DE8705766U1

DE8705766U1 - Wheel bearing device for vehicles

Info

Publication number: DE8705766U1
Application number: DE8705766U
Authority: DE
Original assignee: OTTO SAUER ACHSENFABRIK KEILBERG 8751 BESSENBACH DE
Current assignee: OTTO SAUER ACHSENFABRIK KEILBERG 8751 BESSENBACH DE
Priority date: 1987-04-18
Filing date: 1987-04-18
Publication date: 1987-08-27

Description

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Beschreibung:Description:

Die Erfindung bezieht sich auf eine Radlagereinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Lastwagen, bei welcher die Radnabe mittels Lagerelementen im Schiebesitz auf dem Stummel der Radachse gehalten ist, wobei die Lagerelemente zwischen radialen Schultern der Radnabe einerseits und einem Bund des Achsstummels bzw. einer der Einstellung des axialen Lägerspiels dienenden Achsmutter andererseits aufgenommen sind.The invention relates to a wheel bearing device for vehicles, in particular trucks, in which the wheel hub is held by means of bearing elements in a sliding fit on the stub of the wheel axle, wherein the bearing elements are accommodated between radial shoulders of the wheel hub on the one hand and a collar of the axle stub or an axle nut serving to adjust the axial bearing play on the other hand.

Das gewünschte axiale Spiel derartiger Radlagereinrichtungen wird derzeit wie folgt eingestellt: Nach dem Aufschieben der Radnabe mit dem oder den Lagerelementen auf den Sitz des Achsstummels wird die auf die äußere Stirnfläche des (äußeren) Lagerelements wirkende Achsmutter mit einem vorgegebenen Drehmoment von bspw. 120 Nm, unter Drehung des Rades zur Erzeugung einer vorbestimmten Vorspannung angezogen. Danach wird - nach einer Faustregel - die Achsmutter um ein Sechstel ihres Umfangs zurückgedreht, damit sich das gewünschte axiale Lagerspiel einstellt. Die Achsmutter wird dann mit einer zweiten Mutter, einer Kontermutter, mit ebenfalls vorgegebenem Drehmoment, bspw. etwa 450 Nm, festgelegt. Die bisherige Einstellmethode ist jedoch verhältnismäßig aufwendig und verlangt zudem Sachverstand der Bedienungsperson und empfiehlt ein anschließendes überprüfen mittels Meßuhr und zwar entweder des axialen Spiels oder des Kippspiels.The desired axial play of such wheel bearing devices is currently set as follows: After pushing the wheel hub with the bearing element(s) onto the seat of the axle stub, the axle nut acting on the outer face of the (outer) bearing element is tightened with a specified torque of, for example, 120 Nm while rotating the wheel to create a predetermined preload. Then - according to a rule of thumb - the axle nut is turned back by one sixth of its circumference so that the desired axial bearing play is set. The axle nut is then secured with a second nut, a lock nut, also with a specified torque, for example around 450 Nm. The previous adjustment method is, however, relatively complex and also requires expertise from the operator and recommends subsequent checking using a dial gauge, namely either the axial play or the tilting play.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Radlagereinrichtung zu schaffen, bei welcher ein exaktes axiales Lagerspiel ohne die bisherige aufwendige Einstell- und Prüfmethode erreicht wird.The object of the present invention is to create a wheel bearing device in which an exact axial bearing clearance is achieved without the previous complex adjustment and testing method.

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Diese Aufgäbe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß zwischen das axiale Lagerspiel bestimmenden Flächen der Radnabe und/oder des Achsstumrnels und/oder der Achsmutter und/oder der Lagerelemente eine Verschleißschicht von der (Gesamt)Stärke des gewünschten Radlagerspiels vorgesehen ist, welche unter Betriebsbedingungen verschwindet. Die Betriebsbedingungen zeichnen sich im wesentlichen durch eine reibungsbedingte Temperaturerhöhung im Lagerbereich von bis zu 1Oö"C und/oder die Lagerreibung selbst und/oder durch erhöhte Flächenpressung in den Schultern bzw. in den Stirnflächen der Achsmuttern und der Innenringe bei auftretender Seitenkraft z.B. während Kurvenfahrens aus. Bei der erfindungsgemäßen Radlagereinrichtung ist es damit lediglich noch erforderlich, die Achsmutter und danach die Kontermutter jeweils mit einem vorgegebenen Drehmoment bspw. in der obengenannten Größenord-'hung festzuziehen. Anstelle der beiden beschriebenen Muttern gilt jede andere Sicherungsart bspw. Kronenmutter mit Splint. Die Verschleißschicht hält bei der Montage den dadurch entstehenden Vorspannungen stand. Ein Einstellen des erforderlichen Lagerspiels ist nicht mehr erforderlich, da beim Anziehen der Achsmutter die erfindungsgemäße Verschleißschicht, welche nach dem Inbetriebsetzen nach einigen Kilometern verschwunden ist, aufgrund ihrer bei Umgebungstemperatur vorhandenen Festigkeit das gewünschte axiale Lagerspiel genau gewährleistet. Dieses Lagerspiel kann dabei sowohl bei der Erstmontage als auch bei etwaigen späteren Reparaturen und Austausch einzelner Teile der Radlagereinrichtung gewährleistet werden. Bei einer nachträglichen Reparatur wird die Verschleißschicht aus dem gewünschten Material und in der erforderlichen Stärke des gewünschten Radlagerspiels wieder auf eine oder mehrere der das axiale Lagerspiel bestimmenden Flächen aufgetragen bzw. aufgebracht.This object is essentially achieved according to the invention in that between the surfaces of the wheel hub and/or the axle stub and/or the axle nut and/or the bearing elements that determine the axial bearing play, a wear layer of the (total) thickness of the desired wheel bearing play is provided, which disappears under operating conditions. The operating conditions are essentially characterized by a friction-related temperature increase in the bearing area of up to 10°C and/or the bearing friction itself and/or by increased surface pressure in the shoulders or in the front faces of the axle nuts and the inner rings when lateral force occurs, e.g. when cornering. With the wheel bearing device according to the invention, it is therefore only necessary to tighten the axle nut and then the lock nut with a predefined torque, for example in the order of magnitude mentioned above. Instead of the two nuts described, any other type of locking, e.g. a castle nut with a split pin, is valid. The wear layer withstands the resulting preload during assembly. Adjusting the required bearing play is no longer necessary, since when tightening the axle nut, the wear layer according to the invention, which disappears after a few kilometers after commissioning, precisely guarantees the desired axial bearing play due to its strength at ambient temperature. This bearing clearance can be ensured both during initial assembly and during any subsequent repairs and replacement of individual parts of the wheel bearing device. In the case of subsequent repairs, the wear layer made of the desired material and in the required thickness of the desired wheel bearing clearance is applied or applied again to one or more of the surfaces that determine the axial bearing clearance.

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Für den Ort der Aufbringung der Verschleißschicht gibt es die verschiedensten Möglichkeiten. Die Verschleißschicht kann bspw* zwischen einander axial zugekehrten Flächen wenigstens einer der radialen Schultern der Radnabe und des jeweiligen Lagerelements, zwischen den einander axial zugekehrten Flächen von ftchsstummeibunä und innerem Lagerelement ünu/üder Zwisehet/ den einander zugekehrten Flächen von Achsmutter und äußerem Lagerelement vorgesehen sein. In all diesen Fällen ist die Verschleißschicht äußerlich aufgetragen und damit auch sichtbar, so daß der Monteur ohne weiteres erkennen kann, daß es sich um eine erfindungsgemäße Radlagereinrichtung handelt, bei welcher di<5 herkömmliche Radlagerspieleinstellung entbehrlich ist. Am einfachsten ist es bspw., wenn die innere Stirnfläche der Achsmutter die Verschleißschicht in der geforderten Dicke trägt, sie kann aber auch auf der dem inneren Lagerelement zugekehrten Fläche des Achsstummelbundes, den jeweiligen den Lagerelementen zugekehrten Stirnflächen der radialen Schultern der Radnabe und/oder der einen und/oder der anderen Stirnfläche der Lagerelemente selbst vorgesehen sein. Ist nur eine Verschleißschicht vorgesehen, so hat diese eine Stärke, die dem später gewünschten axjalen Lagerspiel entspricht, wenn sie aufgrund von Temperatur oder Reibung verschwunden ist. Sind mehrere Verschleißschichten vorgesehen, so soll die Summe ihrer Stärken dem später gewünschten axialen Lagerspiel entsprechen. Bei einer Raälagereinrichtung, die wenigstens ein axiales Spiel zulassendes Lagerelement aufweist, wie dies bei den herkömmlichen Kegelrollen-Lagern der Fall ist, kann die erfindungsgemäße Verschleißschicht auch auf Innenflächen wenigstens eines der Lagerelemente vorgesehen sein, also bspw. auf den Oberflächen der Kegelrollen und/oder den den Kegelrollen zugekehrten Laufflächen von Innenring oder Außenring der Kegelrollen-Lager. Bei so ausgebildeten Lager-There are a wide variety of options for the location of the wear layer. The wear layer can be provided, for example, between the axially facing surfaces of at least one of the radial shoulders of the wheel hub and the respective bearing element, between the axially facing surfaces of the axle nut and the inner bearing element and between the facing surfaces of the axle nut and the outer bearing element. In all of these cases, the wear layer is applied externally and is therefore visible, so that the fitter can easily see that this is a wheel bearing device according to the invention, in which the conventional wheel bearing play adjustment is unnecessary. The simplest way, for example, is for the inner face of the axle nut to have the wear layer of the required thickness, but it can also be provided on the face of the axle stub collar facing the inner bearing element, the respective faces of the radial shoulders of the wheel hub facing the bearing elements and/or one and/or the other face of the bearing elements themselves. If only one wear layer is provided, this has a thickness that corresponds to the later desired axial bearing play when it has disappeared due to temperature or friction. If several wear layers are provided, the sum of their thicknesses should correspond to the later desired axial bearing play. In a wheel bearing device which has at least one bearing element which allows axial play, as is the case with conventional tapered roller bearings, the wear layer according to the invention can also be provided on the inner surfaces of at least one of the bearing elements, for example on the surfaces of the tapered rollers and/or the running surfaces of the inner ring or outer ring of the tapered roller bearing facing the tapered rollers. In bearings designed in this way,

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elementen kann die Verschleißschicht nicht nur aufgrund der erhöhten Temperatur, sondern auch aufgrund der Reibung, die zwischen den Kegelrollen und Innenring bzw. Außenring auftreten, verschwinden. An derartigen Lagerelementen sollte jedoch äußerlich deutlich kenntlich gemacht werden, daß sie eine innere Verschleißschicht tragen, da es bei einer Verwechslung mit herkömmlichen Lagerelementen zu Fehlmontagen kommen kann. Nimmt der Monteur nämlich fälschlicherweise an, daß er ein herkömmliches Lagerelement hat, so wird er in herkömmlicher Weise auch das Radlagerspiel einstellen, in dem nach dem vorläufigen Voranziehen der Achsmutter diese danach um etwa ein Sechstel ihres Umfanges zurückgedreht wird. Dies hätte zur Folge, daß das Lagerspiel, da die in dem Lagerelement vorhandene Verschleißschicht später verschwindet, letztlich zu groß eingestellt ist. Wird der Monteur fälschlicherweise annehmen, daß er ein erfindungsgemäßes Lagerelement mit innerer Verschleißschicht hat, obwohl dies nicht der Fall ist, würde er das an sich erforderliche herkömmliche Einstellen des Radlagerspiels durch Zurückdrehen der Achsmutter nach dem Voranziehen unterlassen und das Fahrzeug würde mit praktisch spielfreier Lagereinstellung gefahren werden, so daß es zu Überhitzung und Zerstörung des Lagers kommen könnte. Deswegen sind diej2nigen Ausführungsformen der Erfindung, bei welcher die Verschleißschicht bzw. die Verschleißschichten äußerlich sichtbar aufgetragen sind, der nicht sichtbaren Verwendung von Verschleißschichten im Inneren der Lagerelemf>nte vorzuziehen.elements, the wear layer can disappear not only due to the increased temperature, but also due to the friction that occurs between the tapered rollers and the inner ring or outer ring. However, it should be clearly indicated on the outside of such bearing elements that they have an inner wear layer, since confusion with conventional bearing elements can lead to incorrect assembly. If the fitter incorrectly assumes that he has a conventional bearing element, he will also adjust the wheel bearing play in the conventional way by temporarily tightening the axle nut and then turning it back by about one sixth of its circumference. This would mean that the bearing play is ultimately set too large, since the wear layer in the bearing element later disappears. If the mechanic were to mistakenly assume that he has a bearing element according to the invention with an inner wear layer, although this is not the case, he would omit the necessary conventional adjustment of the wheel bearing play by turning back the axle nut after pre-tightening it and the vehicle would be driven with a bearing adjustment that is practically free of play, which could lead to overheating and destruction of the bearing. For this reason, those embodiments of the invention in which the wear layer or layers are visibly applied externally are preferable to the invisible use of wear layers inside the bearing elements.

Wie bereits erwähnt, kann die Erfindung vorzugsweise dann verwirklicht werden, wenn als Lagerelemente an sich bekannte Kegeirolien-«Läger dienen, mit einem auf dem Ächs"stümmei aufsitzenden Innenffiflg Und einem über Kegelfollen auf dem Innenring abstützenden und die Radnabe aufnehmenden Außenring.As already mentioned, the invention can preferably be implemented if known tapered roller bearings are used as bearing elements, with an inner ring sitting on the axle stub and an outer ring supported on the inner ring via tapered rollers and accommodating the wheel hub.

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Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind vorzugsweise zwei Lagerelemente mit ihren Stirnflächen je einerseits einer radialen Schulter der Radnabe und andererseits dem Achsstummelbund bzw. der Achsmutter zugekehrt.In a preferred embodiment of the invention, two bearing elements are preferably each facing with their end faces on the one hand towards a radial shoulder of the wheel hub and on the other hand towards the axle stub collar or the axle nut.

Als Material für die Verschleißschicht kann bspw. Lack, gehärtetes Fett oder ein Kunststoff dienen, welches unter den im Lager herrschenden Betriebstemperaturen entweicht, bspw. durch Herauslaufen, Erweichen und/oder Verdampfen. Handelt es sich um ein Material, das unter den Betriebstemperaturen lediglich erweicht, ist es erforderlich, daß die Achsmutter mit einer hinreichenden Vorspannung angezogen ist, damit bei Inbetriebsetzen des Fahrzeuges und damit Erwärmen des Lagers das sich erweichende Material aus dem Zwischenraum zwischen den einander zugekehrten radialen Flächen, zwischen welchen sich die Verschleißschicht befindet, während der ersten Kilometer unter der Wirkung der Seitenkräfte herausgequetscht wird.The material for the wear layer can be, for example, paint, hardened grease or a plastic that escapes under the operating temperatures prevailing in the bearing, for example by running out, softening and/or evaporating. If the material is one that only softens under the operating temperatures, it is necessary that the axle nut is tightened with sufficient preload so that when the vehicle is put into operation and the bearing is heated up, the softening material is squeezed out of the space between the facing radial surfaces, between which the wear layer is located, during the first few kilometers under the effect of the lateral forces.

Die Verschleißschicht kann bspw. als Materialschicht wenigstens auf eine das axiale Lagerspiel bestimmenden Fläche flüssig aufgetragen oder aufgesprüht ausgebildet sein. Hier bietet sich bspw. an, vor der Montage des Lagers die Achsmutter durch ein entsprechendes Tauchbad oder eine entsprechende Sprühanlage zu führen. Auf diese Weise lassen sich die gewünschten Stärken der Verschleißschicht mit der erforderlichen Genauigkeit festlegen.The wear layer can, for example, be designed as a layer of material that is applied in liquid form or sprayed onto at least one surface that determines the axial bearing play. In this case, it is advisable, for example, to run the axle nut through an appropriate immersion bath or spray system before installing the bearing. In this way, the desired thickness of the wear layer can be determined with the required accuracy.

Von besonderem Vorteil ist es jedoch, wenn die Verschleißschicht als zwischen das axiale Lagerspiel bestimmenden Flächen eingelegte Schichtfolie ausgebildet ist. Diese Schichtfolie eignet sich vor allem für dert Fall der Reparatur" der RädlageranordnUng eines bereits benutzten Fahrzeuges. BeiHowever, it is particularly advantageous if the wear layer is designed as a layered film inserted between the surfaces that determine the axial bearing clearance. This layered film is particularly suitable for the case of repairing the wheel bearing arrangement of a vehicle that has already been used.

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einem derartigen Fahrzeug haben die Lager das erforderliche axiale Lagerspiel. Wird die Radlagereinrichtung nun geöffnet und neu montiert, so kann das Lagerspiel, da ja die ursprünglich vorhandene Verschleißschicht bereits verschwunden ist, in herkömmlicher Weise eingestellt werden oder man verwendet als neue Verschleißschicht die erfindungsgemäße Schichtfolie einer Stärke, <3ie dem gewünschten Lagerspiel entspricht. Derartige Schichtfolien können in Reparaturbetrieben in unterschiedlichen Schichtstärken vorrätig gehalten werden, um dann je nach dem gewünschten Lagerspiel Einsatz zu finden.In such a vehicle, the bearings have the required axial bearing clearance. If the wheel bearing device is now opened and reassembled, the bearing clearance can be adjusted in the conventional way, since the original wear layer has already disappeared, or the layer film according to the invention can be used as the new wear layer, with a thickness that corresponds to the desired bearing clearance. Such layer films can be kept in stock in repair shops in different layer thicknesses, in order to then be used depending on the desired bearing clearance.

Insbesondere für Reparaturzwecke ist es auch von besonderem Interesse, wenn die Verschleißschicht, die bspw. auf den äußeren Stirnflächen der Lagerelemente den den Lagerelementen zuzukehrenden Flächen der radialen Schultern einer neuen Radnabe und/oder den das axiale Spiel bestimmenden radialen Flächen des Achsstummelbundes bzw. der Achsmutter vorgesehen sind, aus einem sich von der Farbe der das axiale Lag<3rspiel bestimmenden Flächen farblich abhebenden Material besteht.It is also of particular interest, particularly for repair purposes, if the wear layer, which is provided, for example, on the outer end faces of the bearing elements, the surfaces of the radial shoulders of a new wheel hub facing the bearing elements and/or the radial surfaces of the axle stub collar or axle nut that determine the axial play, consists of a material that contrasts in color with the color of the surfaces that determine the axial bearing play.

Aus den obengenannten Gründen sollten die Lagerelemente, die auf Innenflächen eine erfindungsgemäße Verschleißschicht tragen, äußerlich sichtbar eine sich farblich von der Oberfläche des betreffenden Lagerelements abhebende Oberflächenschicht tragen oder in sonstiger Weise leicht erkennbar gekennzeichent sein.For the reasons mentioned above, the bearing elements which have a wear layer according to the invention on their inner surfaces should have a surface layer which is visibly different in color from the surface of the bearing element in question or should be marked in another easily recognizable way.

Aus der obigen Erläuterung ergibt sich, daß die erfindungsgemäße Radlagrrrinrichtung nicht nur für Fahrzeuge, insbesondere gezogene Fahrzeuge in Frage kommt, sondern auch für Maschinen U. dgl.From the above explanation it follows that the wheel bearing device according to the invention is not only suitable for vehicles, in particular towed vehicles, but also for machines and the like.

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Weitere Ziele, Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder dp^en Rückbeziehung. Further aims, features, advantages and possible applications of the present invention emerge from the following description of an embodiment based on the drawing. All described and/or illustrated features form the subject matter of the present invention, either individually or in any meaningful combination, regardless of their summary in the claims or their reference.

Die einzige Figur veranschaulicht im Schnitt schematisch ein Ausführungsbeispiel einer die Erfindung aufweisenden Radlagereinrichtung. The single figure illustrates schematically in section an embodiment of a wheel bearing device incorporating the invention.

Bei der dargestellten Radlayereinrichtung für Fahrzeuge ist die Radnabe 1 mittels zweier im axialen Abstand angeordneter Lagerelemente 2 und 3 im Schiebesitz auf dem Stummel 4 der Radachse 16 gehalten. Die Lagerelemente 2 und 3 sind als Kegelrollen-Lager ausgebildet, mit je einem Innenring 10 bsw. 11, welcher auf dem Achssturrmel 4 sitzt und je einem Außenring 14 bzw. 15, welcher sich übor Kegelrollen 12 bzw. 13 auf den jeweiligen Innenring 10 bzw. 11 abstützt. Die äußere Stirnfläche des Innenr'.ngs 10 des äußeren Lagerelements 2 ist der Stirnfläche einer Achsmutter 8 zugekehrt, welche auf den äußeren Gewindestutzen des Achsstummels 4 aufgeschraubt und mittels einer Kontermutter 17 festgelegt ist. Die innere Stirnfläche des Außenringes 14 des äußeren Lagerelements 2 liegt an der nach außen weisenden radialen Fläche der SchulterIn the illustrated wheel bearing device for vehicles, the wheel hub 1 is held in a sliding fit on the stub 4 of the wheel axle 16 by means of two bearing elements 2 and 3 arranged at an axial distance. The bearing elements 2 and 3 are designed as tapered roller bearings, each with an inner ring 10 or 11, which sits on the axle stub 4 and an outer ring 14 or 15, which is supported on the respective inner ring 10 or 11 via tapered rollers 12 or 13. The outer face of the inner ring 10 of the outer bearing element 2 faces the face of an axle nut 8, which is screwed onto the outer threaded socket of the axle stub 4 and secured by means of a lock nut 17. The inner face of the outer ring 14 of the outer bearing element 2 lies on the outward-facing radial surface of the shoulder

5 an. Der Außenring 15 des inneren Lagerelements 3 lieyt an der nach innen weisenden radialen Fläche der anderen Schulter5. The outer ring 15 of the inner bearing element 3 lies on the inward-facing radial surface of the other shoulder

6 an, während sich beim Vorspannen der Acl.smutter 8 die innere Stirnfläche des Innenrings 11 des inneren Lagerelements 13 an der nach außen weisenden radialen Fläche des Ächsstümmeibundes6, while when pre-tensioning the axle nut 8, the inner face of the inner ring 11 of the inner bearing element 13 is on the outward-facing radial surface of the axle stub collar

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7 abstützt. Erfindurigsgemäß befindet sich auf der nach innen gekehrten Stirnfläche der Achsmutter 8 eine Verschleißschicht 9, über welche sich die Achsmutter 8 beim Vorspannen mit einem Vorbestimmten Drehmoment an der nach außen weisenden Stirnfläche des Innenrings 10 des Lagerelement© 2 abstützt. Nach dem vorspannen der Ächsmuttsr S ist aiese aufgrund der Kontermutter 17 axial unverrückbar auf dem Achsstummel 4 gehalten. Die Verschleißschicht 9 besteht erfindungsgemäß aus einem Material, welches zwar fest genug ist, um den bei der Vorspannung der Achsmutter 8 auftretenden axialen Druck auszuhalten, welches jedoch bei Inbetriebnahme eines mit einer solchen Radlagereinrichtung ausgestatteten Fahrzeuges aufgrund des betriebsbedingten Temperaturanstieges verschwindet und zwar entweder, indem das Material weich wird und aus dem Zwischenraum zwischen Achsmutter 8 und Innenring 10 herausläuft oder herausgequetscht wird, oder indem es verdampft. Die Verschleißschicht 9 hat zunächst beim Zusammenbau der Radlagereinrichtung genau die Stärke, die später das gewünschte axiale Lagerspiel haben soll, so daß nach dem Verschwinden der Verschleißschicht 9 dieses gewünschte Lagerspiel vorhanden ist. Demnach braucht lediglich die Achsmutter 8 einmal mit dem erforderlichen Drehmoment angezogen zu werden. Eine Einstellung des Lagerspiels und eiiie nachträgliche Überprüfung des richtigen Einsteilens des Lagerspiels ist nicht mehr erforderlich, da es immer genau der vorherigen Stärke der aufgebrachten Verschleiu~ schicht 9 entspricht. Dabei kann die Verschleißschicht 9 der Einfachhei t halber auch bspw. aus einem Schichtfolienring bestehen, welcher zwischen Innenring 10 des äußeren Lagerelements 2 und Achsmutter 8 eingelegt ist. Die Verschleißschicht 9 kann bspw. aus einem gehärteten Fett, einem Lack, einem Kunstharz oder einem sonstigen Kunststoff bestehen, die jeweils unter den Betriebstemperaturen und unter der Betriebs-7. According to the invention, there is a wear layer 9 on the inward-facing end face of the axle nut 8, via which the axle nut 8 is supported on the outward-facing end face of the inner ring 10 of the bearing element 2 when pre-tensioned with a predetermined torque. After the axle nut 8 has been pre-tensioned, it is held axially immovably on the axle stub 4 by the lock nut 17. According to the invention, the wear layer 9 consists of a material which is strong enough to withstand the axial pressure occurring when the axle nut 8 is pre-tensioned, but which disappears when a vehicle equipped with such a wheel bearing device is put into operation due to the increase in temperature caused by operation, either by the material becoming soft and running out of the space between the axle nut 8 and the inner ring 10 or being squeezed out, or by it evaporating. When the wheel bearing device is assembled, the wear layer 9 initially has exactly the thickness that the desired axial bearing play should later have, so that after the wear layer 9 has disappeared, this desired bearing play is present. Accordingly, the axle nut 8 only needs to be tightened once with the required torque. Adjusting the bearing play and subsequently checking that the bearing play has been set correctly is no longer necessary, since it always corresponds exactly to the previous thickness of the applied wear layer 9. For the sake of simplicity, the wear layer 9 can also consist, for example, of a layered film ring which is inserted between the inner ring 10 of the outer bearing element 2 and the axle nut 8. The wear layer 9 can consist, for example, of a hardened grease, a varnish, a synthetic resin or another plastic, which can be hardened under the operating temperatures and under the operating

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last das Verschwinden der Verschieißschicht 9 aus dem das gewünschte Lagerspiel zulassenden Zwiischenspalt gewährleisten. Die Materialien sollten öl- bzw« fettverträglich sein, Anstatt Oder zusätzlich zu der Anordnung der zeichnerisch dargestellten Verschleißschicht 9 könnte auch eine solche Verschleißschicht zwischen der nsch innen weisenden Stirnfläche dee Außenrings 14 des äußeren Lagerelements 2 und der nach außen weisenden radialen Fläche der äußeren Schulter 5 der Radnabe 1 , zwischen der nach innen weisenden radialen Fläche der Schulter 6 der Radnabe 1 und der nach außen weisenden Fläche des Außenrings 15 des inneren Lagerelements 3 bzw. zwischen der nach innen weisenden Stirnfläche des Innenrings 11 des inneren Lagerelements 3 und der nach außen weisenden radialen Fläche des Achsstummelbundes 7 angeordnet sein. Stattdessen oder darüberhinaus können auch die miteinander in Eingriff stehenden bzw. kommenden Innenflächen der Lagerringe 10, 14; 11, 15 und/oder der Kegelrollen 12; 13 eine derartige erfindungsgemäße Verschleißschicht aufweisen, welche zusätzlich zu der thermischen Beanspruchung auch noch aufgrund der Oberflächenreibung auf den ersten Kilometern der Inbetriebnahme des mit der erfindungsgemäßen Radlagereinrichtung ausgestatteten Fahrzeuges verschwindet.last ensure that the wear layer 9 disappears from the gap that allows the desired bearing clearance. The materials should be compatible with oil or grease. Instead of or in addition to the arrangement of the wear layer 9 shown in the drawing, such a wear layer could also be arranged between the inward-facing end face of the outer ring 14 of the outer bearing element 2 and the outward-facing radial surface of the outer shoulder 5 of the wheel hub 1, between the inward-facing radial surface of the shoulder 6 of the wheel hub 1 and the outward-facing surface of the outer ring 15 of the inner bearing element 3 or between the inward-facing end face of the inner ring 11 of the inner bearing element 3 and the outward-facing radial surface of the axle stub collar 7. Instead of or in addition to this, the inner surfaces of the bearing rings 10, 14; that are in engagement with one another can also be arranged. 11, 15 and/or the tapered rollers 12; 13 have such a wear layer according to the invention, which in addition to the thermal stress also disappears due to the surface friction during the first few kilometers of commissioning of the vehicle equipped with the wheel bearing device according to the invention.

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Bezugszeichenliste:List of reference symbols:

11 Radnabewheel hub 22 LagerelementBearing element 33 LagerelementBearing element •t
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5 Schultershoulder 66 Schultershoulder 77 Achss tummelbundAchss tummelbund 88th AchsmütterAxle nuts 99 VerschleißschichtWear layer 1010 InnenringInner ring 1111 innenringinner ring 1212 KegelrollenTapered rollers 1313 KegelrollenTapered rollers 1414 AußenringOuter ring 1515 AußenringOuter ring 1616 RadachseWheel axle 1717 KontermutterLock nut 1818 GewindestutzenThreaded connector

Claims

Otto Sauer Achsenfabrik Keilberg 8571 Be-senbach-Keilberg Wheel bearing device Protection claims:

1. Wheel bearing device for vehicles, in particular trucks,
in which the wheel hub (1) is mounted on the
the stub (4) of the wheel axle (16), whereby the
Bearing elements (2, 3) between radial shoulders (5, 6) of the
Wheel hub (1) on the one hand and a collar (7) of the axle stub (4) or an axle nut (8) serving to adjust the axial bearing play on the other hand, characterized in that between surfaces of the wheel hub (1) and/or the axle stub (4) and/or the axle nut (8) and/or the bearing elements (2, 3) determining the axial bearing play, a wear layer (9) of the (total) thickness of the desired wheel bearing play is provided, which disappears under operating stress.

2" Wheel bearing arrangement according to claim 1, characterized in that the wear layer (9) is arranged between axially facing surfaces of at least one radial shoulder (5, 6)

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and the respective bearing element (2, 3) and/or between the axially facing surfaces of the axle stub collar (7) and inner wheel bearing element (3) and/or between the axially facing surfaces of the axle nut (8) and outer wheel bearing element (2).

3. Wheel bearing device according to claim 1 or 2 with at least one bearing element (2, 3) allowing axial play, characterized in that the wear layer (9) is provided on inner surfaces, the balls, rollers, their bearing bodies or running surfaces of at least one of the bearing elements (2, 3).

4. Wheel bearing device according to one of claims 1 to 3, characterized in that known tapered roller bearings are used as bearing elements (2, 3), with an inner ring (10, 11) sitting on the axle stub (4) and an outer ring (14, 15) resting on the inner ring (10, 11) via tapered rollers (12, 13) and receiving the wheel hub (1).

5. Wheel bearing device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the bearing elements (2, 3) &kgr;, with their end faces each face a radial shoulder (5, 6) of the wheel hub (1) on the one hand and the axle stub collar (7) or the axle nut (8) on the other hand.

6. Wheel bearing device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the wear layer O) consists of paint, hardened grease or a plastic, which escape under the operating temperatures occurring in the bearing, for example by softening and/or evaporation.

7. Wheel bearing device according to ^one of claims 1 to 6, characterized in that the wear layer (9) is designed as

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PATENT ATTORNEYS

A layer of material is applied in liquid form or sprayed onto at least one layer that determines the axial bearing clearance.

8. Wheel bearing assembly according to one of claims 1 to 6, characterized in that the wear layer (S) is designed as a layered film inserted between surfaces determining the axial bearing clearance.

9. Erasing device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the wear layer (9) consists of a material that contrasts in color with the color of the surfaces determining the axial bearing play.

10. Wheel bearing assembly according to one of claims 1 to 9, characterized in that the bearing elements (2, 3) which have a wear layer on the inner surfaces have a surface layer which is visible from the outside and which contrasts in color with the surface of the bearing element in question (2, 3).