DE870504C

DE870504C - Spring suspension for vehicles

Info

Publication number: DE870504C
Application number: DE1949P0040805
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Deker
Original assignee: Henschel and Sohn GmbH
Current assignee: Henschel and Sohn GmbH
Priority date: 1949-04-26
Filing date: 1949-04-26
Publication date: 1953-03-16

Description

Federaufhängung für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Federaufhängung für Fahrzeuge, insbesondere für mittlere und schwere Straßenfahrzeuge mit auf der Achse quer zu dieser angeordneten Gummidrehfedern.Spring suspension for vehicles The invention relates to a spring suspension for vehicles, especially for medium and heavy road vehicles with on the Axis transverse to this arranged rubber torsion springs.

Es ist bereits bekannt, an Stelle der üblichen Federanordnung, die aus einer gesprengten Blattfeder und gegebenenfalls noch aus einer zusätzlichen Blattfeder besteht, Metall-Gummi-Metall-Scheiben-Federungen zu verwenden. Zweckmäßig ist dabei diese Art von Federung so ausgebildet, daß auf die Außenseite eines Stahlrohres Gummimasse vulkanisiert ist, die ihrerseits wieder mit der Innenseite eines konzentrisch angeordneten äußeren Rohres unlösbar verbunden ist.It is already known in place of the usual spring arrangement that from a split leaf spring and possibly from an additional one Leaf spring consists of using metal-rubber-metal-disc suspensions. Appropriate this type of suspension is designed so that on the outside of a steel pipe Rubber mass is vulcanized, which in turn is again concentric with the inside of a arranged outer tube is inextricably linked.

Es ist ferner bekannt, eine derartige Gummidrehfeder mit einer auf die Fahrzeugachse aufgezogenen Tragbüchse zu kombinieren, die sich auf dieser Achse in deren Längsrichtung seitlich verschieben kann und deren rahmenseitiges Befestigungsende durch einen Pendelhebel mit einem Federbock des Rahmens verbunden ist, während deren achsseitiges Befestigungsende über eine Tragbüchse entgegen der Wirkung von Rückstellkräften so mit der Radachse verbunden ist, daß die Drehfeder nur auf Verdrehen beansprucht wird.It is also known to have such a rubber torsion spring with a to combine the vehicle axle mounted carrier liner, which is located on this axle can move laterally in the longitudinal direction and the frame-side attachment end is connected by a pendulum lever to a spring bracket of the frame, during which Axial fastening end via a support liner against the effect of restoring forces is connected to the wheel axle in such a way that the torsion spring only has to twist will.

Die Erzeugung der Rückstellkräfte bzw. die Ausbildung und Anordnung der hierfür notwendigen Elemente bietet aber gewisse Schwierigkeiten, die dazu führten, auf die an sich sehr vorteilhaft vorbeschriebene Federaufhängung zu verzichten.The generation of the restoring forces or the design and arrangement the elements necessary for this offer certain difficulties which led to to dispense with the spring suspension described above, which is very advantageous per se.

Erst durch die Erfindung wurde es möglich, eine einfache, zweckentsprechende und sicher wirkende Rückstellung der Federaufhängung zu erreichen.It was only through the invention that it became possible to develop a simple, functional and to achieve a safe and effective return of the spring suspension.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß fedemde Elemente, die die Rückstellkraft erzeugen, aus zwei vorteilhaft unter Vorspannung eingebauten, beiderseits der Tragbüchse angeordneten Metall- Gummi-Metall-Scheiben bestehen, die einerseits mit dem Ende der Büchse, andererseits mit fest auf der Fahrzeugachse sitzenden flanschartigen Ringen- verbunden sind. so daß nach- jedem . Ausschwingen der Teile die Mittellage der Tragbüchse eingestellt wird.The essence of the invention is that resilient elements that the Generate restoring force from two advantageously built-in under pretension on both sides the carrier liner arranged metal Rubber-metal washers are made, on the one hand with the end of the bushing, on the other hand with firmly on the vehicle axle seated flange-like rings- are connected. so that after each. Swing out of the parts, the central position of the support sleeve is set.

In der Zeichnung ist die Erfindung dargestellt. Abb. z ist eine seitliche Teilansicht eines Fahr= gestells finit einer Hinterachse, wobei die Räder strichpunktiert angedeutet sind; Abb.2 ist eine Hinteransicht mit teilweise geschnittenen Rahmenträgern; Abb. 3 zeigt die auf der Achse verschiebbare Tragbüchse im Schnitt als Einzelheit; Abb. 4 zeigt einen rechtsseitigen Pendelhebel mit seiner beiderseitigen Anlenkung. -- - - ' - -Es bezeichnen a die Tragbüchse, b die in Form kegeliger Körper ausgebildeten Metall-Gumnni-Metall-Scheiben, c das aus dem äußeren Rohr cl, dem anvulkanisierten Gummikörper c2 und dem inneren Rohr c3 bestehende Rohrelement, d die festen Flansche, e den Pendelhebel, f eine Verzahnung, mit der der Pendelhebel an einem Ende aufgesetzt wird, g ein Auge am anderen Hebelende, h den Federbock, i den Längsrahmen des Fahrzeugs, k die Fahrzeugachse, m eine als Gummidrehfeder wirkende Gummibüchse, den Schwingungsmittelpunkt für den Pendelhebel e, p den Schwenkpunkt dieses Hebels, q eine Gleitbüchse auf der Achse k für die - Tragbüchse, a und y die Wagenräder.The invention is shown in the drawing. Fig. Z is a partial side view of a chassis finite a rear axle, the wheels being indicated by dash-dotted lines; Figure 2 is a rear view with frame rails partially cut away; Fig. 3 shows the support sleeve displaceable on the axis in section as a detail; Fig. 4 shows a right-hand pendulum lever with its articulation on both sides. - - - '- -It denotes a the support sleeve, b the metal-rubber-metal disks in the form of conical bodies, c the tubular element consisting of the outer tube cl, the vulcanized rubber body c2 and the inner tube c3, d the fixed flanges, e the pendulum lever, f a toothing with which the pendulum lever is placed at one end, g an eye at the other end of the lever, h the spring bracket, i the longitudinal frame of the vehicle, k the vehicle axle, m a rubber bushing acting as a rubber torsion spring, the Center of oscillation for the pendulum lever e, p the pivot point of this lever, q a sliding bush on axis k for the - support bushing, a and y the wagon wheels.

Auf den beiderseits über das äußere Rohr cl des Elements c hinausragenden Enden des inneren Rohres c3 ist je ein Pendelhebel e aufgesetzt, der mittels der Verzahnung f, die keilwellenförmig ausgeführt sein kann, eine Drehbewegung des inneren Rohres c3 gegenüber dem äußeren Rohre cl des auf der Fahrzeugachse k gelagerten Elements c veranlaßt. Die eingebettete Gummischicht c2 wird dabei auf Drehschul? beansprucht und ermöglicht ein weiches Federn bei jeder vorkommenden Belastung. Erforderlichenfalls kann der Pendelhebel e mittels der Verzahnung f unter einem Neigungswinkel so aufgesetzt werden, daß eine gewisse Vorspannung bei beginnender Belastung von vornherein besteht. Dadurch wird eine - -An-- -passung an den Belastungsbereich ermöglicht.On both sides of the outer tube cl of the element c protruding Ends of the inner tube c3 each have a pendulum lever e attached, which by means of the Toothing f, which can be designed in the form of a spline, a rotary movement of the inner Tube c3 opposite the outer tube cl of the one mounted on the vehicle axis k Elements c caused. The embedded rubber layer c2 is applied to Drehschul? stresses and enables a soft spring with every occurring load. If necessary, the pendulum lever e by means of the toothing f under a Angle of inclination can be placed so that a certain bias at the beginning Load exists from the outset. This makes an adjustment to the load area enables.

Die beiden Pendelhebel e an einem Rohrelement c sind am anderen Ende je mit einem Auge g zur Aufnahme einer Gummibüchse m versehen, die als Gummidrehfeder wirkt. Diese beiden Gummibüchsen m bilden Lagerungen in den Abstützungen - bzw, Federböcken lt, die wie üblich an den Längsrahmen i befestigt sind.The two pendulum levers e on a tubular element c are at the other end each provided with an eye g for receiving a rubber bushing m, which acts as a rubber torsion spring works. These two rubber bushings m form bearings in the supports - or Spring brackets lt, which are attached as usual to the longitudinal frame i.

Die Lagerung des-Rohrelements c auf der Fahrzeugachse k ist wie folgt ausgeführt. Das Element ist mit einer Tragbüchse a fest verbunden, die sich jeweils in beiden Richtungen um einen begrenzten Betrag verschieben kann. Infolgedessen kann jeder" Pendelhebel e je nach Belastung um den durch den Punkt n (Abb. 4) gehenden Radius mit dem Schwenkpunkt p ausschwingen.The mounting of the tubular element c on the vehicle axis k is as follows executed. The element is firmly connected to a support sleeve a, each of which can move a limited amount in either direction. Consequently can every "pendulum lever e depending on the load around the point n (Fig. 4) Swing out radius with pivot point p.

Um das gesamte Federungssystem einer Achse bei Ruhelage in Mittelstellung, d. h. in schwimmendem Gleichgewicht zu halten, sind mit den beiden Enden der düf der Fahrzeugachse k gleitenden Tragbüchse a kegelige Metall-Gummi-Metall-Scheiben b fest verbunden, beispielsweise verschraubt. Die äußeren Ringflächen der Scheiben b sind mit flanschartigen, auf der- Fahrzeugachse k befestigten Ringkörpern d verschraubt. Zwischen Tragbüchse a und Achsenkörper k ist eine metallene Gleitbüchse q eingesetzt.In order to keep the entire suspension system of an axle in the middle position, ie in floating equilibrium, tapered metal-rubber-metal disks b are firmly connected, for example screwed, to the two ends of the carrier bushing a sliding along the vehicle axis k. The outer ring surfaces of the disks b are screwed to flange-like ring bodies d attached to the vehicle axle k. A metal slide bushing q is inserted between the carrier bushing a and the axle body k.

Claims

PATENT CLAIM: Spring suspension for vehicles, especially medium ones and heavy road vehicles, with rubber torsion springs arranged on the axle transversely to this; its frame-side attachment end by a pendulum lever with a spring bracket of the frame and its axis-side fastening end via a support sleeve the effect of restoring forces kinematically flawlessly connected to the wheel axle is that the torsion spring is only stressed to twist, characterized in that that resilient elements that generate the restoring force from two advantageous below Built-in preload; Metal-rubber-metal disks arranged on both sides of the carrier sleeve (a) (b) consist, on the one hand with the end of the sleeve, on the other hand with firmly on the vehicle axle (k) seated flange-like rings (d) are connected so that after each swinging out of the parts, the central position of the support sleeve is set. Cited references: British Patent No. 637,255; U.S. Patent No. = 575 I18.