DE8701146U1

DE8701146U1 - Scharnier für eine Fahrzeugtür

Info

Publication number: DE8701146U1
Application number: DE8701146U
Authority: DE
Original assignee: Lunke and Sohn GmbH
Current assignee: Lunke and Sohn GmbH
Priority date: 1987-01-24
Filing date: 1987-01-24
Publication date: 1988-02-25

Description

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Patentanwälte 1747 &iacgr;&ogr; &Kgr;&Agr;/Be

Wenzel & Käikoff
Fläßkühle 6
Postfach 2448
5810 Witten/Rühr

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Arimelderin: Lunke & Sohn GmbH

5810 Witten

Bezeichnung: Scharnier für eine Fahrzeugtür

Die Erfindung betrifft ein Scharnier für eine Fahrzeugtür mit einem C-förmigen, ein oberes und ein unteres Auge tragenden Scharnierteil und einem Scharnierteil mit einem mittleren Auge_r das zu den anderen beiden Augen ausgefluchtet ist und von einem die drei Augen durchquerenden Bolzen mit Hilfe zweier Lagerbuchsen schwenkbar geführt ist, öei dem der Bolzen in mindestens ein Auge des C-förmigen Scharnierteils eingeschraubt und gegen Verdrehen gesichert ist.

Derartige Türscharniere sind durch Herausschrauben und Ziehen des Bolzens demontierbar, was in bestimmten Fällen für die Fertigung von Personenwagen von Bedeutung ist. In zunehmendem Maße werden die Rohkarosserien von Per-

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sonenwagen vor der Lackierung mit Türen und Deckeln versehen, wobei die Scharniere bereits endgültig ausgerichtet werden. Für die Vervollständigung der Karosserie nach der Lackierung werden wegen Beschädigungsgefahr und aus Platzgründen zumindest die Türen gern wieder ausgehängt; dabei soll jedoch die Justierung der Scharniere nicht verlorengehen. Für das Demontieren und Montieren der Türen zu deren gesonderten Komplettierung werden oft Automaten eingesetzt, also Vorrichtungen, mit denen die Tür positioniert und der Scharnierbolzen endgültig in die Scharniere eingeschraubt wird.

Bei C-förmigen Scharnieren, also bei Türscharnieren, bei denen das mittlere Auge beidseitig von äußeren Augen umfaßt wird, bedarf es zur Demontage in Verlängerung des Bolzens eines Freiraumes, der in etwa der gesamten Bolzenlänge entspricht. Nur dann besteht die Möglichkeit, den Bolzen so weit aus dem Scharnier herauszuziehen, daß er gerade noch in einem der beiden äußeren Augen verbleibt.

Dieser Platzbedarf kann in besonderen Fällen wegen der baulichen Gegebenheiten schwer bereitgestellt werden, so daß auf die Annehmlichkeiten eines demontierbaren Türscharniers verzichtet werden muß. Zwar gibt es andere Scharniertypen, bei denen der fertig gelagerte Scharnierstift aus einer entsprechenden Halterung herausgehoben werden kann, diese sogenannten L-Scharniere bieten jedoch nicht die statischen Vorteile eines C-förmigen Scharnieres mit einem beidseitig umgriffenen mittleren Auge.

Es ist Aufgabe der Erfindung ein Scharnier der eingangs genannten Art so abzuändern, daß der Platzbedarf zur Demontage eines Türscharniers drastisch verringert wird und dennoch die Vorteile eines C-Scharnieres im wesentlichen erhalten bleiben.

ZUif Lösung diesel? Aufgabe söhlägt die Erfindung Vol.¹/ daß de* Bolzen aus zwei Teilen besteht/ naiil;lich äUsi elftem Treibböizen und aus einem Vöiiiägebölzetfii/ daß d«r Vorlage-

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bolzen höchstens so lang ist wie das mittlere Auge, und daß der Treibbolzen in das eine Auge des C-förmigen Scharnierteiles einschraubbar ist und der Vorlagebolzen in der eingeschraubten Lage des Treibbolzens an diesem anliegend in das andere Auge des C-förmigen Scharnierteils hineinragt.

Der geteilte Bolzen gestattet das Einbringen des Vorlagebolzens in das mittlere Auge vor der Montage des Tür-IQ Scharniers, der dann nach dem Ausrichten der Scharnierteile zueinander die Scharnierfunktion gegenüber dem einen Auge übernimmt. Die dazu erforderliche Längsverschiebung erfährt er durch den Treibbolzen_/ der ir. herkömmlicher Weise in das eine Auge des C-förmigen Scharnierteils eingeschraubt wird und seinerseits mit seinem vorderen Ende die Scharnierfunktion gegenüber diesem Auge übernimmt. Aufgrund dieser Bolzengestaltung genügt ein Herausschrauben des Treibbolzens nach einer Vormontage, um die Länge eines üblichen äußeren Auges, um die Demontage des Türscharniers bewirken zu können. Damit ist in Längsrichtung des Bolzens ein Drittel bis ein Fünftel des herkömmlichen Freiraums erforderlich, um die Demontage zu bewirken. Als Folge dieser Raumeinsparung können relativ kräftige automatische Schrauber eingesetzt werden, so daß einer automatisierten Demontage und Montage der Türscharniere einer Tür nichts im Wege steht.

Dieses Grundprinzip kann insofern noch verfeinert varden, als auch der Vorlagebolzen in das entsprechende Auge einschraubbar gestaltet sein kann. Dazu aedarf es einer Mitnahmeverbindung zwischen dem Treibbolzen und dem Vorlagebolzen. Vorteilhaft ist dabei, wenn der Vorlagebolzen geringfügig geklemmt ist, so daß er dem Voranschreiten des Treibbolzens einen gewissen Widerstand entgegensetzt.

Diese Verhältnisse fuhren dazu _f daß beim Niederschrauben des Treibbolzens zunächst die Mitnehmerverbindung vollständig eingekuppelt wird Und sich anschließend der so gebildete GeSamtbolzeh dui?ch das Scharnier bewegt, bis

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auch das Gewinde des Vorlagebolzens in dem zugeordneten Auge des C-förmigen Scharnierteiles eingeschraubt ist.

Bei -dieser Weiterbildung der Erfindung entsteht ein äußerst stabiles Scharnier, das annähernd die Qualität eines Scharniers mit einem geschlossenen Kraftrahmen bei dem C-förmigen Scharnierteil aufweist, da der Treibbolzen und der Vorlagebolzen in den jeweiligen Augen verschraubt sind und darüber hinaus einen formschlüssigen Verbund aufweisen, der auf den Bolzen wirkenden Scherkr&xten besonders gut widersteht.

Beim Demontieren dieser weiterentwickelten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Türscharniers wird der Vorlagebolzen durch Drehen des Treibbolzens annähernd wieder in seine Ausgangslage gebracht, also annähernd in die Silhouette des mittleren Auges, so daß iiach dem Lösen des Treibbolzens kein gesonderter Handgriff erforderlich ist, um den Vorlagebolzen in diese Lage zu bringen. Dabei .kommt die Mitnehmerverbindung nach Erreichen der Ausgangslage zunehmend außer Eingriff, bis die Stirnseite des Treibbolzens innerhalb des zugeordneten Auges des eiförmigen Scharnierteils verschwunden ist. Danach läßt sich das Türscharnier ohne weitere Handgriffe teilen, so daß ideale Voraussetzungen für eine 'automatisierte Demontage und Montage gegeben sind.

Für diese und die eingangs geschilderte Ausführungsform ist es besonders vorteilhaft, wenn die Länge des Abschnittes des Vorlagebolzens von einem Bund, dessen Stärke in etwa der Stärke der Lagerbuchsen entspricht, bis zu dem dem Treibbolzen zugewandten Ende in etwa der Länge der einen, zugeordneten Lagerbuchse entspricht. Auf diese Weise bildet der Bund eine Anschlagfläche, die bei Anliegen an der Stirnseite der entsprechenden Lagerbuchse gerade die zurückgezogene Vorl'ageposition des Votflagebolzens bestimmt. Der Bund kann außerdem auf der anderen Seite als Anlagefläche für eine Feder dienen,

die ihrerseits an der weiteren Lagerbuchse abgestützt ist. Bei dieser Ausgestaltung ist sogar eine elastische Vorspannung des Vorlagebolzens gegenüber dem Treibbolzen vorhanden, die für eine besonders gute Ankoppelung der Mitnehmerverbindung sorgt.

Für eine einwandfreie Funktion des Scharniers gemäß der Erfindung muß der Vorlagebolzen entweder federgestützt sein oder eine gewisse Schwergängigkeit gegenüber einer Längsbewegung aufweisen. Dieses Erfordernis kann mit Hilfe eines O-Ringes oder durch eine besondere Gestaltung der entsprechenden Lagerbuchse erreicht werden, nämlich durch zungenartige Vorsprünge, die mit leichter Vorspannung an der Bolzenfläche anliegen. Selbstverständlich kann ein O-Ring auch innerhalb des Bundes eingelassen sein, wodurch ebenfalls die gewünschte Schwergängigkeit erreicht wird. In besonderesiAnwendungsfällen kann sogar die Anwendung von Silikonfetten ausreichen, die insbesondere bei optischen Geräten eingesetzt werden und ausreichen, eine aufgefundene Positionierung selbsttätig beizubehalten. Bei der Drehung eines in solcher Weise gefetteten Bauteils spürt man eine gewisse Zähigkeit gegen die Drehbewegung, weil diese Fette von Hause aus eine gewisse Klebrigkeit aufweisen.

Die Anbringung eines Gewindes an dem zugeordneten Ende des Vorlagebolzens bedingt eine relativ genaue Fertigung, die in vielen Fällen zu kostspielig ist&ldquor; Es kann daher an dieser Stelle mit annähernd gleichem Ergebnis ein Außenkonus vorgesehen sein j der in einen entsprechenden Innenkonus an

3Q dem zugeordneten Auge des C-förmigen Scharnierteils eintaucht. Für einen besonders guten Sitz der konischen Flächen aneinander ist es auch bei diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung zweckmäßig, wenn zwischen beiden Teilbolzen eine Mitnehmerverbindung vorhanden ist. Sie dient außerdem zum leichteren Lösen der konischen Flächen nach einer¹ ersten Montage bzw. im späteren Betrieb beim Demontieren einer Tür,

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Da der Vorlagebolzen bei einem konisch gestalteten Stirnabschnitt bei der Demontage der zurückweichenden Bewegung des Treibbolzen während des Heraüsschraubens nicht folgt/ muß für diese Bewegung der Vorlagebolzen federgestützt sein, es sei denn> es wird bei der Demontage in Kauf genommen _t daß der Vorlagebolzen von Hand zurückgeschoben wird* Dieser Wirkung gleichwertig ist eine Zugverbindüng zwischen beiden Teilbolzen, die zusätzlich oder alternativ eingesetzt werden kann. Dazu eignen sich zum Beispiel Klebeverbindungen etwa

(R) in Form eines Mikrokapselklebers oder sogenannte TUflök Flecken, die durch die Berührung zweier Bauteile einen bindefähigen Kleber bilden. Abweichend davon können mechanische, auf Reibschluß oder auf Formschluß basierende Verbindungen erzeugt werden. Besonders zweckmäßig ist das Anbringen eines membranartigen Klip mit einem zentralen Loch darin an dem einen Teilbolzen, in das ein zylindrischer Abschnitt des anderen Teilbolzens unter Reibschluß eintaucht*

Insbesondere für eine automatische Fertigung ergeben sich Vorteile, wenn unabhängig von der jeweiligen Ausführungsform der Treibbolzen von vornherein in das zugeordnete Äuge des C-förmigen Scharnierteils eingeschraubt werden kann, ohne bereits die Montagemöglichkeit des Scharnieres zu behindern. Es bedarf nämlich dann keines Einfädeins des Treibbolzens in das zugeordnete Auge während der Montage, sondern es genügt das Ansetzen eines Schraubers, der über ein entsprechendes Profil im Kopf des Treibbolzens für die Montage und Demontage den Treibbolzen einschraubt bzw. um eint-n gewissen Betrag herausschraubt.

Oftmals ist der Platzbedarf auf einer Seite des Scharnieres eingeengt, jedoch aufgrund der geschickten Anordnunq gemäß · der Erfindung gerade noch mit einem Schrauber zum Einschrauben des Treibbolzens ausreichend. In diesen Fällen kann eine grundlegende Variante der Erfindung eingesetzt werden, die dadurch gekennzeichnet ist/ daß jedes Auge einen Gewindeabschnitt trägt, und daß von der Außenseite her in jedes Auge ein gesonderter Lagerbolzen einschraubbar ist, dessen

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jeweils einwärts weisendes Ende in der eingeschraubten Lage innerhalb der zugeordneten Lagerbuchse liegt. §

Bei dieser Ausgestaltung wird die freie Zugänglichkeit des | Scharniers auf der einen Seite dazu ausgenutzt/ daß auch hier ein Schrauber in Stellung gebracht wird* Es sind nämlich von beiden Seiten nach innen wirkende^ kompakt bauende Motorschrauber bekannt/ die auch der sich einstellenden Schraubbewegung selbsttätig nachlaufen. j

1Ö Zur Vermeidung von Passungsrost kann der Raum innerhalb des mittleren Auges zwischen den beiden Lagerbölzen in ihrer eingeschraubten Lage mit einem vorzugsweise elastischen Füllmaterial ausgefüllt sein, beispielsweise einem billigen Elastomer. In dieser Weise kann sich in diesem Raum kein Schwitzwasser bilden, so daß auch keine Korrosion an den Lagerbuchsen oder an den Lagerbolzen zu befürchten ist.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung, die in der Zeichnung dargestellt sind, näher erläutert; in der Zeichnung zeigen:

Figur 1 eine Schnittansicht durch ein Türscharniei:

gemäß der Erfidung mit Gewindeabschnitten sowohl an dem Treibbolzen als auch an dem

Vorlagebolzen;

Figur 2 eine Querschnittsansxcht gemäß Figur 1

eines weiteren Aüsführungsbeispiels der Erfindung mit konischer Gestaltung des

Vorlagebolzens und des einen Auges des C-förmigen Schärnierteils,

Figur 3 ein Ausschnitt der sich gegenüberliegenden Enden des Treibbolzens und des Vor

lagebolzens in einem weiteren Ausfüh-

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rungsbeispiel der Erfindung mit einer

Draufsicht auf die Aniagefläche des Treibbolzens Und auf einen in dem Vorlagebolzen verwendeten Klip und

Figur 4 eine Querschnittsansicht gernäß Figur 1 eines weiteren Ausführungsbeispiels der Erfindung mit zwei gesonderten Lagerbolzen zum Einschrauben in die äußeren Augen.

In der Figur 1 ist ein C-förmiges Scharnierteil 1, das zum Beispiel an einem Türpfosten angeschweißt oder angeschraubt ist und ein oberes Auge 3 und ein unteres Auge 4 trägt, mit einem Scharnierteil mit einem mittleren Auge/ das in entsprechender Weise an einer Tür befestigt ist, ausgefluchtet und mit Hilfe eines Bolzens 5 zu einem Türscharnier zusammengefügt. Der Scharnierbolzen 5 besteht aus einem Treibbolzen 6 und einem Vorlagebolzen 7, was weiter unten noch genauer beschrieben wird. Im Inneren des mittleren Auges 2 befinden sich eine obere Lagerbuchse 8 und eine untere Lagerbuchse 9, deren Ränder jeweils zwischen den jeweiligen Augen die Lagerung in axialer Richtung übernehmen.

In der Figur 1 ist der Vorlagebolzen 7 in seiner Ausgangslage dargestellt, in der er sich vor einer Montage oder 30 nach einer Demontage befindet. Es ist deutlich zu erkennen,

j daß ein oberer Bund 12 etwa in der Stärke der Lagerbuchsen

8 und 9 an der unteren Stirnseite der oberen Lagerbuchse 8 anliegt. Im mittleren Bereich des Vorlagebolzens 7 be-

j findet sich ein O-Ring 13, der beispielsweise in einer

&igr; 35 flachen Nut innerhalb des mittleren Auges 2 eingelassen ist. &igr; Er dient zur Führung und zu einer geringen Klemmung des Vor-

lagebolzens 7 innerhalb des mittleres Auges 2. Den unteren Abschluß des Vorlagebfelzens 7 bildet ein Gewindeabschnitt

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19, der in der AüSgärjgsläge des Vöiflägebölzens 7 jedoch innerhalb der Silhouette des mittleren Auges 2 liegt.

In das obere Auge 3 des C-förmigen Scharnierteils 1 ist in ein entsprechendes Gewinde 18 der Treibbolzen 6 mit seinem eigenen Gewindeabschnitt 17 eingeschraubt, wobei ein Steg 14 an seiner unteren Seite bereits über die innere Stirnfläche des Auges 3 hinausragt. Der Treibbolzen 6 ist also nicht in seiner Ausgangslage gezeigt, sondern in einer Lage, die sich kurz nach dem Beginn der Montage durch Einschrauben des Treibbolzens 6 ergibt.

Bei diesem Einschraubvorgang ist der Steg 14 auf die Stirn·* seite des Vorlagebolzens 7 getroffen Und ist in einer bestimmten Winkelstellung in einen dort befindlichen Schlitz. 15 eingetaucht. Das weitere Niederschrauben des Treibbolzens 6 führt wegen der leichten Klemmwirkung des O-Ringes 13 lediglich zu einer Drehung infolge der Mitnahmeverbindung zwischen dem Steg 14 und dem Schlitz 15, nicht jedoch zu einer Abwärtsbewegung» Diese folgt erst dann, wenn der Treibbolzen 6 vollständig an dem Vorlagebolzen 7 anliegt* Das Anliegen kann auch dadurch gewährleistet sein, daß statt des O-Ringes 13 oder zusätzlich zwischen der unteren Lagerbuchse 9 und dem Bund 12 eine Schraubenfeder eingelegt 25 ist, die den Vorlagebolzen 7 zunächst in der dargestellten Lage hält.

;. Das weitere Einschrauben des Treibbolzens 6 führt nun

&igr; zu einer Abwärtsbewegung des Vorlagebolzens 7 zusammen mit

'■■ 30 dem Treibbolzen 6 entsprechend der Steigung an den * Gewindeabschnitten 17 und 18. Dabei gelangt der den O-Ring

13 tragende Abschnitt des Vorlagebolzens 7 in den Bereich der unteren Lagerbuchse 9, außerdem trifft der Gewindeabj schnitt 19 auf ein in das untere Auge eingeschnittenes

% 35 Gewinde 20 auf. In dieses Gewinde 20, das dieselbe Steigung

aufweist wie das an dem Treibbolzen 6, wird nun der Vorlagek
bolzen 7 eingeschraubt, bis der Gewindeabschnitt 17 des

Treibbolzens 6 das Ende des Gewindes 18 innerhalb des oberen

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Auges 3 erreicht hat- In diesem Zustand liegt der untere Ab- schnitt, des Treibbolzens 6 innerhalb der oberen Lagerbuchse

8, so daß im Ergebnis der Vorlagebolzen 7 der unteren Lager- S

buchse 9 und der Treibbolzen 6 der oberen Lagerbuchse 8 sf

g bezüglich der Lagerung zugeordnet ist. t|

Abweichend von der Mitnehmerverbindung in Form des Steges I 14 und des Schlitzes 15 können an dieser Stelle Vielkant- |

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j und ein Außensechskant an dem Treibbolzen 6, oder es ist !^

nach Art eines Kreuzschlitzschraubers an dem Treibbolzen |

6 eine Klinge und in der Stirnseite des Vorlagebolzens 7 |

ein entsprechender Kreuzschlitz vorgesehen. Es kommt ledig- \

lieh darauf an, daß an dieser Stelle eine zuverlässige Mit- \

nähme stattfindet und in der Ausgangslage des Vorlagebol- 1"

zens 7 die Silhouette des mittleren Auges 2 nicht über- f

schritten wird. \

Die Sicherung des Treibbolzens 6 innerhalb des oberen \

Auges 3 kann in herkömmlicher Yieise erfolgen, also mit £

Hilfe von entsprechenden Ringsicherungen aus Stahl oder §

Kunststoff oder durch Kleber bzw. in die Gewindegänge L

eingebrachte Kunststoffkomponenten, die sich durch den f

Schraubvorgang vermischen und einen 2-Komponentenkleber !

bilden. Der Vorlagebolzen 7 bedarf keiner Sicherung, da i

er in der einen Richtung durch den Treibbolzen 6 und in j

der anderen Richtung durch das Ende des Gewindeabschnittes j

19 festgelegt ist« Die untere, freie Seite des unteren j·

Auges 4 kann mit Hilfe eines Stopfens 21 verschlossen sein, f,

damit keine Feuchtigkeit und keine Verunreinigungen in die |

Gänge des Gewindes 20 eindringen können. f

Beim Demontieren des Scharniers wird der Treibbolzen 6
unter Überwindung eventueller Gewindesicherungen aufwärts
geschraubt, wobei ihm der Vöiflägebolzen 7 folgt. Falls keine
Feder den Vörlagebölzen 7 anhebt, folgt dieser solange,
bis der Gewlndeäbschnitt 19 außer Einglit'iff mit dem Gewinde
20 des unteieett Auges gelangt« Zu dieseiin Zeitpumkt entkoppelt

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sich langsam die Mitnehmerverbindung zwischen dem Steg 14 und dem Schlitz 15. Es kann der Fall eintreten, daß der Vorlagebolzen 7 dann noch nicht ganz innerhalb der Silhouette des mittleren Auges 2 verschwunden ist. Dazu ist die entsprechende Seite des unteren Auges 4 leicht angefast, ebenso die Stirnseite des Vorlagebolzens 7. Es genügt dann, geringe Demontagekräfte aufzubringen, also Scherkräfte zwischen dem mittleren Auge 2 und dem C-förmigen Scharnierteil 1, um das selbsttätige Verschieben des Vorlagebolzens 7 in seine Ausgangslage zu bewirken. Gegebenenfalls kann die Kappe entfernt und der Vorlagebolzen 7 mit Hilfe eines schlanken Werkzeuges in seine Ausgangslage verschoben werden, bevor das Scharnier geöffnet wird.

In der Figur 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Scharniers gemäß der Erfindung dargestellt. Teile mit gleicher Funktion tragen dieselben Bezugszeichen, selbst wenn geringfügige Abweichungen bezüglich Gestalt oder Funktion vorhanden sind. Zur Verdeutlichung der Ausgangslage des Scharniers vor der Montage ist in der Figur 2 der Treibbolzen 6 in einer Lage gezeigt, in der das Scharnierteil mit dem mittleren Auge 2 noch ungehindert in das C-förmige Scharnierteil 1 eingesetzt oder herausgenommen werden kann.

Der Steg 14 sowie der Schlitz 15 sind leicht angeschrägt, so daß ein selbsttätiges Ineinandergreifen beider Profile erleichtert wird, darüber hinaus jedoch eine leichte Selbsthemmung vorhanden ist, also die Spreizkraft zwischen dem Treibbolzen 6 und dem Vorlagebolzen 7 bei angekuppelten

Teilbolzen nicht meßbar ist. I

Statt eines O-Ringes 13 (Figur 1) ist der Vorlagebolzen 7 mit Hilfe einer Feder 24 in seiner Ausgangslage gehalten und darüber hinaus bestrebt/ unabhängig von der Eewegüngs-* richtung des Tfeibbolzens 6 an diesen anliegend zu folgen.

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Der wichtigste unterschied betrifft jedoch konische Flächen 25 und 26 am Stirnabschnitt des Vorlagebolzens 7 sowie innerhalb des unteren Auges 4. Mit fortschreitender Abwärtsbewegung des Treibbolzens 6 bei der Montage des Scharnieres taucht also der Vorlagebolzen 7 mit seinem Außenkonus 25 zunehmend in den Innenkonus 26 in dem Auge 4 ein, wobei eine selbsttätige Zentrierung bis zur ausgefluchteten Lage erfolgt. Der sich wegen der Profile 14 und 15 mitdrehende Vorlagebolzen 7 erreicht dabei eine besonders innige Anlage mit seinem konischen Abschnitt innerhalb des unteren Auges 4. Ein die konische öffnung in dem Auge 4 verschließender Verschlußstopfen 27 führt nicht nur eine Abdichtung herbei, sondern er unterstützt auch bei der Demontage eine Aufwärtsbewegung des Vorlagebolzens 7 beim Lösen des Treibbolzens 6.

Im übrigen sorgt bei der Demontage die Feder 24 dafür, daß der Vorlagebolzen 7 dem herausgeschraubten Treibbolzen 6 folgt, bis der Bund 12 wiederum an der oberen Lagerbuchse 8 anliegt. Gegebenenfalls kann über den Verschlußstopfen 27 bzw. nach dessen Entfernung diese Bewegung mit Hilfe eines Werkzeuges durch das offene Auge 4 hindurch unterstützt werden. Dies gilt vor allem für Scharniere, die nach einem längeren Zeitraum in eingebautem Zustand demontiert werden · müssen. Zur Unterstützung der Folgebewegung des Vorlage- ; bolzens 7 nach Maßgabe der Bewegung des Treibbolzens 6 können die Profile 14 und 15 mit einem Mikrokapselkleber ; benetzt sein bzw. Tuflok '-Flecken aufweisen, jedoch jeweils nur in geringem Maße. Es kommt ja darauf an, daß zwar eine Zugkraft zwischen beiden Teilbolzen 6 und 7 tibertragen werden kann, daß jedoch diese Verbindung in dem Augenblick aufgelöst wird, wo der Bund 12 an der unteren Seite der oberen Lagerbuchse 8 anliegt. Denn nur dann ist die Demontage des Scharniers möglich.

In der Figur 3 ist eine Variante zur Verwirklichung einer Zugkfaftübertragung zwischen dem Treibbolzen 6 und dem Vorlagebolzen wiedergegeben. Der Treibbolzert, dessen untere Stirnansicht im obersten Teil der Figur 3 wiedergegeben ist,

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trägt unterhalb des Lagerabschnittes einen zylindrischen Abschnitt 30, aus dem eine Klinge 31 hervorragt. Diese greift in der Anlage an dem Vorlagebolzen 7 in eine Vertiefung 32 ein, die an entsprechender Stelle innerhalb des Vorlagebolzens 7 angeordnet ist. Vor dem Eintauchen der Klinge 31 in die Vertiefung 32 gelangt der zylindrische Abschnitt 30 in das Loch eines kreisförmigen, napfartigen Klip 33, der zum freieren Durchfedern an vier Stellen kreisförmig eingeschnitten ist. Der Klip 33 ist in den Kopf des Vorlagebolzens 7 unter einen entsprechenden Rand gerastet. Der Klip 33 ist so gestützt, daß die inneren Ränder des Loches relativ frei federn können, was jeweils mic einer geringfügigen Durchiresservergroßerung verbunden ist.

Wenn also der Treibbolzen 6 auf den Vorlagebolzen 7 zugeschraubt wird, drängt der zylindrische Abschnitt 30 die Ränder des Loches in dem Klip 33 auseinander, so daß das Eintauchen ohne Zerstörung, jedoch unter einem beachtlichen Reibschluß,vor sich geht. Anschließend rastet die Klinge 31 in den Vorsprung 32 ein. Wenn zur Demontage der Treibbolzen 6 wieder zurückgeschraubt wird, hält der Klip 33 den Vorlagebolzen 7 durch Umspannen des zylindrischen Abachaittes SO fest- Erst wenn sich dem Vorlagebolzen 7 ein nennenswerter Widerstand entgegenstellt - hier sei das Anlaufen des Bundes 12 an der oberen Lagerbuchse 8 genannt - überwiegt die Zugkraft des Treibbolzens 6 die Haltekraft des Klip 33, so daß wiederum die Ränder des Loches in dem Klip leicht aufgebogen werden. In dieser Weise gelingt die Trennung beider Teilbolzen ohne Beschädigung und reproduzierbar.

Je nach Zugänglichkeit und Ausstattung kann die in den Ausführungsbeispielen dargestellte Einbaulage gewählt werden, es ist jedoch offensichtlich, daß auch eine Uberkopflage gewählt werden kann, bei der also der Treibbolzen 6 unterhalb des Vorlagebolzens 7 liegt. Hier gibt die jeweilige Einbausituation den Ausschlag/ wobei zum Beispiel auch die Lage eines gesonderten Türfeststellers mit einem öoge-

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nannten Türband Bedeutung haben kann* Das Türscharnier gemäß der Erfindung trägt in jedem Fall dazu bei/ daß die Lage des Scharniers freier als bisher gewählt werden kann, weil der Plätzbedarf 2Ur Demontage gerade dem Gewindeabschnitt des Treibbölzehs 6 zuzüglich eitles Schraubers entspricht.

In der Figur 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben. Für Bauteile, die mit denen der IQ y^xnriaahenä beschriebenen Ausführungsbeispiele aleich oder identisch sind, wurden dieselben Bezugszeichen verwendet *

In bestimmten Anwendungsfällen kann ein Schrauber mit zwei einwärts gerichteten Klingen ohne Schwierigkeiten in Stellung gebracht werden, wobei die beiden Klingen der sich durch den Schraubvorgang einstellenden translatorischen Bewegung entlang der Längsachse der geschraubten Bolzen folgen. Für derartige Werkzeuge ist das in der Figur 4 dargestellte Äusführungsbeispiel vorgesehen. Es trägt auf der Außenseite jedes äußeren Auges 3 und 4 einen Gewindeabschnitt 18, in dem jeweils ein Lagerbolzen 35 eingeschraubt ist. Jeder Lagerbolzen besteht aus einem Gewindeabschnitt 17 und einem Lagerabschnitt 36, der zylindrisch ausgebildet ist und im Durchmesser auf die Innendurchmesser der Lagerbuchsen 8 und 9 abgestimmt ist.

In der Figur 4 ist in der oberen Bildhälfte der Lagerbolzen 35 in der eingeschraubten Lage dargestellt, während in der unteren Bildhälfte der Lagerbolzen 35 noch die Lage vor der Montage oder nach einer Demontage aufweist. Ih der Regel sind beide Lagerbolzen 35 entweder herausgeschraubt oder eingeschraubt, was jedoch von dem eingesetzten Werkzeug abhängt. Selbstverständlich können auch Werkzeuge verwendet werden, die die beiden Lagerbolzen 35 nacheinander einschrauben, also erst den einen und dann den anderen Lagerbolzen 35.

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Um einer Beschädigung beim Einfädeln in die Lagerbüchsen 8 und 9 zu vermeiden, sind die Stirnseiten der Lägeräbschnitte 36 angefast und/oder leicht gerundet, was jedoch Übliche Praxis ist. In dem dargestellten AüsfÜhrürigsbeispiei ist für das Einschrauben in jeder Krone eines Lagerbolzens ein Kreüzschlitz angedeutet.

Bei eingeschraubten Lagerbolzen 35 entsteht innerhalb des mittleren Auges 2 ein Hohlraum, der prädestiniert für die Bildung von Kondenswasser ist. Da Kondenswasser außerordentlich korrosiv ist, wird dieser Raum bei einer entsprechenden Korrösiönsgefahr mit einem Füllmaterial ausgefüllt/ beispielsweise mit einem Gummipfropfen oder dergleichen, so daß sich an dieser Stelle keine Schwitzwasser bilden kann.

Auch das in der Figur 4 dargestellte Ausführungsbeispiel ist außerordentlich widerstandsfähig gegen eine Zerstörung. Es ist deutlich zu erkennen, daß zwischen jedem Gewindeabschnitt 18 in jedem Auge 3 und 4 noch eins nennenswerte Führung ohne Gewinde für jeden Lagerbolzen 35 vorhanden ist. Dadurch wird jeder Lagerbolzen besonders gut geführt, aber auch sehr fest in dem jeweiligen Auge 3 und gehalten, wobei übliche Schraubensicherungen, die im Zusammenhang mit den vorangehenden Ausführungsbeispielen bereits erwähnt worden sind, gegebenenfalls zur Anwendung-Kommen;

Claims

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Schutzansprüche

1. Scharnier für eine Fahrzeugtür, mit einem C-förmigen, ein oberes und ein unteres Auge tragenden Scharnierteil und einem Scharnierteil mit einem mittleren Auge, das zu den anderen beiden Augen ausgefluchtet ist und von einem die drei Augen durchquerenden Bolzen mit Hilfe zweier Lagerbüchsen schwenkbar geführt ist bei dem der Bolzen in mindestens ein Auge des C-iörmigen Scharnierteils eingeschraubt und gegen Verdrehen gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (5) aus zwei Teilen besteht, nämlich aus einem Treibbolzen (6) un-i aus einem Vorlagebolzen (7), daß der Vorlagebolzen (7) höchstens so lang ist wie das mittlere Auge (2) , und daß der Treibbolzen (6) in das eine Auge (3) des C-förmigen Scharnierteils (19 eingeschraubt ist und der Vorlagebolzen (7) in der eingeschraubten Lage des Treibbolzens (6) an diesem anliegend in das andere Auge <4) des C-förmigen Scharnierteils hineinragt.

2. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch g e k e &eegr; &eegr; zeichnet, daß der Vorlagebolzen (7) leicht geklemmt in dem mittleren Auge (2) geführt ist.

3. Scharnier nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur leichten Klemmung des Vorlägebölzens (7) ein O-Ring (13) zwischen dem

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Vorlagebolzen (7) und der Innenwandung des mittleren Auges (2) vorgesehen ist.

•Scharnier nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur leichten Klemmung des Vorlagebolzens (7) das innere Ende der einen Lagerbuchse mindestens einen elastisch an dem Vorlagebolzen anliegenden Vorsprung trägt.

Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennz eichnet, daß der Vorlag?bolzen (7) mit einem 3und (12) versehen ist, dessen Stärke im wesentlichen der Stärke der Lagerbuchsen (8, 9) entspricht.

Scharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Bund (12) und der einen Lagerbuchse (9) eine Feder (24) angeordnet ist.

Scharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennz e ichnet, daß das dem Treibbolzen (6) abgewandte Ende des Vorlagebolzens

(7) sowie das zugeordnete Auge (4) des C-förmigen Scharnierteilfcs (1) jeweils mit einem Gewinde (19, 20) versehen ist, und daß zwischen dem Treibbolzen i6) und dam Vorlagebolzen (7) eine Mitnehmerverbindung (14, 15) vorgesehen ist.

Scharnier nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerverbindung aus einem Steg (14) einerseits und aus einem Schlitz (15) andererseits oder aus jeweils einem Vielkant oder Vielzahnprofil besteht oder nach Art eines Kreuzschlitzschraubers gebildet ist.

Scharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lange des Abschnittes des Vorlagebolzen (7) von dem Bund (12) bis zu dem dem

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tfreibbolzen (6) zugewandten Ende in etwa der Länge der einen zugeordneten Lägerbüchse (8) entspricht.

10* Scharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des Treibboizens (6) zu der Länge des zugeordneten Auges (3) des C-förmigen Scharnierteils (i) so ge-^ wählt ist, daß die dem Vorlagebolzen (7) zugewandte Stirnseite gerade bündig mit der Äugenstirnseite

lu ist., &ngr;&iacgr;&dgr;&pgr;&pgr; uciT &igr;&Ggr;&egr;&iacgr;&ugr;&ugr;&udiagr;&khgr;&zgr;&egr;&pgr; \u/ issreits zu sinsrs geringen Teil in das Gewinde (18) des Auges (3) eingeschraubt ist.

11. Scharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, &Idigr;5 dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Seite des dem Vorlagebolzen (7) zugeordneten Auges (4) durch eine Kappe (21) verschließbar ist.

12. Scharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der montierten Lage des Bolzens (5) der Treibbolzen (6) in der einen Lagerbuchse (8) und der Vorlagebolzen (7) in der anderen Lagerbuchse gehalten ist*

13. Scharnier nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Vorlagebolzen (7) zugewandte Seite des dem Vorlagebolzen (7) zugeordneten Gewindes (20) angefäst ist.

14* Scharnier nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser des Gewindes (19) an dem Vorlagebolzen. (7) kleiner ist als der sich anschließende Lagerabschnitt.

15. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das dem Treibbolzen (6) abgewandte Ende des Vorlagebolzens (7) sowie das zugeordnete Auge (4) des C-förmigen Scharnierteils (1)

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, 1 konisch (25/ 26) ausgebildet sind,

16. Scharnier nach Anspruch 15, dadurch g e k e &eegr; &eegr; ze i c h &eegr; e t, daß zwischen dem Treibbölzeri (6) und

ß dem Vorlageboizen (7) eine Mitnehmerverbindung (14, 15) vorgesehen ist.

17. Scharnier nach Anspruch 15 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Treibbolzen

IG (6) und dsir. Vorlagsbolsen (7) durch Kleben-_r ReibsGhluß oder Formschluß eine Zugkraftverbxndung (30, 33) vorgesehen ist.

18. Scharnier nach Anspruch 17, dadurch g e k e &eegr; &eegr; -

zeichnet, daß die Berührstellen des Treibbolzens

(6) mit dem Vorlagebolzen (7) mit einem Mikrokapsel-

(R)
kleber oder mit Tuflok -Flecken versehen sind.

19. Scharnier nach Anspruch 17, dadurch g e k e &eegr; &eegr; zeichnet, daß an dem einen Teilbolzen (7) ein membranartiger Klip (33) mit einem Loch, an dem anderen Treibbolzen (6) ein zylindrischer Abschnitt (30) annähernd in der Stärke des Lochdurchmessers vorgesehen ist, und daß bei Annäherung beider Teilbolzen (6, 7) aneinander durch Eintauchen des zylindrischen Abschnittes (30) in das Loch eine auf Reibschluß basierende Zugkraftverbindung entsteht.

20. Scharnier für eine Fahrzeugtür, mit einem C-förmigen, ein oberes und ein unteres Auge tragenden Scharnierteil und einem Scharnierteil mit einem mittleren Auge, das zu den anderen beiden Augen ausgefluchtet ist und von einem die drei Augen durchquerenden Bolzen mit Hilfe zweier Lagerbuchsen schwenkbar geführt ist, bei dem der Bolzen in mindestens ein Auge des C-förmigen Scharnierteils eingeschraubt und gegen Verdrehen gesichert ist, dadurch gekennz eichnet, daß jedes Auge (3, 4) einen Gewindeabschnitt·(18)

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30

35

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trägt&idiagr; und daß von der Außenseite her in jedes Auge (3, 4) ein gesonderter Lagerbolzen (35) einschraubbar ist, dessen jeweils einwärts weisendes Ende in der eingeschraubten Lage innerhalb der zugeordneten Lagerbuchse (8,9) liegt.

21. Scharnier nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Lägerboizen (35) an seinem einwärts gerichteten Stirnende ähgefäst öder abgerundet

IQ

22. Scharnier nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Raum innerhalb des mittleren Auges (2) zwischen den beiden Lägerboizen (35) mit einem vorzugsweise elastischen Füillmaterial ausgefüllt ist.

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