5 einen Querschnitt über der Verbindungsstelle zweier Tortafeln mit Draufsicht auf den Anfang .und das Ende der Lenkungsschiene mit Ansicht der Verbindungsrolle, Fig. 6 einen lotrechten Schnitt durch zwei Törtafelrahmen mit Lenkungsschiene mit Ansicht der Verbyi:ndüngsralle, Fig. 7 eine Seitenansicht über den Anschluß ider Verbindungsrolle und Lenkungsschiene an den Tortafelrahmen mit Schnitt durch die Verbtindungsroille.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention shown, namely Fig. z shows the plan of a closed gate with gate chambers and gate guides, Fig. z shows a cross section through gate panels in the open and closed Position, connected by the door steering rails and blind rollers, Fig. 3 a piercing of a goal board: with the arrangement of the steering rail and connecting rims including lower and upper door guides, Fig. q. a side view of the goal boards according to Fi, g. 3 with vertical section through iie, uniere and, upper gate guide; Fig. 5 a Cross-section over the junction of two gate panels with a top view of the beginning . And the end of the steering rail with a view of the connecting roller, Fig. 6 a Vertical section through two gate board frames with steering rails with a view of the Verbyi: ndüngsralle, Fig. 7 is a side view of the connection of the connecting roller and steering rail on the goal board frame with a section through the connecting groove.

An. jeder Tortafel a ist über dem unteren Laufmechanismus auif der Außenseite eine deppelwandige .an. beiden Enden, ,gekrümmte Lenkumgsschiene b und auf der Innenseite am vorderen Tortafelende eine auf lotrecht verstellbarer Achse e befindriche Verbindungsrolle d. befestigt, die in. der Öffnungsrichtung ständig in die Lenkungsschiene der davorstehenden Tortafel eingreift, solange die Torbewegung durch eine von der Tormitte aus wirkende Antriebskraft erfolgt. Die beim geschlossenen Tor zwischen je zwei Tortafeln liegende Lenkungsverbi.nduna b-d bestimmt gleich- zeitig einen Tortafelabstand e, der stets größer ist als, die jeweilige Stärke der Tortafelrahmen f b@zw. des Tortafelkörpers.At. each gate board a has a bump-walled wall above the lower running mechanism on the outside. both ends,, curved Lenkumgsschiene b and on the inside at the front end of the gate panel a vertically adjustable axis e located connecting roller d. attached, which constantly engages in the opening direction in the steering rail of the gate panel in front of it, as long as the gate is moved by a drive force acting from the middle of the gate. When the gate is closed, the steering link between two goal boards at the same time determines a goal board spacing e, which is always greater than the respective thickness of the goal board frame fb @ zw. of the goal board body.

Die parallele geöffnete Endstellung der Tortafeln a wird von der geraden Laufrichtung durch: die unteren und oberen. Torführungsschienen. g auf die schräg abweichenden. doppelten Endführungen gi-g2 zwangsläufig erreicht. Jede Tortafel .ist hierzu mit zwei besonderen unteren um die senkrechte Achse drehbare Laufrollen h und an .den beiden oberen Tortafelecken mit Führungsrollen i ausgestattet.The parallel open end position of the gate panels a becomes the straight one Direction of travel through: the lower and upper. Door guide rails. g on the oblique deviating. double end guides gi-g2 inevitably reached. Every gate board .is for this purpose with two special lower rollers that can be rotated around the vertical axis h and at the two top corners of the gate table equipped with guide rollers i.

Claims

PATENT CLAIM: Multi-part, sliding gate with steering device, especially for halls that consist of a steering rail attached to each gate board with connecting role and any number of gate panels with each other like that movably connects that the gate movement through any, .to the last to, opening gate board acting driving force can take place, see the individually Door panels running at the bottom at the end of the door opening on two sloping rails inevitably move parallel to the goal front and diagonally behind one another:, thereby characterized that on the outside of each gate board (a) and immediately above the .unteren Laulf Mechanism a steering rail (b) is attached, which is connected to a flat curvature extends through each between two gate panels and with one on the Inside each gate board attached connecting roller (d)., Which on a perpendicular adjustable axis (c) is attached, a detachable connection of the individual at any time Manufactures gate panels, .the between the individual gate panels when closed defines a distance (e) which is always greater than the respective stench (f) of the Goal board frame or the goal board body.